Цена на електрическа кола: Станция за покупка, поддръжка и зареждане, Автомобил: Каква е реалната цена, когато изберете електрическа кола?
<h1>Разходи за електрическа кола</h1>
<blockquote>Награда, наблюдавана през февруари 2020 г. на уебсайта на Argus.</blockquote>
<h2>Цена на електрическа кола: Станция за покупка, поддръжка и зареждане</h2>
<p> <img src=”https://selectra.info/sites/selectra.info/files/styles/author_desktop/public/pictures/119604966_1241790222849372_5981824215280115404_n%20%282%29.jpg?itok=KqHS9484″ alt=”Misitia ravaloson” /></p>
<img src=”https://selectra.info/sites/selectra.info/files/styles/article_hero/public/images/prix_voiture_electrique.png?itok=mIlo0dNj” alt=”Цена на електрическа кола” />
<p>Оценка <strong>100 % безплатно и без ангажираност</strong> като се свържете със съветник на Selectra на:</p>
01 86 26 12 05 или ме припомних
<p><img src=”https://selectra.info/sites/selectra.info/files/images/blocs/recharge-voiture.png” alt=”електрическа кола” /></p>
<p>Цитат за инсталиране на терминал за презареждане на електрически превозни средства</p>
<p>100% безплатно и без ангажираност, напомняне в рамките на 48 часа, обработени от IZI от EDF</p>
<p>Все повече и повече французи се обръщат към електрическия автомобил, за екологични въпроси. Сегментът на електрическото превозно средство за индивиди наистина е достигнал повече от 42.000 единици през 2019 г., в сравнение с около 31.000 през 2018 г. Въпреки този напредък, пазарният му дял остава минимален във Франция (само 1,9%). Цената на електрически автомобил често е първата пречка за покупката му. Но трябва да знаете, че дори ако този тип превозно средство е по -скъп за закупуване от термичен автомобил, той отговаря на условията за държавна помощ и е много по -евтин за употреба. Подробности.</p>
<h2>Каква е покупната цена на електрически автомобил ?</h2>
<table >Средна цена, наблюдавана за закупуване на електрически автомобил през 2020 г <tr><th>Модел на автомобил</th> <th>Автономия</th> <th>Покупна цена</th> </tr> </th> <tbody> <tr><td> <br />Renault Zoé</td> <td>70 до 150 км</td> <td>От 23 900 евро</td> </tr> <tr><td> <br />BMW i3</td> <td>До 308 км</td> <td>От 39 950 евро</td> </tr> <tr><td> <br />Nissan Leaf</td> <td>270 до 385 км</td> <td>От 33 900 евро</td> </tr> <tr><td> <br />Kia e-niro</td> <td>До 455 км</td> <td>От 37 000 евро</td> </tr> <tr><td> <br />Tesla Model s</td> <td>До 550 км</td> <td>Между 91 000 и 107 евро 700 евро</td> </tr> </tbody> </table>
<p>Награда, наблюдавана през февруари 2020 г. на уебсайта на Argus.</p>
<p>Според един <em>Международно проучване на обсерваторията на Cetelem на автомобила</em> През 2018 г. цената на електрически автомобил е далеч първата пречка за покупката му: <strong>91% от французите получават електрическото превозно средство като по -скъпа кола</strong> че неговият термичен еквивалент. В действителност, с еквивалентен модел, средната допълнителна цена на електрически автомобил в сравнение с термична кола може да стигне до 50%, въпреки държавната помощ.</p>
<p>Освен това, <strong>Разходи за нова електрическа кола</strong> варира изключително много в зависимост от няколко фактора. Цената започва от около 20 000 евро и може да достигне до 90 000 евро . Автономията е един от елементите, които обясняват тази разлика в цената. Най -широко разпространените модели наистина са тези с ограничена автономия, <u>Между 70 и 150 км реално</u> (Например <strong>Renault Zoe</strong>, там <strong>BMW i3</strong> или <strong>Nissan Leaf</strong>)). Тези модели са адаптирани към главно жители на града и варират <strong>Между 20 000 и 40 000 €</strong>.</p>
<p>Но ние също разграничаваме високите модели, с автономия към повече от <u>500 км</u>, чиято цена върви <strong>70.000 до 90.000 €</strong> (Например, тези на марката <em>Ти си тук</em>)).</p>
<h2>Колко струва поддръжката на електрическия автомобил ?</h2>
<p>Въпреки че цената на електрически автомобил е висока, трябва да знаете, че при употреба този тип превозно средство остава по -икономичен. Може да бъде наполовина по -евтин в употреба, особено защото<strong>Изисква малко поддръжка</strong> В сравнение с класическия автомобил с So -Call, с оглед на различната му работа: няма нужда да изпразвате или сменяте филтрите, свещите или разпределителния колан, наред с други.</p>
<p>Не само са малко консумативи за поддържане, но и поддръжката се извършва по -рядко: <u>на всеки 30 000 км</u>, Срещу 15 000 км за бензинов двигател и 20 000 км за дизелово превозно средство .</p>
<p>Конкретно, разходите за поддържане на електрически автомобил са с 20 до 30% по -ниски, отколкото за традиционния автомобил.</p>
<h3>Редовни услуги за поддръжка, които трябва да се извършват</h3>
<p><img src=”https://selectra.info/sites/selectra.info/files/images/picto/voitures-electriques-france.png” alt=”електрически автомобили” /></p>
<p>Цената на електрически автомобил може да представлява спирачка, но може да бъде печеливша с течение на времето, тъй като в сравнение с превозвач или дизелов автомобил, VE е много по -лесен за поддържане. Като доказателство, редовни и задължителни услуги за поддръжка, които трябва да се извършват, са:</p>
<ul>
<li><u>Сменете батерията</u> : Батерията е това, което кара електрическата кола да работи, а поддръжката му е от съществено значение. Очевидно трябва да се презарежда редовно, но в допълнение, той трябва да бъде заменен след няколко години, според живота си. The <strong>Подмяна на батерията на електрически автомобили</strong> Не е незначително, но за щастие, не е редовна поддръжка (продължителността на живота може да стигне до 10 години), а батериите се предлагат за наем при определени дилъри;</li>
<li><u>Подновяване на течности</u> : Охлаждащата течност, спирачната течност и шайбата на предното стъкло са единствените течности, които се подновяват редовно на електрическа кола;</li>
<li><u>Спирачка</u> : Електрически автомобил е оборудван с регенеративна спирачна система, което означава, че тромбоцитите и дисковете са по -малко искани. Следователно поддръжката на спирачките е 50% по -малко рестриктивна в сравнение с тази на традиционните автомобили;</li>
<li><u>Поддържайте електрическия мотор</u> : Тази услуга също е опростена, тъй като има много по -малко ревизии: няма изпразване на масло, без саксия за отработени газове или скоростна кутия за контрол и т.н. ;</li>
<li><u>Традиционни контроли</u> : Някои контролни точки остават общи за електрическите и класическите автомобили, но те остават маловажни по отношение на цената (чистачки, гуми, климатична система и т.н.)).</li>
</ul>
<p>Силно не се препоръчва сами да поддържате електрическата си кола поради високите рискове от ток. Тази услуга трябва да се извърши от оторизиран професионалист .</p>
<h3>Каква е средната цена за смяна на батерията ви ?</h3>
<p>Батерията представлява важна позиция в цената на електрически автомобил. За потребителите възникват два варианта за батерията:</p>
<ol>
<li><u>Купуване на батерията</u> : Според дилъра потребителите могат да изберат да си купят батерията. The <strong>Цената на батерията на електрически автомобили обаче е важна</strong> и може да премине от 4.000 до 9.000 €. Например, батерията Renault Zoé струва <strong>8.900 €</strong>, Сума, която се добавя към фактурата за покупка. Батерията е гарантирана в продължение на няколко години, след което производителят вече не поддържа повреди или загуба на капацитет. Следователно потребителят ще трябва да замени батерията за негова сметка;</li>
<li><u>Наем на батерията</u> : Наемът е друга опция. В този случай дилърът поддържа поддръжката на батерията и неговата подмяна. Това решение може да бъде по -интересно и много по -достъпно. Въпреки това, цената на наем варира <strong>Между 70 и 150 € на месец</strong>, И потребителят е длъжен да плаща фиксирана сума всеки месец, дори ако превозното средство не се използва.</li>
</ol>
<h2>Средната цена за презареждане на вашия електрически автомобил</h2>
<p><img src=”https://selectra.info/sites/selectra.info/files/images/picto/voiture-electrique-recharge.png” alt=”Презареждане на електрически автомобили” /></p>
<p>The <strong>Цената за презареждане на електрически автомобил е един от най -големите аргументи в негова полза</strong>. Всъщност цената на потреблението на електрически автомобил е много по -малко значима от тази на конвенционалните автомобили. Презареждането също е много по -евтино (в някои случаи, безплатно) в сравнение с горивата.</p>
<h3>Използвайте безплатен терминал за достъп</h3>
<p>Според'<em>РАЗПОЗНАТ</em>, съществува <strong>9507 Станции за зареждане</strong> Във Франция през 2019 г. (публични паркинги, частни и пътни паркинги), представител <strong>21 954 станции за зареждане</strong> позволявайки на хората да заредят електрическата си кола по цялата територия. Въпреки това тези станции за зареждане все още са много слабо разпределени. Подобно на цената на електрически автомобил, това несъответствие също представлява спирачка при закупуването на електрическа кола от физически лица.</p>
<p>Това каза, че презареждането на електрическа кола остава изгодно, защото много по -евтино от горивото . Също така, има няколко варианта, които позволяват на хората да заредят колата си <strong>безплатно или за много малка сума</strong>, което значително намалява цената на електрически автомобил. Няколко примера :</p>
<ul>
<li><u>Супермаркети</u> : Супермаркети като <em>Lidl</em> Или <em>Аучан</em> предлагат безплатен товар в паркингите на автомобилите си на собствениците на електрически автомобили, които посещават марките си;</li>
<li><u>Суперзаряди</u> : Това са зарядни станции, създадени от Tesla, предназначени само за неговите модели. Суперзарядите работят по кредит. Новите купувачи се възползват от годишен кредит от 400 kWh;</li>
<li><u>Белиб в Париж</u> : Това е ILE-de-France мрежа, осигуряваща безплатни станции за зареждане през нощта, и платена през деня, от 1/15 минути през първия час, след това 4 €/15 минути отвъд . Тази цена се намалява за тези, които имат значка на Белиб;</li>
<li><u>Кодюр</u> : Това е основната мрежа за бързо зареждане във Франция, произведена от <em>Sodetrel</em>, дъщерно дружество на EDF. Цената на презареждане варира между 0.5 и 0.7 €/5 минути натоварване .</li>
</ul>
<p>Обърнете внимание, че във Франция, за разлика от други европейски страни, <strong>Фактурирането на презареждане се извършва според времето</strong>, Често до 15 минути или чрез формула за ценообразуване, а не при доставената KWH. Времето за презареждане на зареждане зависи от мощността на батерията и мощността на терминала.</p>
<h3>Домашно презареждане</h3>
<p>Друг вариант е да презаредите електрическата си кола у дома, в гаража си. Това позволява неограничен достъп до станция за зареждане и не позволява на хората да търсят терминал, наличен на километри от дома им. В този случай са възможни две опции:</p>
<ol>
<li><u>Станцията за зареждане на Wallbox</u> : Това е кутия, прикрепена към стената, позволяваща лесно да се презареди електрическа кола и по всяко време. Този терминал има предимството да има много по -кратко време за презареждане и да бъде програмиран според времето на деня – идеален за тези, които имат абонамент за незадължителна мощност/изключен час. както и да е <strong>Цената на тази електрическа станция за зареждане на автомобили отива от 500 до 1 евро до 1.500 €</strong> В зависимост от модела, изключване на инсталационните разходи;</li>
<li><u>Вътрешен стандартен гнездо</u> : Това е по -икономично решение. Кабелът позволява на батерията да се зарежда според мощността на електрическия метър. Недостатъкът е, че времето за презареждане е сравнително дълго, до 10 часа . Обърнете внимание, че са направени много договори за електричество за домакинства с електрически автомобил и че те комбинират както презареждане, така и конвенционална консумация на енергия в дома.</li>
</ol>
<p>Що се отнася. Ще е необходимо да се умножи тази ставка, като консумирате автомобила си, за да имате точна представа за цената на неговото потребление. А именно, че във Франция средното потребление на електрически превозни средства е <strong>Между 13kWh/100km и 20kWh/100km</strong>.</p>
<p>Някои примери по -долу за разходите за таксуване според доставчиците на електроенергия.</p>
<table >Сравнение на разходите за таксуване според избор на оферти за електричество <tr><th>Електричество</th> <th>Средно потребление kWh/100 км</th> <th>База</th> <th>HP</th> <th>HC</th> </tr> </th> <tbody> <tr><td rowspan=”3″> <br />☎ 09 74 59 44 87 <br />Да бъде отзован <br />Онлайн оферта</td> <td>12kWh/100km</td> <td>1,758/100 км</td> <td>1,968/100 км</td> <td>1,489/100 км</td> </tr> <tr><td>15kWh/100km</td> <td>€ 2.197/100 км</td> <td>2,460/100 км</td> <td>1,861/100 км</td> </tr> <tr><td>20kWh/100km</td> <td>2,93/100 км</td> <td>3,28/100 км</td> <td>2,482/100 км</td> </tr> <tr><td rowspan=”3″> <br />☎ 09 74 59 40 27 <br />Да бъде отзован <br />Електричество</td> <td>12kWh/100km</td> <td>1,815/100 км</td> <td>2,034 евро/100 км</td> <td>1,533/100 км</td> </tr> <tr><td>15kWh/100km</td> <td>€ 2.269/100 км</td> <td>€ 2,542/100 км</td> <td>1,917/100 км</td> </tr> <tr><td>20kWh/100km</td> <td>€ 3,026/100 км</td> <td>3,39/100 км</td> <td>€ 2.556/100 км</td> </tr> </tbody> </table>
<p>Цена, включително данък, отбелязана през февруари 2020 г., за мощност от 9 kVA. Незарязано обаждане. Безплатно препращане на доставчици. Избор на оферти на партньори, класифицирани в намаляващ ред на броя на клиентите.</p>
<p>Как да понижа сметката си за ток ? За да презаредите електрическата си кола, препоръчително е да се обърнете към по -евтини оферти, за да намалите сметката си. Има специални оферти за електричество за електрически автомобили. За да намерите най -добрата оферта, просто се обадете на експерти на Selectra на 09 73 72 73 00 или поискайте да бъдете припомнени безплатно.</p>
<h2>Можем ли да се възползваме от помощ, за да го финансираме ?</h2>
<p>Трябва да знаете, че електрическият автомобил е малко замърсяващ, с нулеви емисии на CO2 . По този начин, за да се финансира тази инвестиция, има правителствени помощни средства като:</p>
<ul>
<li><u>Екологичният бонус</u> : Това е една от първите мерки на средата на Грел от декември 2007 г. Новите собственици на автомобили, излъчващи най -малко CO2, са <strong>бонус</strong>, а тези, които избират по -замърсяващи превозни средства, са наказани от наказание. По този начин бонусът на някои се финансира от наказанието на други. Електрическите автомобили отговарят на условията за екологичния бонус в размер на 6000 евро, като цяло директно приспаднат от цената на електрическия автомобил от продавачите;</li>
<li><u>Супер бонусът</u> : Това е допълнителен бонус от 2 500 евро, който се добавя към екологичния бонус за тези, които заменят дизеловата си кола, датират преди 2001 г. (2006 г. за неблагоприятни диети) и бензиновия си автомобил, датиращ от 1997 г. от електрическа кола. Следователно индивидът може да бъде предоставен a <strong>Обща помощ от 8.500 €</strong> на цената на неговия електрически автомобил, като комбинира тези два бонуса.</li>
</ul>
<p>Има и помощни средства за инсталиране на станция за зареждане в дома ви:</p>
<ul>
<li><u>Неблагоприятната програма</u> : Тази система се финансира от сертификати за енергийна икономика. Помощта е ограничена <strong>Между 600 € и 1.500 €</strong>, не може да надвиши 50% от общите инсталационни разходи за дадено лице;</li>
<li><u>Градът</u> : Инсталирането на таксуваща станция отговаря на условията за цитирането, тоест на данъчния кредит с 30% за намаляване на разходите.</li>
</ul>
<h2>Автомобил: Каква е реалната цена, когато изберете електрическа кола ?</h2>
<p>Анализ. Електрическото превозно средство днес е по -интересно от термичния в града над 9 000 километра, изминати годишно. На друго място той все още се бори да бъде конкурентен. От Андре де Палма, университет Силс Париж; Робин Линдзи, Университет на Британска Колумбия и Яник Риу, Университет в Страсбург</p>
<p><img src=”https://static.latribune.fr/full_width/2162920/recharge-voiture-electrique-france.jpg” /></p>
<p>През април 2023 г. Европейската комисия прие регламент, забраняващ от 2035 г. продажбата на нови пътнически автомобили, издаващи CO2. В отговор френското правителство насърчава придобиването на електрически превозни средства, като предлага субсидии за закупуване и задържане на данъци върху по -ниско електроенергия от тези, които са еквивалентни на бензин и дизел. Той също така предоставя на техните шофьорски привилегии, като достъп до зоните в зоните в нулеви емисии в градските центрове или запазените паркоместа.</p>
<p>Величината на прехода, който трябва да се работи, е впечатляваща. През 2022 г. сама Франция представлява около 1,5 милиона продадени нови превозни средства. За целия Европейски съюз (ЕС) броят на новите превозни средства достигна 11,2 милиона, или около 17 % от световната продукция на автомобили.</p>
<p>Ако приемем, че общият парк за превозни средства във Франция остава постоянен на ниво 2021 г. (37,9 милиона), докато топлинните превозни средства в обращение пристигат в края на живота, делът на електричеството трябва да достигне около 45 % през 2035 г. и 95 % през 2050 г., The Година, посочена от ЕС за достигане до въглеродна неутралитет.</p>
<p><img src=”https://static.latribune.fr/article_body/2227428/ooo.jpg” alt=”Ооо” /></p>
<p>Скоростта на еволюция на емисиите на CO2 ще намалее паралелно сравнително редовно, като се започне от 139 g/CO2/km през 2023 г. до половината през 2035 г., за да достигне по -бавно 5 g/co2/km през 2050 г., като малко термични автомобили все още са в циркулация.</p>
<p><img src=”https://static.latribune.fr/article_body/2227429/ooo.jpg” alt=”Ооо” /></p>
<p>До края на 2034 г., от гледна точка на икономиста, това е относителната цена на електрическите превозни средства в сравнение с термичните. Тази цена включва два елемента: тази на нейното придобиване и годишните разходи за употреба (презареждане и поддръжка на енергия)). Нашите изчисления поставиха значителен марж на прогресия, за да се запълнят за електрически превозни средства, които изглежда не са много конкурентни днес.</p>
<h2>Електрически непривлекателни в неградските райони</h2>
<p>Цената на придобиването включва това, което ще платим, за да придобием превозното средство, нетната му цена на всякакви такси за регистрация на безвъзмездна помощ плюс регистрация. Той ще бъде доведен до броя на годините на употреба и ще изведе стойността му за препродажба. За всяка конкретна разходи трябва да се добавят: за термично превозно средство ще е необходимо да се добавят всяко наказание към емисиите на CO2; За електричество цената на закупуването и инсталирането на домашно зарядно устройство.</p>
<p>Оперативните разходи включват енергия (бензин, дизел или електричество), поддръжка и застраховка. За електрическо превозно средство също ще е необходимо да се преброят всички абонаментни разходи за зарядно устройство out -of -home.</p>
<p>За да направим сравнение, ние събрахме данни за представителна извадка от превозни средства от всеки тип, произведени от Peugeot, Renault, Dacia и Mercedes-AMG, от които сме взели средни стойности в зависимост от пазарния дял. След това разходите бяха изчислени според методологията, използвана от ЕС, която включва шофиране само в града или не и годишното изминато разстояние.</p>
<p>Средно разходите за придобиване на средно електрическо превозно средство са по -високи от тези на термичен автомобил. Оперативните му разходи обаче остават по -ниски. След това изчисляваме, че при 100 % градска употреба той остава общо по -малко, ако изпълнява повече от 9 000 км годишно.</p>
<p><img src=”https://static.latribune.fr/article_body/2227430/ooo.jpg” alt=”Ооо” /></p>
<p>Този праг все пак е 27 000 км годишно за комбинирана употреба, доста висока цифра, тъй като средният френски е 12 000 км годишно.</p>
<p>Ако точката на прекъсване е много по -висока за комбинирана употреба, отколкото за градската, това е така, защото топлинните превозни средства работят по -ефективно. С по -малък брой спирки и заминаване, възстановяването на енергията до спиране, едно от предимствата на електрическите превозни средства, става все по -рядко. В момента електрическото превозно средство следователно не е по -привлекателен икономически избор за много градско шофиране.</p>
<h2>Потребителят няма алтернативи</h2>
<p>Средните резултати от предишните цифри не предоставят универсален образ на парка, но те крият само сравнително маргинални изключения. Сегментът „Спорт“, за който електрическият автомобил е по -евтин на всички разстояния, тъй като термичният автомобил е силно санкциониран поради силните си емисии на CO2. Също така намираме сегмента „луксозен“ в неговите икономически версии на горивото, за които електрическият автомобил е по -скъп, тъй като е оборудван с батерия с голям капацитет, следователно скъпо.</p>
<p>Сравнението на разходите също не отчита отклонения от удобството и комфорта на шофиране, които са резултат от техните различия в ускорението, автономията или времето, необходими за зареждане или презареждане на превозното средство. Той се основава и на настоящите данни за превозните средства, независимо дали по отношение на технологията, покупната цена на превозните средства и зарядни устройства, нивата на безвъзмездни средства, разходите за регистрация, санкциите на емисиите на CO2 или амортизацията на превозните средства. Всеки от тези параметри вероятно ще се развива с течение на времето.</p>
<p>Тези резултати въпреки това привеждат зърното да се смилат в дебата по отношение на въпросите, повдигнати от Европейската директива, които са от различни заповеди. В автомобилната индустрия са инсталирани основни логистични и финансови предизвикателства, включително изграждане или преустройство на фабрики за производство на батерии и електронни системи, прекласифицирайте редица производствени фабрики или сектори за продажби и поддръжка на сектори на автомобили и автомобили и поддръжка на автомобили и автомобили и сектори за поддръжка гарантират, че секторите на автомобили и сектори за поддръжка гарантират, доставката на редки метали и други суровини. Поради ограниченията на доставките, електрическите модели, еквивалентни на топлинните, може да не са достъпни за определено време, което вреди на конкуренцията.</p>
<p>Директивата включва и средни разходи за потребителите, тъй като електрическите превозни средства, въпреки благоприятните субсидии и данъци, остават много по -малко конкурентни извън градовете. В допълнение, който не може или не иска да плаща за нов електрически, ще има малко по -евтини алтернативи, докато пазарът на превозни средства от втора употреба не се развие достатъчно.</p>
<h2>Модернизация като решения ?</h2>
<p>Кой казва, че спирането на продажбите не казва, че превозните средства в обращение няма да продължат да издават CO2 (и други замърсители) в продължение на много години след крайния срок за 2035 г. Предимствата на околната среда на директивата за световното ниво също ще бъдат компрометирани, ако обемът на продажбите на термични превозни средства (нови или използвани) се преместят от Европа в региони, които нямат подобно законодателство за околната среда.</p>
<p>Решение на разтвора може да бъде превръщането на топлинните превозни средства в електричество. Това изисква премахване на двигателя, скоростната кутия и електронната система за управление на автомобила, за да се инсталира малък електрически двигател, батерия и адекватна система за управление. Ние наричаме тази операция „retfit“.</p>
<p>Това би струвало приблизително между 10 000 и 15 000 евро, в зависимост от капацитета на батерията: тя е по -малка от цената на нов електрически автомобил. С фабрики, оразмерени на 150 000 модернизации в годината, ще има начин за ускоряване на прехода към напълно електрически парк за превозни средства, за да се предложи на потребителите по -голям избор, да се ускори емисиите и да се намали износа на риска от използван термичен извън Европа. Това е и начин за прекласифициране на част от настоящата работна сила.</p>
<h2>Успех в околната среда ?</h2>
<p>Мутацията на автомобилния флот също ще намали значително емисиите на CO2 само от частни превозни средства, че електричеството се произвежда от източници на чиста енергия. В Европа емисиите варират значително от една държава в друга, от 28 g/CO2/kWh в центъра на Швеция, 72 g/CO2/kWh във Франция, при 469 g/CO2/kWh в Германия и до 826 g/CO2/ KWH в Полша.</p>
<p>Във Франция, поради използването на ядрена енергия и други източници на въглеродни енергийни източници, емисиите, свързани с електрическите превозни средства. Nevertheless, for the popular segment of small cars, the purchase subsidy, the electricity tax lower than that of petrol or diesel and higher CO2 emissions produced by the manufacture of batteries lead to a cost Final of € 300/t of CO2 emissions won compared to Еквивалентен топлинен двигател. Тази сума е много по -висока от социалната цена на въглерод на тон, препоръчана официално в доклада Quinet. Той вече не взема предвид еволюцията на замърсителите, различни от CO2, произведени от производството на батерии, изграждането на превозното средство и чрез рециклиране на техните компоненти в края на живота.</p>
<p>В Полша, от друга страна, емисиите на CO2 от електрическо превозно средство понастоящем са подобни на тези на сравнимо топлинно превозно средство, без дори да се вземат предвид емисиите, свързани с производството и рециклирането на батерии.</p>
<p>От Андре де Палма, професор Emeritus по икономика, университет Cy Cergy Paris; Робин Линдзи, председател на CN по транспорт и международна логистика, Университет на Британска Колумбия и Яник Риу, асоцииран изследовател по икономика, Университет в Страсбург</p>
Коментар
<h2>Бюлетин – вашата трибуна на седмицата</h2>
<p>Всяка събота вашата среща с Филип Мабил, която <br />Връща се към значителните факти от новините за седмицата.</p>
<p>Регистрирайте се за бюлетина Регистрация за бюлетина</p>
<h2>Регистрация във вашата трибуна на седмицата</h2>
Всяка събота се връщайте към изключителните факти на новините <br />от Филип Мабил
<h2>Създай профил</h2>
<h2>Благодарим ви за регистрацията !</h2>
<p>Последна стъпка: Потвърдете регистрацията си в имейла, който току -що сте получили.</p>
<p>Не забравяйте да проверите нежеланите си букви.</p>
<p>Ще се видим скоро на сайта на Tribune и в нашите бюлетини, <br />Изготвянето на трибуната.</p>
Връщам се в сайта
<h2>Регистрация в бюлетина Вашата галерия от седмицата</h2>
Всеки четвъртък, последните новини във вашата пощенска кутия в 9 A.M
Искате ли да се абонирате за бюлетина ? да не
<h2>Регистрация във вашата трибуна на седмицата</h2>
Всяка събота се връщайте към изключителните факти на новините <br />от Филип Мабил
<h2>Връзка с моя акаунт</h2>
<h2>Благодарим ви за регистрацията !</h2>
<p>Ще се видим скоро на сайта на Tribune и в нашите бюлетини, <br />Изготвянето на трибуната.</p>
Връщам се в сайта
<h2>Вече ли сте регистрирани !</h2>
<p>Открийте всички бюлетини на Tribune <br />Изготвянето на трибуната</p>
<h2>Променете паролата си</h2>
<p>Моля, въведете имейл адреса, предоставен при създаване на вашия акаунт, ще ви бъде изпратен имейл с вашата информация за връзката.</p>
<h2>Имейлът е изпратен !</h2>
<p>Изпраща се имейл, съдържащ вашата информация за връзката.</p>
<p>Ще се видим скоро на сайта на Tribune и в нашите бюлетини, <br />Изготвянето на трибуната.</p>
Връщам се в сайта
<p>Регистрирайте се в бюлетина вашата трибуна за седмицата</p>
<p><img src=”https://static.latribune.fr/resource_page_big/2227060/des-voitures-a-l-exterieur-d-une-salle-d-exposition-a-l-ouest-de-londres.jpg” alt=”Автомобили в l” /></p>
<h4>Защо електрическите автомобили ще струват все по -скъпи</h4>
<p><img src=”https://static.latribune.fr/resource_page_big/2226428/leasing.jpg” alt=”Наети” /></p>
<h4>Декарбонация: Електрическите превозни средства се борят да се установят на пазара за краткосрочен наем</h4>
<p><img src=”https://static.latribune.fr/resource_page_big/2225760/industrie-automobile.jpg” alt=”Автомобилна индустрия” /></p>
<h4>Европейски съюз: Продажбите на електрически автомобили изостават от тези на дизелите</h4>
<p><img src=”https://static.latribune.fr/resource_page_big/1729184/stellantis-proche-d-un-accord-pour-une-gigafactory-de-batteries-en-italie-selon-des-sources.jpg” alt=”Stellantis близо” /></p>
<h4>Електрически автомобил: Stellantis и Samsung ще построят втора фабрика за батерии в Съединените щати за.</h4>
<p>Субекти</p>
<p>Субекти коментира +</p>
<p>Geolean очаква нова динамика от неговия „Център за правене“</p>
<p>WorldCom и Qwest в сухото гледка на сухото</p>
<p>За какво е държавата на акционера за ?</p>
<p>Икономическата активност на Франция се стабилизира през септември на -5% от нивото му преди кризата</p>
<p>Shanghai Automotive създава най -голямата китайска автомобилна група</p>
<p>Лампедуса: Терминалът призовава за мобилизиране на ЕС и солидарност с Италия (43)</p>
<p>Totalnergies отказва да продава гориво при загуба: “Малко здрав разум”, казва неговият изпълнителен директор Патрик Поуяне (40)</p>
<p>”Цената на електричеството няма да се увеличи повече от 10% на 1 февруари”, казва Agnès Pannier-Runacher (36)</p>
<p>Китай заплашва европейските репресионни производители след разследването на Брюксел за китайски субсидии в автомобила (31)</p>
<p>Продажбата, що се отнася до горивото е загуба: Зад кулисите на “забавна” идея (31)</p>
Не е решението да се пише на 04/09/2023 в 21:00
<p>Ето, не разбирам защо хората, които продължават да искат да правят промени, използвани за примери за държави, които нямат нищо общо с пример: САЩ Квебек и които изглежда нямат мечтатели, които ни обучават . Ето, не разбирам защо хората, които се грижат да искат да правят промени, използвани за примери за държави, които нямат нищо общо с пример: САЩ Квебек и които изглежда няма Дори и на място, а в щетите, че това няма да доведе до важно и в допълнение към замърсяването какво замърсяване какво замърсяване на новите термични автомобили здравей дори директорът на околната среда да спомена: Електрически автомобил: Няма значителни промени в околната среда, но ние ще платим Уважаеми такъв повратен момент, който, както знаем, ще ни потопи в драматична икономическа ситуация, която в допълнение инфраструктурите не са готови .. Имахме толкова красива провинция каква катастрофа .. Чудя се кой пише този тип статия със сигурност търговски интерес .. Дайте ви грижи и отделете време да помислите, ако не е в Китай тук .. Въздухът далеч не е вреден тук, в Квебек, хората са заключени от две години, така че автомобилите .. Замърсяване каква драма за нищо</p>
Touloutte написа на 04/09/2023 в 15:38
<p>Статията потвърждава какво предложи здравият разум: Електриката е подходяща за града, но на този етап все още не за дълги разстояния. Дългосрочната видимост все още липсва: 1) Каква ще бъде цената на електричеството в 1. Статията потвърждава какво предложи здравият разум: Електриката е подходяща за града, но на този етап все още не за дълги разстояния. Все още му липсва видимост в дългосрочен план: 1) Каква ще бъде цената на електричеството в 10 или 20, без да знае: а), че ще бъде невъзможно държавата да не премине спада на данъчните си приходи (TIPP /TICPE) относно цената на електричеството и б) разходите за строителство на нови EPR и демонтирането на електроцентралите трябва да бъдат включени в цените на електроенергията. И 2) Каква ще бъде цената на смяната на батериите на електрическа кола ?</p>
Photo73 написа на 04/09/2023 в 12:54
<p>„Каква е реалната цена“ и се разруши, батерията е твърде изхвърлена, тъй като на място не може да се извърши отстраняване на неизправности, това трябва да транспортирате превозното средство, това струва. Ще бъде по -малко критично, когато намерим зареждащи станции, съвместими, навсякъде. . „Каква е реалната цена“ и се разруши, батерията е твърде изхвърлена, тъй като на място не може да се извърши отстраняване на неизправности, това трябва да транспортирате превозното средство, това струва. Ще бъде по -малко критично, когато намерим зареждащи станции, съвместими, навсякъде. Бях чел, че е необходимо да се търкаля 15 000 км, за да компенсира излишъка на CO2 на производството (All Inclusive), тогава всичко беше добро, освен с карбонален ток. Правя си 208EHDI за последно в 3.99L/100 (скоро ще пристигна в 4.00L, карам твърде много в града). Докладът се показва веднъж (уникален случай ?) Такси, което кара пътниците да плащат по -малко, електричеството е намалило експлоатационните си разходи срещу дизела.</p>
Асимон написа на 09/03/2023 в 11:20
<p>Не е достатъчно, за да се търкаля на земята: Важното, ако искате да спасите планетата, е делът на електрическите автомобили в обращение. И, дебат на Hay of Nut, VE е преди всичко много добра сделка за производителите, производителите. Не е достатъчно, за да се търкаля на земята: Важното, ако искате да спасите планетата, е делът на електрическите автомобили в обращение. И, дебат на Hay of Nut, VE е преди всичко много добра сделка за производителите, производителите на китайски батерии и богатите: VE е супер фискална ниша, тъй като покупката е субсидирана, дори и за автомобили, внесени от Китай (отново тях !), а горивото не се облага с 90% като бензин или дизел. И в допълнение, това дава добра съвест: интелектуалният комфорт очевидно не е за бедните. La Tesla: Tartuffe Car ?</p>
Отговор от Ex-Moscovite на 04/09/2023 в 2:50
<p>@Asimon:> VE е преди всичко много добра сделка за производителите (не, за по -голямата част от производителите, които представляват колосални инвестиции, които да правят), производителите на китайска батерия (да) и богатите: 5 -те SUP. @Asimon:> VE е преди всичко много добра сделка за производителите (не, за по -голямата част от производителите, които представляват колосални инвестиции, които да правят), производителите на китайска батерия (да) и богатите: 5 -те супер фискална ниша, Тъй. Отидох на FE, като бях класифициран средно по -ниско или дори по -малко). > И горивото не се облага с данък на 90 % като бензин (всъщност не, погледнете данъците върху електроенергията, това е по -малко, но съпоставимо, около 33 и 50 % от данъците в цената). > Очевидно не е за бедните. (Не за бедните, но за по -ниските средни класове става. Как 200 €/месец за Peugeot E-208 LLD (разбира се, че 6000 км/година) е недостъпно, знаейки, че икономията на гориво е 50 €/месец.</p>
Св.-Напр. Написано на 09/03/2023 в 10:49
<p>Електрическата кола? Чудовищно замърсяване на батерии, за да се направи и унищожи ! Електрически базирани на базата на ядрени или въглищни централи ! Алуминиево тяло, замърсяване на метал за производство ! Накарайте го да повярвате, че. Електрическата кола? Чудовищно замърсяване на батерии, за да се направи и унищожи ! Електрически базирани на базата на ядрени или въглищни централи ! Алуминиево тяло, замърсяване на метал за производство ! Да повярвам, че е екологично е маркетингова илюзия на автомобилни производители, които се страхуват за оцеляването си и осиновени от хора, висящи на колата ! Тези, които купуват електрическа кола, са тези, които купуват дизели; опортюнисти, които вярват, че спестяват пари.</p>
Отговор на PAFO на 09/03/2023 в 18:11
<p>Особено, тъй като ако наистина искахме да правим екология, щяхме да премахнем всички електронни джаджи, от които тези превозни средства са пълнени, и че мнозина няма да използват ежедневно. Това би намалило въглеродния отпечатък, както и цената на. Особено, тъй като ако наистина искахме да правим екология, щяхме да премахнем всички електронни джаджи, от които тези превозни средства са пълнени, и че мнозина няма да използват ежедневно. Това би намалило въглеродния отпечатък, както и цената на превозното средство, което след това ще стане достъпна.</p>
Касанко написа на 09/03/2023 в 6:27
<p>Използвах електрически автомобили в продължение на 11 години (C0, Nissan Leaf, след това BMW X3), все още на градски пътувания (Париж-Банли) и току-що се върнах в Thermal (Dacia GPL). Електрическото е приятно за града, но ужасно стрес. Използвах електрически автомобили в продължение на 11 години (C0, Nissan Leaf, след това BMW X3), все още на градски пътувания (Париж-Банли) и току-що се върнах в Thermal (Dacia GPL). Електрическото е приятно за града, но ужасно стресиращ и злоупотребяващ за пътя. LPG ви позволява да карате не много по -скъпо от електрическата (научавате се да имате лек крак с електрическата), с почти 1300 км автономия и без проблем с доставките (всички магистрални станции го предлагат)))). Във всеки случай никога няма да заменим 38 милиона топлинни автомобила от толкова електрически. Истинският проблем за бъдещето е транспортирането на стоки и електрически пътешественици.</p>
Лоло написа на 02.09.2023 г. в 20:10
<p>Здравейте друга статия от учени, така облечени в дипломи, които.Те са загубили контакт с реалността от много дълго време. Със СПИН VES е на цената иначе.по -евтино от термично. Обичайната цена е несъизмерима . Здравейте друга статия от учени, така облечени в дипломи, които.Те са загубили контакт с реалността от много дълго време. Със СПИН VES е на цената иначе.по -евтино от термично. Цената на употребата е несъизмерима в полза на FE. Дори не говоря за избраните хипотези. и което трябва да е особено интересно. Накратко, безплатна статия за артикул. Никога не забравяйте, че фактите са упорити и че не спираме вятъра.</p>
Ex-Moscovite написа на 02.09.2023 г. в 16:40
<p>За останалото това проучване не носи зърно, което да се смила в противоречие с това, което твърдят тези автори, и изглежда, че не се придържа към реалността в други аспекти, отколкото съмнителното сравнение. Първо, въпросът за Европейската директива . За останалото това проучване не носи зърно, което да се смила в противоречие с това, което твърдят тези автори, и изглежда, че не се придържа към реалността в други аспекти, отколкото съмнителното сравнение. Първо, въпросът за европейската директива вече няма значение и е странно да не го разбирате. Да предположим, че отменим директивата и след това? Tesla ще пусне своя модел 2 за 1-2 години с цена от около 30 k € с изключение на бонуса, следователно, съпоставим с термичните компакти. Китайците пристигат с вълна от електрически автомобили на ниски цени. Вече имаме MG 4 и BYD Dolphin (от 29 евро K от бонус), следователно, съпоставими с топлинните компакти вече и те не са толкова лоши за тази цена. Това е само начало. Така че, ако европейските производители не инвестират много масово във VES, включително на ниво на разходите, те ще бъдат думи в средносрочен план със или без директива. За щастие те разбраха това, но не са достатъчно сигурни и малко късно. Относно модернизацията, при 10-15 K €, това е пазар на ниша. Скоро европейските производители обещават да се измъкнат от правилните VE с основна цена от 25 k (ë-C3, VW ID.2, Renault R5). Така че, няма интерес към модернизацията за тази цена, е необходимо да намали цената си до 5-8 k €, за да разшири пазара.</p>
Ex-Moscovite написа на 02.09.2023 г. в 16:22
<p>Проучване с неизвестна методология, което се вписва лошо в реалността. Нека го направим просто, сравняваме задвижване на Tesla Y (46 K € каталог без Ecobonus) с, например VW Tiguan R-Line 2.0 TDI 150 DSG7 (51 k, цена на каталога, € 42k c. Проучване с неизвестна методология, което се вписва лошо в реалността. Нека го направим просто, сравняваме задвижване на Tesla Y (46 K € каталог без Ecobonus) с, например VW Tiguan R-Line 2.0 TDI 150 DSG7 (51 k, цена на каталога, 42 000 евро в Mandataires). Дори и да вземем цената на агентите, е съвсем очевидно, че Tesla ще компенсира разликата за 2-4 години на гориво, независимо от вида на пътуванията и да не говорим за по-ниските разходи за поддръжка. Сравнението ми е правилно? Разбира се, че не, но в недостатъка на Tesla, защото тигуанът е по -малък, по -малко мощен, малко по -малко добре оборудван и цената му на препродажбата ще бъде по -ниска. Смятате, че Tesla е отделен случай? Добре, нека вземем Skoda Enyaq IV 80 Skoda в групата VW с правилна автономия (47 K €), тя винаги е по -голяма от тигуан.</p>
Luciu написа на 02.09.2023 в 15:33
<p>Че грешките в това проучване, което иска да разубеди потребителя от закупуване на електрически ! В зависимост от годишния км електрически електрически спестени средно от 1500 до 2000 € годишно в зависимост от използването (дом или обществено натоварване) разликата в цената с a. Че грешките в това проучване, което иска да разубеди потребителя от закупуване на електрически ! В зависимост от годишния км електрически спестени средно от 1500 до 2000 € годишно в зависимост от използването (дома или общественото натоварване) разликата в цената с еквивалентен термик бързо се попълва. И не говоря за аспекта на околната среда поне за превозни средства, направени в Европа.</p>
Luciu написа на 02.09.2023 в 15:33
<p>Че грешките в това проучване, което иска да разубеди потребителя от закупуване на електрически ! В зависимост от годишния км електрически електрически спестени средно от 1500 до 2000 € годишно в зависимост от използването (дом или обществено натоварване) разликата в цената с a. Че грешките в това проучване, което иска да разубеди потребителя от закупуване на електрически ! В зависимост от годишния км електрически спестени средно от 1500 до 2000 € годишно в зависимост от използването (дома или общественото натоварване) разликата в цената с еквивалентен термик бързо се попълва. И не говоря за аспекта на околната среда поне за превозни средства, направени в Европа.</p>
Чарли написа на 02.09.2023 г. в 13:52
<p>Хората, които купуват електрически автомобили, са същите като тези, които купуват дизелови автомобили през 80 -те: Обсебен от рентабилността, те завършват с повече разходи и удоволствие от шофирането от теглене</p>
Отговор от Ex-Moscovite на 02/09/2023 в 15:58
<p>@Charlie: Никога не трябва да сте карали електрическа кола, за да кажете, че тяхното удоволствие от шофирането е в пенсия. Точно обратното, шофирането на електричество е много по -приятно – динамичен, тишина, център с ниска гравитация, всичко играе в своето F. @Charlie: Никога не трябва да сте карали електрическа кола, за да кажете, че тяхното удоволствие от шофирането е в пенсия. Напротив, шофирането на електричество е много по -приятно – динамично, тишина, център с ниска гравитация, всичко играе в негова полза. От друга страна, по отношение на ограниченията, да, не е същото, особено преди това. Сега, с все по -автономни и инфраструктурни автомобили, ограниченията намаляват. Хората предпочитат да наемат електрически превозни средства, така че благодарение на еко-бонус, те стават много интересни. За моя hyundai kona ev предишен много добре оборудван, платих 210 евро от мен с първия наем, покрит, а не бонуса (щетите, цените са се надули оттогава), спестяването на Carburnat – 80 €/месец. Кажете ми коя термична кола се предлага за 130 €/месец? Основен Dacia Sandero?</p>
Отговор от @ex-moscovite на 02.09.2023 г. в 22:00:00 ч
<p>Ще си струва да правя 80 евро спестявания на месец (бюджетът ми за дизел не надвишава 500 евро годишно). Следователно вие сте един от шофьорите, които се търкалят повече от 10 000 км годишно (вероятно дори повече от 15 000 км, тъй като е. Ще си струва да правя 80 евро спестявания на месец (бюджетът ми за дизел не надвишава 500 евро годишно). Ето защо вие сте един от шофьорите, които търкалят повече от 10 000 км годишно (вероятно дори повече от 15 000 км, тъй като това е разликата между бюджетите на VE и VT). Изследването казва само, за да се опрости, че VE се прави за „френските градски райони, които шофират много–и не поляците, дори германците“ (френските търкалящи се средно 12 000 км). А за селските хора, които се търкалят „изключително“, условията за шофиране в този случай правят използването на VT по -ефективно. Всичко това е добре познато. VE за момента не е нито екологично, нито икономически ефективен за малките ролки, fortiori за тези, които вече имат кола. Преходът трябва да се отнася до 67 милиона френски хора (включително млади хора, които по -късно ще искат да имат автомобил) и е необходимо да могат да вземат обща реч, а не само за тези, които имат средствата днес, „да купуват ново превозно средство ( Препратките към VE или VT от 45 000 евро не са от значение за масата на автомобилистите и първият им критерий за покупка не е одобрението за шофиране). Все още можем да купим много добър използван VT за 10 000 евро днес (това вероятно е стойността на моето 11 -годишно пространство с 60 000 км!), екологично амортизиран, с остатъчен живот от няколко години (средната възраст на френския парк е 10 години). Какво ще бъде в бъдеще във VE парк, за който 10 години ще бъдат ограничена възраст, дори ако електрическите двигатели могат да поемат милиони км, предвид живота на батерията (разбира се, ще постигнем напредък, но междувременно. ))? Все още знаем твърде малко за това как ще бъде организиран втория пазар на VES, а публичната помощ е ефимерна. Купувачите на Ve Neufs правят залози, които повечето хора не могат да си позволят да вземат и фалшивият нос на LOA не променя нищо. Ако появата на FE беше разкрито като само огромна операция за планиране на остаряването (като смартфони?), това очевидно не би влязло в смисъл на устойчива устойчивост.</p>
Отговор от Ex-Moscovite на 03/09/2023 в 1:03
<p>@ ex-moscovite: a). Що се отнася до икономиката и пробега, вие сте много под средното (~ 11.000 км), докато съм там. Така че, за вас може би не, но моят случай е много по -представителен. Б). Казва проучването. @ ex-moscovite: a). Що се отнася до икономиката и пробега, вие сте много под средното (~ 11.000 км), докато съм там. Така че, за вас може би не, но моят случай е много по -представителен. Б). Изследването казва всичко и всичко. Първо, няма значение, ако е градска или държава, няма значение (освен ако не е достъпно за инфраструктурата), в по -голямата част от случаите LE VE е отговорен за дома с цената. И така, разликата в цената на горивата остава доста близка, дори и в града да е малко по -явна в полза на Ve. Второ, цената на VE в средните субсидийски сегменти вече е практически на същото ниво като тази на термичния, вижте коментара ми по-горе за сравнението на Tesla Y (или Skoda Enyaq) и VW Tiguan. След няколко години това ще бъде случаят с по -ниските сегменти, ако вземем китайски VE, това е почти вече. Така че, ако цените са близки, очевидно разликата в печелившия пробег е нелепа. По този начин, въпросът за методологията на това проучване, което получава доста високи стойности, възниква сериозно. СРЕЩУ). По отношение на лекотата на закупуване на VE. Прекарахме във VE като 2 -ри (но в действителност 1 -ви) домашен автомобил през 2015 г., когато финансово бяхме в долната средна класа, като взехме предвид определени допълнителни и необичайни разходи, дори всъщност по -долу. Току -що открих, че с бонуса и бонуса за скрап (от стар термичен, който направи душата), Lld Zoé струва 160 €/месец, следователно около 100 евро/месец с икономия на гориво. Като се имат предвид разходите за ремонт/подмяна на части за употребявани автомобили според моя опит и липсата на риск от скъп отказ (гаранция), това струваше разходите. Беше така. Д). Що се отнася до употребяваните автомобили, съществуват разходите за поддръжка/ремонт (според моя опит са необходими 40-60 €/месец в дългосрочен план (често е почти за дълго време, но веднъж разбивка +/- разходи и ние стигаме до това ) И отстъпката – Дори и за доста стари автомобили, това е няколкостотин евро годишно (с изключение на специалния период в ход с недостига, но който ще премине). И така, в действителност се връщаме на почти същата цена като евтин VE в LLD. Просто трябва да добавите цялата застраховка за риск. Ако ще се проведе обещанието за социално лизинг от 100 евро на месец (дори и да е 130-150 евро), можем да считаме, че е достъпен почти за всички. Използвани VE за 5-6.000 евро, дори и с правилен пробег, той съществува, само това са моделите от първото поколение, със слаба автономия, дори ако са достатъчни за ежедневни пътувания. Батериите не се влошават толкова бързо (с изключение на някои проблемни модели). Според последния доклад на Tesla, за техните превозни средства, носенето на батерията се оценява с 12 % за 320.000 км. Но има и други фактори, които играят.</p>
Чърчил написа на 02.09.2023 г. в 13:01
<p>Ще кажем, че за момента електричеството не включва данъци от типа тип и когато това ще бъде, това ще струва 3 пъти по -скъпо чрез презареждане, изчислението ще бъде различно. Обърнете внимание, за да се спаси планетата на прехода на енергията. Ще кажем, че за момента електричеството не включва данъци от типа тип и когато това ще бъде, това ще струва 3 пъти по -скъпо чрез презареждане, изчислението ще бъде различно. Обърнете внимание, че за да се спаси планетата на прехода energetqiue от украинското затопляне, ще трябва да се забият TXE и доброжелателни данъци, което ще спести държавния бюджет, за да се направи социален за всички</p>
Photo Response73 на 02.09.2023 в 16:36
<p>TIPP не съществува от дълго време, той е заменен от Ticpe, в очакване на бъдещето: PE = енергични продукти (H2, електричество, пържене, ферментационен газ и т.н.). Цената на тока на домакинството отне 10% и 15% през 2023 г. TIPP не съществува от дълго време, той е заменен от Ticpe, в очакване на бъдещето: PE = енергични продукти (H2, електричество, пържене, ферментационен газ и т.н.). Цената на тока на домакинството отне 10% и 15% през 2023 г., следователно тя е +26,5% (1,10 х 1,15) от 1 януари и тя не е завършена. Той също трябва да се вземе предвид при изчисленията, но Саудитска Арабия, която иска да вдигне цевта на масло до 100 долара, също така се отчита за сравнения на електрически/въглеродни въглеродни въглеродни. Частните терминали имат своята индексирана цена за какво ? Следват ли цената на течението или затихването на колосалните разходи са мнозинството ? Не е 100 000 € на бърз терминал ? Швейцарската надежда да има един ден 2 милиона терминала, всеобхватна (у дома, частно, публично и т.н.).</p>
Файл 51 написа на 02.09.2023 в 12:03
<p>Чисто нов бизнес, генериращ добри големи, много сочни маржове на бенефициента Първо и преди всичко останало, е само Pretext. Време е и бързо да се прилага това, което е планирано от години по отношение на развитието на. Чисто нов бизнес, генериращ добри големи, много сочни маржове на бенефициента Първо и преди всичко останало, е само Pretext. Време е и бързо да се прилага това, което е планирано от години по отношение на регионалното планиране, а именно пътеки, свързващи всички общини на Франция, запазени за немоторизирани превозни средства или с електрическа помощ, също и с всички тези Dellingos, което ни управлява, че би било добре За да обмисля пътеките достатъчно широки, така че да мога също тихо да циркулирам с коня си.</p>