Citroën C4 Puretech 155 Тест: Какво е мощното на C4 на стойност?, Тест-цитрозе C4 X (2023): е C4 за багажник 408 ниски цени?

/ Електронен / 0 Comments

<h1>Тест-цитрозе C4 X (2023): е C4 за багажник 408 ниски цени</h1>
<blockquote>А горната част на гамата е въплътена от Shine Pack, от 30 500 евро и която завършва с полуавтономната система за шофиране с автоматичната трансмисия, зареждането на смартфона, отопляеми предни седалки и плюс аудио система, усъвършенствана, усъвършенствана.</blockquote>
<h2>Citroën C4 Puretech 155 Тест: Каква е силата на C4 на стойност ?</h2>
<img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2021/10/photos/148932/zoom-essai_citron_c4_puretech_155_que_vaut_la_plus_puissante_des_c4.webp” />
Citroën C4 Puretech 155 Eat8 тест - Докато Новият Peugeot 308 кара термичните си двигатели да се ограничават само с 130 к.с, За да насърчи баржата да избере скъп хибриден блок от 180 к.с. Какво си струва Най -мощният от Citroën C4, Асортирано изключително от автоматична трансмисия ? От старта му през 2020 г, Новият Citroën C4 като цяло зарадва потребителите си от комфорта, който дестилира, без да се налага да използвате контролирано окачване. На еквивалентна цена или дори по -ниска от конкуренцията, поради агресивната ценова политика на производителя, Това наистина прави разликата по отношение на филтрирането на пътната повърхност. Отличие, което дължи и на Качество на неговите двойни хидравлични амортисьори за стоп че Мек от фотьойлите му. Гърба на медала обаче съобщаваПо -изразен гнездо за ролки, Въпреки че този вариант от 155 к.с по -добре поддържан от останалата част от обхвата. Най -мускулестият С4 все още остава плачевно семейство, оценявайки много малко да бъде брутализиран, особено след това Управлението му далеч не предлага точността на по -заточени седани. Определено ще го оценим, като го водим до влак сенатор.
<h2>Измерена консумация</h2>
По отношение на потреблението този 155 к.с. Citroën C4 ни даде aМного честна средна стойност от 6,4 л На пътни пътувания и магистрала. И тази мярка има добър вкус да не лети в градска среда. L ‘Отлично управление на неговата автоматична трансмисия 8 -SPEED не е несвързано, както и неговата Облизирана аеродинамика, Включване на дефицитна база. Да не разваля нищо, Изпълнението е почетно, както от гледна точка на повишаване и ускорение, с a 0 до 100 км/ч, предоставени в 8,3 s. Отново реактивността на трансмисията ETA8 върши чудеса, като свежда до минимум наградите. Тази идилична таблица обаче е потъмняла от Интензивни 3-цилиндрови волцизиси, Когато е разбит, въпреки усилията, положени от домашните инженери за лечение на акустика. Трябва да го кажа C4 не се възползва от платформа, толкова сложна като тази на другите компакти от групата Stellantis. Когато се отстъпва), Citroën е доволен отТехническа база Peugeot 208 (CMP) удължена в максималния си капацитет.
<h2>Лутер</h2>
Ако е предназначен новият Citroën C4 Приветствие, както отпред, така и на задните седалки, Разширението (+ 3 см) на шаблона му (Дължина 4,36 м) не се възползва Обем на гърдите (380 DM 3). За сравнение тази мярка е с 30 L по -ниска от тази, наблюдавана на a (410 L DM 3), И все пак по -къси от 20 cm. Следователно &bdquo;раницата“ на този нов C4 далеч не изпълнява оптимално нейната функция, особено след като Обратната връзка е лоша, Поради наличието на огромен беккет, преграждащ прозореца на задната врата.
<h2>Благополучие на борда</h2>
Ние сме по -съблазнени от неговите табло за управление, за ласкателното презентация, както по отношение на дизайна, така и по качеството на материалите, често пенести. В световен мащаб, Кабината на този Citroën C4 е по -полезна от тази на Big Brother C5 Aircross, Обсебен от твърди пластмаси. Съхранението е легион там, както и практично, като местоположението, разпределено за презареждане на смартфона чрез индукция, докато предните пътници се възползват, в допълнение към кутията с ръкавици, наЧекмедже, предназначено да побере, наред с други неща, цифров таблет. Последното може да бъде фиксирано пред вас, благодарение на конкретен док. Ние също така оценяваме, че в този вариант за автоматично предаване пространството, отделено между двамата предни пътници, вОтсъствие на лост за предавка, тук заменен с бутон най -дискретен. Ергономията също се увеличава чрез поддържане на Физически поръчки, посветени на климатик, без да се поддават на модата изобщо цифрови. Но съжаляваме, че задвижващият механизъм на централния сензорен екран е позициониран в десния край на основата си, принуждавайки водача да се свърже с достъп до тях.
<h2>Мултимедия 1.0</h2>
От своя страна, Дигиталната среда далеч не е актуална. Ако централната тактилна плоча се радва на значителен диагонал от 10 ”, тя силно липсва отзивчивост и се впуска Извън възрастта софтуер. Що се отнася до екрана, обърнат към драйвера, той се простира само над 5 ”и не е в състояние да препредава навигационната карта, когато смел Peugeot 208. Това просто ли е компенсирано от присъствието на a 7 -”дисплей на главата. Като цяло, информационно -развлекателната система на Citroën C4 бързо ще заслужи важен ремонт.
<h2>Citroën C4 Puretech 155 Eat8 Награда</h2>
<ul>
<li>Двигател : 3-цилиндри, 12 клапани, турбо, директно инжектиране на бензин, променливо разпределение, FAP, спиране и старт, 1 199 cm3</li>
<li>Предаване : сцепление, 8 -SPEED Автоматично</li>
<li>Мощност (Ch à Tr/min): 155 к.с. при 5 500 об/мин</li>
<li>Двойка (Nm при обороти в минута): 240 nm при 1,750 об / мин</li>
<li>Тегло (kg): 1,299</li>
<li>Дълго.xlarg.Xhaut. (M): 4.36 × 1,80 × 1,52</li>
<li>Междуосие (М): 2.67</li>
<li>Резервоар (L): 50</li>
<li>Диаметър на грабежа (М): 10.90</li>
<li>Максимална скорост (km/h): NC</li>
<li>0-100 км/ч : 8’3</li>
<li>Серийни гуми : 195/60 R 18</li>
<li>Гуми на ЕсаI: Michelin E.Примиций</li>
<li>Ширина на лакътя AV/AR (CM): 145/144</li>
<li>Ar крака пространство (CM): 73</li>
<li>Гръден кош при 5/до 2: 380/1 250 литра</li>
</ul>
<h3>Нов тест на Citroën C4 (2020): Основни опции (Shine Pack)</h3>
<ul>
<li>Park Assist 360 °: 350 €</li>
<li>Масажни предни седалки, електричество от страната на водача: 400 евро</li>
<li>Отоплен волан: 150 €</li>
<li>Витро люк: 900 €</li>
<li>Свързана камера: 270 €</li>
</ul>
<h2>Тест-цитрозе C4 X (2023): е C4 за багажник 408 ниски цени ?</h2>
 <img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/header_image/public/2023-01/11_essai_citroen_c4x_2023.jpg?itok=4Tr75vpw” />
От Citroën C4, който знаем от 2020 г., запазваме комфорт, практически аспекти и отчет за цените – интересни услуги. Ставайки C4 X, тя печели сантиметри, голям ствол, но губи задната си врата. Дали френският компакт наистина се нуждаеше от този разширен вариант ? Поне оригиналността винаги е за този малък тривиален седан в сегашния пейзаж.
На първо място, какво означава този x ? По принцип бихме предпочели да очакваме еволюция на кафявото вдъхновение от сегашния Citroën C4. Изобщо: като предишното поколение и неговата версия на Elysée Tricorps (неизвестна за нас), Citroën екстраполира класически C4 на компактния си гърди. В рода кросоувър, няма нужда да добавяте, казано казано. C4 вече беше изненадан, когато беше пуснат чрез залагане, без да се сложи стилът &bdquo;високо на краката и големите пластмаси“.
Следователно C4 X е любопитна кола. Намираме черта за линия на предната част на компактния С4, дебелата защита на арките на колелата и рокерните панели, но силуетът няма нищо повече от фалшивите мелодии на съвременните времена на сестра си при шивач. Тук профилът се колебае между Coupé – 4 врати, ясно въведен Fastback от ¾ отзад и три конвенционални седан за обем. Всъщност не е нишата, която е хит напоследък, но кой знае. Класическите седани са изпаднали в употреба, до степен, че стават почти нетипични ! Rolling in Sedan ще се превърне в марка Snobbery (или да се върне към разума), в отговор на цялото-ONE ? Има място, разбира се. На практика именно по -скоро VTC и флотите на компаниите представляват по -голямата част от клиентите.
Технически, следователно C4 X е C4, чийто заден надвес е опънат с 24 cm. Огромно е, дължината вече е 4,60 m. Неговият шаблон с висок седан на краката (15,6 см просвет на земята) Мястото по този начин срещу Renault Arkana, въведен SUV – Coupe, но не толкова отдалечен по отношение на глобалните услуги. Освен това е близо до Peugeot 408 (9 cm по -дълго), отдалеченият му братовчед. само в ума. Като напомняне, Citroën сега разработва своите модели от платформата на долния сегмент: За разлика от 408, C4 следователно споделя своята техническа база с Peugeot 208 и Opel Corsa (PSA CMP), простираща се с максималния си максимален. По -евтино за проектиране и индустриализиране.
 <img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/content_img/public/2023-01/17_essai_citroen_c4x_2023.jpeg?itok=8ZOeKAO0″ alt=”Test-Citroën C4 X (2023): Стонът C4 е 408 с ниска цена?” />
 C4 X е толкова широк (1,83 m) и висока (1,52 m), колкото нормалната С4, междуосието остава строго идентична (2.67 m). Допълнителните 24 см може да се намерят в задните жлъци. Силуетът е много по -строен.
<h3>Добре е да знаете: Предвидете покупката и препродажбата.</h3>
Възможно е да знаете стойността за препродажба или възстановяване на вашето превозно средство благодарение на рейтинга на турбо автомобила на вашия Citroën C4 X, алтернатива на брега на Аргус.
<h2>XXL Hold, гигантска кабина</h2>
Със сигурност в тази логика Citroën предпочете да присажда класически гръден ствол на C4 X, а не на задната врата, с по -сложния разрез. Резултатът, дори ако разрезът остава сравнително широк, достъпът неминуемо е много по -малко практичен. Това е угодно някои, казано (на пазарите в Централна Европа и Северна Африка, особено). Нека признаем всичко същото, че обемът е гигантски: 510 L, запис за седан, който е подобен на компакт ! За сравнение, C4 5 врати предлага “само” 380 L, което вече е щедро. Контурите са прости и прави, улесняват зареждането.
Ние се утешаваме, като предаваме на борда: Меодното база остава идентично, пространството на краката все още е толкова важно и рязането на павилиона не санкционира покрива на покрива. Не е очевидно, също трябва да се отбележи, че файлът на пейката е леко наклонен от начина. Следователно предимствата на C4 са непокътнати, ние сме добре приети.
 <img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/content_img/public/2023-01/29_essai_citroen_c4x_2023.jpeg?itok=lEiPiOqI” alt=”Test-Citroën C4 X (2023): Стонът C4 е 408 с ниска цена?” />
 Кабината C4 X е моделирана на тази на C4 в задната врата. Таблото за управление възобновява съветите и съхранението, кокетното презентация, но без много фантазия. Екранът за инструменти винаги е малък и малко твърде минималистичен.
Същото наблюдение чрез шофиране, където таблото за управление не е преместило IOTA. Винаги едни и същи материали (разпалени на добра част от мебелите) и сериозни сглобки. Без конкретен лукс, но ние винаги оценяваме огромното съхранение и практически съвети. Огромната ръкавица е преодоляна от чекмедже и поддръжка за таблет или смартфон, например (само стандарт от блясъка на горното ниво). Въпреки това, обърнете внимание на добре дошли актуализация на медийния интерфейс: Графиката е по -фина, по -течната и прецизната работа. А, забравихме: С4 (и x, следователно) остава един от малкото автомобили, за да запази истински физически команди за вентилация. Някои подробности обаче предизвикателство: Защо регулирането на седалките на дължината остава ръчно, дори и с опцията за електрически настройки ?
<h2>Автентичен Citroën, за предпочитане електрически</h2>
На волана нищо не се променя коренно в сравнение с версията на задната врата. Това не е 30 кг повече, на нивото на кърмата, което ще преобрази поведението му. Винаги като плачестен и удобен. Внимание, приоритет на гъвкавостта ! Някои не ценят непременно това пристрастие, но суспензиите с големи дебати, свързани с известните водоеми с хидравлични спирки (монтирани на C4 X, отсъстващи от основните версии на конвенционалния C4), успяват да докоснат забележително уютен път. Кървене, кокошки гнезда или малки нередности се изтриват.
 <img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/content_img/public/2023-01/39_essai_citroen_c4x_2023.jpeg?itok=_RDnFsdA” alt=”Test-Citroën C4 X (2023): Стонът C4 е 408 с ниска цена?” />
 По -малко практичен от C4 5 -дната задна врата, багажникът на багажника води до гигантски обем: 510 L, той е огромен за седан от този шаблон.
Следователно одобрението на шасито е от отлично и ефективно в чистата традиция на ребрата ! Колата е сравнително лека и здрава в реакциите си. Следователно C4 X е един от най -удобните общи седани на момента. Стига да избягваме да го дръпнем. Движенията остават добре държани, макар и прогресивни, но предният мост бързо се сблъсква в подкрепа, насърчавайки сдържаността.
Това е добре: няма чудо от страна на двигателя. Диапазонът, намален до най -простия му израз, предлага само два класически термични двигателя: намираме добре познатите три цилиндъра 1.2 Puretech Essence (две нива на мощност, 100 и 130 к.с.) и 4 -цилиндров дизел 1.5 Bluehdi (130 к.с.). По -скоро ефективен и не много алчен, вероятно се придържа чудесно към големите ролки. Едва ли във въздуха, уви (погрешно). 1.2 бензинов 130 к.с. от нашия тест, съчетан с добре познатото AUT8 Auto Box, осигурява подходяща ефективност сама по себе си (10,3 s от 0 до 100 км/ч), макар и малко само с пътници и багаж, когато релефът е подчертан. Не е драматично, но силните стрес водят до повдигане в шумна диета. По -общо, акустичната и вибрационна изолация не е примерна, дори при ниска скорост и се кълне в цялостната спокойна атмосфера на колата.
 <img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/content_img/public/2023-01/10_essai_citroen_c4x_2023.jpg?itok=EYdtOQa0″ alt=”Test-Citroën C4 X (2023): Стонът C4 е 408 с ниска цена?” />
 3 -цилиндърът, малко груб, обозначава с общата уютна атмосфера на C4 x. Резултат, Electric ë-C4 X е най-приятният в обхвата ! Може ли да е доброволно, да принуждава ръката към клиентите към 100 % електрически ?
Резултат ? Най -хомогенният и приятен обхват на обхвата е … електуалният електрически X, който осигурява горната част на гамата. Технически той заема същата конфигурация като задната врата ë-C4, с 50 kWh (46,2 kWh полезна) батерия и синхронен електрически двигател с 136 к.с. Повече въртящи се (260 nm), отколкото същност и приятна при употреба. Всичко обаче не е перфектно: ускоренията не са толкова енергични (10 s от 0 до 100 km / h), консумацията е висока (почти 20 kWh / 100 km, отбелязано в смесени, това е твърде много за тези услуги) и логично скромна автономия (Приблизително 240 км). Нищо известно нито при презареждане. 100 kW при максимално заряд CCS, а само 7,4 kW AC зарядно устройство се обслужва като стандарт (11 kW по избор при 400 евро).
От друга страна, прилагането на пакета t -battery, под централния тунел, понижава центъра на тежестта и осигурява малко по -заключено поведение. Едва по -динамично (трябва да се каже бързо, ръководството все още е толкова неутрално и бавно), но все пак толкова удобно, въпреки по -здравословните суспензии да компенсира наднорменото тегло, което остава за щастие (1.584 кг за електрически C4 x). Още една добра изненада за електрическата кредит: Батериите не санкционират обема на багажника или пространството на борда.
 <img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/content_img/public/2023-01/19_essai_citroen_c4x_2023.jpeg?itok=fr4I7FO3″ alt=”Test-Citroën C4 X (2023): Стонът C4 е 408 с ниска цена?” />
 Обхватът на двигателите е ограничен и няма хибридизация на програмата, дори и лека. Електрическият ë-C4 x (136 к.с.), който не е примерен по отношение на потреблението и презареждането, трябва да се възползва от голяма актуализация в средата на 2023 г. … и да се изкачи до 156 к.с.
<h2>Цени: Удължаване на 700 евро</h2>
Citroën не се е превърнал в Dacia of Stellantis, нито в услугите, нито в цените. Далеч от това, а съдържащите се проценти не се римуват с ниска цена ! C4 X започва в цена на повикване при 27.650 евро (Pureteh 100 HP усещане), което е значително по -високо от основната задна врата C4 (24.950 €). Моля, обърнете внимание: Той отваря обхвата си с ниво на по -ниско оборудване (на живо), несъществуващо на версията на багажника. Довършителен и еквивалентен двигател, допълнителната цена на C4 X представлява 700 евро в модела за достъп. Ако обемът на багажника е критерий номер 1, защо не. Оборудването е доста богато от входа. Пресичане на кръстосване, четене на панела, хидравлични спирки на спиране, медиен интерфейс. Фактурата логично се изкачва веднага щом човек се интересува от горните версии. A C4 X Puretech 130 Shine Pack, на 35.050 евро, но компенсира тази доста цена по много пълното си разпределение (задвижващ пакет с адаптивен регулатор и сигнал за мъртви ъгли, дисплей на главата, отопляеми седалки). По -добре поставен от Renault Arkana, със съпоставима версия.
Ë-C4X, въпреки бонуса 5.000 €, посветен на електричеството, остава скъп сам по себе си: той започва от 41.900 евро (преди държавната помощ), което е високо с оглед на това, което предлага конкуренцията. A Volkswagen ID.3, със сигурност по -компактен, започва от 46.750 евро с по -голяма батерия (58 kWh мрежи), много по -мощен двигател (204 к.с.) и по -малко консумация. По-фронт, E-Tech Renault Mégane започва на 39.000 € със сравними услуги, но зарядно за променлив ток от 22 kW като стандарт. И там отново, по -добро управление на енергията.
<h3>Citroën C4 X Технически характеристики (2023)</h3>
 <table border=”1″ cellpadding=”4″ cellspacing=”4″ style=”border-collapse: collapse;” width=”100%”>Citroën C4 x Технически лист <tr> <th colspan=”2″ scope=”col” style=”background-color: rgb(238, 238, 238);”>Citroën C4 x 1.2 puretech 130 eat8 блясък</th> </tr> </th> <tbody> <tr><th scope=”row”>Размери L X W X H</th> <td style=”text-align: center;”>4.60 / 1.83 / 1,52 m</td> </tr> <tr><th scope=”row”>Междуосие</th> <td style=”text-align: center;”>2.67 m</td> </tr> <tr><th scope=”row”>Мини / максимален обем на гърдите</th> <td style=”text-align: center;”>510/1.360 L</td> </tr> <tr><th scope=”row”>Разтоварено тегло</th> <td style=”text-align: center;”>1.290 кг</td> </tr> <tr><th scope=”row”>Изместване на двигателя</th> <td style=”text-align: center;”>3 бензинови цилиндъра, турбо – 1.199 cm3</td> </tr> <tr><th scope=”row”>Максимална мощност</th> <td style=”text-align: center;”>130 к.с. при 5.500 об / мин</td> </tr> <tr><th scope=”row”>Максимален въртящ момент</th> <td style=”text-align: center;”>230 nm при 1.750 об / мин</td> </tr> <tr><th scope=”row”>0 до 100 km/h</th> <td style=”text-align: center;”>10.3 s</td> </tr> <tr><th scope=”row”>максимална скорост</th> <td style=”text-align: center;”>210 км/ч</td> </tr> <tr><th scope=”row”>Скорост на CO2</th> <td style=”text-align: center;”>129 g/km (WLTP)</td> </tr> <tr><th scope=”row”>Обявена консумация (смесена WLTP) – Издадена</th> <td style=”text-align: center;”>5.7 L / 100 km – 7 L / 100 km</td> </tr> <tr><th scope=”row”>Малус 2023</th> <td style=”text-align: center;”>190 €</td> </tr> <tr><th scope=”row”>Цени</th> <td style=”text-align: center;”>от 27.650 € (изпитан модел: 33.950 €)</td> </tr> </tbody> </table> 
 <img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/content_img/public/2023-01/12_essai_citroen_c4x_2023.jpeg?itok=hrSlzhLI” alt=”Test-Citroën C4 X (2023): Стонът C4 е 408 с ниска цена?” />
 Ë-c4 x се отличава от термичните от сините детайли на щитовете. За останалото електрификацията е безболезнена (багажника и обитаемостта са непокътнати). Въпреки батерията, теглото остава допуснато (по -малко от 1,6 t) и строго поведение.
<h2>XXL тест – Citroën C4 (2021): Всичко, което трябва да знаете</h2>
<h2>След няколко скитания, Citroën се връща на компактния пазар с трето поколение C4 с оригинална линия, достойна за историята на марката с Chevrons. Има ли шансове да спечели в много конкурентна категория ? Това е казано в този тест в XXL формат.</h2>
<img src=”https://images.caradisiac.com/images/7/8/6/7/187867/S1-essai-xxl-citroen-c4-2021-tout-ce-qu-il-faut-savoir-662553.jpg” alt=”XXL тест – Citroën C4 (2021): Всичко това” width=”705″ height=”397″ />
За този нов C4, изграден на платформата ECMP, Citroën се е впуснал в сложен залог, като иска да комбинира дизайнерски елементи на своите модели от миналото, докато предлага модерен силует. И кой казва, че съвременният силует през 2021 г. казва SUV, така че имаме висока просления на земята и брутна пастилна защита, но цялото е украсено с намигвания до миналото като линията на покрива и стъклените части, напомнящи на GS. Откриваме еволюция на предната част на най -новите продукции на марката с прожекторите му на две нива, но задната част е напълно оригинална с черен банер, включително спойлер на цялата ширина и изискана плетеница от светлини.

XXL тест – Citroën C4 (2021): Всичко, което трябва да знаете
Citroën C4 предлага палитра от 7 нюанса на тялото, но само един е безплатен, Caramel Brown, марката с Chevrons според същата политика като Peugeot, като предлага картина, подчертаваща колата и по този начин служи като реклама на подвижна реклама. Ако не, ще е необходимо да добавите 200 евро за бялата ледена фла и 650 евро за метален или перлен цвят или дори 850 евро за червения еликсир. Можете също така да изберете цветен пакет, добавяйки друг цвят, черно, сиво, синьо, пясък или червен, на вложките около светлините на мъглата и върху защитата на тялото. Всички комбинации обаче не са възможни, за да се избегнат недостатъци на вкуса, но все още има тридесет.
<img src=”https://images.caradisiac.com/images/7/8/6/7/187867/S1-essai-xxl-citroen-c4-2021-tout-ce-qu-il-faut-savoir-662545.jpg” alt=”XXL тест – Citroën C4 (2021): Всичко това” width=”307″ height=”231″ /> <img src=”https://images.caradisiac.com/images/7/8/6/7/187867/S1-essai-xxl-citroen-c4-2021-tout-ce-qu-il-faut-savoir-662587.jpg” alt=”XXL тест – Citroën C4 (2021): Всичко това” width=”307″ height=”231″ /> <img src=”https://images.caradisiac.com/images/7/8/6/7/187867/S1-essai-xxl-citroen-c4-2021-tout-ce-qu-il-faut-savoir-662601.jpg” alt=”XXL тест – Citroën C4 (2021): Всичко това” width=”307″ height=”231″ />
Освен карамелното кафяво (вдясно), ще е необходимо да платите 650 евро за метална или перлена боя или дори 850 евро за червения еликсир (отляво).
От страна на джантите, Citroën C4 не е подробно: имате 16 -инчови джанти на ламарина с Enjolive с усещането за входно ниво, ако не 18 -инчов сплав с четири дизайна в зависимост от финала или двигателя.
<img src=”https://images.caradisiac.com/images/7/8/6/7/187867/S1-essai-xxl-citroen-c4-2021-tout-ce-qu-il-faut-savoir-662597.jpg” alt=”XXL тест – Citroën C4 (2021): Всичко това” width=”470″ height=”353″ /> <img src=”https://images.caradisiac.com/images/7/8/6/7/187867/S1-essai-xxl-citroen-c4-2021-tout-ce-qu-il-faut-savoir-662615.jpg” alt=”XXL тест – Citroën C4 (2021): Всичко това” width=”470″ height=”353″ />
Само едно измерение за джанти на сплави: 18 инча.
В пътническото отделение има по -трезво табло от екстериора, но не липсва личност, с приятен елегантен дизайн и избор на качествени материали, качествени. В центъра имаме красива 10 -инчов сензорен екран, корпус на бърза и лесна мултимедийна система и най -вече оставяйки физически контроли за вентилация и управление на климатика, което е много по -практично. Таблицата омаловажава малко, като открива много малките цифрови инструменти от само 5 инча, които могат да бъдат завършени за щастие в зависимост от финала със 7 -инчов дисплей на главата от 7 инча.
<img src=”https://images.caradisiac.com/images/7/8/6/7/187867/S1-essai-xxl-citroen-c4-2021-tout-ce-qu-il-faut-savoir-662569.jpg” alt=”XXL тест – Citroën C4 (2021): Всичко това” width=”705″ height=”397″ />
Таблото за управление е по -трезво от екстериора, но обаче не липсва личност.
Но този C4 е широко увлечен в невероятното изобилие от пространства за съхранение, разпределени в цялото пътническо отделение, тъй като има около петнадесет. По -специално ще си спомним това невероятно чекмедже, в което можем да съхраняваме таблет, таблет, който може да бъде фиксиран и да се справи с пътника. Имаме и настаняване с двоен етаж в долната част на централната конзола с възможността да имаме индукционно зарядно устройство.
Бюлетин
<img src=”https://images.caradisiac.com/images/7/8/6/7/187867/S1-essai-xxl-citroen-c4-2021-tout-ce-qu-il-faut-savoir-662572.jpg” alt=”XXL тест – Citroën C4 (2021): Всичко това” width=”470″ height=”353″ /> <img src=”https://images.caradisiac.com/images/7/8/6/7/187867/S1-essai-xxl-citroen-c4-2021-tout-ce-qu-il-faut-savoir-662571.jpg” alt=”XXL тест – Citroën C4 (2021): Всичко това” width=”470″ height=”353″ />
Citroën C4 има много място за съхранение.
Всеки завършек има право на различни комбинации за пълнене, а високите облицовки могат да получат черна или червена кожена тапицерия с отопляема и масажна предни седалки срещу 1000 евро.
Въпрос за обитаемост, със значителна междуосие от 2,67 m, пространството на гърба е едно, ако не и най -щедрото в категорията, с двама възрастни, които могат да пътуват удобно. И дори много удобно, тъй като от няколко години Citroën полага много особена грижа за мекотата на своите места и се чувства невероятно добре. Освен това, въпреки падането на павилиона, ще е необходимо да се измери повече от 1,85 м, за да се докосне небето на покрива.
<img src=”https://images.caradisiac.com/images/7/8/6/7/187867/S1-essai-xxl-citroen-c4-2021-tout-ce-qu-il-faut-savoir-662567.jpg” alt=”XXL тест – Citroën C4 (2021): Всичко това” width=”470″ height=”353″ /> <img src=”https://images.caradisiac.com/images/7/8/6/7/187867/S1-essai-xxl-citroen-c4-2021-tout-ce-qu-il-faut-savoir-662564.jpg” alt=”XXL тест – Citroën C4 (2021): Всичко това” width=”470″ height=”353″ />
Задните пътници са много добре, багажът им е малко по -малко.
За багажника е средно, без повече, с 380 литра в петсейтова конфигурация и до 1250 литра чрез сгъване на файла на пейката. От друга страна, прагът на зареждане е нисък и рязането на задната врата е широко, което улеснява достъпа му.
Всички нива на покритие
Citroën C4 заема традиционните нива на завършване на марката и започваме с живо, достъпни от 20 900 евро и само с PureTech 100 и Bluehdi 110, и които включват помощно спиране на аварийните спирки, пресичането на линията на предупреждение, разпознаването на панела, автоматичното осветление на светлините, Ръчен климатик, електрически прозорци отпред и отзад, електрически и отопляеми огледала за регулиране, аудио система с четири високоговорителя с Bluetooth.
След това идва финишът на усещането от 23 400 евро и се предлага с всички двигатели, с изключение на PureTech 155. Той добавя електрическата ръчна спирачка, LED прожектори, заден ход на радар, автоматичен климатик, цифрови инструменти, 10 -инчов сензорна подложка, автоматично карета и шест високоговорители, както и алуминиеви джанти 18 -inch.
<img src=”https://images.caradisiac.com/images/7/8/6/7/187867/S1-essai-xxl-citroen-c4-2021-tout-ce-qu-il-faut-savoir-662573.jpg” alt=”XXL тест – Citroën C4 (2021): Всичко това” width=”307″ height=”231″ /> <img src=”https://images.caradisiac.com/images/7/8/6/7/187867/S1-essai-xxl-citroen-c4-2021-tout-ce-qu-il-faut-savoir-662593.jpg” alt=”XXL тест – Citroën C4 (2021): Всичко това” width=”307″ height=”231″ /> <img src=”https://images.caradisiac.com/images/7/8/6/7/187867/S1-essai-xxl-citroen-c4-2021-tout-ce-qu-il-faut-savoir-662598.jpg” alt=”XXL тест – Citroën C4 (2021): Всичко това” width=”307″ height=”231″ />
Свързана мултимедийна система, LED проектори или дори дисплей на главата, Citroën C4 е пълен със модерно оборудване.
Почувствайте пакет от 26 400 евро, добавя дисплея на главата, камера за обратно виждане, електрически сгъваеми огледала и навигация.
След това продължаваме с Shine, от 27 300 евро, което включва разширено аварийно спиране на спиране, автоматично превключване на пътни светлини, предни радари, адаптивен круиз контрол, предупреждение за сляпо петна, както и достъп до ръцете и стартирайте -Ups -Ups.
А горната част на гамата е въплътена от Shine Pack, от 30 500 евро и която завършва с полуавтономната система за шофиране с автоматичната трансмисия, зареждането на смартфона, отопляеми предни седалки и плюс аудио система, усъвършенствана, усъвършенствана.
От страна на опциите можете да добавите и 360 ° камерата с автоматизираната помощ за паркинг срещу 350 евро, стъкления люк на 900 € или на отопляемия волан на 150 €.
<img src=”https://images.caradisiac.com/images/7/8/6/7/187867/S1-essai-xxl-citroen-c4-2021-tout-ce-qu-il-faut-savoir-662559.jpg” alt=”XXL тест – Citroën C4 (2021): Всичко това” width=”705″ height=”397″ />
От страната на двигателите, само класически и доказани. В отдела за видове 3 цилиндъра 1.2 PureTech се предлага в 102, 131 и 155 к.с. Благодарение на тегло, съдържащо се около 1200 кг, дори най -малко мощният вече предлага невероятна гъвкавост, позволяваща спокойно да излезе от границите на града. Посредникът е логично по -опасен, освен това предлага избора между шест ръчни кутии и осем скорости и най -много гурме ще се обърне към върха на гамата, задължително свързана с автоматизирана трансмисия. Дефект, общ за трите обаче: определен апетит, ако не приемете най -икономичния от тръбите.
Citroën продължава да предлага дизел, 4 -цилиндър 1.5 Bluehdi в две нива на мощност, 110 и 130 к.с. Отново, първият вече предлага одобрение всичко, което е най -подходящо, като го свързва с ниска консумация, дотолкова, че можем да посъветваме втората само ако искате абсолютно автоматичната трансмисия, с която е единствената, която може да бъде свързана.
Но голямата новост в механичния радиус е пристигането на електрическа версия, наречена ë-C4 и която заема задния двигател на Peugeot E-2008, а именно двигател с мощност 136 к.с. с добре поставени цени, започващи от 35 600 евро.
<img src=”https://images.caradisiac.com/images/7/8/6/7/187867/S1-essai-xxl-citroen-c4-2021-tout-ce-qu-il-faut-savoir-662589.jpg” alt=”XXL тест – Citroën C4 (2021): Всичко това” width=”470″ height=”353″ /> <img src=”https://images.caradisiac.com/images/7/8/6/7/187867/S1-essai-xxl-citroen-c4-2021-tout-ce-qu-il-faut-savoir-662582.jpg” alt=”XXL тест – Citroën C4 (2021): Всичко това” width=”470″ height=”353″ />
Citroën ë-C4, първата истинска електрическа марка на марката Chevron.
<h3>Град</h3>
Ключовата дума в спецификациите на този нов C4 е комфортът, комфорт, който върви толкова от постепенните суспензии за хидравлично спиране, колкото от мекотата на седалките, и ние вече го усещаме в града. Освен това е между класически седан и SUV, но все още има позиция на шофиране на втория, което позволява да се види далеч.
<h3>Път</h3>
От друга страна, този комфорт се изплаща веднъж от границите на града с ролка, изразена от своя страна, която не помага на посоката да не предаде много информация. Разбрахме, C4 не обича да е рязко.
<h3>Магистрала</h3>
На магистралата комфортът възобновява правата си и можете лесно да проучите много километри, без да чувствате умора на седалката, както отзад. Citroën просто можеше да се справи малко по -добре във филтрацията, както по отношение на шума от въздух, така и по лагери.
<img src=”https://images.caradisiac.com/images/7/8/6/7/187867/S1-essai-xxl-citroen-c4-2021-tout-ce-qu-il-faut-savoir-662607.jpg” alt=”XXL тест – Citroën C4 (2021): Всичко това” width=”470″ height=”314″ /> <img src=”https://images.caradisiac.com/images/7/8/6/7/187867/S1-essai-xxl-citroen-c4-2021-tout-ce-qu-il-faut-savoir-662608.jpg” alt=”XXL тест – Citroën C4 (2021): Всичко това” width=”470″ height=”314″ />
Какъвто и да е профилът на пътя, комфортът е ключовата дума на борда на C4.
Компактната категория е силно конкурентна на съперници като Renault Mégane, Peugeot 308 или Kia Ceed, които са по -динамични, но Citroën C4 има някои предимства, които могат да му позволят да се изтегли от играта, започвайки от своята иновативна линия, която Позволява му да се различава и да предизвика покупка на смачкване в сегмент, който не свети от своята оригиналност. Но това не е всичко, тъй като има и забележителна обитаемост отзад, установява нови стандарти за комфорт в категорията и позициите си агресивно на ниво скорост.
<ul>
<li>Скорост на емисии на CO2: NC</li>
<li>Дата на маркетинг на модела: Не се съобщава</li>
</ul>
* Например за версията .
Бонусът / наказанието и степента на емисии на CO2 са дадени като индикация за най -екологичната версия.

Citroën C4 Puretech 155 Тест: Какво е мощното на C4 на стойност?, Тест-цитрозе C4 X (2023): е C4 за багажник 408 ниски цени?

Leave a Reply Cancel reply