BMW IX1: Цена, автономия, маркетинг, BMW IX1: Тествахме най -евтиния от електрически BMW

<h1>BMW IX1: Тествахме най -евтиния електрически BMW</h1>
<blockquote>И накрая, както на всяко самоуважение на електрическото превозно средство, IX1 включва опции за планиране на маршрута, които ви позволяват да осигурите по -дълги пътувания и необходимите спирки за зареждане. По този въпрос също така индикациите за системата изглеждат правилни, дори ако тя трябва да бъде стартирана на дълго пътуване, за да се провери значимостта на тези предложения.</blockquote>
<h2>BMW IX1</h2>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2023/01/BMW-iX1-xDrive30-620×413.png” alt=”BMW IX1″ /></p>
<p>Конфигурирайте вашия BMW IX1 превозно средство или поискайте безплатна пробна версия.</p>
<p><b>IX1 е 100% електрическа версия на най -малкия SUV в обхвата на BMW, X1. Във Франция се предлага във версията Xdrive30 за комбиниране на 55 150 евро.</b></p>
<h2><strong>BMW IX1 Дизайн</strong></h2>
<p>Въз основа на същата платформа като неговите термични братовчеди, IX1 логично поддържа традиционния стил на BMW SUV. Само синкавите ключове, както и определени аеродинамични тънкости могат да поставят чипа в ухото, което не е обикновен x1. Намираме и голямата решетка <i>Двоен боб</i> Скъпи на марката, докато нуждата от механично охлаждане не претендира толкова много.</p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2023/01/BMW-iX1-2-460×307.jpg” /></p>
<h2>Моторизация и производителност</h2>
<p>Новият BMW IX1 има двигател на колелата, доставящ общо до 313 к.с. чрез временен тласък и 494 nm. Какво позволява на 2,010 kg на машината да постигне 0 до 100 km/h за 5,7 s с максимална скоростната монета при 180 km/h. Благодарение на допълнителната аеродинамична работа, в сравнение с термичния X1, IX1 показва много почетна стойност на коефициента на влачене (CX) от 0,26.</p>
<h2>Батерия и автономия</h2>
<p>За момента BMW представи една батерия за своя IX1 електрически SUV с полезен капацитет от 64,7 kWh. Според стандарта WLTP, това води до автономия между 413 и 438 km и консумация между 17,3 и 18,4 kWh/100 km.</p>
<h2>BMW IX1 Презареждане</h2>
<p>По отношение на презареждане, BMW IX1 приема стандартно чрез редуване до 11 kW, но тези данни могат да бъдат облицовани. По този начин, 6:30 сутринта за зареждане с гориво се трансформират в 3:45 ч.</p>
<p>При директен ток IX1 понижава 130 kW в максимален пик, което позволява да се премине от 10 до 80% натоварване за 29 минути или да се възстанови 120 км автономия за 10 минути.</p>
<p>Платформата за обединяване изисква, люкът за зареждане е в задната част на превозното средство, от дясната страна.</p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2023/01/BMW-iX1-5-1200×800.jpg” /></p>
<h2>BMW IX1 Оборудване и покрития</h2>
<p>Подобно на всички други модели на BMW, IX1 се предлага с няколко нива на завършек и каталог със значителни опции.</p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2023/01/BMW-iX1-16-1200×800.jpg” alt=”L” width=”1200″ height=”800″ /></p>
<p>BMW IX1 електрическа SUV кабина</p>
<h2>BMW IX1 Опции</h2>
<p>Като стандарт, BMW IX1 включва:</p>
<p><strong>Навън</strong></p>
<ul>
<li>LED проектори и LED задни светлини</li>
<li>Леки сплави джанти</li>
<li>Електрическо управление на задната врата</li>
</ul>
<p><strong>Интериор</strong></p>
<ul>
<li>BMW Live Cockpit Navigation Plus с BMW извит дисплей</li>
<li>BMW операционна система 8 с навигация</li>
<li>Автоматична климатизация с двузонова климатизация със задни аератори</li>
<li>Спортен кожен волан</li>
<li>Фракционируем заден стен</li>
<li>Комплект за осветление</li>
</ul>
<p><strong>Предаване/търкаляне</strong></p>
<ul>
<li>SelectRive M окачване с посока m спорт</li>
<li>BMW Xdrive All -Wheel Drive</li>
<li>BMW моите режими: личен, спорт, ефективен</li>
</ul>
<p><strong>Презаредете батерията</strong></p>
<ul>
<li>BMW гъвкаво бързо зарядно с отдел за домашен пух за домашно презареждане</li>
<li>Презареждане на кабел (режим 3) за презареждане на обществени терминали</li>
<li>Карта за зареждане на BMW за достъп до мрежата от публични терминали с интересни и прозрачни условия</li>
<li>АК за презареждане при 11 kW, DC презарежда до 127 kW</li>
</ul>
<p><strong>Шофьорска помощ</strong></p>
<ul>
<li>Паркирайте помощ при активни радари за паркиране на PDC и камера за заден ход</li>
<li>Регулатор на скоростта с спирачна функция</li>
</ul>
<p>Опитайте BMW IX1 ?</p>
<p>Конфигурирайте вашия BMW IX1 превозно средство или поискайте безплатна пробна версия.</p>
<h2>BMW IX1: Тествахме най -евтиния електрически BMW</h2>
<p><img src=”https://www.01net.com/app/uploads/2023/04/IMG_6313.jpg” alt=”BMW IX1″ width=”1920″ height=”1440″ /></p>
<img src=”https://www.01net.com/app/uploads/2022/08/MEA-1-336×224.jpg” alt=”Автопилотът на Tesla подлежи на колективна процедура в Съединените щати” width=”336″ height=”224″ />
<p>Електрическата версия на X1 е и най -достъпният модел за емисии с нулева емисия на немския производител. Но какво наистина си струва най -евтиният 100 % електрически SUV в BMW ?</p>
<p><img src=”https://www.01net.com/app/uploads/2023/04/IMG_6321.jpg” alt=”BMW IX1″ width=”1920″ height=”1440″ /></p>
<p>Пристигна в същото време като огромната I7, електрическа лимузина, пълна с технологии, IX1 е останала сравнително незабелязана. И по основателна причина тази електрическа версия на X1 е почти копие/поставяне от неговата термична по време на този, поне естетически. Въпреки това, този 100% електрически компактен SUV (вторият от марката след IX3) коренно променя ситуацията на нивото на каталога. Това е просто най -достъпният 100% електрически модел в Мюнхенския производител и потенциален съперник в плашилото на сегмента: Основният модел на Tesla Y.</p>
<p>Разбира се, когато основната ставка надвишава 57 000 евро (специфично 57 150), е трудно да се говори за електрическото ниво на входно ниво. IX1 дори не отговаря на условията за екологичния бонус (ограничен до превозни средства, чиято цена е по -малка от 47 000 евро). Въпреки това, сред премията от висок клас, тя няма толкова много конкуренти, ако не и E-Tron Q4 в Audi и EQA в Mercedes. Тази привилегирована позиция му позволява да извади от играта ? Казано по различен начин, най -достъпният от електрически BMWS е интересен ? За да отговорим на тези въпроси, ние го тествахме.</p>
<h2><b>X1 срещу ix1 Играта от 7 разлики</b> </h2>
<p><img src=”https://www.01net.com/app/uploads/2023/04/IMG_6318.jpg” alt=”BMW IX1″ width=”1920″ height=”1440″ /></p>
<p>Външно е почти невъзможно да се разграничи IX1 от неговия термичен еквивалент. Това е желанието на BMW, тъй като предлага 100% електрически превозни средства и рецептата изглежда оценена от редовните марката на марката. Въпреки това, внимателен вид, особено на определени облицовки, като този на нашия тест, позволява да се идентифицират някои електрически елементи, щамповани електрически. Сините багети на праговете на вратата или отстрани и сините вложки също върху входовете на въздуха са редките сигнали за ексцентричност в немския начин BMW. Освен тези докосвания на оригиналността, нищо не различава визуално X1 IX1, топлинната му деклинация. И накрая, като цяло, компактният SUV на BMW поддържа приемливи пропорции в мащаба на електрическите превозни средства с по -малко от 4,5 m и малко над 2 тона по скалата 2,085 kg точно). </p>
<p><img src=”https://www.01net.com/app/uploads/2023/04/P90492507_highRes_bmw-ix1-xdrive30-on-.jpg” /></p>
<p>Вътре IX1 беше модернизиран във връзка с това, което видяхме преди две години на IX3. Ние не сме свикнали с тези страници да коментираме качеството на завършванията и избора на материали, но изглежда важно да се подчертае, че BMW е един от малкото производители на автомобили, чието качество на производството не е отпаднало до урока за последните години. Баварската марка, както и основният му конкурент, Mercedes, притежава качеството, възприемано в горната част на своите притеснения.</p>
<h2><b>Горна кост</b></h2>
<p><img src=”https://www.01net.com/app/uploads/2023/04/IMG_6275.jpg” alt=”BMW IX1″ width=”1920″ height=”1440″ /></p>
<p>По същия начин, операционната система BMW със сигурност е една от най -добрите на пазара. Лесен за достъп, богат на опции и течност при употреба, той ви позволява да се движите ефективно между менютата и да получите количества информация за работата на превозното средство. Особено оценяваме възможността да го персонализираме, като изберем приложенията, които да се покажат на началния екран и тяхната поръчка. ОС осигурява и съкратено меню, което също е напълно конфигурируемо. Плътността на менютата и броят на настройките (например на климатик) означава, че времето за адаптиране може да е необходимо, но обучението е бързо и улеснено от качеството на интерфейса. И накрая, за потребител, който не би бил чувствителен към усилията на инженерите на BMW да предложи качествена ОС, винаги е възможно да разчитате на вашия смартфон, включително ако сте оставили кабела си за зареждане у дома. Системата IX1 е съвместима с CarPlay и Android Auto, в Bluetooth. </p>
<p>Специално споменаване и за навигация за разширена реалност. Като подход за пресичане или на кръгово кръстовище, основният екран се променя. Навигационната карта се помещава от дясната страна и отстъпва на преден изглед на автомобила, чрез камерата. Оттам нататък се появява стрелка. Това увеличено суперпозиция дава възможност да се посочи пътят, който да се поеме ефективно, позицията и размера на стрелката в реално време, за да се посочи точно пътя, който да следвате. Този избор, доста различен от това, което предлагат Volkswagen или Mercedes, е най -ефективно.</p>
<h2><b>Малко атмосфера</b></h2>
<p><img src=”https://www.01net.com/app/uploads/2023/04/P90492520_highRes_bmw-ix1-xdrive30-on-.jpg” /></p>
<p>BMW също е работил много върху настроението на борда на IX1. По този начин, кабината е снабдена с няколко доста дискретно LED осветление, които добавят малко цвят към сравнително трезвен комплект. Но това, което може да бъде елемент за декорация на аксесоари, се използва за даване на стил на пътническото отделение. Пример: промяната в режима на шофиране варира в леката атмосфера. Когато по -голямата част от производителите са ограничени до промяна на дисплея на екрана с инструментариум, BMW отива по -далеч и променя общата атмосфера на интериора. </p>
<p>И накрая, след IX3, първото си 100% електрическо превозно средство, BMW е избрал да интегрира виртуален звук на двигателя по време на фазите на ускорение. Тази опция, която може да бъде деактивирана ръчно, все още е доста приятна (поне за няколко дни тестване). Звукът, достоен за космически кораб във фазата на вземане, е разработен лично от Ханс Цимер. Повече от звуковия ефект, който не е на нивото на междузвездния саундтрак, именно прогресивността му, тъй като ускорението се усмихва на устните.</p>
<h2><b>Модел за помощ при шофиране</b></h2>
<p>С риск да шокира най -пламенните почитатели на Tesla, BMW е днес, с Mercedes, най -ефективният производител на помощни средства за шофиране. Системата на немския производител със сигурност няма претенции за автономия на калифорнийския автопилот, но по отношение на овладяването и дозировката на електрониката на борда е много по -високо към нея.</p>
<p><img src=”https://www.01net.com/app/uploads/2023/04/IMG_6271.jpg” alt=”BMW IX1″ width=”1920″ height=”1440″ /></p>
<p>Независимо дали е на помощ за запазване на пътя или на адаптивния адаптер за скорост, системата се държи с точност и прогресивност, без изобщо да разочарова водача. В BMW няма удари или грешка в интерпретацията. Няма моменти, когато колата дава усещането за налагане на шофирането си върху пилота. Тази научена доза е според нас идеалната рецепта за ефективна помощ.</p>
<p>И накрая, както на всяко самоуважение на електрическото превозно средство, IX1 включва опции за планиране на маршрута, които ви позволяват да осигурите по -дълги пътувания и необходимите спирки за зареждане. По този въпрос също така индикациите за системата изглеждат правилни, дори ако тя трябва да бъде стартирана на дълго пътуване, за да се провери значимостта на тези предложения.</p>
<h2><b>Ix1 на пътя, какво дава ?</b></h2>
<p><img src=”https://www.01net.com/app/uploads/2023/04/IMG_6320.jpg” alt=”BMW IX1″ width=”1920″ height=”1440″ /></p>
<p>Бързо ще преминем към шофьорското изпълнение на IX1. Те са добри, дори много добри предвид формата и размера на звяра. BMW SUV се възползва изцяло от своята система Xdrive30, която му позволява да се наслаждава на своите 313 к.с. и 494 nm двойка. Ускоренията не са на нивото на Tesla Model Y, но поведението на пътя е добро, благодарение на перфектно контролирана посока и окачване. </p>
<p>Достатъчно твърдо в поведението си, IX1 не е спортна жена. Въпреки че създава впечатление, че е поставен на земята, особено при висока скорост, това не винаги успява и е нормално, за да ви накара да забравите теглото му.</p>
<h2><b>Батерия и автономия: където ix1 може да се справи по -добре</b></h2>
<p><img src=”https://www.01net.com/app/uploads/2023/04/IMG_6317.jpg” /></p>
<p>IX1 има NMC (никел, манган, кобалт) батерия от 64,7 kWh, която му позволява, според неговия производител и одобрението на WLTP за покриване на 414 до 440 км. В този момент, както често, официалните данни са доста далеч от реалността. В действителност, за да се постигне целева автономия, потреблението трябва да бъде между 16,8 kWh/100 km и 19,1 kWh/100 km, в зависимост от условията на шофиране. </p>
<p>По време на нашата тестова седмица, цифрите отбелязаха, бяха поне по -добри, включително когато се разширихме, за да приемем най -пиянския възможен стил на шофиране. Като такъв, режим Б (или спирачка), тоест опцията за регенеративно спиране на IX1 е модел на жанра, който дава възможност да се приеме ефективно екологично шофиране, особено в града. Този работи като режим с един педал, тоест, че е достатъчно да вдигне крака си от ускорителя, така че превозното средство да започне да спира, като по този начин възстановява скъпоценни вата. Този регенеративен режим довежда превозното средство на спиране. С други думи, с минимум очакване и обичайно, вече дори не е необходимо да се докосват педала на спирачката по време на шофиране в града.</p>
<p><img src=”https://www.01net.com/app/uploads/2023/04/IMG_6322.jpg” alt=”BMW IX1″ width=”1920″ height=”1440″ /></p>
<p>Въпреки този отличен B режим, нашата консумация в градовете винаги е била между 18 и 19 kWh/100 km. Що се отнася до шофирането на бърза писта, той е много по -алчен от това, което BMW обявява. На магистрала, на 130 км/ч, консумацията се колебае между 24 кВтч/100 км и 25 кВтч/100 км. Нашият смесен шофьорски маршрут е довел до потребление, оценено на 21 kWh/100 km. С други думи, почти илюзорно е да се надяваме да изминем 300 км по магистрала с пълен товар, което ограничава капацитета на IX1 на дълго пътуване.</p>
<p>Това обаче не е основната ни критика срещу електрическия SUV на BMW. Това е в секцията за зареждане. Производителят може да оправдае интересна крива на зареждане, той не може да направи нищо срещу цифрите. Въпреки това, 130 kW максимална мощност за зареждане на бърз терминал, тя е ограничена и по -ниска от всичките му конкуренти. Наистина, 10 до 80% се извършват за малко повече от 30 минути, но за превозно средство на почти 60 000 евро е позволено да се надява на друго ниво на изпълнение.</p>
<h2><b>Тестова присъда:</b></h2>
<p>От няколко месеца BMW се превърна в електрифицираща машина. IX1 е нова демонстрация на сериозността, с която марката Мюнхен се обърна към завоя на електрификацията. След IX3 и I4, новият SUV на програмата Zero е успех на почти всички планове. Добре проектиран и особено чист по отношение на пътническото отделение, IX1 дори си позволява да бъде ефективен и приятен за шофиране. Като такъв, изборът на производителя да предложи само версия на Xdrive30 заслужава да бъде похвален. За съжаление, оценката на SUV е опетнена от автономия, която не е на нивото на останалите услуги. Пакетът от 64,7 kWh не се срамува, далеч от него, но е по-нисък от това, което предлага конкуренцията в групата VW, например със 77 kWh батерията, която оборудва Q4-Etron, L ‘ID.5 или skoda enyaq. IX1 също страда от твърде нисък капацитет за зареждане (130 kW), където някои от неговите конкуренти предлагат 170 kW. И накрая, подобно на останалата част от автомобилния сектор, BMW трудно оправдава разликата в цените, която отделя IX1 от модела Tesla Y. Той остава една от най -добрите алтернативи на калифорнийския SUV, но това е алтернатива, която се плаща на висока цена, 15 000 евро, дори преди да се предвиди най -малкият вариант.</p>
<h2>BMW IX1: Цена в рязък спад и екологичен бонус за електрическия X1 </h2>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2023/09/P90520687_highRes_the-all-new-bmw-ix1–1200×900.jpg” /></p>
<p>И ако най -интересната новост на BMW през тази учебна година не е тази, в която вярваме ? Баварската марка се разкри с голяма фанфара в Мюнхенския салон The Vision Neue Klasse Concept. И междувременно френското дъщерно дружество продава нова декларация на IX1 за нас, с атрактивно позициониране.</p>
<p>Това е версия на нивото, Edrive20. Като напомняне, Electric X1 стартира преди година в Xdrive30, като два двигателя развиват максимум 313 к.с. Тук има само един двигател отпред (следователно друго сцепление на BMW), който има мощност 150 kW, или 204 к.с. Той преминава от 0 до 100 км/ч за 8,6 секунди, срещу 5,6 секунди за XDrive, но това остава добра стойност за семейно превозно средство ! Максималната скорост е ограничена до 170 km/h.</p>
<p>Автомобилът поддържа батерията с полезен капацитет от 64,7 kWh. Тъй като е по -малко мощен, този IX1 се възползва от по -добрата автономия, варираща от 430 до 475 км, вместо от 396 до 439 км за XDrive. Моделът има 11 kW на зарядно устройство и може да получи един от 22 kW по избор. В директен ток максимумът е 130 kW.</p>
<p>Големият интерес на този вариант е цената му. Докато Xdrive сега започва от 57.150 €, Edrive 20 се показва от 46.900 €. Или 10.000 € по -малко. И още повече, защото тази ставка на етажа не е избрана на случаен принцип. Тя ви позволява да се насладите на екологичния бонус (запазено за модели по -малко от 47.000 €) от 5.000 €. Следователно този IX1 се показва на 41.900 € бонуси, следователно с по -добра автономия.</p>
<p>И оборудването не е жертва, тъй като в серията е извит дисплей на BMW с екрани от 10,25 и 10,7 инча, навигация, автоматично bizone, помощ за паркиране с упадък на камерата или много помощни средства за шофиране. Накратко, без пингрери.</p>
<p>Следователно BMW го заменя на пазара на електрически компактен SUV … с задължително във визьора определен модел на Tesla Y, който започва от 45.990 €.</p>