BMW I4 EDRIVE40 2022: Цена, спецификации и технически лист – Автоматично ръководство, Тест – Оцеляване на електрическа пътека от 1.700 км в BMW I4

<h1>Тест – Преживейте електрическа пътна пътека от 1.700 км в BMW I4</h1>
<blockquote> Голямата двойна цифрова плоча (два съчетани екрана) беше открита на I4, преди да бъде разширена до рестайлирана серия 3. Позиция за шофиране, комфорт, общо одобрение. I4 запазва всички качества на класическа серия BMW 4 !</blockquote>
<h2> BMW I4</h2>
<p><img src=”https://i.gaw.to/vehicles/photos/40/26/402602-2022-bmw-i4.jpg?1024×640″ alt=”BMW I4 2022″ /></p>
<p>Предложена под марката от 55 000 долара, I4 Gran Coupé е първият напълно електрически седан на немския производител. Разпознаваме го по решетката му да калибрира, напомняща M3 и M4. Благодарение на равномерния си капацитет от 81,5 kWh, той може да измине до 475 километра с товар. Версия залагане на производителност, носеща името “M50 Xdrive”, също се появява в каталога. Той предлага мощност на обща стойност 536 конски сили със спортния режим на усилване.</p>
<h2>BMW I4</h2>
Гласувайте превозно средство
Тестове, спецификации и отстъпки

<p>Auto Guide е забележителният Par Excellence в автомобилната област в Канада. Той предлага новини, критики и ексклузивни видеоклипове, както и всички подробности за новите превозни средства и употребявани превозни средства.</p>
<ul>
<li>Нови превозни средства<ul>
<li>Нови коли</li>
<li>Нови гледки</li>
<li>Нови микробуси</li>
</ul><ul>
<li>Използвани превозни средства<ul>
<li>Използван</li>
<li>Използвани седани</li>
<li>Използван</li>
<li>Използвани микробуси</li>
<li>Използвани спортни коли</li>
<li>Използвани кабриолети</li>
<li>Използвани микробуси</li>
</ul><ul>
<li>Тестове и файлове<ul>
<li>Сравнителни мачове</li>
<li>Първи контакти</li>
<li>Топ 10</li>
</ul><ul>
<li>Автомобилни новини<ul>
<li>Авто салони</li>
<li>Нови модели</li>
<li>Електрически</li>
</ul><ul>
<li>Онлайн ръководство<ul>
<li>2022</li>
<li>2021</li>
<li>2020</li>
<li>2019</li>
</ul>
<ul>
<li>Подвижен</li>
<li>Условия за ползване</li>
<li>Политика за поверителност</li>
<li>Медиен комплект</li>
<li>Свържете се с нас</li>
<li>Работни места</li>
<li>Федерален регистър на избирателната реклама</li>
</ul>
<p>Copyright © 2018-2023 Quebecor, всички права запазени</p>
<h2>Тест – Преживейте електрическа пътна пътека от 1.700 км в BMW I4</h2>
<p> <img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/header_image/public/2022-10/18_essai_roadtrip_bmw_i4_2022.JPG?itok=0KL6Fzxq” /></p>
<p>Дебатът никога няма да спре. Да се ​​търкаляте в електрически всеки ден, както бихме с всеки бензинов или дизел, е едновременно много конкретен и перфектно реалистичен за някои. Абсолютно утопик за други. Всичко зависи от това какво се прави този ежедневен живот. За голям валяк затова изглежда като крайното предизвикателство. На практика, Крос Франция в BMW I4, това е добра идея ? Париж, Прованс, Diagonale du Vacuum. И се надявам всичко да върви по план.</p>
<p>Нашето електрическо бягство имаше нещо странно пророческо. Блокирането на рафинерии, довели до петнадесет черни във френските станции за обслужване, все още не беше започнало и цените на горивото на помпата започнаха значителен потомък на склона. Успоредно, цената на kWh на станциите за зареждане се изкачи. Всичко беше приведено в съответствие, за да осъзнае най-накрая, че изцяло електрическият, приложен за дълги пътувания (следователно чрез игра на Мутън между всеки ултра бърз терминал), не представя нищо чудотворно финансово казано. Нито дори екологично, друг дебат.</p>
<p>Няма значение, опитът си заслужава. Следователно би било възможно да карате електрически, както при всяка топлинна кола. Без ограничение, с истинска свобода на импровизация ? Като истинска кола, наистина ? Тези въпроси карат шофьорите на Tesla да се усмихват дълго време. Погнените деца от KW, бутилирани в Superchargers, се възползват от майстора на Sieur Elon: Разработете зареждащата екосистема едновременно с колите. Тук е ключът, беше толкова очевиден. Колкото и да се изкриви от Papfall, скрит от Tesla Marketing и Cantors с висока доза: Производството на електроенергия не е магия. Отново още един дебат.</p>
<p>Както и да е, твърде късно е. Вече сме тръгнали по пътя и нападнахме kWh на нашия BMW i4. Отпътувайки от пресценния парк на производителя, разположен в Yvelines, ние отплаваме на юг в посока Луберън. След първа спирка в Piedmont du Ventoux, ние ще се отправим към централната част на масива, като избягваме основните оси, след което ще прекосим Auvergne в посока на долината на Лоара и след това ще съберем Ile-de-France. Повече от 1.700 км за 3 дни, само разчитайки на планиращия маршрут, интегриран в GPS на автомобила.</p>
<p>Необходимо беше да изберете подходящия инструмент за мисията. Всичко се играе поне толкова от гледна точка на приетата мощност за зареждане, колкото капацитета на батерията. Следователно изборът на Peugeot E-208 или Renault Zoé за упражнението би бил напълно неумел (или нечестен). Сред кандидатите затова сме запазили корейския бинокъл Kia EV6 и Hyundai Ioniq 5, снабден със 72,5 kWh (Nets) и особено шампиони на товара (350 kW), както и Nissan Ariya пристигнаха (87 kwh nets, пристъпи но ограничен отговарящ за 130 kW). Само кросоувъри ! По -добре да се направи нисък профил, за очевиден въпрос за аеродинамичната ефективност. Следователно ще бъде седан. И накрая, купе – 4 врати, както се казва.</p>
<p> <img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/content_img/public/2022-10/19_essai_roadtrip_bmw_i4_2022.JPG?itok=JQWDDV5Y” alt=”Тест – Преживейте електрическа пътна пътека от 1700 км в BMW I4″ /></p>
<p> На магистралата можете лесно да осигурите 300 км при товар, дори с добро темпо. Както и да е, почивката на всеки 2 часа е необходимо, изглежда. 15 минути при бързо натоварване, средно 160 kW, позволяват да се възстанови около 200 км автономия.</p>
<h3>Добре е да знаете: Предвидете покупката и препродажбата.</h3>
<p>Възможно е да знаете стойността за препродажба или възстановяване на вашия автомобил благодарение на турбо рейтинга на вашия BMW I4, алтернативата на брега на Аргус.</p>
<p>I4 на нашия тест, в своята междинна версия edrive40, представя какво да се приближи до този голям контур сравнително спокойно. Голяма (следователно тежка) 81 кВтч батерия, мощност за презареждане на постоянен ток от 205 кВт и умерена консумация, на теория (16,1 кВтч / 100 км или 589 км автономия в смесен WLTP), което прави i4 електрически пътешественик Sullen, включен Хартия. Не толкова, колкото дизел от серия BMW 4 420D, очевидно непобедима, когато става дума за поглъщане на километри, без да зареждате зареждане.</p>
<p>Тази версия представя интересен компромис: по -скромен от самия мускулен M50 от 544 к.с. (по -алчен в kWh), ние все още се радваме на удобно ниво на изпълнение. Максимален въртящ момент от 340 к.с. и 430 Нм. Същата мощност като неговата M440i бензинов близнак, 6 -цилиндъра по -малко. Вид батерия GT. Не е дадено другаде, на 61.500 € минимум.</p>
<h2>Стъпка 1: Париж – Венту, записа хроно</h2>
<p>Никога не бихме си представяли да свалим първата част на маршрута толкова бързо. Електрик Fortiori ! Едва 7 ч. През седмицата, извън сезона, всичко тече много по -лесно върху билярдните долини на Рона. Той не беше спечелен предварително, като веригира километри бързото писта с добро темпо, като най -лошият случай за електрически мотор. Възползвайки се от трафика на течности, така че успяхме да запазим сравнително висок вид. Добра изненада: Консумацията остана ограничена около 19,5 kWh / 100 km, доста съдържаща се стойност, предпочитана от кокетна аеродинамика на i4 до 0,24 cx (но не толкова, колкото Mercedes EQE при 0, 20 или Tesla модел 3 до 0,23 ), както и мощно възстановяване на забавяне (116 kW). Това дава възможност да се предвиди истинска автономия от приблизително 400 км в разнообразен курс, без усилия за екологично шофиране.</p>
<p> <img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/content_img/public/2022-10/28_essai_roadtrip_bmw_i4_2022.JPG?itok=g9ZyBJs1″ alt=”Тест – Преживейте електрическа пътна пътека от 1700 км в BMW I4″ /></p>
<p> Голямата двойна цифрова плоча (два съчетани екрана) беше открита на I4, преди да бъде разширена до рестайлирана серия 3. Позиция за шофиране, комфорт, общо одобрение. I4 запазва всички качества на класическа серия BMW 4 !</p>
<p>Около 300 км по -късно, първа спирка. След това габаритът показва 20 % останала батерия, а GPS Planner ни кани да се заредим 17 минути, за да се върнем до малко над 80 %. При това първо натоварване мощността се издигна на върха при 186 kW. Няма нужда да се влачите, за да намерите удобна автономия, достатъчна, за да стигнете до втората планирана спирка. Йонност или обща EV (основни) бързи зарядни устройства вече се намират лесно в 175 kW, поне на основните оси на магистралата. Не всичко може да бъде ограничено до мрежата на Tesla. Съществуват 350 kW терминали, колкото и по -редки и малко автомобили приемат такава мощност на товара.</p>
<p>Следващата почивка, около Монтелимар, е последната от първата ни стъпка. Отново се връщаме над 80 %, след като отпиваме около 55 kWh. Бедойн, на няколко километра от Карпентра, ще бъде нашата спирка за тази първа вечер. Без бързо зарядно устройство на CCS на площад на селото, но 22 kW терминал, подобен на този, инсталиран от повечето общи съвети във Франция и Навара. I4 печели само 11 kW, като редува ток, повече от достатъчно, за да напусне на следващата сутрин със 100 % (около 8 часа такса).</p>
<p>Всичко това изглежда странно лесно досега. Трябва да се каже, че картата за зареждане на BMW, доставена автоматично за всички електрически BMW или PHEV, премахва голям трън на стъпалото: Няма нужда да имате карта от оператор, за да умножават приложения или абонаменти. Същото е и с колегата на LoadMap, например.</p>
<h2>Стъпка 2: Авиньон – Шамборд, нервният тест</h2>
<p>Кука от града на папите, след което нека оставим вауклуза на север север. След кратък проход през Севен и няколко порции, където i4 се измъкне от него перфектно (симпатично задвижване, въпреки 2.125 кг), намираме монотонната асфалтова панделка, която ще ни отведе до Сент-Етиен още 240 км, първото бързо спиране на натоварването на деня. Бягството по пътищата на Гард, като не започна прекомерно батерията, имаме достатъчно, за да видим: Автономността в смесения цикъл, без сдържаност, граничи на 450 км. По този начин GPS оценява спирката на “Sainté” от 20 минути, само за да стигне до 80 %, преди да атакува преминаването на Auvergne.</p>
<p> <img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/content_img/public/2022-10/12_essai_roadtrip_bmw_i4_2022.JPG?itok=XTxnLWBu” alt=”Тест – Преживейте електрическа пътна пътека от 1700 км в BMW I4″ /></p>
<p> Апетитът на i4 остава доста умерен: в смесен курс с по -голямата част от бързата писта, ние се поддържаме под 20 kWh / 100 km. Много добър резултат предвид нивото на изпълнение.</p>
<p>Този път няма йоничност или тотален EV, освен терминал Allego (холандски оператор, по -малко известен тук), от търговския център. Предполага се, че натоварването на CCS ще достави 160 kW. В действителност тя не надвишава 120 kW. Това вече е добре и поне станциите за зареждане не знаят недостига. Все още не във всеки случай. Но сривът, блокиращата грешка, е друг въпрос. Когато спирате товара, ужас ! Съобщение за грешка на екрана на устройството е невъзможно да се изключи кабелът: три, четири неуспешни опита. След това елате червения бутон за аварийно спиране, след което отключвате от колата (чрез централния екран, следователно никаква механична връзка: Trove Beast би била безкрайно по -проста). Винаги не ?</p>
<p>Все още не. Блокиран, заседнал, големият дебел пластмасов лист остава също толкова заключен, колкото операторът на центъра за помощ е херметичен за разбиране на проблема. Паниката успява да гнева, след което ревността към тези бензинови автомобили, които парадират извън паркинга . Серия 3 серия се забавя, любопитно и възхищавайки се от нашата електрифицирана 4 серия. Какъв поглед ! Когато спрем, имаме време да му се възхищаваме. Този шофьор на Tesla Model 3, който се прекъсва без инциденти, пита за нашата злополука. Хубаво е, състрадание, но не отключва терминалите. И тогава. необяснимо чудо. 53 -ият удар, сглобен с големия червен бутон за спиране (или 68 -и, спомените са неясни), може би по -насилствени от останалите, може да са дали плод. И накрая, нищо сигурно. След загуба 1H30, без обяснение, най -накрая безплатно ! Да поемем по пътя, между облекчение, раздразнение и разочаровано раздразнение. Електрическото е страхотно: преминаваме през много различни психологически състояния. Малко по -късно ще говорим за цената на KWH на терминалите. Всяко лошо нещо по своето време.</p>
<p>Поне сме заети да достигнем следната точка без риск. Ултрамодерна зона на магистралата A71, между Клермон-Феранд и Бурж. 170 км след нашето злоупотреба, 6 -те ccs терминали от 175 kW общо държат ръцете си ! Известна марка в успокояващата рамка на мрежата на магистралата. Всичко трябва да е наред (като предния ден). 15 мин ще са достатъчни, за да ни отведат в Солог, срокът на втория ни ден.</p>
<h2>Тест – BMW I4 Edrive40: Консумация, автономия и производителност, измерени от нашия Superret </h2>
<p><img src=”https://www.automobile-propre.com/wp-content/uploads/2022/10/Essai-BMW-i4-eDrive40-Supertest-03.jpg” alt=”BMW I4″ width=”1200″ height=”800″ /></p>
<p>BMW i4 е едно от най -важните електричество през последните месеци. И по основателна причина: Седанът, съжалявам, петте купе, идва в TU Tesla Model 3, референция на сегмента и истински търговски ролка за компресор. Тъй като с 584 км автономия на WLTP в най -благоприятните версии, I4 се приближава до 602 км, претендиран от Tesla Model 3.</p>
<p>Именно версията на Edrive40 позволява такова производителност, в основната си конфигурация, която го позволява доскоро (във всеки случай по време на нашия тест) да се възползва от екологичния бонус от 2000 евро € 2000. Но това вече не е така, тъй като пристигането на BMW i4 edrive35, което привлече вниманието към продажната си цена, еквивалентна на това на 3 -те задвижвания, докато BMW има това на Edrive40 до 61 увеличава 500 €. Ще говорим отново. Междувременно поставихме контакта.</p>
<h2>Представяне на BMW I4 edrive40</h2>
<h3>Техниката</h3>
<p>След известния градски автомобил, който позволи на BMW да напише първите си глави по отношение на чистата мобилност, в гамата пристига ново поколение електрически. Сред тях е BMW I4, който прави връзката между две поколения BMW i3 напълно различна. Тъй. Следователно от страна на Ramage заема платформата Clar, която се появи през 2015 г., преди всичко, което се представя да поддържа термично сцепление, но също така се адаптира към електрически конфигурации. И по -конкретно към системата edrive gen5, която може по -добре да представлява различните архитектури.</p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2022/10/Essai-BMW-i4-eDrive40-Supertest-23-460×307.jpg” /></p>
<p>В центъра има батерия 400 V с капацитет 83,9 kWh, включително 80,7 kWh полезна. Литиево-йонната батерия използва призматични клетки и е висока само 11 см, за да може да се адаптира към термичната платформа. BMW също така уточнява, че центърът на тежестта е понижен 5,3 см от класическа 3 серия благодарение на позицията на батерията, която допринася за твърдостта на структурата. По отношение на автономията, BMW I edrive40 може да се насочи към 584 км. В своята конфигурация (BMW ни предостави пълното обобщение), този пробен модел твърди 578 км поради своите 19 -инчови джанти в аеро стил, пътища на гумите Hankook Ventus S1 EVO3.</p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2022/10/Essai-BMW-i4-eDrive40-Supertest-08-460×307.jpg” /></p>
<p>Зарядното устройство за включване може да приеме до 11 kW мощност за презареждане на батерията чрез променлив ток. На станции за бързо зареждане мощността може да се изкачи до 205 кВт. Мюнхенската фирма обявява време от 8:15 ч. За пълен до 100 % в първия случай, когато трябва да очаквате 31 минути да отидат от 10 до 80 % натоварване на бързи терминали.</p>
<p>Тази версия на Edrive40 е оборудвана с един 340 к.с. (250 кВт) заден двигател за 430 Нм въртящ момент. С тегло 2,135 кг за натискане, той разрешава 0-100 км/ч за 5,7 s, докато максималната скорост е ограничена по електронен път до 190 km/h. Спомнете си, че това е електрическа машина, синхронна с бобинов ротор (както на Renault Zoé), която има предимството да се прави без рядка земя.</p>
<h2>Всички наши мерки за потребление на BMW i4 edrive40</h2>
<h3>Смесена автономия: 478 км</h3>
<p>Това е запис за автономия (за момента), но без консумация. Добре подпомогнато от голямата си батерия, I4 лети шоуто на изпълнението на Tesla Model Y, което беше приписано дотогава най -доброто място в нашия раздел. По отношение на ефективността, това води до средно 16,9 kWh/100 km на нашия референтен контур от 100 км, изминато под температура от 18 ° C. Доста правилен резултат, който няма да бъдем дълго в конкуренция с високата автономия на Model 3, неговия естествен съперник и признат справка по отношение на ефективността.</p>
<p>Но не толкова аеродинамичните му показатели (двата седана показват CX от 0,23), колкото теглото му, което се изкачва на енергийните му показатели. Защото, ако нямаме съмнения, че I4 знае как да бъде ефективен, както показа във вторичната вторична мрежа (15.6 kWh/100 km), той не може да се бори срещу физиката в определени ситуации. И по -специално е в града, където множеството започва тежи в баланса: той представи средно 17,2 kWh/100 km, когато се изкачи до “само” 17,9 kWh/100 km на бърза писта. Това е твърде абсолютно, дори ако в крайна сметка се материализира от градска автономия от 469 км на сушата, където автономията е много важна.</p>
<p> <table style=”height: 96px;”>Смесена автономия – 18 ° C ext. <tbody> <tr style=”height: 24px;”><td style=”text-align: center; height: 24px; width: 191px;” width=”180″><strong>Път</strong></td> <td style=”text-align: center; height: 24px; width: 191px;” width=”180″><strong>Скорост</strong></td> <td style=”text-align: center; height: 24px; width: 191px;” width=”180″><strong>Град</strong></td> <td style=”text-align: center; height: 24px; width: 192px;” width=”180″><strong>Обща сума</strong></td> </tr> <tr style=”height: 24px;”><td style=”text-align: left; height: 24px; width: 244px;”><strong>Консумация. Средно A/R (kWh/100 km)</strong></td> <td style=”text-align: center; height: 24px; width: 191px;”>15.6</td> <td style=”text-align: center; height: 24px; width: 192px;”>17.9</td> <td style=”text-align: center; height: 24px; width: 192px;”>17.2</td> <td style=”text-align: center; height: 24px; width: 192px;”>16.9</td> </tr> <tr style=”height: 24px;”><td style=”text-align: left; height: 24px; width: 244px;”><strong>Обща теоретична автономия (KM)</strong></td> <td style=”text-align: center; height: 24px; width: 191px;”>517</td> <td style=”text-align: center; height: 24px; width: 191px;”>451</td> <td style=”text-align: center; height: 24px; width: 191px;”>469</td> <td style=”text-align: center; height: 24px; width: 192px;”>478</td> </tr> </tbody> </table> </p>
<h3>Голямата пропаст: от 352 до 621 км автономия</h3>
<p>Доказателство за способността му да бъде ефективна, BMW I4 успя да се спусне до 13,0 kWh/100 km навсякъде на нашия благоприятен курс, с нашите скромни умения по отношение на екокондуита, като весело се възползваме от адаптивно регенеративно спиране, пасящо на режима, когато Парчето е изчистено. По този начин тя е отблизо консумацията на няколко електрически компакти, разрешавайки го след това впечатляваща теоретична автономия от 621 км. Ние настояваме за теорията. Изстрелян по цялата магистрала (средно 120 км/ч), I4 се е изкачил до консумация от 22,9 кВтч/100 км или 352 км автономия. Това е, което обикновено трябва да очакваме между две станции за зареждане по време на магистрален курс, например. В крайна сметка има 76 % разлика между двете показания, което е доста правилно.</p>
<h3>Незабавна консумация на BMW i4 edrive40</h3>
<p>Това е достатъчно, за да се даде преглед на немското потребление на магистралата, с фиксирана скорост. И това е особено в 130 км/ч, където той допусна средно 23,8 кВтч/100 км (339 км автономия) при нашето референтно кръгло пътуване. От друга страна, той се справя много по -добре при 110 км/ч, където преминава на финала със средно само 17,4 кВт/100 км (464 км). С разлика от 125 км от общата теоретична автономия между тези две мерки е изгодно само BMW I4 да шофира със 110 km/h. Времената се променят в Мюнхен.</p>
<p> <table style=”height: 96px;”>Незабавна консумация – 18 ° C ext. <tbody> <tr style=”height: 24px;”><td style=”text-align: center; height: 24px; width: 191px;” width=”180″><strong>110 км/ч</strong></td> <td style=”text-align: center; height: 24px; width: 191px;” width=”180″><strong>130 км/ч</strong></td> </tr> <tr style=”height: 24px;”><td style=”text-align: left; height: 24px; width: 244px;”><strong>Консумация. Средно (kWh/100 km)</strong></td> <td style=”text-align: center; height: 24px; width: 191px;”>17.4</td> <td style=”text-align: center; height: 24px; width: 191px;”>23.8</td> </tr> <tr style=”height: 24px;”><td style=”text-align: left; height: 24px; width: 244px;”><strong>Обща теоретична автономия (KM)</strong></td> <td style=”text-align: center; height: 24px; width: 191px;”>464</td> <td style=”text-align: center; height: 24px; width: 191px;”>339</td> </tr> </tbody> </table> </p>
<h3>Дълго разстояние по магистрала: 386 км</h3>
<p>Следователно, BMW I4 представи доста почетен резултат след 500 км магистрала между периферията на Лион и Париж, винаги е карал ограничения за скорост. И това е още по -честно, тъй като температурата е спаднала драстично при 6 ° C в Морван по време на този тест, извършен през студения период на септември. Възползвайки се от нискостепенни разработки около Лион (като всички останали автомобили, прекарани в Superret), петте купе от 20,9 kWh/100 km. Това е толкова, колкото при Peugeot E-208 на едно и също пътуване и със същите метеорологични условия.</p>
<p>Следователно това съответства на обща автономия от 386 км. По време на пътуване ще е необходимо да се разчитат на 347 км, преди. Както обикновено, това е средно, което е между крайностите, които успяхме да наблюдаваме, с 16,8 кВтч/100 км на байпаса на Лион и пик при 22,9 кВтч/100 км в Морван.</p>
<h2>BMW I4 Edrive40 Performance</h2>
<p>Тази версия на BMW I4 има един двигател на задния влак с мощност 340 к.с. (за общо съотношение 6,28 кг/кг). Според нашия случай на измерване на GPS, той се гордее с 0-100 км/ч в 5.61 s и 400 m d.ИМА. в 13,93 s при 80 % натоварване. По отношение на възстановяването, той изисква само 3,40 s да преминат от 80 до 120 km/h веднъж изстреляни, или 3,62 s в началото (-0,38 s в спортен режим според същия метод). Обърнете внимание, че производителността е подобна на батерията с 20 %. При 10 % (под сигнала за автономия, който се появява при 15 %), Chrono удължава малко със стойност 4,12 s. Винаги е правилно, но имайте предвид, че спортният режим не е по -бърз.</p>
<p> <table style=”height: 96px;”>Покрития <tbody> <tr style=”height: 24px;”><td style=”text-align: center; height: 24px; width: 191px;” width=”180″><strong>80 % Soc</strong></td> <td style=”text-align: center; height: 24px; width: 191px;” width=”180″><strong>50 % Soc</strong></td> <td style=”text-align: center; height: 24px; width: 191px;” width=”180″><strong>20 % Soc</strong></td> <td style=”text-align: center; height: 24px; width: 192px;” width=”180″><strong>10 % Soc</strong></td> </tr> <tr style=”height: 24px;”><td style=”text-align: left; height: 24px; width: 244px;”><strong>Отнема 80-120 км/ч (в S)</strong></td> <td style=”text-align: center; height: 24px; width: 191px;”>3.62</td> <td style=”text-align: center; height: 24px; width: 191px;”>3.74</td> <td style=”text-align: center; height: 24px; width: 191px;”>3.76</td> <td style=”text-align: center; height: 24px; width: 192px;”>4.12</td> </tr> </tbody> </table> </p>
<p>На мокрото, 0 до 100 км/ч беше определен за 8,09 s. Вината тук с двигателните умения на гумите му Hankook, които са непоследователни в реакциите си. Това е и случаят с електронни патерици, които обикновено наблюдават зърното, но не винаги: по накиснатите пътища те понякога могат да бъдат превишени от задните колела, което не се успокоява зад волана. Трябваше да нарушаваме редовно по време на динамичните ни тестове.</p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2022/10/Essai-BMW-i4-eDrive40-Supertest-38-460×307.jpg” /></p>
<p>По сухите пътища поведението е имперски и i4 знае как да следва курса си. Увеличавайки тона малко, винаги ще забележите вашия задвижващ темперамент, както и обичайното пътно докосване на BMW. Но героят се увива малко, с малко по -задушено поведение, но преди всичко шаси едва зад. Ръководството няма чувство, но все пак е доброволно и ръководи предния мост, отколкото по -натрапчиво, отколкото с версията M50 с два електрически мотора. Накратко: това е тежък BMW. С други думи: тя знае как да бъде динамична и пъргава, но физиката ще преодолее шофьорите, които ще я помолят да бъде BMW, които са знаели преди.</p>
<h2>Комфорт на BMW i4 edrive 40</h2>
<p>I4 със сигурност няма да бъде основният избор на <em>Bimmers</em>, Тези, които удрят вратата на отстъпките на BMW за своите модели, импулсирания към уверения характер. За останалите, които са по -специално сред (много) много клиенти да изберат трансмисия Xdrive, I4 ще отговори на техните очаквания: въпреки оперението си, именно към сенаторния влак I4 иска да се проведе, с комфорт на шофиране в височината. Тъй като дори ако този тестов модел не е бил оборудван с пилотираното затихване, окачването показва добър компромис: строго на своите опори, той си позволява малко движения, за да усети по -добре шасито, но и да запази комфорта на борда със значително филтриране. Във всеки случай той е много по -малко крехък от Tesla Model 3. И несъмнено много по -малко шумно (условно строгост при липса на модел 3 Superret), ако се позоваваме на нашите измервания на борда Y.</p>
<p> <table style=”height: 96px;”>Ниво на звука <tbody> <tr style=”height: 24px;”><td style=”text-align: center; height: 24px; width: 191px;” width=”180″><strong>на 50 км/ч</strong></td> <td style=”text-align: center; height: 24px; width: 191px;” width=”180″> <strong>на 80 км/ч</strong></td> <td style=”text-align: center; height: 24px; width: 191px;” width=”180″> <strong>на 110 км/ч</strong></td> <td style=”text-align: center; height: 24px; width: 192px;” width=”180″> <strong>при 130 км/ч</strong></td> </tr> <tr style=”height: 24px;”><td style=”text-align: left; height: 24px; width: 244px;”> <strong>Ниво на шума на борда (в DB)</strong></td> <td style=”text-align: center; height: 24px; width: 191px;”>63</td> <td style=”text-align: center; height: 24px; width: 191px;”>69</td> <td style=”text-align: center; height: 24px; width: 191px;”>72</td> <td style=”text-align: center; height: 24px; width: 192px;”>75</td> </tr> </tbody> </table> </p>
<p>На място зад волана, завършекът и качеството на материалите не страдат от никакви критики. Наистина, централният панел с колелото Idrive не е много футуристичен, но участва в цялостната ергономика за контрол на информационно -развлекателната система. Последното може да бъде поръчано и от тактилната плоча, интегрирана в <em>BMW извит дисплей</em>, Отначало е трудно да се разбере: менютата са разпръснати и например е необходимо да се търси известно време за достъп до данни за потреблението. Но качеството на дисплея е приятно, подобно на малко вниманието по отношение на анимацията или с 360 ° камерата. Именно с тези видове малки неща наистина можем да се обявим за премиум. Въпреки всичко, винаги можем да се вредим срещу джантата на маховика твърде дебел (навик на BMW), докосва се по неквалифицирания волан или отсъствието на електрически седалки. За да се възползвате от тях, ще е необходимо да се поставят на таблицата € 1,250 повече !</p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2022/10/Essai-BMW-i4-eDrive40-Supertest-20-460×307.jpg” /></p>
<p>Странична обитаемост, BMW i4 граничи със своите пътници. Това е преди всичко отзад, където трябва да огънете гръбначния стълб, за да се установите. На пейката пространството на коляното е правилно, но предпазителят на покрива е малко ограничен. Но той е преди всичко големият тунел за пренос, остатък на топлинната основа, което ограничава обитаемостта или дори прави централното място неизползваемо. Този дизайн също жертва пространството под винаги функционалната качулка (за разлика от IX), поради което изисква изолиране на компонентите и предния двигател във версията M50. От друга страна, това не обяснява защо отворът за зеещи в залива на двигателя не получава кутия, за да предложи допълнително място за съхранение. Вместо това има внушителен пластмасов панел.</p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2022/10/Essai-BMW-i4-eDrive40-Supertest-25-460×307.jpg” /></p>
<p>Предимство на модел 3 на този момент, който не се конкурира отзад, тъй като BMW I4 се възползва от по -практична задна врата, която се отваря на голям багажник от 470 L (1,290 L с плоската пейка). Но само фонът е напълно експлоатационен: Нашият скутер, поставен под ръка, вече не позволява затварянето на багажника поради бягащия павилион и интериорни пластмасови превръзки. Така че няма друг избор от това да го инсталирате с пристрастия.</p>
<h2>BMW I4 Edrive40 Superret: Балансът</h2>
<p>Трудно е да се направи равносметка на BMW I4, без да се споменава сравнение с Tesla Model 3, всичко това естествен конкурент. Но Bavaroise предприема съвсем различен път тук с по -премиум дефиниция. Нейното нещо не е да се стреми към първо място по отношение на продажбите, а да представлява прозорец на това, което ще бъде бъдещето на BMW, като започне да конвертира обичайните клиенти. Това, което тя успява доста добре с почти спасен път за път и електрически дял, който не прави никаква критика: различните нива на потребление, които отбелязахме, са убедителни, и автономиите, които са резултат от него, доста щедри. Това може да отговори на всички нужди, особено тези на шофьорите, които предпочитат магистралата. За това той добавя обещанието за бързи презареждания, които трябва да усъвършенстват неговата гъвкавост. Но ние говорим за това подробно следващата седмица.</p>
<p>Междувременно, ако BMW i4 е особено интересен, това кара услугите му да плащат скъпо. Този модел (сега междинен) започва на цена от 61 500 евро, с правилно оборудване, но по -скоро обобщено на фона на възможностите, предлагани от каталога на опциите: Това тестово копие се впусна за 6 880 евро допълнително оборудване, включително 2 € 700 от джамите !</p>
<h3>Суперстусът, какво е ?</h3>
<p>Влюбена в фигури и алергии с официални технически листове, Supertest, нов формат за тестови автомобили, се прави за вас, обединявайки данни, събрани по време на тест в реални условия и според прозрачен и прецизен протокол. <strong>Ще ги добавим в сряда след публикуването на втората част, посветена на BMW i4 edrive40 на нашата обобщена статия</strong> което дава възможност да се изправи срещу стойностите, отбелязани от изпитаните модели, което ще направи пълната стойност на секцията.</p>
<p>Ако искате да отидете по -далеч, не се колебайте да се консултирате с нашите тестове и да обменяте с общността в нашия дискусионен форум.</p>
<p>Искате да сте сигурни, че не пропускате нищо за новините за електрическите автомобили ?</p>