BMW IX1 2023 – Модели и версии | Инструктор за автомобили, BMW IX1 Тест (2023): Електрическото е толкова добре!

<h1>BMW IX1 (2023) Тест: Електрическият му подхожда толкова добре</h1>
<blockquote>Само звук <strong>Ценовото позициониране е насочено към таблица</strong> Кой имаше всичко, което да угоди. С възходяща цена на каталога от 1 февруари 2023 г. IX1 се договаря <strong>от 57 150 евро</strong> В основната си версия. The <strong>xline</strong> (<strong>59 600 евро</strong>) и <strong>M Sport</strong> (<strong>61 500 евро</strong>) Попълнете офертата. Изправен пред конкуренцията, <strong>Модел 3 Голяма автономия</strong> на Tesla например, бележката е солена. Това последно <strong>Току -що е преминал под 53 000 евро</strong> и предлага почти 150 км допълнително. От друга страна, този IX1 се възползва от цялото ноу-хау от BMW ..</blockquote>
<h2>BMW IX1 2023 модел</h2>
<p><img src=”https://static.moniteurautomobile.be/imgcontrol/images_tmp/clients/moniteur/c680-d465/content/medias/images/cars/bmw/ix1/bmw–ix1–2023/bmw–ix1–2023-m-1.jpg” /></p>
<p>До версиите за термични и хибридни приставки, BMW също пуска на пазара новия си X1 в напълно електрически вариант. Това се отличава естетически от сестрите си само от сините си акценти върху каросерията. Но общият стил и размерът остават идентични с тези на други x1. Интериорният дизайн също не се развива. Но наличието на голямата батерия под пода подобрява последната, което леко засяга предпазителя на покрива и обема на багажника. IX1 беше предложен само в версия на Xdrive30 Twoff (следователно с всички задвижване на колела), предлагайки комбинирана мощност от 313 к.с. в пик. Но през 2023 г. обхватът е разширен с Edrive20, който използва същата батерия, но има само един двигател, разработвайки 204 к.с. и тренира само предните колела. Макар и по -тежък от термичния X1, тази електрическа версия е по -балансирана на свой ред, благодарение на понижения център на тежестта и няколко структурни армировки. Ускоренията и кориците на версията Xdrive30 са впечатляващи, но не всеки се нуждае от такава мощност. Батерията, с полезен капацитет от 65 kWh, предлага теоретична автономия над 400 километра. Трифазното вътрешно зарядно осигурява интересна мощност (11 kW като стандарт и 22 незадължително). И на ултра -рапидните клеми за непрекъснат ток са необходими само 30 минути, за да се възстанови 80% натоварване. <strong>Изненадващо, тази тежка електрическа версия е по -динамична в кривата от неговите термични сестри. Ние също така оценяваме правилното съотношение на ефективността/потреблението. Но IX1 Xdrive30 е доста скъп, а версията Edrive20, по -малко мощна – и следователно по -евтина – вече може да е достатъчна ..</strong></p>
<h2>BMW IX1 (2023) Тест: Електрическият му подхожда толкова добре !</h2>
<p><img src=”https://sf1.autoplus.fr/wp-content/uploads/autoplus/2023/02/bmw-ix1-2023-12-750×410.jpg” alt=”BMW IX1″ width=”750″ height=”410″ /></p>
<p>След <strong>Топлинни версии</strong>, Това е редът на <strong>Електрически X1</strong> да насочи носа. За случая, <strong>BMW</strong> ни накара да опитаме единствената налична версия, <strong>IX1 XDRIVE30</strong> !</p>
<p>За баварската фирма този компактен SUV очевидно представлява важен икономически интерес. Стартиран през 2009 г., той е преди всичко втората версия (кодово име <strong>F48</strong>) издаден през 2015 г., които избухват целите за продажби, с повече от <strong>2 милиона продадени копия</strong>. Следователно амбициите и очакванията са страхотни с това трето поколение. И за първи път BMW се предизвика да разшири офертата си за влизане с напълно електрифициран модел.</p>
<p>Ето нашия видео тест !</p>
<p><img src=”https://i1.ytimg.com/vi/sGeW7MsdIBw/0.jpg” alt=”Видео изображение” height=”” /></p>
<p><img src=”https://sf1.autoplus.fr/wp-content/uploads/autoplus/2022/02/subaru-brz-nippon-style-365×200.jpg” alt=”Subaru Brz Face” width=”365″ height=”200″ /></p>
<p><img src=”https://sf2.autoplus.fr/wp-content/uploads/autoplus/2022/01/1-74-365×200.jpg” alt=”Mercedes royale ¾ преди” width=”365″ height=”200″ /></p>
<p><img src=”https://sf2.autoplus.fr/wp-content/uploads/autoplus/2021/06/mf_3483068-365×200.jpg” /></p>
<p><img src=”https://sf2.autoplus.fr/wp-content/uploads/autoplus/2021/06/mf_3443195-365×200.jpg” /></p>
<p><img src=”https://sf2.autoplus.fr/wp-content/uploads/autoplus/2021/06/mf_3477504-365×200.jpg” /></p>
<h2>Дизайн: Ти каза електрически ?</h2>
<p>На пръв поглед, невъзможно да се разграничи този IX1 от неговия термичен колега. Баварският SUV се смесва в масата и нищо не подсказва, че той не консумира капка масло. Всъщност, визуално нашата версия, тествана с <strong>M Sport Pack</strong> направи правилния избор за изтриване на всички обичайни индекси на “E” -вехули. Излезте от сините вложки на вратите или дори върху входовете на въздуха на предната част. Само лого, заобиколено от фина синя граница на качулката, мъничко “аз” на пластмасовата решетка и значката “IX1” на гърба задайте тона. И това е добре !</p>
<p>Следователно дизайнът остава непроменен или почти. Защо IX1 ще се лиши от безспорния актив за съблазняване на това трето поколение ? Със своите евокативни, но добре дозирани линии, острия си поглед и леко оребрен качулка, секси видът на малките немски джипове хитове. И M Sport пакетира спортната страна на автомобила, докато остава елегантна. Без съмнение, ние, разбира се <strong>Premium Chic</strong> ! И накрая, нашият тестов модел е поставен на най -големите джанти на наличните <strong>20 инча</strong> (Стил 869i), таксуван по избор на 1 950 евро.</p>
<h2>Отпред: интериор винаги е толкова чист !</h2>
<p>Както при термичните версии, този X1 се предлага на три нива на покритие. Има IX1 “основен”, версия <strong>xline</strong> И накрая опаковката <strong>M Sport</strong>. Нашият модел е оборудван с това последно ниво на завършек, което включва елементи в <strong>Алкантара</strong> И <strong>Черна имитационна кожа</strong> с някои <strong>Синьо шев.</strong> Това е по -специално за седалките, които винаги предлагат отлична позиция за шофиране и добра странична поддръжка. Таблото за управление е гарнирано с кожа с бродирана синя граница.</p>
<p><strong>Следователно интериорът все още е завършен</strong>, и усещането да се проведе на борда на премиум SUV е незабавно. За останалото нищо не се променя, намираме известната извита плоча, която все още включва два 10 -инчови екрана, много съхранение и ясно пространство за обитателите. Само логото в центъра на волана, заобиколено от синя граница, и режимът “B” за регенеративното управление на кутията ни позволяват да разграничим този модел от термика X1.</p>
<h2>Заден гръб: Излезте от плъзгащата се пейка и няколко литра обем на багажника</h2>
<p>На задните седалки промените са почти несъществени спрямо класическия X1. Пространството винаги е щедро и е едно от най -добрите в своята категория.</p>
<p>Пространство на главата и особено на нивото на <strong>Краки</strong>, е отлично и всички пътници, седнали на задните седалки, ще бъдат монтирани удобно. От друга страна, заради батериите, IX1 <strong>Загубете плъзгащата се задна седалка</strong> (което е таксувана опция 310 € за термични модели) . Обемът на багажника също пада леко: 490 литра срещу 540.</p>
<h2>Шофиране: Електрически в идеален компромис</h2>
<p>През септември 2022 г. успяхме да се возим в най -малкия дизел, 18D. Той има 150 к.с. 3-цилиндър под капака. Твърде звук за нашия вкус, свързан с добра, но перфектна кутия, тя все пак предлага добро удоволствие от шофирането, въпреки всичко.</p>
<p>С тази 100 % електрическа версия, BMW има своя малък SUV с два Edrive 5 синхронни двигателя.0 m170s (по един на ос), които предлагат всички задвижване на колела. Цялото осигурява обща мощност на <strong>200 kW</strong>, или <strong>272 гл</strong>. Палет ” <strong>Тласък</strong>”, Разположен вляво от волана, ви позволява да се наслаждавате <strong>313 гл</strong> (или 230 кВт), за 10 секунди. Двойката, достъпна мигновено, завършва <strong>494 nm</strong> Ако смачкате правилния педал.</p>
<p>На волана изобразяването е убедително. Ние се развиваме в a <strong>Пълна тишина</strong>, Много забележимо, ако сравняваме със замърсяването на шума на термичните блокове (особено 3 -те цилиндъра). Вибрациите не съществуват и като бонус конете се печелят над най -мощните версии. Наистина, <strong>Xdrive23i</strong> Със своите 4 -цилиндрови пикове при 218 к.с. На хартия 0 до 100 км/ч се снимат в 7,1 сек, докато нашият IX1 за деня, въпреки допълнителните си 400 kg по скалата (2,085 kg), прави същото упражнение в <strong>5.6 сек</strong>. Както беше посочено по -рано, удар на “Boost” позволява за кратко време да се възползва от цялата мощност, налична на двата двигателя. Практически за изпреварване на мълния ! Комфортът винаги е малко твърд, особено при тези големи 20 -инчови джанти, но по -спортните движения за шофиране са добре съдържащи. Това се дължи по -специално на батериите, които намаляват центъра на тежестта.</p>
<p>Сега нека да преминем към автономия. Малкият IX1 е свързан с батерия от <strong>64,7 кВтч мрежи</strong>, предлагане до <strong>439 км</strong> Автономия в WLTP цикъла. Що се отнася до презареждането, BMW твърди, че електрическият му SUV е в състояние да се презареди на ултра бърз DC терминал и приема до 130 kW. Според производителя това ниво на натоварване му позволява да възстанови 80% автономия за около 30 минути. На практика реалните данни очевидно са под обявените фигури. С <strong>Недобито време</strong> (2 ° градуса), нашите плакати IX1 <strong>23.8 kwh</strong> На истински смесен цикъл. При такива условия изглежда трудно да надвиши 320 км реално. По -ясното време обаче трябва да позволи <strong>надвишават 360 км (смесени) без проблеми</strong>. Очевидно всички тези данни ще бъдат потвърдени с мерките на лабораторията Auto Plus.</p>
<h2>Присъда: успешен, но скъп залог</h2>
<p>Ако термичните версии бяха много привлекателни, този IX1 успя да се справи също толкова добре със своята 100 % електрическа моторизация. Въпреки допълнителното си тегло поради батериите си, баварският SUV успява да предложи <strong>убедително удоволствие от шофирането</strong>. Като бонус той предлага допълнителна интересна мощност (313 к.с.) !</p>
<p>На борда атмосферата е шик, с отлично ниво на завършек и комфорт, достоен за първокласен SUV. Високото положение на шофиране, регулируемата седалка в дълбочина и добрата странична поддръжка се усъвършенстват шофьорското изживяване. И по пътя този IX1 изтрива разломите на своите термични колеги (шум, вибрации на двигателя) и дори добавя коне.</p>
<p>Само звук <strong>Ценовото позициониране е насочено към таблица</strong> Кой имаше всичко, което да угоди. С възходяща цена на каталога от 1 февруари 2023 г. IX1 се договаря <strong>от 57 150 евро</strong> В основната си версия. The <strong>xline</strong> (<strong>59 600 евро</strong>) и <strong>M Sport</strong> (<strong>61 500 евро</strong>) Попълнете офертата. Изправен пред конкуренцията, <strong>Модел 3 Голяма автономия</strong> на Tesla например, бележката е солена. Това последно <strong>Току -що е преминал под 53 000 евро</strong> и предлага почти 150 км допълнително. От друга страна, този IX1 се възползва от цялото ноу-хау от BMW ..</p>
<h2><strong>Технически лист на тестовата версия:</strong> </h2>
<ul>
<li>Версия: ix1 xdrive30</li>
<li>Финал: M Sport</li>
<li>Цена: 57 150 евро (без опции)</li>
<li>Бонус: 0</li>
<li>Тип на двигателя: 2 синхронни електрически движения с постоянен магнит</li>
<li>CV: 7</li>
<li>Мощност: 313 к.с. (230 кВт)</li>
<li>Двойка: 494 nm</li>
<li>Енергия: електричество</li>
<li>Предаване: Интеграл</li>
<li>Каре: 1 доклад</li>
<li>Батерия: 64,7 kWh</li>
<li>WLTP автономия: 494 km</li>
<li>Ускорение на производителя: 5.6 s</li>
<li>Дължина: 4,50 m</li>
<li>Ширина: 1,84 m</li>
<li>Височина: 1,61 m</li>
<li>Тегло: 2 085 кг</li>
</ul>
<p><strong>Тествани опции за модел (+ 20,345 €):</strong></p>
<ul>
<li>BMW Индивидуален замразен чист сив металик: <strong>2 500 евро</strong></li>
<li>Alcantara / Sensatec Schwarz Alcantara Selecter със син шевове</li>
<li>20 ″ стил сплав 869i: <strong>1 950 евро</strong></li>
<li>Комплект за мобилност: <strong>55 €</strong></li>
<li>Анти -алармата: <strong>510 €</strong></li>
<li>Трейлър за ремарке: <strong>1050 €</strong></li>
<li>Черни външни огледала</li>
<li>Изтриване на екстериорни дизайнерски елементи: <strong>310 €</strong></li>
<li>Линия Shadow M покрив лъскава лъскава</li>
<li>Разширени седалки за шофьор и преден пътник</li>
<li>Тъмен алуминиев декоративни вложки</li>
<li>Луксозно табло за управление</li>
<li>AC Pro Fast Charger 22 kW: <strong>950 €</strong></li>
<li>Кожа на волана</li>
<li>Shadow Line M Brilliant</li>
<li>Манкрацит Pavillon m</li>
<li>Иновационен пакет: <strong>3 350 евро</strong><ul>
<li>Достъп до комфорт</li>
<li>Сгъване и интериор и външно ляво анти ослепителни огледала</li>
<li>Противозаторно огледало за вътрешен изглед</li>
<li>Отопляеми предни седалки: <strong>400 €</strong></li>
<li>Разширен пълен LED пакет</li>
<li>Противозастрашаващи пътища</li>
<li>Drive Assist Pro: <strong>2000 евро</strong></li>
<li>Park Assist Plus</li>
<li>Дисплей на главата на HUD</li>
<li>Индукционно зареждане на плоча</li>
<li>BMW Live Cockpit Navigation Pro</li>
</ul><ul>
<li>Активна седалка на водача</li>
<li>Електрически седалки на водача и предните пътници: <strong>260 €</strong></li>
<li>Hi-Fi Harman Kardon System</li>
</ul><ul>
<li>Стъклен панорамният люк</li>
<li>Мрежа за разделяне на кутиите</li>
<li>Калорифужен остъкляване</li>
</ul><ul>
<li>M спортни външни елементи</li>
<li>M спортни интериорни елементи</li>
</ul>