BMW IX1: Нов 100% електрически модел потвърден, тест – BMW IX1 (2022): Първият ни контакт с електрическия X1

<h1>Тест – BMW IX1 (2022): Първият ни контакт с електрическия X1</h1>
<blockquote>След старта си новият BMW X1 представя сравнително пълна оферта за моторизация. В допълнение към конвенционалните и микрохибридизационни топлинни версии, 100 % електрически IX1 вече е наличен. В цените, както в производителността, с 313 к.с. в подкрепа, той гарантира върха на обхвата на малкия баварски всъдеход. Почти спортен, наистина ?</blockquote>
<h2>BMW IX1: Потвърден нов 100% електрически модел</h2>
<p> <img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/header_image/public/2022-03/BMW-iX1-teaser-main-connected.jpg?itok=56y1SLL8″ /></p>
<p>След IX3, BMW е на път да пусне втори 100% електрически SUV. Това ще се основава на новото поколение на X1 и следователно ще бъде наречено IX1. Ето първият тийзър.</p>
<p>BMW потвърди, че IX1, 100% електрически вариант на X1, ще пристигне до края на годината, малко след представянето на модела на топлинния двигател, който ще има презареждащи се хибридни версии. Немският производител току -що разкри първото тийзър изображение на SUV, разкриващ дизайна на решетката си. Тази снимка изглежда ни казва, че IX1 ще има доста агресивен нов подпис на светлината благодарение на LED светлини. Той също ще има голяма решетка с известния двойно омагьосан, колкото и да е много спорен. Има някои прилики с IX3, първият 100% електрически SUV на витлото. Този тийзър също би ни придал вкус на термичния BMW X1, който трябва да споделя по -голямата част от панелите на тялото си с IX1.</p>
<p>Оливър Zipse, председател на Съвета на директорите на BMW AG, заяви, че IX1 ще пристигне в края на 2022 г. Той разкри, че X1 и IX1 ще наследят най -новата технология за свързаност, като дългоочаквания XM, и серията Future 3 и X7, рестайлирани. Всъщност, както вече видяхме в шпионските снимки на X1 и IX1, които вече са изминали платното, и двамата ще имат извито цифрово табло и операционната система 8. BMW описва IX1 като “просторен и компактен”, което би имало тенденция да потвърждава слуховете, че това бъдещо поколение е по -голямо от предишното.</p>
<p> <img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/content_img/public/2022-03/bmw_ix3_475_091e09130dd8093f.jpg?itok=ndNbREfl” alt=”BMW IX3″ /></p>
<h2>Няма повече подробности</h2>
<p>Въпреки че не знаем силата на 100% електрическия силов двигател, беше потвърдено, че BMW IX1 ще бъде оборудван с технологията Edrive от пето поколение. Според първоначалната информация, автономията на това ново превозно средство &bdquo;нулева емисия&ldquo; трябва да бъде между 412 и 438 км съгласно стандартите на WLTP.</p>
<p>Баварският производител ще предложи няколко вида мощност за влизане в SUV на ниво, според същата стратегия, както при най -големите X3 и IX3. По този начин, третото поколение на X1 винаги ще бъде в каталога с петрол, дизел, акумулаторни хибридни и 100% електрически хибридни групи. Това е възможно благодарение на гъвкавостта на платформата за актуализиране на UKL/FAAR, която ще бъде използвана за всички компактни модели от BMW и Mini, включително Countrymanman. BMW трябва да разшири обхвата си с 15 напълно електрифицирани модела през 2022 г., като по този начин обхваща 90% от текущите сегменти.</p>
<h2>Тест – BMW IX1 (2022): Първият ни контакт с електрическия X1</h2>
<p> <img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/header_image/public/2022-09/12_essai_bmw_ix1_electrique_2022.jpg?itok=RCdZw4qS” /></p>
<p>След старта си новият BMW X1 представя сравнително пълна оферта за моторизация. В допълнение към конвенционалните и микрохибридизационни топлинни версии, 100 % електрически IX1 вече е наличен. В цените, както в производителността, с 313 к.с. в подкрепа, той гарантира върха на обхвата на малкия баварски всъдеход. Почти спортен, наистина ?</p>
<p>Следователно това трето поколение на BMW X1 ще бъде, без изненада, това на електрификацията с висока доза. Няма избор, грамове ! Fortiori за модел, представящ по -голямата част от продажбите на марката в Европа (и в света, с повече от 2,5 милиона бройки, продадени на двете предишни версии) и чийто сегмент заема горната част на кошницата. Малките шикозни раници са популярни и изцяло електрически, пейзажът започва да запълва: IX1 Xdrive30 (62.5 kWh полезен) ще намери Mercedes EQA (66.5 kWh), Audi Q4 E-Tron (77 kWh), Lexus UX 300E (54.3 kWh), Volvo XC40 Refarge (75 kWh). Без да забравяте абсолютния плашилен модел Tesla Y, по -близо до горния сегмент, обаче (но се предлага на сравними цени).</p>
<p>Подобно на гореспоменатите съперници (освен Q4 E-Tron, проектиран на конкретно 100 % електрическа MEB платформа), X1 техническата основа беше предоставена за налична във всякакъв вид архитектура възможна възможна. Проста термична, микрохибридизация (23i и 23d), PHEV и изцяло електрически. И тъй като става въпрос за объркване на някого, колкото и да не се забелязва (за разлика от EQA, който играе оригиналите във връзка с GLA) и е подобен на конвенционален X1: Няколко елемента отличават IX1 на пръв поглед, освен a Монограма, вече класическите сини каишки около лога и сини вложки в щитове. че е възможно да се търгува за по -класически завършек, тъй като на M Sport Finish на нашия тест. Разглеждайки внимателно, забелязваме, че основите са прекроени в полза на аеродинамиката (0,26 от CX, добре поставени за размер на високо кацнали)).</p>
<h2>Chronos: 313 к.с. в страхотна форма</h2>
<p>Докато чака хибридните версии, които PHEV очаква за 2023 г., най -мощният от които ще сочи 326 к.с. Той има два електрически мотора (по един на ос), развиващи общо 313 к.с. в комбинация, активен спортен режим. Първият ни тест, съвсем кратък, все още направи възможно да се подчертае пълното здраве на X1, така фалшифициран. И неговият изненадващо балансирано и почти пъргаво поведение, въпреки масата му: 2.085 кг за 4,50 м всъдеход ! Батериите, разположени в пода (вече класическо подреждане), позволяват да се спусне центърът на тежестта. Добра новина, наличието на няколко подкрепления, които да компенсират наднорменото тегло (анти-рапли за бар отпред), а окачването на Firmed не санкционира комфорта, като цяло уютно уютно.</p>
<p> <img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/content_img/public/2022-09/11_essai_bmw_ix1_electrique_2022.jpg?itok=x8pCWhE0″ alt=”Тест – BMW IX1 (2022): Първият ни контакт с електрическия X1″ /></p>
<p> Подреждането на IX1 е идентично с това на X1 термичния. Той заема същия двоен извит екран за драйвера, с последния интерфейс на OS 8. Само разлика: Палитра отляво на волана активира функция &bdquo;усилване&ldquo;.</p>
<h3>Добре е да знаете: Предвидете покупката и препродажбата.</h3>
<p>Възможно е да знаете стойността за препродажба или възстановяване на вашия автомобил благодарение на турбо рейтинга на вашия BMW X1, алтернативата на брега на Аргус.</p>
<p>Работата му не запазва никакви изненади, както е планирано. С константа на 494 nm се доставят веднага щом залепите крака си на пода, този захват не се шегува (5,6 s от 0 до 100 km/h). След това бутът остава линеен, както винаги в електрическата. Но силно мускулести и функцията за “усилване”, активирана с единствената палитра на волана (разположена отляво), все още носи обновена енергичност. Гарантиран ефект, особено при изкуствения звук, активиран старателно ! Създаден от Hans Zimmer, моля, който също подписва &bdquo;саундтрака&ldquo; на всички електрически BMW. Rolling Loud е доста забавно, това ви фланира с усмивка на устните, но Huhing of Flying Seacer може бързо да се умори. Следователно няма да бъдем лишени от дезактивиране или дори да останем в режим Eco Pro, за да запазим батерията.</p>
<p>Маршрутът за съжаление беше твърде кратък, за да преодолее батерията, да провери 438 км рекламирана автономия (WLTP) или да го поставите на теста на товара. В този момент той е класически: IX1 приема 130 kW при бързо натоварване на DC, което позволява да премине от 20 до 80 % за малко по -малко от 30 минути на теория.</p>
<p> <img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/content_img/public/2022-09/10_essai_bmw_ix1_electrique_2022.jpg?itok=h6cKr473″ alt=”Тест – BMW IX1 (2022): Първият ни контакт с електрическия X1″ /></p>
<p> 313 к.с. са достатъчни, за да откъснат своите 2 тона мълния. 5,6 s от 0 до 100 км/ч, това са почти спортни времена.</p>
<p>Докато чакаме да вземем подробно стъкло в енергийните си показатели, IX1 обаче ни даде доста ограничена консумация, отбелязано до 16,8 kWh / 100 km (по -добре от стойностите на производителя !) На разнообразно оформление, редуване на умерено облекчение и автобан. Пътува с много умерено темпо, това е вярно и чрез сгъване с няколко принципа на екологично шофиране. Възстановяването на забавяне е мощно, но изборът на степени на регенерация, чрез докосване пред централния подлакътник (една от редките останали физически команди, до селектора на скоростната кутия), не е много ясно: някои захващания и боравене с централния Екранът е необходим, за да има преглед на различни нива. Чрез шофиране на палети винаги е по -просто.</p>
<h2>Ежедневно, някои отстъпки</h2>
<p>Трансплантацията на батерията и вторият двигател на задната ос не е без ефект върху модулността и практическите аспекти на електрическия X1. По -скоро талантливи по въпроса в своите термични версии, услугите му са по -банални в IX1: тя губи плъзгащия си пейка, а багажникът пада от 540 до 495 L (1.600 до 1.495 L В максимален капацитет, сгъната пейка). Стойност, винаги много добре поставена пред своите съперници, само Audi Q4 E-Tron е (малко) по-добра. За останалото нищо не се различава фундаментално от класическия X1. Материалите и завършек са високи, а оформлението на позицията за шофиране остава същото. По този начин намираме голямо съхранение под централния подлакътник и пространство, прехвърлено към натоварването на смартфона чрез индукция в долната част на таблото за управление.</p>
<p> <img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/content_img/public/2022-09/21_essai_bmw_ix1_electrique_2022.jpg?itok=M-6q9SXX” alt=”Тест – BMW IX1 (2022): Първият ни контакт с електрическия X1″ /></p>
<p> В сравнение с термичен BMW X1 в сцепление, багажникът губи 55 l обем. Пейката остава фракционираща и накланяща се, но вече не се плъзга.</p>
<p>Пристигането на хипотетична по -мъдра версия на IX1 (нищо не се потвърждава от BMW), осигурена с един двигател отпред, би запазило малко повече обем на багажника, няколко десетки километра автономия. И най -вече за намаляване на началната цена на IX1: тя започва от 55.150 € (с изключение на бонуса от 2.000 €). Насреща, зареждането на XC40 408 HP изисква 58.000 € и основен модел на Tesla се показва на 49.990 € (по -малко ефективни, но със сравнима автономия). IX1 остава по -евтин обаче от директните си конкуренти с еквивалентна версия (минимум 68.300 € за Q4 E-Tron 50, 60.700 евро за EQA 350 и 64.990 евро за модела y Голяма автономия).</p>
<h3>Технически характеристики на BMW IX1 (2022)</h3>
<p> <table border=”1″ cellpadding=”4″ cellspacing=”4″ style=”border-collapse: collapse;” width=”100%”>Технически лист BMW IX1 (U11) <tr><th colspan=”2″ scope=”col” style=”background-color: rgb(238, 238, 238);”>Модел Опитайте: BMW IX1 Xdrive30 M Sport</th> </tr> </th> <tbody> <tr><th scope=”row”>Размери L X W X H</th> <td style=”text-align: center;”>4.50 / 1.85 / 1.64 m</td> </tr> <tr><th scope=”row”>Междуосие</th> <td style=”text-align: center;”>2.69 m</td> </tr> <tr><th scope=”row”>Мини / максимален обем на багажника</th> <td style=”text-align: center;”>495 L / 1.495 l</td> </tr> <tr><th scope=”row”>Разтоварено тегло</th> <td style=”text-align: center;”>2.085 кг</td> </tr> <tr><th scope=”row”>Моторизация</th> <td style=”text-align: center;”>Два електрически двигателя, един на ос</td> </tr> <tr><th scope=”row”>Максимална комбинирана мощност</th> <td style=”text-align: center;”>313 гл</td> </tr> <tr><th scope=”row”>Максимален въртящ момент</th> <td style=”text-align: center;”>494 nm</td> </tr> <tr><th scope=”row”>0 до 100 km/h</th> <td style=”text-align: center;”>5.6 s</td> </tr> <tr><th scope=”row”>максимална скорост</th> <td style=”text-align: center;”>180 км/ч</td> </tr> <tr><th scope=”row”>Обявена автономия / максимална мощност на натоварване</th> <td style=”text-align: center;”>438 km (WLTP) / 130 kW (DC)</td> </tr> <tr><th scope=”row”>Смесена консумация</th> <td style=”text-align: center;”>17.3 L / 100 km (обявен WLTP) – 16.6 kWh / 100 km (повдигнат)</td> </tr> <tr><th scope=”row”>Бонус 2022</th> <td style=”text-align: center;”>2.000 €</td> </tr> <tr><th scope=”row”>Цени</th> <td style=”text-align: center;”>от 55.150 € (изпитан модел: 59.050 €)</td> </tr> </tbody> </table> </p>
<p> <img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/content_img/public/2022-09/15_essai_bmw_ix1_electrique_2022.jpg?itok=AgKalsyg” alt=”Тест – BMW IX1 (2022): Първият ни контакт с електрическия X1″ /></p>
<p> Малко елементи, освен монограмите &bdquo;Аз&ldquo; и сините облицовки около лога, не разграничават електрическия X1. Винаги един и същ мускулен вид, който предизвиква редукция X5 в редукция.</p>
Добре е да знаете: Предвидете покупката и препродажбата.
<p>Независимо дали за закупуване на нов или употребяван автомобил е важно да се осигурят всички разходи, като се сравняват различни оферти за застраховка на автомобили.</p>
<ul>
<li>- Овладяна консумация, дори с висока скорост</li>
<li>- производителност</li>
<li>- Балансирано поведение, въпреки теглото</li>
</ul>
<ul>
<li>- Все още не е “малка” електрическа моторизация</li>
<li>- Високи цени</li>
<li>- Някои практически отстъпки (пейка, багажник)</li>
</ul>
<p>Астракцията, направена от някои практически подробности, IX1 е запазила всички качества на своите колеги от бензин и дизел. Електрическият BMW X1 остава успешен автомобил и особено особено приятен на динамичното ниво. Жалко, че IX1 е и най -елитарят във финансовия страничен диапазон. Докато чакате версия за обаждане, може би ?</p>