37 тона и 800 километра без презареждане: Tesla пристига на пазара на електрически камиони, камион обяснява защо полу -Tesla е напълно глупаво превозно средство
<h1>Пътят обяснява защо полу -тесла е „напълно глупаво“ превозно средство</h1>
<blockquote>Възприемано от някои като бъдещето на транспорта, полу -полуслицето със сигурност ще отбележи повратна точка в мобилността и в експлоатацията на електрически двигатели. Томаш Орински, полски камион, по -прагматично се е наклонил над превозното средство. Записът, който прави от него, не е най -симпатичният.</blockquote>
<h2>37 тона и 800 километра без презареждане: Tesla пристига на пазара на електрически камиони</h2>
<p>Tesla ще достави първия си електрически камион този четвъртък. С това ново превозно средство американската компания иска да инвестира развиващия се пазар на електрически тежка категория.</p>
<p>Доставяйки първия си електрически камион в четвъртък, кръстен полу, Тесла иска да разтърси нововъзникващия пазар на превозни средства с тежки стоки, като обеща да се търкаля на дълги разстояния, без да се налага да спира на зареждащата станция. Групата на Елон Мъск трябва да даде ключовете на превозното средство в четвъртък на групата на PepsiCo Food във фабриката Sparks, в Невада. Доставката ще бъде извършена по повод събитие, наречено „Semi Delivery Event“ в Giga Nevada, неговата фабрика за съвместна батерия с Panasonic.</p>
<p>Камионът, със кабина със заоблени линии, беше представен през 2017 г. Но стартирането на нейното голямо производство, първоначално планирано през 2019 г., закъснява.</p>
<p>Други производители вече са инвестирали нишата, независимо дали са традиционни превозни средства с тежки стоки като Daimler, Volvo, Traton (дъщерно дружество на Volkswagen) и китайски BYD, или стартиращи фирми като американския Никола. Доставките просто започват, но много поръчки са направени. Но камионът, че „пазарът чака известно време, е този на Tesla“, обобщава Дейв Мълани, специалист по транспорт в фирмата за устойчиво развитие на RMI.</p>
<h2>”Батерията трябва да е много голяма”</h2>
<p>Останалите производители, с опита си в превозни средства с тежки стоки, първо са превърнали дизелови камиони в електрически. Tesla от негова страна изстрелва камион „Проектиран да бъде електрически от самото начало“, отбелязва той. Ако американската група спазва обещанията си „ще има голяма промяна“. Елон Мъск каза в туит в събота, че камионът е изминал 500 мили (805 километра) без презареждане, с общо тегло от почти 37 тона, когато предлаганите в момента превозни средства предлагат обхват от 250 до 300 мили (400 до 480 километра) ).</p>
<p>Полу с тази автономия трябва да струва почти 180.000 долара, според специализирания сайт вътре. Версия от 150.Ще бъдат налични и 000 долара, с по -малко автономия (около 300 мили).</p>
<p>За да може да транспортира тежки товари на дълги разстояния, „Батерията трябва да е много голяма; тя е тежка, заема място и е много скъпа“, спомня си Майк Роет, директор на Северноамериканския съвет за свежа ефективност (NACFE). „Играчите в сектора отдавна се замислят дали е физически възможно да имат достатъчно мощна батерия, без да са прекалено тежка, за да свършат работата.”</p>
<p>Преходът към електрическите микробуси на добродетели в града или на кратки разстояния започва от известно време. Ако електрическите тежки тежести могат да изминат 800 километра, без да се налага да се презареждат, това отваря нишата за пътувания на дълги разстояния, с връщане към депозита същата вечер или в продължение на няколко дни, ако водачът може да намери терминал, където си прави почивка.</p>
<h2>Нови разпоредби</h2>
<p>Производителите и превозвачите се изтласкват от регулациите. В Съединените щати Калифорния гласува закон, предвиждащ прогресивното премахване на термичните двигателни камиони, имитиран от други държави. Европейският съюз трябва да обсъжда новите стандарти през следващите месеци. Компаниите също обръщат все повече и повече внимание, за да бъдат загрижени за околната среда, за да запазят репутацията си. Те “искат да бъдат от дясната страна на историята”, отбелязва Мари Черон от Европейската асоциация Транспорт и околна среда.</p>
<p>Онези, които не участват в стратегия за декарбониране, понякога в идеята да позволят на технологиите да се подобрят малко, „закъсняват“, тя също твърди. Друго подбуждане: камионите, които успяха да ги тестват “Love Electric Trucks”, казва Майк Роет. „Те мълчат, няма излъчване на ауспуха, те са по -лесни за шофиране.”</p>
<p>За да се ускори приемането на електрически камиони, автономията наистина трябва да съответства на обещанията и в идеалния случай, че батериите се свиват, забележете няколко анализатори, интервюирани от AFP. Инфраструктурата също трябва да се адаптира, с повече станции за зареждане и електрическа мрежа, достатъчно солидна, за да може например десет камиона да се свържат едновременно с паркинг. Цената ще бъде решаваща.</p>
<h2>Все още 70% по -скъпи за закупуване</h2>
<p>За момента електрическият камион все още струва около 70% повече от дизелов камион, но е по -евтин в енергията и поддръжката, отбелязва Дейв Мълани. „Електрическите превозни средства ще бъдат конкурентоспособни с дизелите (. ), това е само въпрос на време “, заяви говорител на американския производител Навистар, дъщерно дружество на Тратон. Tesla сега трябва да “докаже, че те могат да произвеждат в голям мащаб”, отбелязва Dan Ives of Wedbush Cabinet.</p>
<p>Елон Мъск каза в края на октомври, че се е стремял да построи 50.000 полу през 2024 г. Той доказа през 2018 г., когато производството на седана Model 3 се бори да набере скорост, което той знаеше как да постави екипите си в работно състояние. Но вниманието, което предприемачът в момента заема на последната си придобивка, Twitter, „поставя на заден план, което трябва да бъде чудесен момент в историята на Tesla“, обяснява Дан Айвс.</p>
<h2>Пътят обяснява защо полу -тесла е „напълно глупаво“ превозно средство </h2>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2017/11/tesla-semi-0006-730×411.jpg” /></p>
<p>Докато Tesla провежда своите тестове на Tesla Semi End, доставките започнаха. Възможността да откриете уникалния вид на електрическия камион, но и неговите изключителни възможности за превозно средство в този шаблон.</p>
<p>Възприемано от някои като бъдещето на транспорта, полу -полуслицето със сигурност ще отбележи повратна точка в мобилността и в експлоатацията на електрически двигатели. Томаш Орински, полски камион, по -прагматично се е наклонил над превозното средство. Записът, който прави от него, не е най -симпатичният.</p>
<p><em>”Гледам видеоклипове на полу -тесла”</em>, Написано Orynski в Twitter. <em>” Помниш ? Камионът, който трябваше да революционизира транспортната индустрия. И ще ви кажа защо е напълно глупаво превозно средство. »»</em></p>
<p>Защото ако електрическата тежка категория има какво да впечатли, изглежда също има дефекти на дизайна. Много от тях разкриват конструкция, която не помага на камионите в ежедневието им.</p>
<p><em>„Няма да говоря за неговия товарен капацитет или друг. Просто ще разгледам кабината от практическа гледна точка, като някой, чиято работа е да кара камион. Защото е обратното на „изграден около водача“. »»</em></p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2022/12/Tesla-Semi-presentation-07.jpg” /></p>
<h2>Изгубено пространство и лоша видимост</h2>
<p>Наистина, <em>”Построен около водача”</em> Беше ли лозунгът на Тесла по време на представянето на полувремето. Сравнявайки полу -интериора с DAF XG+, най -големият камион на пазара, водачът се изрича <em>”Изгубено пространство”</em> В Tesla и след това изброява грешките.</p>
<p><em>„Шофьорът е в средата. Това затруднява превишаването и предното зрение. Това също предотвратява достъпа до прозореца за разтягане на документи или разговаряне с портала, когато влезете в порт, във фабрика или дори кабина за такси. »»</em></p>
<p><em>„Вратите се завръщат. Вдигаш се, окачиш якето си и трябва да направиш няколко стъпки, за да седнеш зад волана. Това означава, че губим място в кабината за коридор, като цяло. Не можем да поставим леглото, така че шофьорът не може да си почине, защото вратите са там. »»</em></p>
<p>Това очевидно е голям проблем, тъй като спането в камиона е неразделна част от професията на камиона. Той си спомня, че шофьорите <em>”Понякога се нуждаят от 20 -минутна дрямка, когато шофират през нощта”</em>. 20 -минутна дрямка, която в случая на Semi би била перфектна по време на презареждане на превозното средство.</p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2017/11/tesla-semi-0007-730×411.jpg” /></p>
<h2>Липса на комфорт ежедневно</h2>
<p>Шофьорът на камиона продължава своя полу преглед на Tesla и след това се справя с друга част от проблема. Той извинява, че дизайнът на кабината усложнява възможността за запазване на чиста среда.</p>
<p><em>„Ако искате да отидете вдясно от кабината, трябва да преминете през пътническата седалка, която се пресича с тази на водача. Така че не можете да преминете отпред, както в стандартна кабина. И понякога трябва да излезете отдясно, какво ми се случи днес, защото вляво имаше много сняг. »»</em></p>
<p><em>„Фактът, че е необходимо да обиколите кабината, означава, че тя ще бъде пълна със земя. Правилното нещо, когато можете да отидете директно на седалката на водача, е, че можете да разклатите обувките си и да извадите калта или снега, когато стигнете до там. И дори ако ботушите ви все още са мръсни, само тази малка част пред седалката е мръсна. »»</em></p>
<p><em>„Можете да извадите ботушите си там и да ходите бос в останалата част от кабината, която остава чиста. Но не, не в тесла. Освен ако не сменяте обувките всеки път, когато влезете в кабината, което би било глупаво. »»</em></p>
<p>Tomasz Orynski продължава изследването си на най -новото родено от марката на Elon Musk и атакува двете таблетки около волана. Лакът обяснява, че сам е водил камион на Mercedes с огледала за камери. Проблемите са две: трудностите при разрешаването им, поради разстоянието и блясъка, който причиняват през нощта.</p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2017/11/tesla-semi-0005-730×411.jpg” /></p>
<h2>Екрани и предно стъкло, което усложнява живота</h2>
<p>Но именно полусеми-семи-семе-уп значително се притеснява от това редовно с превозни средства с тежки стоки. Той обяснява как наклонът на този прозорец е проблем.</p>
<p><em>„Снегът ще го застоя, когато паркирате през зимата. Спомняте ви колко е болезнено, за да почистите снега на предното стъкло на автомобила ? Опитайте високи три метра. Ако прозорецът е вертикален, снегът не е проблем. »»</em></p>
<p>Има и <em>„Прегряване на кабината, когато шофирате през слънчев летен ден. Дори микробусите могат да бъдат много горещи. Това е заради това голямо наклонено предно стъкло. Очевидно можем да го уредим с климатик, което ще увеличи потреблението и ще намали вашата автономия. »»</em></p>
<p><em>„Наклоненото предно стъкло предлага и по -големи мъртви ъгли. Помислете за броя пъти, когато сте виждали пешеходец, като се обърнете с модерна кола. И има и тези таблетки във вашата зрителна област. »»</em></p>
<p><em>„Кабината е по -тясна отпред. Но огледалата трябва да могат да виждат назад. Това означава, че имат дълги оръжия. Не можете да седнете на седалката, да отворите прозореца и да ги почистите, когато са мръсни. Не можете да ги достигнете отвътре, нито отвън, защото те са твърде високи. »»</em></p>
<p>В заключение той извинява факта, че Тесла особено е мислил за естетиката на превозното средство, чиято ергономия е от решаващо значение. Според него инженерите, които са работили на полув.</p>
<p><em>„Бих могъл да продължа. Това превозно средство е богата играчка. Това не е практично и функционално превозно средство, защото дизайнерите му нямат представа за реалността на транспорта. »»</em></p>
<h2>Tesla достави първия си електрически камион, Semi: Превозните от тежки стоки също влизат в „зелено“</h2>
<p>Абонати <ul>
<li><img src=”https://images.midilibre.fr/api/v1/images/view/6398cbd4d8f289548c7f76dc/large/image.jpg?v=1″ alt=”Полу е първото превозно средство за този капацитет, работещо на батерия, предлагано на пазара от производител” /></li>
<li><img src=”https://images.midilibre.fr/api/v1/images/view/6398cbdaa92e1a459869b906/large/image.jpg?v=1″ alt=”Камионът ще възстанови еквивалента на 70 % от неговата автономия само за 30 минути на много висока мощност” /></li>
<li><img src=”https://images.midilibre.fr/api/v1/images/view/6398cbe21ff1f47b694b1a79/large/image.jpg?v=1″ alt=”Линията споделя носа на фаровете, подпис, характерен за марката” /></li>
</ul></p>
Публикувано на 17.01.2022 г. в 15:01
<p>Доставката на 1 декември в PepsiCo на трактор, способен да се движи повече от 30 тона на разстояние 800 км, без да излъчва замърсител, промени транспортирането на стоки по път в нова ера. Но Tesla не е сама, други производители имат прототипи, дори влизат в този пазар с всички електрически или водородни хибриди.</p>
<p>Неминуемо, той има физика на леден шкаф, това е тежка категория. Но има това работеше аеродинамика и тази линия, която лае муцуната и разграничава дъното, по -изкопано, тласък на молив, който намираме на колите на гамата. И T”s T.</p>
<p>Изпълнявайки първия си полу -полу, на 1 декември, американският несъмнено открива основна трансформация на пътния превоз на товари. Мутацията му към въглероден неутралитет. И ако този е електрически, други ще шофират до водород.</p>
<h2>37 тона, 70 % автономия за 30 минути</h2>
<p>Представен през 2017 г., оттогава се очакваше от мнозина като първи път на тази революция. Въпреки това бяха необходими пет години, за да може Елон Мъск да организира доставката на първото си копие на PepsiCo и да разкрие характеристиките на този първи търговски експлоатационен електрически трактор. Те са доста зрелищни, ако се държат.</p>
<blockquote><p>Tesla Semi шофиране на 500 мили, напълно натоварен, имаме едно зареждане снимка.Twitter.Com/izzomlcwzf</p>- Tesla (@Tesla) 2 декември 2022 г</blockquote>
<p>Tesla претендира за автономия от 800 km на товар за тази 37 -тонообразна машина, в централната шофьорска станция. “Камионът” също е в състояние да достигне скоростта от 60 мили (97 км/ч) за двадесет секунди и да го държи, монтиран или спускат, анимиран от три двигателя на двата оси, разположени отзад. Батерията му се възстановява до “70% от автономията за тридесет минути”, се казва.</p>
<h2>Електричество, но и водород</h2>
<p>Тексанската фирма е насочена към 50 000 доставки през 2024 г., но тя не е единствената на тази ниша. В Европа немският език работи на основание на човека. Renault Trucks, във Франция, ще пуснат на пътя в началото на 2023 г. A t e-tech от 666 CV, 44 T и обхват „до 500 km с междинно бързо презареждане (250 kW) от един час“, обяснява The Строител на Лион. В Съединените щати фирмата Nikola развива TRE, с италианския Iveco, за да цитира някои примери. Специализиране на Nikola Tre и Qutron QHM FCEV, те ще бъдат електрически и водородни хибриди, технология, която променя ситуацията на няколко нива.</p>
<p><img src=”https://images.midilibre.fr/api/v1/images/view/6398c8ee8755cf7ca6288131/full/image.jpg?v=1″ alt=”Renault Trucks T E-Tech ще има шест литиево-йонни батерии за 300 км автономия” /></p>
<p>Съдържание в резервоар, водород, свързан с кислород на въздуха, се трансформира от горима батерия в електричество и захранва групата на мотоциклета. Именно конфигурацията, избрана от консорциума Cathyopé, който обединява френския Carrefour, Greengt Technologies и вакузийски. Екологичният интерес е многократен. “Без излъчване на фини частици, NOx или CO2”, двигателят е безшумен, отхвърля само “вода под формата на пара” и пълният с водород се прави “във време от петнадесет минути, както при дизелово превозно средство”, списък Aurélien Coudray. Отвъд това, тази верига на сцепление предлага мощност (“530 к.с.”, за френския демонстратор), автономия (“450 до 500 км”) и товарен капацитет, изискван от тежък транспорт.</p>
<p><img src=”https://images.midilibre.fr/api/v1/images/view/639c9ccbd3461331b573ca48/full/image.jpg?v=1″ alt=”Камионът и ремаркетата Cathyopé предлага изпълнението на 44 t моторизация с дизел” /></p>
<h2>Cathyopé, демонстратор скоро одобри</h2>
<p>Aurélien Coudray координира проекта за консорциума. Приключение, родено от срещата между процедурите на тримата партньори. Chabas имаше от „2011 г. се придържаше към обективния чартър Co<sub>2</sub> на Ademe, за да намали емисиите си “; Carrefour избута превозвачите си в тази посока като част от неговия подход за КСО, а Greengt Design Office разработи моторизиран състезателен автомобил по този начин по този начин. Помогнат от ADME, който донесе 4,2 евро от 9,7 милиона евро, „Предизвикателството беше да се приложи тази технология в превозно средство с тежки стоки“, продължава Aurélien Coudray, посветен на транспортирането на стоки „под насочена температура“ .</p>
<blockquote><p>Намерете в изображения, демонстрацията на #cathyope по време на #24hcamis, придружена от LMPH2G, прототип на електрическо-хидроген на програмата @Missionh24, създадена в сътрудничество от #aco и Greengt.#Ademe #greengt #groupechabas #carrefour #hydrogennow #fuelcell #fcev pic.Twitter.com/gagdxqmkgj</p>- Greengt (@greengtofftiel) 7 октомври 2022 г</blockquote>
<p>Разкрит през март, Cathyopé, хладилник 444 t, шофира много. „Оптимизация, тестове за надеждност, тестове на пейка, на частни песни, до 97 км/ч, подробно описва програмния координатор . Накарахме го да измине няколкостотин километра, отговорен, за да се подготви за фазата на одобрение, в началото на 2023 г. „Отворените пътни тестове все още ще са необходими преди работата на машината да се използва в полза на разпределителния гигант, със сигурност“ в много градска среда. Той ще бъде в ноктите за зони с ниски емисии.”</p>
<h2>Форма, а не изграждане</h2>
<p>„Никой от трите партньори на Cathyopé не е предназначен да стане производител на превозни средства, Pointe Aurélien Coudray . Останалата част от проекта е да се направи трансфер на технологии и да поемат големи производители. Главно сме виждали аспекта на развитието на уменията.”</p>
<p>Chabas, Greengt и CCI du var, отдел, в който е инсталиран дизайнерският офис, създадоха структура, Hyvar и разработиха оферта за обучение, посветена на този тип машина. „Провеждане на водородно превозно средство, поддръжка, как правите пълно и т.н., Професиите ще трябва да се развият, необходимостта от обучение ще бъде съществена “, отбелязва Ауриен Коудрай.</p>