Автомобил: Синтетично гориво, революция?, Са обобщени горива по -екологични от електрическия автомобил?

<h1>Са обобщени горива по -екологични от електрическия автомобил</h1>
<blockquote>Извън разходите, <strong>Енергийната ефективност на синтетичните горива е друг проблем</strong> важно. Общата енергийна ефективност на производствения процес е по -ниска от тази на изкопаемите горива, особено поради енергийните загуби по време на електролиза и преобразуване на CO2 в въглеводороди. Това означава, че електронните лица изискват повече енергия, която трябва да се произвежда от традиционните горива, което може да ограничи мащабното им внедряване.</blockquote>
<h2>Автомобил: Синтетично гориво, революция ?</h2>
<p>Това е без маслено гориво, което вече е популярно сред луксозните марки и се представя като гориво на бъдещето от своите производители. Продуктът е синтетичен, а въглеродният отпечатък официално неутрален.</p>
<p>Това ли е горивото на бъдещето, това, което ще даде възможност да управляваме нашите бензинови или дизелови двигатели, без да замърсява ? Или напротив, фалшиво обещание, подчертано от производителите на автомобили, за да се избегне прехода към всички електрически ? В изследователски център в Западна Германия са инвестирани около 100 милиона евро за разработването на тези синтетични горива.</p>
<h2>Неутрална оценка на въглерода</h2>
<p>За да ги направите, първо трябва да заснемете CO2. <em>&bdquo;Използваме CO2 и водород. Тези горива са неутрален разтвор на CO2, тъй като газът се извлича от околния въздух “</em>, Обяснява Roland Dittmeyer, директор на института за микропроцесори Karlsruhe (Германия). Тестовете потвърждават това: Настоящите термични двигатели могат да работят с тези нови горива. Те винаги отхвърлят CO2, но не повече, отколкото е необходимо, за да се направи. Следователно въглеродният отпечатък е неутрален. Но цената му ще се справи с трите евро на литър.</p>
<p>Споделяне: Статията в социалните мрежи</p>
/esi-block/happy :: Съдържание/същи топи/<“contentId”:5884451>.Html -></”contentId”:5884451>
Абонамент за бюлетин
<p>Всички новини във видеото</p>
<p>Получавайте по -голямата част от нашите новини с нашия бюлетин</p>
<h2>Са обобщени горива по -екологични от електрическия автомобил ?</h2>
<p>Сега той (почти) действа в Европа, новите топлинни автомобили ще бъдат забранени за продажба през 2035 г. Електрическият автомобил вече ще е взел ръководството дотогава, но други алтернативи ще могат да се появят дотогава. И, защо не синтезът горива ? Но наистина ли са по -екологични от електрическия автомобил ?</p>
<p><img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2023/02/porsche-efuel-1200×675.jpg” /></p>
<p>Тъй като със сигурност не сте, без да знаете дали следвате автомобилни новини през 2035 г., производителите ще имат забраната да продават нови термични автомобили в Европа. Текстът беше приет от Европейския парламент и Европейската комисия. Този регламент очевидно ще бъде от полза за индустрията на електрическите автомобили.</p>
<p>Ако практически всички производители днес са започнали своя енергиен преход, някои законно задават въпроса за алтернативите, като Toyota. Всъщност бъдещето изглежда само обещано на електрическия автомобил, а малкото достоверни алтернативи, които изглежда сочат върха на носа си днес, не са достатъчно зрели, за да се регистрират в краткосрочен план като друг избор за електрически.</p>
<p>Водородният автомобил, например, интересува много производители, но за момента развитието на тази технология остава много на повърхността, особено поради развитието на разходите много по -високи от тези на електрически автомобил и недостатъците, които води до това.</p>
<p>И ако истинската алтернатива може в крайна сметка да дойде от термични двигатели ? С повече от 100 години изследвания и разработки в тази индустрия, топлинният двигател за момента е посветен на изчезването. Поне в Европа в началото. Но ако една технология трябваше да “спаси” топлинния двигател, ще се върне ли Европейският парламент към своето решение ? Или поне той ще адаптира решението си по -добре да посрещне това, което може да бъде достоверна алтернатива на електрическия автомобил ?</p>
<p>Тази технология, <strong>Това е синтетично гориво</strong> (или наричани също “E-гориво”), синтетични горива, произведени от вода след серия от химични процеси. И през последните седмици Германия и Италия, придружени зад кулисите от Porsche и Ferrari, оказаха натиск върху Европейския съюз. Толкова много, че обобщените горива могат да бъдат разрешени след 2035 г. Което следователно не би подписала края на двигателите с горене.</p>
<h2>Какво е синтетично гориво ?</h2>
<p>Електронните горива, известни още като електро-гориво или, по-просто, синтетични горива, са гориво изкуствено произведени благодарение на използването на технология &bdquo;мощност-X&ldquo; от базова община: вода. Благодарение на процеса на химическа електролиза, предизвикан от използването на електроенергия, произведен от възобновяеми източници (ако не, няма да има предимства на околната среда), <strong>Водата е разделена на кислород и зелен водород</strong>.</p>
<p>Водород, благодарение на процеса на Фишер-Тропш (който се състои в включването на редукцията чрез хетерогенна катализа на въглеродния окис чрез водород, за да ги превърне в въглеводороди) се комбинира с CO₂ взети от околната среда или се съхраняват благодарение на технологията за улавяне на въглерод, <strong>По този начин създаването на газ, който в зависимост от процеса на химичен синтез и последващо рафиниране се трансформира в E-гориво</strong>. Електронните горива се произвеждат без масло или биомаса, но от CO₂ и нисковъглеродно електричество. Ще го видим по-долу, но понятието нисковъглеродна електричество е много важно.</p>
<p><img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/09/cover-e-fuels-1200×675.jpeg” /> </p>
<h2>Съвместим ли е с термична кола ?</h2>
<p>Отговорът е &bdquo;да&ldquo; и техните химични спецификации могат дори да са по-добри от тези на дизела и без да се простират. Това е синтетично гориво, можем да поставим &bdquo;това, което искаме&ldquo; в него, а именно <strong>Елементи, които горят перфектно в двигателя и до правилната енергийна ефективност</strong>.</p>
<p>От друга страна, <strong>Електронното гориво не ни позволява да намаляваме изхвърлянията на замърсяването до ауспуха</strong>, като тези на азотни оксиди (NOx) или частици. Следователно интересът е да се намалят замърсяващите емисии по време на производствения процес. Например, синтетичното гориво може да направи текущите термични модели почти климатично неутрални благодарение на заснемането на CO нагоре по течението₂, <strong>Co₂ който след това ще се използва за производството на синтетично гориво отново</strong>, които след това ще бъдат отхвърлени до ауспуха, както на конвенционалните термични автомобили. CO2, който след това ще бъде заснет, за да произведе отново електронни горива и т.н.</p>
<p>Все още е необходимо тази технология да е налична масово, което все още не е така.</p>
<h2>Какви са производителите на автомобили, които работят там ?</h2>
<p>Има много от тях и те работят там по -дълго, отколкото изглежда, тъй като работата им започна, когато първите алармени камбани за необходимостта от декарбонизиране на транспортния сектор започнаха да звучат преди десет години преди десет години. Дори преди скъпия, но необходим електрически преход, <strong>Производителите са започнали да търсят нови технологии, които вероятно предлагат жизнеспособна алтернатива на термичните двигатели</strong>.</p>
<p>Днес се появиха няколко проекта за развитие и производство на тези екологични изкуствени горива. Един от първите, които са се превърнали в този път, е Audi. Фирмата за пръстени произвежда синтетични горива в рамките на няколко европейски фабрики, особено във Франция, във фабрика, разположена близо до Реймс. <strong>Томовете обаче остават достатъчно пределни, за да се надяват на масово производство.</strong></p>
<p>Audi е част от Volkswagen Group, а други марки са разгледали темата за обобщените горива. Porsche е един от най -активните и стартира пилотен проект с Siemens Energy за изграждане на завод за производство на синтетично гориво в Чили, който трябва да произвежда до 550 милиона литра гориво до 2026 г. Отначало това гориво ще служи само за изхранване на Porsche 911 GT3 Cup от LA Supercup, едно от многото шампионати по монотипи, организирани от производителя.</p>
<p><img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/09/porsche-efuel-3-1200×800.jpeg” /> </p>
<h2>Кои са другите заинтересовани индустрии ?</h2>
<p>В допълнение към нашите термични двигатели, обобщените горива могат да бъдат и трайно решение за сектори, които нямат други алтернативи за намаляване на техните емисии на СО₂. Тежка и мобилност на дълги разстояния (наземно, море, въздух), например, <strong>Срещането на проблемите с декарбонирането и електрификацията ще изисква 10 до 20 години за адаптиране на техните двигатели и инфраструктура за презареждане</strong>. Същото важи и за водорода, който ще иска няколко десетилетия преди демократизиране или не, в тези индустрии.</p>
<p>Следователно, синтетичното гориво се появява като <strong>Преходно решение, което няма да има за цел да се конкурира с електричество или водород</strong>, Но да предложи устойчиво решение за нисковъглеродни въглероднина за сектори, които няма да могат да приемат други краткосрочни и средносрочни стратегии за декарбонация.</p>
<p>Най -важният пример със сигурност е аеронавтичният сектор. Тази индустрия има много малко алтернативи на керосина, особено на устройства на дълги разстояния. Електрическите или водородът все още не са възможни алтернативи за този тип употреба. Тези енергии ще изискват значителни промени в цялата инфраструктура за доставяне на енергия, проектирането на резервоари и дори самолети в по -широката посока на термина.</p>
<p><img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2023/02/porsche-efuel-2-1200×675.jpeg” /></p>
<p>С електричеството количеството енергия, вградено в резервоара, е по -ниско от керосина поради по -ниска енергийна плътност. По този начин, за да разглеждате същото разстояние, резервоарите за енергия, в този случай батериите заемат обем поне 3 до 4 пъти по -високи от резервоарите на Kérosene.</p>
<p>С обобщените горива в този случай синтетичен керосин, това като цяло улеснява нещата, тъй като молекулата е същата, <strong>Но произведени по различен начин</strong>. Следователно, няма нужда да променяте флотите на дълги разстояния.</p>
<h2>Какви са предимствата на синтетичните горива</h2>
<p>Вода и съ₂ са единствените източници на материал за производство на синтетични горива за разлика от нефт и неговите изкопаеми производни, които имат важни примеси в сяра и азот и които трябва да бъдат елиминирани по време на рафиниране.</p>
<p>Всъщност има много СО₂ използва се за синтез и това може да бъде с различен произход (изкопаеми, биологични или атмосферни), но <strong>Синтетичните горива се характеризират с намален въглероден отпечатък през целия им производствен цикъл от поне 70 % в сравнение с маслените горива</strong>.</p>
<p>И тъй като те могат да заменят директно маслените горива, <strong>Следователно това е сериозна и ефективна алтернатива за намаляване на транспортните емисии</strong>. Синтетичното гориво не мобилизира изкопаеми ресурси като газ или нефт и се възползва от същите енергийни качества.</p>
<h2>Какви са недостатъците на синтетичните горива</h2>
<p>От друга страна, е необходима енергия за производството на това обобщено гориво. Електронни горива, продукти от CO₂, Ще поиска силно производството на нисковъглеродно електричество за производство на водород или електролиза на СО₂. В актуален контекст, където се иска да спести енергия, развитието на синтетично гориво може да бъде забавено, за да се предпочита точно по -демократизирани и по -напреднали технологии като електрическия автомобил.</p>
<p>Следователно тези нужди трябва да бъдат планирани и очаквани. Добра новина, Франция е един от добрите студенти в тази област, до степен да стане един от лидерите. За какво ? Тъй като интензивността на въглерод на синтетичното гориво е много зависима от тази на електричеството. И както със сигурност, без да го знаете, във Франция, нашето електричество е едно от най -декарбонизираните.</p>
<h2>Са екологични синтетични горива ?</h2>
<p>Ефектът би бил напълно обратна в Германия например, където въглищните централи все още се разрастват в страната. <strong>Производството на електронни горива от електричество от електроцентралите за въглища не би имало голям екологичен интерес</strong>, Особено след като количеството енергия, необходимо за направата на литър E-гориво, е значително, в случая 20 kWh.</p>
<p>20 кВтч е консумацията на електрическа кола със 130 км/ч над около 100 км. Правейки бързо изчисление, забелязваме, че дори ако производството на синтетично гориво има по -ниско въздействие върху околната среда в сравнение с традиционните горива, за термичен автомобил, който консумира например 6,0 л/100 км, следователно ще отнеме 120 кВтч, за да ги направим 6 литра e-гориво, или <strong>консумация на електроенергия пет пъти по -високо от това на електрически автомобил, за да се извърши същото разстояние</strong>.</p>
<p>Това потвърждава Capgemini пред медиите <em>Автомобилни новини</em>. Според него общата ефективност на електрически автомобил е около 75 %, в сравнение с 10 до 15 % за автомобил, който се обръща към електронното гориво. Или по -висока консумация на енергия, срещу обобщено гориво.</p>
<p>По-горе, ние ви дадохме примера на Porsche, който избра да инсталира нейното фабрика за производство на Efuel в Чили. Защо Чили ? Тъй. Тази енергия също може да избегне загубата, тъй като ниската гъстота на популацията, разположена наблизо, не позволява да се използва директно.</p>
<p>Остава обаче недостатък: <strong>Транспортирането на гориво до Европа, който поразява добродетелния характер на уравнението</strong>. Следователно ние се връщаме към горната глава, където в дългосрочен план обобщеното гориво със сигурност ще има по -голяма достоверност за морски или въздушен транспорт, два сектора, където електричеството изглежда не е много възможно в краткосрочен и средносрочен план. Но едно нещо изглежда сигурно, в сегашното състояние, ако ресурсите в електричество за производство на електронни горива не намаляват, <strong>Всъщност няма интерес да се предпочита синтетичните горива към електрическите автомобили</strong>.</p>
<p>Особено след като цената на обобщеното гориво със сигурност ще бъде много скъпа, поради тяхното много сложно и много скъпо производство. Определени оценки обявяват, че цената се удвои във връзка с бензина. Без да забравят, че те все още ще продължат да замърсяват, по -специално чрез отделяне на азотни оксиди и други фини частици.</p>
<p><img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/09/e-fuel.png” /></p>
<p>Както се вижда на графиката по -горе, по отношение на емисиите на CO2, скорошно проучване на <em>Транспорт и околна среда</em> заключава, че електрическият автомобил излъчва по -малко CO2, като цяло от жизнения си цикъл, отколкото термичния си колега. Дори и да се търкаля със синтетично гориво, направено от “чиста” електричество (слънчева и вятър).</p>
<p>Друга клопка на синтетично гориво: техният твърде нисък производствен капацитет, наличен до 2035 г. Както е посочено <em>Транспорт и околна среда</em> Въз основа на прогнозите на производителите, производството на синтетично гориво през 2035 г. е достатъчно за навиване … 2 % от флота ! Тази цифра се повишава до 3 %, ако вземем предвид презареждащите се хибридни автомобили, тъй като те биха били засегнати от този тип гориво.</p>
<p>И накрая, какво остава за обобщените горива ? Не много, освен да позволи на производителите да продължат да предлагат термични двигатели.</p>
<p>Искате да се присъедините към общност от ентусиасти ? Нашият раздор ви приветства, това е място на взаимна помощ и страст около технологиите.</p>
<h2>Между другото, какви са синтетичните горива (E-гориво) ?</h2>
<p>Подкрепени от някои европейски страни в енергийния преход на автомобилната индустрия, синтетичните горива много говорят за тях. Но какво точно е ? Казваме ви всичко.</p>
Публикувано на 4 април 2023 г. в 13:30 ч
<p><img src=”https://www.presse-citron.net/app/uploads/2023/03/station-essence-pompe.jpg” alt=”Бензиностанция” width=”1400″ height=”932″ /></p>
<p>Синтетичните горива (електронни горива) са <strong>Горива, произведени от CO2 и водород</strong>, За намаляване на емисиите на парникови газове.</p>
<p>Те могат да се използват в традиционните двигатели с вътрешно горене, предлагайки по -специфична алтернатива на изкопаемите горива. Въпреки предизвикателствата по отношение на разходите и ефективността, електронните горива могат да играят важна роля в енергийния преход.</p>
<p>Но какво е синтетично гориво ? Какви са предимствата ? Недостатъците му ? Защо му се противопоставя на електрическата енергия в автомобилната индустрия ? Правим равносметка.</p>
<h2>Синтетични горива, какво е това ?</h2>
<p>Синтетичните горива, наричани още електронни горива, са горива, произведени от CO2 и водород. CO2 обикновено идва от индустриални или атмосферни източници на въздух, докато водородът се получава чрез водна електролиза, като се използва електричество от възобновяеми източници. Сместа от тези два елемента позволява да се получат синтетични въглеводороди, като <strong>метанол, етанол или течни горива</strong> Подобно на традиционните есенции и газ.</p>
<p>Основното предимство на синтетичните горива се крие в способността им да <strong>Намалете емисиите на парникови газове</strong>. Всъщност, по време на изгарянето си, те освобождават същото количество CO2, което са уловили по време на производството си. По този начин, използвайки електронни служители, въглеродният отпечатък на транспорта може да бъде намален, като същевременно се възползва от съществуващата вътрешна инфраструктура и двигатели с вътрешно горене.</p>
<h2>Електронни горива за традиционните двигатели</h2>
<p>Едно от основните предимства на синтетичното гориво е тяхната съвместимост с традиционните двигатели с вътрешно горене. Наистина, <strong>Електронните фюли могат да се използват в текущите двигатели без основна модификация</strong>, Предлагайки по -специфична алтернатива на изкопаемите горива.</p>
<p>Следователно използването на синтетични горива ще удължи живота на съществуващите превозни средства, докато чака алтернативни технологии, като електрически или водородни превозни средства, демократизират.</p>
<p>В допълнение, синтетични горива <strong>може да се смесва с традиционни горива</strong>, което би могло да улесни прогресивното им осиновяване. Например, смес, съдържащ 20 % E-гориво и 80 % класически бензин, би намалил значително емисиите на CO2, без да нарушава работата на двигателите. В крайна сметка дори би било възможно да се заменят напълно изкопаемите горива с електронни горива.</p>
<h2>Предизвикателства, които трябва да се възползват</h2>
<p>Въпреки техните активи, синтетичните горива все още трябва да преодолеят определени предизвикателства, преди да станат до голяма степен приети решение. Преди всичко, <strong>Техните производствени разходи в момента са по -високи от тези на изкопаемите горива</strong>, по -специално поради инвестициите, необходими за развитието на производствената и дистрибуторската инфраструктура.</p>
<p>Кой казва, че високата цена на производството казва, че цената на по -високата помпа. Средно се изчислява, че синтетичните горива могат в момент, когато пишем тези линии, да струват до четири пъти по -скъпи от бензина. Гориво с 8 евро на литър ? Да, може да се забие.</p>
<p>Въпреки това, с нарастването на възобновяемите енергии и подобряването на технологиите, вероятно разходите намаляват в бъдеще.</p>
<p>Извън разходите, <strong>Енергийната ефективност на синтетичните горива е друг проблем</strong> важно. Общата енергийна ефективност на производствения процес е по -ниска от тази на изкопаемите горива, особено поради енергийните загуби по време на електролиза и преобразуване на CO2 в въглеводороди. Това означава, че електронните лица изискват повече енергия, която трябва да се произвежда от традиционните горива, което може да ограничи мащабното им внедряване.</p>
<p>И накрая, трябва да се отбележи, че <strong>Електронните горива се конкурират с други решения за устойчива мобилност</strong>, като електрически превозни средства (VE) или водородни превозни средства. Възползвайте се от по -добрата енергийна ефективност и са все по -популярни, докато водородните превозни средства имат предимството да могат да бъдат доставени бързо и да имат по -голяма автономия. Следователно електронните горива ще трябва да намерят своето място във все по-разнообразен енергиен пейзаж.</p>
<h2>Електрически срещу автомобили за електронни горива: Защо да изберете ?</h2>
<p>В Европа, когато се обещава термични превозни средства да бъдат спрени през 2035 г., E-Fio и Electric са две решения, които създадоха някои напрежения между държавите-членки. Някои, тъй като Франция залага на всичко на 100% електрически превозни средства. Други, като Германия, вярват повече в синтетичните горива.</p>
<p>Но кое от тези решения е най -уместно и най -реалистично за автомобилния сектор ? Всъщност отговорът зависи от четири фактора: екологични, икономически, индустриални и политически.</p>
<p><strong>От екологична гледна точка изглежда, че електрическият има предимство</strong> на E-горивото, защото избягва директни емисии на CO2 и замърсители на отработените газове. Електричеството също има по-добра енергийна ефективност от електронното гориво, което изисква много електричество за производството му.</p>
<p>Нека обаче да не забравяме, че електричеството зависи от източника на електричество, използван за презареждане на батерии и производството и рециклирането на последните. Във Франция, където електричеството се произвежда главно благодарение на ядрената енергия, електричеството има значение. В Германия, където въглеродните фабрики са въглеродни, това решение е по -малко подходящо.</p>
<p>От икономическа гледна точка, <strong>Electric има по-ниска цена и разходи за използване от електронното гориво</strong>, което все още е много скъпо за производство и разпространение. Електрическият се възползва също от благоприятни стимули и регулаторни мерки, като екологичния бонус или стандартите за емисии. Но електричеството също е технически и практически ограничения, като ограничена автономия, време за презареждане или липса на инфраструктура.</p>
<p>На индустриалния компонент електричеството представлява основно предизвикателство за производителите на автомобили, което трябва да адаптира техните модели и фабрики към тази нова технология. Електриката предполага и прекъсване с историческото и културно наследство на марки, особено тези, които се фокусират върху удоволствието или производителността на шофиране. Електронното гориво, напротив, помага да се запазят съществуващите термични двигатели и да ги направят по-чисти. Значително предимство.</p>
<p>И накрая (и това несъмнено е най -важният компонент) <strong>Политическите ориентации ще имат значителна тежест за бъдещето на тези две решения.</strong> Електрическият се поддържа от по -голямата част от европейските страни и се счита за най -ефективния и най -бърз път за достигане до въглеродна неутралност до 2050 г. Електронното гориво, от друга страна, се защитава от определени страни, като Германия или Чили, които виждат в това индустриално гориво и преходно решение.</p>
<h2>Какво бъдеще за синтетичните горива ?</h2>
<p>И ако истинското решение беше да се приеме тези два метода ? Вероятно е да съществуват електрически и синтетични горива в бъдеще, но с променлив пазарен дял според секторите и употребите. <strong>За пътническите автомобили електрическите изглежда са една крачка пред E-горивото.</strong></p>
<p>Но последният може да намери своето място в специфични ниши, като колекторни превозни средства и модели с висок end за автомобилната индустрия, но също така и в авиацията или флота, където електрическите или водородни разтвори биха били по -сложни да се въведат на мястото си.</p>
<p>Така, <strong>Електронните горива могат да представляват допълнение към други решения за устойчива мобилност</strong>, допринасяне за декарбонирането на транспортния сектор. За да се постигне това, ще бъде от съществено значение да се подкрепят изследванията и разработването на производствени технологии, да се насърчават инвестициите в инфраструктура и да се създадат политики за стимулиране за насърчаване на приемането на синтетични горива.</p>