Citroën E-Méhari на теста, четири места и 100% електрическа операция, Citroën E-Méhari: False Good Idea Station Haxo

<h1>Citroën E-Méhari: Лъжливата добра идея</h1>
<blockquote>Механичната основа е строго идентична с тази на автолиб: а именно електрически двигател, съчетан с автоматична скоростна кутия, и пакет батерии, разположени на пода. Стартирането не е изненадано в мълчание. Въпреки ограничената мощност (68 к.с. точно и 48 к.с. непрекъснато) и доста високото тегло от 1.405 кг, ускоренията са доста енергични благодарение на максималния въртящ момент, наличен незабавно . Ние дори бързо надвишаваме максималната одобрена скорост (110 км/ч) с връх при 122 км/ч. Но бързо се осъзнава, че е необходимо да шофирате с яйце под стъпалото, за да се поддържа правилна автономия ! Пакетът, поставен на пода, предлага много променлива автономия, в зависимост от ритъма на шофиране и вида на направеното пътуване. От обявените 200 км (очевидно лесно достигаме град), ние не сме надвишили 100 км на доста бързото ни смесено пътуване ..</blockquote>
<h2>Citroën e-méhari на теста, четири места и 100% електрическа операция</h2>
<p> <img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/header_image/public/migration/test/field_image/000000008378404.jpg?itok=VjQhO65t” /></p>
<p>50 години след знаменития си старейшина, Citroën възобновява Мехари от 21 век. Откриваемо тяло, четири седалка и 100% електрическа работа. Не беше нужно повече, за да се превърне в най -модерното превозно средство за свободното време на момента.</p>
<p>Не забравяйте миналата година, Citroën ни представи особено освежаваща концепция, която иска достойния потомък на легендарния Мехари от 60 -те години. The <u>Cactus m концепция </u> Имаше всичко, за да достигне бъдеще в производството. Дори го опитахме в Каскас по бреговата ивица на португалците. Пет месеца по -късно идеята покълна. Но основата вече не е тази на кактус. Марката Chevrons представя серийния модел, на който концепцията е довела до: малък 4-местен кабриолет, забавен и 100% електрически, който скоро ще намерите в шоурума на Citroën: E-Méhari.</p>
<h2>Основа на автолиб</h2>
<p>Ние сме далеч от превозното средство, което бяхме опитали миналата година в Португалия. Концепцията на кактус М беше плод на кръстоска между a <u>C4 кактус </u> и мехари от шейсетте години. Това e-mehari, което днес се опитваме, няма какво да правим. Той се основава на превозно средство, с което парижаните често се срещат на пътя: всъщност това е автолиб ‘ ! L ‘ <u>Автолиб </u> Знаеш ли, това е парижката услуга за електрически автомобили -проектиране, проектирана от Винсент Болоре. Моделите са Bluecar. Но ако погледнем малко по-нататък, има още по-тесни отношения между Citroën E-Méhari и Bolloré: преди малко повече от две години, бизнесменът пусна електрическо плажно превозно средство, базирано на синия си Bluecar. Там <u>Bluesummer </u> е роден. Всъщност Citroën E-Méhari е еволюция на Bolloré Bluesummer ! Следователно обмен на добри процеси. За индустриала, но и за Citroën, който следователно нямаше нужда да започва от бял лист. Беше само 8 месеца за проектиране на това e-mehari.</p>
<p><img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/article_690x405/public/migration/image_parse/8378440.jpg?itok=bGoGWE5E” /><img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/article_690x405/public/migration/image_parse/8378442.jpg?itok=3DlKMZUu” /></p>
L-l-h: 3.81 x 1.87 x 1.65 m
<p>Естетично, ние наистина не можем да говорим за метаморфоза: Citroën най -накрая се задоволяваше да прикрепи своите ребрата на решетката. И чифт остра оптика. Колелата, подчертани със сурови пластмаси, и повдигнатия просвет на земята, от друга страна, носят доста хубав &bdquo;бъги&ldquo; дух . Останалото е почти включено в идентичното: форматът, доста селски пластмасово тяло и дори арките идват от Bluesummer.</p>
<h2>Френският джип</h2>
<p>За да се преструва на заглавието на потомък на мехари, този електрически градски автомобил трябваше да бъде доста селски. Вратите не се заключват. Възможно е обаче да се осигурят няколко предмета и презареждането, като се взима в помещението за плячка.</p>
<p><img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/article_690x405/public/migration/image_parse/7604261.jpg?itok=P07MPk41″ /><img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/article_690x405/public/migration/image_parse/8079142.jpg?itok=uGg3vI4U” /></p>
<p><img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/article_690x405/public/migration/image_parse/8379164.jpg?itok=u8F1-5pi” /></p>
<p> Autolibbluesummer, но духът на оригиналните мехари се дължи главно на модулните му странични панели, а неговият ролков покрив брезент. Пет минути са достатъчни за увеличаване на усещанията за шофиране на открито, като премахнете цялото. И комплектът се съхранява просто “под и зад” задната седалка. Обемът на гърдите е достатъчен, за да отидете пикник: От 200 литра в 4-местна конфигурация, той отива на 800 литра в 2-местен режим. Присъда в дъжда остават някои течове в пътническото отделение, на нивото на каишките на покрива, разположени в близост до предното стъкло. И мъглата е малко трудна за изчезване, когато разговаряте с пътник. Но също така можем да запазим един или повече елементи. И накрая при слънчево време се отбелязва, че е достатъчно да се отстрани платното на покрива и/или страничен панел, за да се разточи разрошено ! </p>
<h2>Миещ се интериор с вода !</h2>
<p>Някои ще разпознаят хавайския отпечатък на тапицерията. Това е идея, открита на Bluesummer, подобрена от Citroën на Cctus M и накрая се произвежда на e-méhari: покритието на седалките е в неопрен. То е точно същия материал, използван за комбинации за гмуркане, или определени столчета за мотоциклети. Това е водоустойчиво, не се страхува от дъжд и изсъхва бързо. Можете дори да го измиете с течаща вода ! Друг практичен съвет: Сифони, разположени на предните места, ви позволяват да евакуирате вода. Позволява ви лесно да почистите пясъка, когато се върна от плажа. Горна част ! Но внимавайте все едно, защото таблото и скоростната кутия не го харесват изобщо не водата ! Лично аз няма да поемам риска. Не забравяйте, вие сте в електрическа кола.</p>
<p><img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/article_690x405/public/migration/image_parse/8378556.jpg?itok=NF0e4Hhi” /><img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/article_690x405/public/migration/image_parse/8378558.jpg?itok=VlcHEQWT” /></p>
<h2>Механика е широко доказана</h2>
<p>Механичната основа е строго идентична с тази на автолиб: а именно електрически двигател, съчетан с автоматична скоростна кутия, и пакет батерии, разположени на пода. Стартирането не е изненадано в мълчание. Въпреки ограничената мощност (68 к.с. точно и 48 к.с. непрекъснато) и доста високото тегло от 1.405 кг, ускоренията са доста енергични благодарение на максималния въртящ момент, наличен незабавно . Ние дори бързо надвишаваме максималната одобрена скорост (110 км/ч) с връх при 122 км/ч. Но бързо се осъзнава, че е необходимо да шофирате с яйце под стъпалото, за да се поддържа правилна автономия ! Пакетът, поставен на пода, предлага много променлива автономия, в зависимост от ритъма на шофиране и вида на направеното пътуване. От обявените 200 км (очевидно лесно достигаме град), ние не сме надвишили 100 км на доста бързото ни смесено пътуване ..</p>
<h2>Режим на зима</h2>
<p>Времето за зареждане ще зависи от вашата инсталация. 8 часа в 16а с стена в 1 ч. На обикновен 10A гнездо. Внимавайте все едно и също: Батериите на болоре изисква да останат свързани към мрежата под наказание на пълно изхвърляне за 48 часа ! Но Citroën мислеше за всичко. E-Méhari ще бъде в най-добрия случай третата кола в дома. И режим “зимно” ви позволява да заобиколите проблема с изпускането: температурата на батерията вече не се поддържа над 70 градуса, наложена от технологията. След това натоварването е 4 месеца ! Просто ще е необходимо да се свърже отново превозното средство поне 4 часа към момента на съживяване.</p>
<p><img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/article_690x405/public/migration/image_parse/8378550.jpg?itok=t1s067Ru” /><img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/article_690x405/public/migration/image_parse/8378486.jpg?itok=Ni55cG4M” /></p>
Както на кактуса, три бутона (d, n, r) сменят обичайния зъбен лост
<h2>Забавно като количка за голф</h2>
<p>Ниво поведение, E-Méhari не показва строгостта на модерен градски автомобил. Доста твърдото окачване сравнително добре съдържа движенията на повдигнатото поле. Комфортът страда, за разлика от динамиката и удоволствието от шофирането ! Другият недостатък се отнася до двигателните умения, всъщност не е оптимален. Въпреки това, една от най -големите актуализации в сравнение с Autolib се отнася до интеграцията на ESP и ABS, за по -спокойно поведение. От друга страна, няма въздушна възглавница ..</p>
<h2>18.700 евро + 79 евро / месец</h2>
<p>Нека поговорим за неща, които сега са ядосани. Колко бихте били готови да платите, за да се возите на този мехари от съвременните времена ? 10.Евро ? Всъщност не … бройте по -скоро 18.700 евро, след приспадане на екологичния бонус от 6.300 евро, предоставени на електрически превозни средства. Някои могат да се възползват от допълнителни 3 премии.700 евро, при условие че имате дизел над 10 години. Или 15.Следователно 000 евро в най -добрите случаи. Бележката е солена. И все пак ще е необходимо да се добавят 79 евро на месец наем на батерии. A <u>Renault Zoé </u>, Малко по -рационално, малко по -малко забавно, ще ви струва 3.000 евро по -малко. Това е и цената на 68 мехари (възстановена). И накрая, обърнете внимание, че Citroën предлага оферта за LLD All Inclusive от 299 евро / месец за 49 месеца.</p>
<p><img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/article_690x405/public/migration/image_parse/8378562.jpg?itok=qjzLM1E0″ /></p>
<h2>Citroën E-Méhari: Лъжливата добра идея</h2>
<p><img src=”https://www.stationhaxo.fr/wp-content/uploads/2023/01/E-Me%CC%81hari-12.jpeg” /></p>
<p><strong>E-méhari е търговски провал и никой не го крие. Идвайки от споразумение за подизпълнители с Bolloré, този опортюнистичен модел позволи на Citroën да постави още един крак в електрическата (след C-Zéro и Axe и Saxo Electric), в очакване на развитието на по-атрактивни модели (и ефективни). За да се камуфлират възмущението на офертата, беше достатъчно да го камуфлирате зад неясна идея за преразгледан Мехари: кеш на мизерия, който не отвежда никого</strong>..</p>
<p> <img src=”https://www.stationhaxo.fr/wp-content/uploads/2023/01/E-Me%CC%81hari-18.jpeg” /></p>
<p><strong>Дати на производство:</strong> 2016-2019</p>
<p><strong>Европа продажби:</strong> 1,475 копия</p>
<p><strong>Място на производство:</strong> Рен (35)</p>
<p><strong>Рестайлинг:</strong> 2018</p>
<p>В тази средата на -2010 г. в средата на годината, Болоре все още мечтае за производител на автомобили. От 2013 г. неговият Bluecar (произведен за първи път в Pininfarina, тогава от 2015 г. в Alpine, Dieppe и произведен на няколко хиляди копия) насити градските пейзажи на Париж (Autolib), Bordeaux (Bluecub), Lyon (Blulye) и дори Лондон (Bluecity), Индианаполис (Blueindy), Лос Анджелис (Блуела) и Сингапур (Bluesg). Успех на фасадата От бързо услугите ще се затворят, включително в Париж (неговата търговска витрина).</p>
<p> <img src=”https://www.stationhaxo.fr/wp-content/uploads/2023/01/Bluecar-01.jpeg” /> <img src=”https://www.stationhaxo.fr/wp-content/uploads/2023/01/Bluecar-02.jpeg” /> <img src=”https://www.stationhaxo.fr/wp-content/uploads/2023/01/Bluecar-03.jpeg” /> <img src=”https://www.stationhaxo.fr/wp-content/uploads/2023/01/Bluesummer-1024×538.jpeg” /></p>
<h2>Индустриално споразумение с Болоре</h2>
<p>Но през 2014 г. времето все още е Euphoria в Bluesolution, дъщерното дружество Bolloré, посветено на производството на електрически и батерии. След Bluecar, посветен на самостоятелно споделяне, сега поставя Bluesummer, малко превозно средство за свободното време, базирано на същата технология. Целта се оказва малко по -различна този път. Във визьора, професионалисти в хотела и къмпинга, наем на автомобили на място (морски курорти) и разбира се (богати) лица, които желаят буферирано плажно превозно средство &bdquo;добро за планетата&ldquo;. Ситуацията с Пининфарина вече не е в добра форма, Болоре ще се обърне към PSA за възлагане на подизпълнител на производството му. Това е добре, тъй като фабриката на Citroën в Rennes-La Jana се нуждае от дейности, докато чака пристигането на бъдещи 3008 и 5008. Следователно договорът е подписан и малкият Bluesummer, като целите се показват от 3500 превозни средства годишно, след това се намират във веригите на фабриката Breton. В същото време фабриката подписа договор с SNCF за вътрешното обновяване на TGV вагоните. Тоест, ако фабриката се завърти, след това при забавено движение.</p>
<p> <img src=”https://www.stationhaxo.fr/wp-content/uploads/2023/01/E-Me%CC%81hari-01.jpeg” /> <img src=”https://www.stationhaxo.fr/wp-content/uploads/2023/01/E-Me%CC%81hari-08.jpeg” /> <img src=”https://www.stationhaxo.fr/wp-content/uploads/2023/01/E-Me%CC%81hari-09.jpeg” /> <img src=”https://www.stationhaxo.fr/wp-content/uploads/2023/01/E-Me%CC%81hari-11.jpeg” /></p>
<h2>Версия на Citroën, за да спаси Bluesummer</h2>
<p>По време на подписването PSA не – априори – на амбиция за Bluesummer. Въпреки това, договорът за чудото с Болоре е по -сложен от очакваното. Целите, макар и ниски, не са на път да бъдат постигнати, тъй като Bluesummer се бори да съблазни клиентите. Трябва да се каже, че последният няма подходяща дистрибуторска мрежа и че не му е назначен бюджет за комуникация от Болоре, малко светлина по случая. В опит да засили производствената линия, която върви с бавно движение, Citroën следователно решава да създаде маркирана версия на ребрата. Марката вижда някои предимства: въртене на веригата, предоставяне на зелена възможност за комуникация и предлага екологично изображение на време, когато марката има само C-Zéro (Made in Japan) в своя електрически обхват. И накрая, Citroën има гъста мрежа от отстъпки и агенти: достатъчно, за да заредите с автомобила.</p>
<p> <img src=”https://www.stationhaxo.fr/wp-content/uploads/2023/01/E-Me%CC%81hari-02.jpeg” /> <img src=”https://www.stationhaxo.fr/wp-content/uploads/2023/01/E-Me%CC%81hari-05.jpeg” /></p>
<h2>Съживете духа на Мехари</h2>
<p>Тъй. Престъпление на Lese Majesty за пуристи, особено след като нито един конкретен знак не си спомня стария Citroën на новия модел (ако не, както казахме, концепцията). Независимо: Амбициите на Citroën не бяха много високи, тъй като беше необходимо да се остане под определено ниво на производство, за да се възползвате от дерогации на сигурността (по -специално от липсата на въздушни възглавници). Следователно малки рискове и много измерени цели със сигурност, но от там да вземете такава купа ? Лицата, вземащи решения на PSA, може да не очакват !</p>
<p> <img src=”https://www.stationhaxo.fr/wp-content/uploads/2023/01/E-Me%CC%81hari-17.jpeg” /> <img src=”https://www.stationhaxo.fr/wp-content/uploads/2023/01/E-Me%CC%81hari-14.jpeg” /> <img src=”https://www.stationhaxo.fr/wp-content/uploads/2023/01/E-Me%CC%81hari-16.jpeg” /></p>
<h2>Пълен провал</h2>
<p>Трябва да се каже, че E-Méhari е скъп, а не непременно много хубав, имаше доста слаба автономия (обяви 195 км, още по-малко в действителност). Но има по-лошо: e-mehari (подобно на синия автомобил и Bluesummer) трябваше да се оставя постоянно да отговаря, за да поддържа температурата на LMP батерията: екологична аберация, докато е практична за ООН. Ще разберете, след 3 години производство и само 1475 копия (каква ставка), e-méhari се покланя без съжаление, нито в PSA, нито сред купувачите. Във всеки случай фабриката на Рен сега се превръща в задълбочено благодарение на успеха на 3008 и 5008 и вече не е необходимо да компенсира чрез подизпълнители. И накрая, обърнете внимание, че има само една специална серия въз основа на E-Méhari, подписа Courrèges и произведен само в 61 копия. И накрая, през 2018 г., Жан-Чарлз де Кастелбаджак направи специална версия за 60-годишнината на Méhari, копие, което ще остане уникално.</p>