Alrendo TS Bravo: 80 к.с., 400 км автономия, 9 995 евро!, Нашият тест на Alrendo ts Bravo успяхме да имаме достъп и дори да опитаме прототипа на Alrendo ts bravo. Това е моделът, който обиколи Франция, за да бъде представен в концесия. Пълната ни статия: https: /// news/moto/2021/06/07/alrendo-ts-bravo/тестът на този прототип беше смесен. Намерихме го мощно, ускорението му е наистина силно, почти в електрически ездач на електрически скутер. Автономията му е интересна на хартия, дори и да не сме имали възможност да изпитаме напълно капацитета на батерията. Предаването на колана излъчва престъпление, когато е ускорено трудно. Този колан въпреки това има голямото предимство да бъде широк: следователно изглежда е планирано да може да вземе целия въртящ момент на двигателя. Шаблонът Alredo TS Bravo е съществен, кормилото е много (твърде много? ) широк за градска употреба, което усложнява маневрите за паркиране и половин тур с ъгъл на завъртане, който изглеждаше твърде нисък. Изглежда, че е предназначен предимно за „круиз“, за пътни пътувания извън градовете. Теглото на машината е значително, като 200 кг се обяви от производителя и наистина се усеща в кормилото си. Необходимо е да шофирате на повече от 50 км/ч, за да се чувствате комфортно с теглото на машината: В града е твърде тежък. Друг дизайнерски дефект присъства в тази версия на преди серията: Невъзможно е лесно да се достигне до страничната патерица, без да се смущава от краката. И накрая, екранът ни се появи с недостатъчна яркост, за да можем да прочетем правилно информацията, без да бъдем санкционирани от слънцето. | Facebook
<h1>Повод на Alrendo TS Bravo</h1>
<blockquote>Тестът на този прототип се оказа смесен. Намерихме го мощно, ускорението му е наистина силно, почти в електрически ездач на електрически скутер. Автономията му е интересна на хартия, дори и да не сме имали възможност да изпитаме напълно капацитета на батерията. Предаването на колана излъчва престъпление, когато е ускорено трудно. Този колан въпреки това има голямото предимство да бъде широк: следователно изглежда е планирано да може да вземе целия въртящ момент на двигателя.</blockquote>
<h2>Alrendo TS Bravo: 80 к.с., 400 км автономия, 9 995 евро !</h2>
<p><img src=”https://media.motoservices.com/media/cache/slider_xs/media/gallery/16629/Alrendo-TS-Bravo.jpg” alt=”Alrendo TS Bravo” /></p>
<p>Китайската марка Alrendo се готви да стартира първия си модел на електрически мотоциклет, Roadster TS Bravo, в Европа. Истински електрически мотоциклет за разрешение А с производителността, която върви добре за по -малко от 10 000 евро, наистина ли е възможно ?</p>
<strong>Ново !</strong> Намерете цялата информация от любимата си марка:
<p>Alrendo, казва така, звучи по -скоро испански или поне латински. Е, не, изобщо не, трябва да го подозирате, това е нова марка електрически мотоциклети направо от Китай, Wuxi по -точно. Но като техният целеви пазар това е Европа, беше необходимо да се намери име, което да се поддава на него. И ще се създава клон в Чехия.</p>
<p>Накратко, не знаем къде излиза, нито как марката е започнала да комуникира, остава фактът, че информацията започва да се включва в мрежата. Неминуемо, с технически лист и атрактивна цена, тя причинява.</p>
<p>Този забавен роудстър с хванат профил предизвиква малко Ducati Diavel, с голяма шепа кормило, но позицията на пилота остава права, краката в компонента на коленете. Накратко, ергономията изглежда странно. Бебето тежи 200 кг и показва достъпна височина на седлото от 760 мм.</p>
<p>И за 9 995 евро, ето обещанието:</p>
<p>- Постоянен магнитен двигател с течно охлаждане (рядко на мотоциклет, видяхме BMW C-EVO със смесено охлаждане), разработвайки 58 kW (78,8 к.с.) в гребен (няма информация за номиналната мощност на одобрение, така че какво ще кажете за необходимото разрешение, A или A2 ?) и 117 nm.</p>
<p>- Фиксирана батерия с полезен номинален капацитет от 14,3 kWh (и 16,6 kWh max, което е повече от нулевия SR/F или H Harley Livewire), за да се презарежда за 3,7 часа на вътрешен гнездо чрез интегрирано 3,8 kW зарядно зарядно устройство</p>
<p>- Обявена автономия от 419 км при 50 км/ч, 250 км при 80 км/ч и 200 км при 120 км/ч</p>
<p>- Предаване на веригата, два 300 мм диска отпред с радиални шублери, 120 и 180 гуми (без споменаване на производителите на оборудване и при липса на точни снимки. ), 7 -INCH TFT инструментация, поддръжка на депортирани плочи (която виждаме само на снимка. ) Попълнете всичко.</p>
<p>За момента няма мрежа, Bravo TS е предварително поръчан на сайта Alrendo за доставка в края на май след депозит от 300 евро, докато спортната версия на TS Alpha: чакаме да видим !</p>
<h2>Facebook</h2>
<p><img src=”https://scontent-hel3-1.xx.fbcdn.net/v/t39.30808-6/215147673_1212986595828898_6117351081528060026_n.jpg?stp=cp0_dst-jpg_e15_q65_s320x320&_nc_cat=110&ccb=1-7&_nc_sid=3fb9c2&_nc_ohc=DT-sYoEz-84AX-XG15R&_nc_ht=scontent-hel3-1.xx&oh=00_AfByV0itxquA2iC7p74GQ5y-fFmozu6QQ3rU497AosWuzw&oe=65157E29″ alt=”Не е Фото” width=”320″ height=”216″ /></p>
<p>Тестът на този прототип се оказа смесен. Намерихме го мощно, ускорението му е наистина силно, почти в електрически ездач на електрически скутер. Автономията му е интересна на хартия, дори и да не сме имали възможност да изпитаме напълно капацитета на батерията. Предаването на колана излъчва престъпление, когато е ускорено трудно. Този колан въпреки това има голямото предимство да бъде широк: следователно изглежда е планирано да може да вземе целия въртящ момент на двигателя.</p>
<p>Шаблонът Alredo TS Bravo е съществен, кормилото е много (твърде много ?) широк за градска употреба, което усложнява маневрите за паркиране и половин тур с ъгъл на завъртане, който изглеждаше твърде нисък. Изглежда, че е предназначен предимно за „круиз“, за пътни пътувания извън градовете.</p>
<p>Теглото на машината е значително, като 200 кг се обяви от производителя и наистина се усеща в кормилото си. Необходимо е да шофирате на повече от 50 км/ч, за да се чувствате комфортно с теглото на машината: В града е твърде тежък.</p>
<p>Друг дизайнерски дефект присъства в тази версия на преди серията: Невъзможно е лесно да се достигне до страничната патерица, без да се смущава от краката.</p>
<p>И накрая, екранът ни се появи с недостатъчна яркост, за да можем да прочетем правилно информацията, без да бъдем санкционирани от слънчевото.</p>