Citröen C3 Electric: Първо изображение и вече информация за бъдещия градски автомобил, новият Citroën C3 ще се приземи тази есен: Крайни безразборния преди неговото откровение

<h1>Новият Citroën C3 ще се приземи тази есен: Крайни безразсъдства преди нейното откровение</h1>
<blockquote>Renault 5 Electric: Към намалена цена. като негова автономия !</blockquote>
<h2>Citröen C3 Electric: Първо изображение и вече информация за бъдещия градски автомобил</h2>
<p>Производителят обещава наличност през 2024 г. и много агресивна продажна цена, под 25 000 евро.</p>
<h2>Citroën ë-C3 в концесия през 2024 г</h2>
<p>Публикувайки най -новите си финансови резултати, Stellantis искаше да изплъзне първо изображение на дългоочаквания Citroën C3 Electric. Този нов модел, който предстои, трябва да се възползва от пълна презентация през следващия октомври, за маркетинг в началото на 2024 г.</p>
<p>От името на името Stellantis потвърди фамилното име Citroën ë-C3, а малкият градски автомобил трябва по-специално да дойде да разтрие раменете с много популярния Peugeot E-208, но и за бъдещия Renault 5 Electric, който ще поеме от The Зоуи, чието производство скоро ще бъде окончателно спряно.</p>
<h2>Кола за по -малко от 25 000 евро ?</h2>
<p>Stellantis също потвърди, че този бъдещ Citroën ë-C3 ще се основава на платформата Smart Car, същото, което позволи на групата да разработи C3, предложена в Латинска Америка и Индия. Бъдещият Citroën ë-C3 трябва да възобнови различни елементи, като същевременно се възползва от много корекции, без да забравя модифицираните предни и задни лица и новото лого на марката.</p>
<p>Инициатива, която трябва да позволи на групата да покаже бъдещия си Citroën ë-C3 на цена по-малка от 25 000 евро. Предстоящият модел в Европа трябва по-специално да черпи вдъхновение от концепцията на Citroën Oli и този ë-C3 ще се появи на малък SUV, като (наред с други) повдигнат наземен клирънс.</p>
Концепцията на Citroën Oli, представена през октомври 2022 г. © Citroën
<p>От страна на автономията, Stellantis вече обещава на бъдещите купувачи, че ë-C3 ще може да измине 300 километра, преди да бъде презаредена. Според различни безразборния, превозното средство може да се предлага в две версии: с двигател с 82 -координа и 42 -киловатична батерия (kWh), но също така и в версия от 109 конски сили с батерия от 50 kWh.</p>
<p>Новият Citroën ë-C3 трябва да се произвежда в Европа, в Словакия много точно и следователно ще се конкурира с два други модела, чийто билет за влизане също трябва да започне от 25 000 евро, а именно малкият електрически R5, но и бъдещият Volkswagen ID.2.</p>
Използвате Google News ? Следвайте Clubic, за да не пропуснете нищо от технологичните новини ! Google News
<h2>Да открие във видео</h2>
<h2>По същия предмет</h2>
<p>Нов електрически Nissan Micra: Именно Renault ще го изгради, това е, което знаем</p>
<p>Това най -накрая е как Volkswagen ще превърне своя голф в електрически</p>
<p>Renault 5 Electric: Към намалена цена. като негова автономия !</p>
<p>Mini Cooper SE: Новата версия ще ви отведе допълнително !</p>
<p>Малка, лека, евтина и в комплект: Тази нова шведска електрическа кола може да напусне Ikea</p>
Присъединете се към клубната общност
<p>Присъединете се към общността на ентусиастите на новите технологии. Елате и споделете своята страст и обсъдете новините с нашите членове, които си помагат и споделяйте своя опит всеки ден.</p>
<h2>Коментари (28)</h2>
<p>Новият шеф на Citroën обясни, че превозното средство ще има оборудването, очаквано от европейските клиенти. Ясно е, че ще има основите. Формула, ясно моделирана върху тази на Dacia Sandero ! <br />По принцип, за 5 000 евро повече в конкуренция, вие имате адаптивен круиз контрол и цялото оборудване, което се очаква от автомобил от 2023 г., 50 км допълнителна автономия, повече обем, повече мощност, повод за препродажба на повод. <br />Колкото и да очаквах с нетърпение Citroën Oli, там, ако трябва да има по -скъпа пролет Dacia, не виждам интереса. Или 5000 евро е твърде много, за да бъде конкурентен с пролет (тоест строгият минимум за VE, има смисъл от 20k € € според мен) или липсва премията, която очакваме на тази цена там.</p>
25 000 евро малка кола … е, че не е скъпо? Трябва да напусна тази планета.
<p>Xryl: <br />По принцип, за 5 000 евро повече в конкуренция, вие имате адаптивен круиз контрол и цялото оборудване, което се очаква от автомобил от 2023 г., 50 км допълнителна автономия, повече обем, повече мощност, повод за препродажба на повод. <br />Колкото и да очаквах с нетърпение Citroën Oli, там, ако трябва да има по -скъпа пролет Dacia, не виждам интереса. Или 5000 евро е твърде много, за да бъде конкурентен с пролет (тоест строгият минимум за VE, има смисъл от 20k € € според мен) или липсва премията, която очакваме на тази цена там. <br />Ще трябва да видите подробностите за офертата, но ние знаем, че ще търсим 5 000 евро в този диапазон е супер трудно … пролетта не е повече от 230 км WLTP и с мощност откровено не е вълнуващо да се впускате извън града. Тук се поставяме пред зоото от пролетта. R5, за да се види, защото цените ще се увеличат, и производителността, това може точно да освободи нишата. <br />Fredolabecane: <br />25 000 евро малка кола … е, че не е скъпо? Трябва да напусна тази планета. <br />Малка електрическа кола особено. Трябва да започнете да спирате само да разглеждате покупната цена, в противен случай няма смисъл .. <br />Колкото в началото той беше замъглено от реалната цена на употреба, толкова при прогресивната демократизация е доста единодушно: струва много по -малко ежедневно, в най -лошия случай, колкото термично при дълго пътуване (освен с Tesla , където е много по -евтино), поддръжката е по -малка и за момента е супер добър брягът по повод. <br />От всички собственици на електричество, които имам възможност да привличам, има само един, който в крайна сметка е гладен в термичен и не беше по финансова причина (тъй като подмяната на аудитория GT от RSQ8 …), останалите, останалите, останалите са по-скоро в Tesla и повече от доволни от комфорта на употребата, както и съотношението на цената на стойността.</p>
<p>Напълно съгласен ! <br />Но ние ще ви кажем, че електрическата е по -евтина .. <br />Но това е без да се брои очакваното увеличение на електроенергията с 10% през август, 17%, тогава все още 17% .. <br />И лично у дома (градска къща) все още не мога да намеря решението за презареждане на електрическа кола … което често ще бъде презаредено, като се дава автономия .. <br />Накратко, ще запазя малкото си термично още няколко години, а ..</p>
<p>Горивото също се увеличава, настоящите стандарти са тези, които се считат за повишени преди 5 години. <br />Но да, разликата в цената на електричеството прави уравнението трудно да се реши, за да се знае дали то ще остане изгодно и особено за да гарантираме, че винаги можем да платим кредитната сметка за енергия в края на месеца.</p>
<p>Потърсих сайт, който направи възможно да се оцени разходите в KM. <br />Например, има изчисляване на цената на km <br />Добре, че ви разочаровам, но с по -високите разходи за покупка и увеличаването на цената на електричеството ще откриете, че електрическата е на същата цена като дизел на km. <br />Отивам на хипотезата за цена от 45 000 евро за термичен модел и 55 000 евро за електрически еквивалент и на 18000 км годишно, като същевременно поддържа автомобила си 10 години. <br />И в термичен (с моя 5008) успявам да направя повече от 1000 км с моя 60L резервоар, докато шофирам удобно на 130 км/ч на магистрала. <br />Ако искам да остана на атрактивна цена с електрически. <br />Ако използвам свръхзаряд, тогава предимството на цената е за термична. <br />Греша ?</p>
<p>да наистина. <br />И тогава Франция е в състояние да достави парк със 100% от електрическите автомобили? <br />Преди да искате да наложи продукт или начин на живот, е необходимо да се настрои подходящата инфраструктура и която би направила това възможно.</p>
<p>Е, потенциално да, грешите. Вие гледате на сценария, който е най -неблагоприятен за електрическата: магистралата е възможно най -скъпо Преброяване на поддръжката на превозното средство. <br />Малко индивиди са 18 000 км магистрала годишно. Реалността е, че средният френски е едва 35 км на ден, средно. И рядко със скорост 130 км от. <br />Следователно той ще бъде главно в района, където консумацията на електрическа кола е по -ниска и може да се зареди за по -евтино (по -малко мощни терминали, местожителство …), но също така и в зоната, където топлинният добив е най -малко добър: задръствания на трафик , започнете да стреляте, по -малко благоприятни доклади за кутията. И по криволичещи пътища, регенеративната спирачка допълнително ще подобри цялото. <br />Така че да, може би този шофьор на модел ще плати повече за 3 -те си основни годишни пътувания (Коледа, лято и пътуване с Жокер), но до голяма степен може да спечели през цялата останала година. <br />Съгласни обаче сме съгласни, че това далеч не е адаптиране към всички обичайни сценарии за момента, но това напредва с луда скорост и с стая с краткосрочна еволюция на почти цялата верига (производство на енергия, капацитет и тегло на батериите , консумация), където топлинът очевидно е без дъх върху възможностите на еволюцията от намаляване на размера.</p>
<p>Моят VE пристига на 13000 км, включително 0 км магистрала Toll или не съм усетил нуждата да го използвам за момента. <br />В момента работя с по -малко от 10 €/седмица, за да го използвам. <br />Ето ти.</p>
<p>Мистърдамс: <br />Колкото и да се размива с реалната цена на употреба, толкова при прогресивната демократизация е доста единодушно: струва много по -малко ежедневно, в най -лошия случай, колкото термично при дълго пътуване <br />Като забравите както обикновено в изчислението, че електрическият автомобил, първо трябва да я купите. <br />Лично аз имам закупена нова кола, която е на 6 години/60.000 км и това все още мога да запазя няколко години, в това, което бих спечелил, като го препродавам, за да се забия поне 20.€ 000 във VE ? <br />Следователно изборът на VE е валиден само в един сценарий: когато искате или трябва да смените превозни средства. За всички, които имат добър автомобил, който не е необходим да замени, той няма интерес и говори за спестявания, затова е някъде нелепо.</p>
<p>Никога не съм казвал, че това е правилният икономически план, освен това предишните ми коментари просто казват, че е трудно да се знае дали цената на покупката може да бъде погълната от спестяванията, направени за използване, тъй като това зависи от покупката и употребата. Това е като да закупите жилища с ниско потребление: по -скъпо за закупуване, но когато получите енергийни атаки, можете да намерите своя път. <br />За електрическата срещу термика, ние сме строго в сравнението на дизела/същността на 80 -те, където всички смятат за по -умни от другия, когато всеки може да намери своя акаунт с моторизация или другия. Просто се насочвам към факта, че сме склонни да приемаме най -лошия представен сценарий, когато направим сравнението <br />Честно казано, аз не съм голям привърженик на новата покупка, като се има предвид голямата загуба на стойност почти незабавно. Обаче оставям постулата, че цената на нов автомобил се сравнява особено при цената на друг нов автомобил. Но като се разгледат топлинната и електрическата цена на новия пазар, те трябва да бъдат върнати в контекста на цената на употреба, тъй като не е лъжичка, че електрическата струва повече на 1 -ва фактура (въпреки че определени сравнения стават откровено сложни за арбитраж с китайците !)). <br />От друга страна, също е необходимо да се вземат предвид разходите за употреба, поддръжка и особено стойността на препродажбата. Дълго време германците бяха по -добре позиционирани в LLD, защото много добре знаеха, че като се заеха с превозното средство, те ще препродадат много по -скъпи от французойката … За наемателя той шофираше за едва по -скъп в по -добър автомобил. <br />Днес пазарът за отстъпки от втора употреба на електрическите, той е дори ограничение на измамата, но тъй като всички не могат да си позволят нови, особено с текущите цени, добре, че продавачите се възползват от него .. <br />Пазарът със сигурност ще вземе шамар около 2025 г. (с новите платформи, които са внедрени, с повече автономия за по -малко), но за момента бих казал, че светлините винаги са зелени. За термичния пазар той е малко напускане или двойно, или ще бъде отбягван, защото те са демонизирани, следователно с цени при свободно падане, или напротив, напротив на цените на златото, защото офертата ще намали и хората ще искат /няма да може да вземе електричество. <br />Кога да поговорим за подмяната на 6 -годишна кола, това не е и същият контекст. С наближаването на десетте години ще започнат да има скъпи интервенции, които няма да бъдат намерени след 10 години за съществуващото електричество (разпределителен колан, съединител и т.н.). Тук отново има дял от неизвестно на електрически Има няколко технологии за батерии в едни и същи автомобили, които да уреждат каквото и да било. Но визията на BiSounours за бонуса за преобразуване, който смята, че за удоволствие хората се търкалят в Crim&rsquo;air 5, това е нелепо ..</p>
<p>За времето, което трае. Когато държавата ще спре да поставя гражданите под инфузия за цената на KW (и когато искат да възстановят Excisee United Fuel …), това ще се смее по -малко. Освен това ще бъде скъпо да се използва, ако е само термичен с всички недостатъци на електрическата. <br />Ще видим, но бъдещето на мобилността не е сияещо.</p>
<p>Предположение и ексцентрична фантазия … дори ако държавата има загуба на Tipp на KW/H, тя ще представлява какво … 4 … 5ct kw/h max … не е достатъчно, за да камшика котка .. <br />И в най -лошия случай, когато ще дойде времето, оставя време да се види … Фактът остава, че аз съм много доволен да не заредя повече … на сегашната цена (него) от литературата.</p>
<p>Забавно е Касандър, който предсказва всички злини в бъдеще и в различни области … освен в случаите, когато те предпочитат да вярват, че всичко ще се случи за най -доброто в най -добрите светове.</p>
<p>Трябва да прочетете: От 25 k € и максимум 300 км автономия … за кутия сардин … <br />И така, 250 км WTLP 25 K модел, 150 км по магистрали, без да натискаме ..</p>
<p>Доста ! За момента ние примамваме клиента. И тогава това е данък върху електрическото натоварване благодарение на линковите метри. Накратко, не съм готов за смяна на електричество и колата ми е на възраст над 15 години … PTET, че докато чакам няколко години, ще имам застраховка и сивата карта на режима &bdquo;Колекционен автомобил&ldquo;. По този въпрос правят винтидж автомобили дерогират от ZFE ? ZFES … Нещото, което ще направи PSCHITT, когато ще разберат, че хората не могат да си позволят да си купят електрически и тъй като никой не иска да купи втора употреба (вече тези девет автономия са нелепи, така че след 10 години)</p>
<p>Нещото, което ще направи PSCHITT, когато ще разберат, че хората не могат да си позволят да купуват електрически <br />И ако целта беше именно да се възползвате от възможността да преустроите градовете, така че вече да нямате нужда от кола, за да пазарувате, отидете на работа, имайте свободно време и т.н., както беше направено преди по -малко от 100 години ? <br />Не зависи от държавата да субсидира производителите на автомобили.</p>
<p>Martin_penwald: <br />Пренасочете градовете, така че вече да не се нуждаете от кола, за да пазарувате, да отидете на работа, да имате свободно време и т.н, <br />Вярно е, че би било хипермото да се прави.</p>
<p>Blackalf: <br />Вярно е, че би било хипермото да се прави. <br />Точно това правят Холандия от края на 70-ранни 80, тъй като модалната част на колата се понижи в полза на велосипеда … например в Амстердам, те преминаха от 2% велосипеди през 1988 г. до 28% през 2006 г. .. <br />Закъсняваме с 30 години, но това е ръководството, което най -накрая предприемаме във Франция, като реорганизира градовете за насърчаване на други видове транспорт. И знаете ли какво ? Това работи. Във всички големи градове, които са действали за насърчаване на колоезденето, практиката е избухнала. Можем да го видим например, като прочетем тази статия. И по -специално чрез сравняване на графиката &bdquo;част от велосипеда като основен начин на изместване, за да отидете на работа&ldquo; и &bdquo;плътност на аранжиментите на цикъла&ldquo;: можем да видим, че градовете, които са в горната част на кошницата на първия, също са Като цяло в горната част на кошницата на втория. <br />В Париж, който значително е разработил своята циклична мрежа, броят на пътуванията с велосипеди е умножен по 5 през последните 20 години, докато броят на пътуванията с автомобили е разделен на две … градът на Париж очаква това, че номерът на пътуванията от велосипед скоро надвишава броя на пътуванията с кола: https: // twitter.com/david_belliard/status/1451130686660825094 <br />И най -лудото във всичко това е, че тези разработки струват само на публичните пари само част от това, което струват необходимите договорености за автомобила … и на практика проучванията, проведени в различни градове в различни страни, дори показват, че има a Много бърза възвръщаемост на инвестициите за парите, инвестирани в циклична инфраструктура: Подобрява местната търговия (и следователно, възвръщаемост на публичните инвестиции чрез данъци), намалява здравните разходи (следователно икономиката на публичните пари) и т.н. … бюджетът на 2021-2026 г. Планът за велосипеди в Париж, е средно над 5 години 0.5% от бюджета на град Париж и 3% от неговия транспортен бюджет ..</p>
<p>Ами да, точно. <br />Тук, в района на Дюнкерк, има много преустройство на пътища, автобусни линии и творения на велосипеди. <br />На брега между Grande-Synthe/Puythouck и Leffrinckoucke/Fort des Dunes има 5 експресни линии с автобуси на всеки 10 минути в час пик и спирки, разположени на по-малко от 5 минути пеша от всеки, който обитава. Още други линии, които влизат в околностите с по -ниска честота. И цялата мрежа е безплатна. С разширената мрежа можете да преминете от Grand-Fort-Philippe на запад от Дюнкерк до Adinkerque в Белгия, без да плащате стотинка. <br />От друга страна, има много по -малко улици за коли и паркинг. Но това не означава, че местният бизнес е пуст, напротив. <br />С политическо желание да променим нещата, можем да уредим да ограничим използването на автомобила. Очевидно не можем да го направим сами във вашия ъгъл.</p>
<p>В противен случай, освен това, да се върнем към нашите овце, C3, който мислите какво? И концепцията OLI, с великолепното си вертикално предно стъкло в Norman Gardrobe CX, вие откривате, че нормално вие или аз съм този, който се размишлява?</p>
<p>C3, това ще бъде по -евтино производно на 208 … и винаги в ценовата политика на европейските производители. Нищо изненадващо … да видя главата му, но лично аз не съм убеден. <br />Оли е прототип … Харесва ни или не ни харесва, малък шанс да го видим да се спуска така или иначе. <br />Имах много Citroën и когато трябваше да подновя моите, като се имат предвид цените и услугите … купих китайски. И все още не изглежда в правилната посока. Те трябва да мислят като оптици … “Така или иначе има СПИН и бонуси за финансиране”.</p>
<p>Имах много CX, GS, Dyane и т.н</p>
<p>Споменах магистралата, но беше наред с други неща. <br />Не само правя магистралата с колата си. Правя града, средни пътувания и много дълги пътувания с моите 4 деца (така 6 в колата). <br />И термичното позволява тази гъвкавост. Докато електрически … на 7 места … не работи (не се търкаля) улиците. <br />Така че да, това се развива, сравнително бързо, но ще изчакам краткото или по -скоро средносрочен план, преди Силата ще ни принуди да се променим за 5 -ти в средносрочен план).</p>
<p>Това наистина е първата забележка, която си правим, когато видим звяра ! <br />Какво мислят или по -скоро дизайнерите? <br />За електрическо превозно средство аеродинамиката не трябва да бъде една от най -важните точки? <br />Те искаха да копират първия Citroën ? (Тип А) <br />https: // www.Цитроевригини.co.Великобритания/Сайтове/По подразбиране/Файлове/Стилове/640/Public/Typea_62_1620x1000.Png</p>
<p>За цената на употребата има цената “сега” и цената “скоро”. <br />Държавата няма да седи на милиардите данъци, отчетени от бензин, особено с 3000 милиарда дългове. <br />Така че на тази цена мисля, че е твърде скъпо и запазвам същността си. Невъзможно е да се направи печеливш. Това е екологична покупка (и много хора ще кажат, че е обсъдено), но не и икономично.</p>
<p>Лошо изчисление, това лято в електрически MG, пътуване в региона на Париж до Aude (850 км): <br />Пътуването за връщане ми струва общо 110 евро електричество. <br />Навих 110 на магистралата обаче,.</p>
<h2>Новият Citroën C3 ще се приземи тази есен: Крайни безразсъдства преди нейното откровение</h2>
<p>С малко учтивост на скара към бъдещия Renault 5, каитадинът на ребрата ще направи една крачка напред в полето на 100% електрически каутопа с ниска цена, като същевременно ще бъде налична с термични двигатели.<br /></p>
Завиване на авто мото есе Peugeot 408: Изкачване в G (R) Amme
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2023/08/photos/334597/zoom-citro%C3%ABn-c3.webp” alt=”Citroën C3″ width=”800″ height=”495″ /></p>
<p>Илюстрация © Жулиен Джодри</p>
<p>Citroën C3 (2024)</p>
<p>Очаква се тази есен, тя ще се натъкне на желязо с бъдещия Renault 5 благодарение на електрическата си моторизация, в допълнение към термичните блокове.</p>
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2023/08/photos/334615/zoom-citro%C3%ABn-c3.webp” alt=”Citroën C3″ width=”800″ height=”532″ /></p>
<p>Citroën C3 (2024)</p>
<p>Тази китайска сянка, избягала от комуникацията на Citroën миналия юли, ни позволи да направим изключителна илюстрация.</p>
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2023/08/photos/334631/zoom-citro%C3%ABn-c3.webp” alt=”Citroën C3″ width=”800″ height=”530″ /></p>
<p>Citroën C3 (Индия и Южна Америка)</p>
<p>Европейската версия ще бъде отблизо от този модел, предлаган на пазара, за момента, в другия край на света.</p>
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2023/08/photos/334600/zoom-citro%C3%ABn-c3.webp” alt=”Citroën C3″ width=”800″ height=”533″ /></p>
<p>Citroën C3 (Индия и Южна Америка)</p>
<p>Вариантът, пуснат на пазара под нашите ширини, ще модернизира нейния стил и ще засили нивото му на активна сигурност като пасивно.</p>
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2023/08/photos/334609/zoom-citro%C3%ABn-c3.webp” alt=”Citroën C3″ width=”800″ height=”533″ /></p>
<p>Citroën C3 (Индия и Южна Америка)</p>
<p>Интериорът на европейския модел ще преоценява услугите си в сравнение с него, по -скоро основен.</p>
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2023/08/photos/334626/zoom-citro%C3%ABn-c3.webp” alt=”Citroën C3″ width=”800″ height=”578″ /></p>
<p>Citroën C3 ток</p>
<p>Това е моделът, който скоро ще се пенсионира, след почти 8 години добро и лоялно обслужване.</p>
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2023/08/photos/334621/zoom-citro%C3%ABn-c3.webp” alt=”Citroën C3″ width=”800″ height=”481″ /></p>
<p>Citroën C3 Aircross (Индия и Латинска Америка)</p>
<p>Впоследствие C3 ще се присъедини от SUV, получен от този модел, много по -голям от сегашния C3 Aircross, който в момента се продава в Европа.</p>
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2023/08/photos/334612/zoom-citro%C3%ABn-c3.webp” alt=”Citroën C3″ width=”800″ height=”474″ /></p>
<p>Citroën C3 Aircross (Индия и Латинска Америка)</p>
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2023/08/photos/334603/zoom-citro%C3%ABn-c3.webp” alt=”Citroën C3″ width=”800″ height=”448″ /></p>
<p>Илюстрация © Жулиен Джодри</p>
<p>Citroën Fastlounge (2024)</p>
<p>Още по -изненадващо ще бъде този вариант на рязане, но бъдещето му в Европа остава несигурно.</p>
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2023/08/photos/334606/zoom-citro%C3%ABn-c3.webp” alt=”Citroën C3″ width=”800″ height=”448″ /></p>
<p>Илюстрация © Жулиен Джодри</p>
<p>Citroën Fastlounge (2024)</p>
<p>Примката се стяга около четвъртото поколение предпазливо очаквано 2024 г., казано в търговската мрежа. Трябва да се каже, че този, преди дори да бъде представен, вече е причинил много мастило да тече. Всъщност това не е напълно непознато за нас, тъй като е екстраполиран от модел, наскоро стартиран в Индия и Латинска Америка. Наричана още Citroën C3, той е специално разработен за тези нововъзникващи пазари, не гледайки много по отношение на сигурността, до степен, че е събрал миналия юли, нулево, насочено по време на тест за катастрофа, организиран от латино-NCAP организацията.</p>
<h2>Успокояваща техническа платформа</h2>
<p>Следователно новият европейски Citroën C3 се очаква в началото, в главата за сигурността, тъй като нивото на изискванията се увеличава при нашите географски ширини. В допълнение към приноса на оборудването за сигурност, ще бъде извършено структурно укрепване от инженерите на марката, които ще се възползват от предимствата на платформата CMP, която вече е в La Citroën C4, сред много модели на групата Stellantis. В крайна сметка, нека се обзаложим, че този нов C3 ще предложи услуги диаметрално противопоставяне на своите алтернативни его, предлагани на пазара в другия край на света.</p>
<h2>Дъщеря на Оли</h2>
<p>Нещо повече, новодошълът също ще се стреми да прекъсне дизайна на тези &bdquo;екзотични&ldquo; модели чрез конкретизиране, за първи път последователно, официалният език, насаден миналата година от концептуалния автомобил Citroën Oli. По този начин, C3 Cuvée 2024 ще открие в производството на новото лого на марката, заобиколено от непубликувана оптика с правоъгълна форма, граничеща с дневни светодиоди. По -ниска, решетката ще покаже по -вертикално отношение, точно както броните, обхващащи дългите носилки, докато рокерът ще побере прилика на защитен копита. Синонимни елементи на устойчивост, които открито ще предизвикат Вселената на SUVS, по същия начин като покривните барове, от които досега текущият C3 е бил лишен от.</p>
<h2>Демократизирайте електрическата</h2>
<p>По -кафява в душата, тя няма да не успее да увеличи охраната си по същия начин като височината й под тавана, за да улесни достъпа на борда, но ще съдържа общата си дължина малко над 4 метра, за да почете ролята си на обитател на града. Градът ще бъде любимото му поле, особено под прикритие на тоталната електрификация. Засега техническите му спецификации остават тайни, с изключение на това, Новият му E-Tech Electric, планиран за 2024 г. И накрая, остава да знае неговата термична моторизация. По този въпрос Citroën трябва логично да постави своите гледки към новия мек хибриден (48V) моторизация от 100 к.с., наскоро закачен в много братовчеди на групата Stellantis.</p>