11 отзива за ID на Volkswagen.3 – Дайте на вашето мнение, ID на Volkswagen.3 Pro Performance: Една от най -добрите електрически автомобили на пазара – цифрови
<h1>Тест за ID на Volkswagen.3 Pro Performance: Една от най -добрите електрически автомобили на пазара</h1>
<blockquote>От Pierrer на 07/06/2023 в 10:22 ч</blockquote>
<h2>Вашите 11 отзива за самоличност на Volkswagen.3</h2>
<p>На 28.07.2023 г. исках да използвам клемите на йоничността (бързо зарядно), първоначално 25% натоварване (идеално време). Оставам на власт с по -малко от 60 кВт. Агенцията VW ми дава като отговор, че за VW сме бързо от 0 до 40%, след това постепенно намаляване. Никога не съм виждал (14mn) мощност> 60 kw. Есе за друг терминал за йоничност (5mn) < 58 kw, 3 bornes (1heure après) (3mn) < 49kw. Constatez vous les mêmes puissances?</p>
<p>От alain0409 на 07/06/2023 в 10:22 ч</p>
<p>Честно казано отгоре като превозно средство, удобно, малко консумира, той просто има необходимите опции (адаптивен круиз контрол, Apple Carplay, Panoramic Roof). Тя има последната актуализация, която не видях никакъв дефект на този етап. Отлично превозно средство за града в сравнение с размера му, вътрешният комфорт е отгоре: просторен и възможен отвор на задните седалки 1/3, 2/3. Отлична стойност.</p>
<p>От Pierrer на 07/06/2023 в 10:22 ч</p>
<p>Очевидно различните корекции и актуализации, управлявани от марката след старта на модела, не са достатъчни за решаване на всички проблеми. Купен през ноември 2022 г., имам впечатление, че моята лична карта.3 прекарва повече време на концесията, отколкото на пътя. Повтарящи се електронни повреди, извито табло и най -вече натоварване с 50% по -ниска от данните, обещани от производителя. За голям валяк като мен е откровено и изключително наказателно. (20 000 км за 7 месеца). Марката обявява мощност от 120 кВтч между 20 и 80% от батерията, никога не съм надвишавал 60 кВтч мощност . И отново средната стойност е повече между 40 и 50 kWh. Изключително разочарован от тази скъпа покупка както за качеството на интериорните материали, така и на надеждността . Изучавам възможността за използване на правната си помощ, за да поставя Volkswagen пред неговите отговорности и да намеря решение, тъй като е изключено да продължа с това превозно средство. Обърнете внимание на същото, че концесията, където купих превозното средство, е разбиране и доброжелателно . и за щастие.</p>
<p>От David456 на 03/01/2023 в 9:07 ч</p>
<p>В продължение на повече и половина моят ID3 претърпя многократни електронни повреди и вече се обадих на помощта за теглене. С всяко завръщане на семинара грешките се връщат известно време след това. Има голяма липса на внимание от Volkswagen за техните клиенти. Впечатлението, което се дава, е да оставите клиента с техните проблеми и да платите за автомобил, който не си заслужава. Жалко е, защото е приятна кола за шофиране, когато няма проблем.</p>
<p>От 02/02/2022 в 11:35</p>
<p>Много добра електрическа кола за дълги пътувания: Пътното поведение е много приятно, колата и удобното и товарът върви добре (110kW, когато сте ~ 20% останал товар). 1000 км за преминаване на Франция този уикенд с децата, всичко мина добре. Презаредете главно на йоничността и Tesla Superchargers. 20 минути се прекъсва на всеки 2 часа, за да се зареди, са добро нещо и за водача.</p>
<p>От Gantvert на 01/10/2021 в 10:50</p>
<p>Имам ID3 от декември 2020 г., а последните пропуски са време в гаража. Изминаха 9 месеца, откакто го имам и вече беше 6 пъти в гаража за редица повече или по -малко опасни проблеми. И скоро ще трябва да й донеса 7 -ми път, защото проблемите продължават … Трябваше да се свържа с помощта 2 пъти, които ми изпратиха магазин за удобства. Volkswagen е пуснал превозно средство, далеч от функционално с много грешки … всеки пропуск в дилъри се казва: „„ Ще направим актуализация, която ще реши всички ваши проблеми “или още по -добра“ „марката е актуална на вашата Проблеми, но няма решение, което да ви донесе за момента. Ще трябва да бъдем търпеливи и да изчакаме следващите актуализации … “(Аз съм търпелив от 9 месеца). В крайна сметка актуализациите са решили само много малка част от моите проблеми. Голям брой персистери. В допълнение към това имаше много притеснения от функционалността на четенето на панели и адаптирането на скоростта към четените панели, концесията не намери друго решение, освен да ми каже, че не е толкова много и че са го деактивирали За мен не ме посъветвайте да го активирам отново и че го деактивират по подразбиране сега на всички ID3, които продават (трудно е да повярвам, че знаейки, че отидох да видя друг дилър на Volkswagen, който ми каза, че тази функция работи доста добре .. .). Така че завършвам с превозно средство, лишено от някои от неговите характеристики.</p>
<p>От Paddy на 07/02/2021 в 10:09 ч</p>
<p>Доставка на 5 януари 2021 г. с 1 месец и половина късно. В края на февруари VW обявява обезщетение в размер на 400 евро за забавяне: началото на юли, все още няма обезщетение. Февруари: 4 -седмично обездвижване в семинара за информационна информация. В края на юни: предупредително съобщение “24 V дефект на мощността . Ще се видим на работилницата “. Отговор на семинара “Нищо сериозно. Това е колата, която се самотест ” . 10 дни по -късно, винаги дори съобщение. Следваща обездвижване на няколко дни, планирано за една седмица! За първи опит във VW, аз съм много разочарован и нямам доверие във VW. Обслужването на клиенти на VW не знае, че реагирането на учтиви формули без конкретни действия!</p>
<p>От Lastronin на 22.06.2021 в 9:31</p>
<p>Честно казано тази кола е просто страхотна! Тя е удобна (седалка на седалките и значителна височина, без да е като в твърде висок всъдеход) и много практично с вътрешния си обем (и имам две деца с столчета за кола и взимам чадърното легло, количката, количката, скутера и аксесоари, бебешка чанта и т.н!)). Той е значителен на пътя поради своята мощност 0-100 във версия 7.3 във версия 204CH, той е почти толкова, колкото някои спортни термични, но също така е много по-редовен. Всъщност електрическият двигател дава цялата си мощност от самото начало и по линеен начин, което не е възможно с повечето термични с ръчна скоростна кутия. Дори на правилно поставен автоматичен седан за предавка ние сенсираме скоростните проходи тук нищо, това е просто перфектно! Той също така държи пътя с висока скорост много добре на завоя, въпреки дали е задвижване. По отношение на вариантите взех всичко, което съществуваше на термопомпа, за да спестя батерията през зимата, задръжката на велосипедите, джантите и т.н. Наистина има по -малко опции, отколкото на термични, но ще ви кажа, че повечето от тях са безполезни, освен да харчите парите ви ненужно!</p>
<p>От флоп на 06/06/2021 в 11:34</p>
<p>VW е коригирал проблема си с DC натоварване ? Обявен за 100kW и след няколко кръгли пътувания с подкрепата, никой не можеше да ми даде 30 -минутната гаранция да отида от 20% до 80%. Опитах йоничност, в чужбина, Нада. Peak Max козина от 71kW на функционален 125kW терминал за 2 минути, след което захранването се срива при 45 kW, или не повече 30 минути. VW почина, след като събра автомобила ми за 1 седмица и не намери решение. Така че приятели на бързата такса, внимавайте. Освен ако не обичате да останете на час до магистралата, за да преброите камионите :-)</p>
<p>От Хермано на 04/10/2021 в 00:39</p>
<p>Току -що прочетох коментара на потребител и това е страшно! От моя страна нямах проблем благодаря! По -скоро съм доволен от тази покупка. Някои малки грешки, но повече качества! Добра автономия и поведение на супер път, без да се говори за зашеметяващи ускорения! Много симпатични помощни средства за шофиране, но малко джаджа..Купих по -евтино благодарение на екологичната помощ</p>
<h2>Тест за ID на Volkswagen.3 Pro Performance: Една от най -добрите електрически автомобили на пазара</h2>
<p><img src=”https://cdn.lesnumeriques.com/assets/2023/08/17/1692265009392/newebfrontstyleguide/build/img/png/[email protected]” alt=”Забележка за писане: 4 от 5″ /></p>
<p><img src=”https://cdn.lesnums.com/icons/stores/optim/fnac-com-e8b53199.png” /></p>
<p>Citroën приятел тоник Най -добра цена: 9.98 €</p>
<p><img src=”https://cdn.lesnumeriques.com/optim/product/70/70905/b2d1b8b0-ami-tonic__54_54.jpeg” /></p>
Връзките, представени по -горе, не могат да работят в присъствието на рекламен блокер.
<h2>Алтернативни продукти</h2>
Върнете се на стартовата страница – 1 продукта
<h2>Резюме</h2>
<h2>История на нотацията</h2>
<ul>
<li>Предишна бележка</li>
</ul>
<p><img src=”https://cdn.lesnumeriques.com/assets/2023/08/17/1692265009392/newebfrontstyleguide/build/img/png/[email protected]” alt=”Забележка за писане: 4 от 5″ /></p>
Забележка за писане
<p><img src=”https://cdn.lesnumeriques.com/assets/2023/08/17/1692265009392/newebfrontstyleguide/build/img/png/[email protected]” alt=”Забележка за писане: 4 от 5″ /></p>
Бележка от потребителя (1)
<p><img src=”https://cdn.lesnumeriques.com/assets/2023/08/17/1692265009392/newebfrontstyleguide/build/img/png/[email protected]” alt=”Забележка: 1 на 5″ /></p>
<p><img src=”https://cdn.lesnumeriques.com/assets/2023/08/17/1692265009392/newebfrontstyleguide/build/img/png/[email protected]” alt=”Забележка за писане: 4 от 5″ /></p>
<p><img src=”https://cdn.lesnumeriques.com/assets/2023/08/17/1692265009392/newebfrontstyleguide/build/img/png/[email protected]” alt=”Забележка за писане: 3 от 5″ /></p>
<p><img src=”https://cdn.lesnumeriques.com/assets/2023/08/17/1692265009392/newebfrontstyleguide/build/img/png/[email protected]” alt=”Забележка за писане: 5 от 5″ /></p>
<p><img src=”https://cdn.lesnumeriques.com/assets/2023/08/17/1692265009392/newebfrontstyleguide/build/img/png/[email protected]” alt=”Забележка за писане: 4 от 5″ /></p>
<p><img src=”https://cdn.lesnumeriques.com/assets/2023/08/17/1692265009392/newebfrontstyleguide/build/img/png/[email protected]” alt=”Забележка за писане: 4 от 5″ /></p>
<p>Потребителски отзиви (1)</p>
<ul>
<li>Автономия и презареждане</li>
</ul>
<p><img src=”https://cdn.lesnumeriques.com/assets/2023/08/17/1692265009392/newebfrontstyleguide/build/img/png/[email protected]” alt=”Забележка: 1 на 5″ /></p>
<p><img src=”https://cdn.lesnumeriques.com/assets/2023/08/17/1692265009392/newebfrontstyleguide/build/img/png/[email protected]” alt=”Забележка: 4 от 5″ /></p>
<p><img src=”https://cdn.lesnumeriques.com/assets/2023/08/17/1692265009392/newebfrontstyleguide/build/img/png/[email protected]” alt=”Забележка: 1 на 5″ /></p>
<p><img src=”https://cdn.lesnumeriques.com/assets/2023/08/17/1692265009392/newebfrontstyleguide/build/img/png/[email protected]” alt=”Забележка: 3 от 5″ /></p>
<p><img src=”https://cdn.lesnumeriques.com/assets/2023/08/17/1692265009392/newebfrontstyleguide/build/img/png/[email protected]” alt=”Забележка: 4 от 5″ /></p>
<ul>
<li>Футуристична атмосфера.</li>
<li>Шофьорска помощ.</li>
<li>Покрития.</li>
<li>Боравене.</li>
<li>Консумация.</li>
</ul>
<ul>
<li>Довършителни работи.</li>
<li>Някои ергономични вълци.</li>
<li>Автономия.</li>
</ul>
Прочетете пълното заключение
Технически лист / характеристики
<table data-collapse-carac-list> <tbody> <tr><td >Пол</td> <td >Седан</td> </tr> <tr><td >Моторизация</td> <td >Електрически</td> </tr> <tr><td >Реколта</td> <td >2020</td> </tr> <tr><td >Брой двигатели</td> <td >1</td> </tr> <tr><td >вид батерия</td> <td >Ли-йон</td> </tr> <tr><td >Капацитет на батерията</td> <td >58 kwh</td> </tr> <tr ><td >Обявена автономия</td> <td >426 км</td> </tr> <tr ><td >CO2 програма</td> <td >0 g/km</td> </tr> <tr ><td >Автономно шофиране</td> <td >ниво 2</td> </tr> <tr ><td >Брой места</td> <td >5</td> </tr> <tr ><td >Скоростна кутия</td> <td >1 -SPEED Автоматичен</td> </tr> <tr ><td >Максимална двойка</td> <td >310 nm</td> </tr> <tr ><td >Размери (H X L X L) в метри</td> <td >1552 x 1809 x 4261</td> </tr> <tr ><td >Тегло</td> <td >1805 кг</td> </tr> <tr ><td >Обем на гърдите</td> <td >385 L / 1267 L макс</td> </tr> </tbody> </table>
Вижте още характеристики
Реклама, съдържанието ви продължава по -долу
<p>Начална точка за нова електрическа стратегия, която Volkswagen възнамерява да изгради, id.3 е добре инсталиран на пазара. Със своята 420 км автономия, своята 204 к.с. и особено веселото си цире, този електрически компакт има атрактивни аргументи.</p>
<h2>Презентация</h2>
<p>Ако ID на Volkswage.3 не е първият електрически автомобил на производителя, във всеки случай е електрическото първо от Волфсбург, като такова. С модулираната си MEB платформа тя носи амбицията „Volkswagen Way to Zero“ в своите дискомфорти, които трябва да доведат производителя до общо намаляване на въглеродните емисии до отработените устройства през 2050 г. Дотогава производителят е определил намаляване на емисиите с 30 % за 2025 г., цел, която възнамерява да постигне с новия си диапазон на лична карта.</p>
<p>По програмата на нашия тест, радвайки се, че нашият лична карта.3 Pro производителност е въоръжена с електрически мотор от 150 kW (204 к.с. и 310 Нм въртящ момент) и 58 кВтч батерия. Обявената автономия е 420 км. Цената, изключваща опцията и подписването на изключване, е 39 880 €. Тази версия е вмъкната между идентификаторите.3 чиста производителност (45 kWh и батерия от 150 к.с.), показани на 34 750 евро, ID.3 Pro (58 kWh и 140 к.с.), показани на 38 380 евро и идентификационния номер.3 Pro S (77 kWh и 204 к.с.), предлагани на 43 710 евро. <br />Гамата е обогатена в допълнение към помощта, комфорт, дизайн, инфотейнност и спортни опции за конфигуриране на своя идентификационен номер.3 при завист.</p>
<p>Volkswagen ID.3 се представя като електрически компакт на C сегмента. Нашият тестов модел ще има пред него Nissan Leaf, Citroën ë-C4, Hyundai Ioniq Electric, но също така и електрическата електрическа Kia и бъдещето на Megane Electric.</p>
<p><img src=”https://cdn.lesnumeriques.com/assets/2023/08/17/1692265009392/newebfrontstyleguide/build/img/png/[email protected]” alt=”Забележка за писане: 4 от 5″ /></p>
<h2>Ергономия и дизайн</h2>
<p>Се появи за първи път на автомобилното изложение във Франкфурт през 2019 г.3 беше дълго в идването и кризата на COVVI-19 не помогна на производителя. Въпреки това неговата линия не носи стигмата на тези две години чакане. Ако приликата му с голфа е очевидна, идентификаторът.3 все още е с 2 см по -широк, 7,7 см по -висока и преди всичкото с междуосието му е с 15,1 см по -дълго. Но сравнението не спира на тези размери, тъй като идентификаторът.3 има особеността да бъде електрически компакт и не е толкова често, колкото това, в момент, когато SUV царува върховно. Изведнъж не оставате незабелязани с идентификационния номер.3: Ъгловите му линии отзад и в профила му придават динамичен силует, докато предната част показва някаква весела личност с почти усмихнати фации. Освен. Цялостното естетическо пристрастие със сигурност е разделително, но се отличава от конкуренцията.</p>
<p>Вътре наблюдението е идентично: щедрото му междуосие и тялото му на моновол го позволяват да настани двама пътници с гърба, благодарение по -специално на пространство с крака, равни на това на голф игрище, но по -дълго. Внимавайте обаче, на височината под павилион за повече от 1,80 m. Но особено отпред, че усещането за пространство е по -явно с много изискан дизайн на таблото и липсата на внушителна централна конзола или тунел на трансмисионния тунел.</p>
<p>Багажникът разочарова малко поради доста висок праг на вратата, който не улеснява зареждането, но обемът остава последователен и показва 385 L под таблет, 5 L повече от голф игрището и особено 1267 L, когато седалките са папки. Това е дори по -добре от голямата й сестра, тъй като е доволна от 1237 L. От друга страна, пода на пода не е плосък, след като пейката се сгъне.</p>
<p>Игривият аспект на ID на Volkswagen.3 се намира и на таблото с двуцветна цвят и преди всичко футуристична рисунка, която може да обърка най-неохотното към всички тактически. Всъщност дори контролите на задния прозорец изискват натискане на заден бутон и след това отваряне на последния със същите команди. Бързо може да стане болезнено. Ditto за настройка на климатика или силата на звука, която изисква игра с тактилните клавиши на централния екран. Знаехме по -интуитивно. Трябва обаче да се признае, че в крайна сметка свикнем с него и че хаптичното възвръщаемост на управлението на волана, което позволява например да контролира шофирането или аудио помощните средства, реагира мигновено.</p>
<p>По същия начин въртящият се контрол на зъбния лост е обединен с слушалката на инструмента, а контролите са монтирани “с главата надолу” на това, което често се намира: трябва да избутате, за да активирате командата на устройството и да изтеглите командата към вас към достъп до обратната страна. Там също можем да бъдем малко изгубени в началото, но това не нарушава шофирането, освен в първите кръгове на колелата.</p>
<p>И накрая, ако събранията са безупречни и във цялата германска традиция, насилствената употреба на твърда пластмаса на централните и ниските части е разочароваща от модел на тази цена. Честно казано е срам.</p>