DS3 E Tense 2023 Тест: Ново електрическо сърце, DS 3 Electric Crossback отива по-нататък: Нашите нови мерки за автономия
<h1>Електрическата кръстосана връзка DS 3 отива по -нататък: новите ни мерки за автономия</h1>
<blockquote>Благодарение на няколко малки манипулации, всички DS, Citroën и Peugeot се възползват от лека допълнителна автономия. Именно с електронната напрежение DS 3 Crossback го проверихме, на нашата основа за измерване.</blockquote>
<h2>DS3 E Tense 2023 Тест: Ново електрическо сърце</h2>
<p>Пристигане в средния носител DS3 претърпява рестайлинг и разтяга ново електрическо сърце, призовано да оборудва много модели на групата Stellantis.</p>
Запазване на авто мото фиат Topolino Dolcevita: На борда на Ultra Trendy Micro-City
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2023/01/photos/112883/zoom-essai_ds3_e_tense_2023_nouveau_cur_lectrique.webp” /></p>
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2023/01/photos/112880/zoom-essai_ds3_e_tense_2023_nouveau_cur_lectrique.webp” /></p>
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2023/01/photos/112877/zoom-essai_ds3_e_tense_2023_nouveau_cur_lectrique.webp” /></p>
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2023/01/photos/112874/zoom-essai_ds3_e_tense_2023_nouveau_cur_lectrique.webp” /></p>
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2023/01/photos/112873/zoom-essai_ds3_e_tense_2023_nouveau_cur_lectrique.webp” /></p>
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2023/01/photos/112872/zoom-essai_ds3_e_tense_2023_nouveau_cur_lectrique.webp” /></p>
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2023/01/photos/112869/zoom-essai_ds3_e_tense_2023_nouveau_cur_lectrique.webp” /></p>
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2023/01/photos/112867/zoom-essai_ds3_e_tense_2023_nouveau_cur_lectrique.webp” /></p>
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2023/01/photos/112866/zoom-essai_ds3_e_tense_2023_nouveau_cur_lectrique.webp” /></p>
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2023/01/photos/112864/zoom-essai_ds3_e_tense_2023_nouveau_cur_lectrique.webp” /></p>
<p>В DS не променяме: ние използваме и злоупотребяваме с англицизъм, за да се похвалим за достойнствата на „френското ноу-хау“. И изрично изразяваме така наречения успех на DS3 и обхват, който от нашите граници не отговаря на аудиторията си.<br />Със своя лозунг „Дух на авангарда“, изразеният си вкус към маркетинга и претенцията си към високия край, фирмата, обаче <strong>Привилегията на DS3 за разширяване на чисто новата електрическа архитектура</strong>, Което след това ще се разпростира до цялата група Stellantis.<br />В менюто, <strong>нова батерия и нов двигател</strong>. Първият, съставен от CATL клетки от Китай, е сглобен във Франция и показва капацитет от 54 kWh, 4 повече от преди.<br />Секундата, <strong>произведени и в нашите страни от емотори</strong>, Плод на връзката между NIDEC и PSA, замества континенталния двигател с, като бонус, повече с 20 к.с.<br />Следователно DS обещава по-добро удоволствие от шофирането и очевидно увеличава автономията: 84 километра повече от първата вариация на DS3 кръстосано електронна напрежение, или <strong>До 404 километра между два “пълни”</strong> За най -пестелива версия.<br />Но нищо ново от страната на презареждане. DS приема само 11 kW мощност чрез променлив ток и 100 kW в директен ток.</p>
<p>Това обаче позволява натоварване от 10 до 80 % за тридесет минути на бърз терминал и в <strong>По -малко от шест часа за пълно натоварване на обществен терминал</strong> Класически. Вкъщи, със стена 7,4 кВт, ще трябва да изчакате осем часа.<br />Ако електрическите автомобили винаги са дискретни, само с малко свирка, той признава наистина много мълчаливо. И сладко.<br />Доброто управление на ускорителите позволява голяма прогресивност при ускорение, докато ефективността остава много подходящо, с <strong>A 0 до 100 km/h обявени за 9 секунди</strong> и ефективно възстановяване.<br />Но трябва да поискате спортния режим или да натиснете напълно десния педал, с леко време за реакция, за да събудите цялата кавалерия от 115 kW. <strong>Режимът „нормален“ е ограничен до 80 kW</strong> и програмата „Еко“, на 60 кВт.<br />Обърнете внимание, че класическата “спирачна” позиция на селектора на предавката дава възможност за усилване на забавянето чрез увеличаване на регенерацията на енергията. Това обаче изисква активиране на спирачките за пълно спиране.<br />Различните ни маршрути, в изгодни климатични условия и смесване на градска и вторична среда, ни позволиха да<strong>Подхожда към потреблението, обявено от цикъла на одобрение</strong>.<br />Следователно можем да се надяваме, с адекватно шофиране, <strong>достигнете 340 километра автономия</strong>.<br />На магистралата, стабилизирана на 130 км/ч, но този път със силен вятър, нашият DS3 беше доста 27 kWh/100 km. Там би било невъзможно да се надвиши 200 километра, преди да извадите кабела ..</p>
<p>Облечен в новата си батерия, дадена за 340 кг, <strong>DS3 показва 1,550 кг минимум</strong>. Това тегло се отразява на динамиката на французойката, която остава прецизна, много здрава и приятна за шофиране.<br />Можем обаче да го обвиним за малко твърдо затихване, чийто комфорт страда, особено на задните седалки.<br />Там, <strong>Пространството липсва в краката</strong>, Съхранението е рядко и тесно, докато рязането на стъклени повърхности усилва усещането за задържане. Нищо не се променя нито като страна на багажника: Капацитетът е ограничен до 350 литра, а за зареждане на кабели не е осигурено съхранение или резервоар под пода.<br />Ако презентацията на борда не се развива, се появява нов волан <strong>Мултимедийният интерфейс, възобновяване на DS4</strong>, Покани се на основния завършек на 10.3 -инчов сензорен екран.<br />Лесна за използване и завършване, системата благоприятно заменя своя предшественик и може да разкрие изображенията на 360 ° паркинг камерата, във висок завършек. Той разтрива рамене с цифрова инструментация, показаната от които информацията може да бъде избрана.<br />Цялото върви с елегантна, оригинална, изискана презентация и понякога покрита с цветна кожа, на която „къща“ ергономията ви кани да се възхищавате: <strong>За да изглеждате твърде много бутони, наблюдаваме таблото за управление !</strong> <br />DS продължава например с поръчки за електрически прозорци (лошо ?) поставен на централната конзола. Разработката включва държач за двойно кубче, резервоар под централния подлакътник, както и малко съхранение пред лоста на предавките, под бутона за стартиране „Без ръце“.<br />Последното се появява само от нивата на завършване на Rivoli и изпълнение +. Но <strong>Този бутон за стартиране винаги изисква твърде дълго налягане</strong> За да активирате старта -UP или спиране на превозното средство.<br />По отношение на финансите, цената на <strong>Тази електрическа версия започва от 41 700 евро</strong>. Дори след изваждане на бонуса от 5000 евро, това все още представлява 3 600 евро повече от бензиновата версия от 130 к.с. при автоматична трансмисия.<br />Също така имайте предвид, че операцията от висок клас (камера с глава и уп. Следователно ще бъде, с изключение на преговори, е трудно да се продаде !</p>
<ul>
<li>Мълчание на експлоатация и одобрение</li>
<li>Автономия в ход</li>
<li>Ласкателна презентация</li>
</ul><ul>
<li>Подробности за ергономията</li>
<li>Ограничена обитаемост</li>
<li>Солен процент</li>
</ul><ul>
<li><strong>От 41 700 евро</strong></li>
<li>Консумация по време на теста (kWh/100 km): 16</li>
<li>WLTP смесена консумация (kWh/100 km): 15.3</li>
<li>Co<sub>2</sub>(g/km)/бонус: 0/5000 €</li>
<li>Данъчна мощност: 4 cvs</li>
<li>Страна на производството: Франция</li>
<li>Гаранция: 2 години/неограничен пробег</li>
<li>Гаранция на батерията: 8 години/160 000 км</li>
<li>Двигател: Синхронен с постоянен магнит</li>
<li>Предаване: предни колела, съотношение 1</li>
<li>Мощност (KW/CH): 115/156</li>
<li>Двойка (nm): 260</li>
<li>Батерия: Литиево-йон, 54 кВтч капацитет</li>
<li>Време за зареждане: (0 до 100 %)<br /><ul>
<li>Стандартен слуга: 27 часа</li>
<li>Подсилен слуга (3,7 кВт): 7 ч</li>
<li>Домашен терминал (7.4 kW): 8h</li>
<li>Обществен терминал (11 kW): 5:45 ч</li>
<li>Бърз терминал (100 kW): 30 минути (10 до 80 %)</li>
</ul><ul>
<li>Електрически, 115 кВт, от 41 700 евро</li>
<li>Бензин, от 100 до 130 к.с., от 30 100 евро</li>
<li>Дизел, 130 к.с., от 34 700 евро</li>
</ul><ul>
<li>LED матрични проектори: 900 €</li>
<li>Презареждане на смартфони чрез индукция: 200 €</li>
<li>Удължен пакет за сигурност (предни радари за паркиране, наблюдение на слепи петна, камера за заден ход): € 700</li>
<li>Зимен пакет (отопляеми предни седалки, отопление на предното стъкло, отопляема дюза на предното стъкло): € 400</li>
</ul><ul>
<li>Peugeot E-2008</li>
<li>Kia e-soul</li>
</ul>
<h2>Електрическата кръстосана връзка DS 3 отива по -нататък: новите ни мерки за автономия</h2>
<p><ul>
<li><em>1/6</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/165900/config/114734/ds-3-crossback-e-tense.jpg” alt=”DS 3 Crossback E Tense печели няколко десетки километра автономия” width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>2/6</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/165897/config/114731/malgre-un-franc-surpoids-cette-ds3-crossback-demeure-agreable-a-conduire-quand-la-route-tourne.jpg” alt=”Въпреки франка с наднормено тегло в сравнение с термичния, DS 3 Crossback E Tense остава приятна за шофиране, когато пътят се обърне” width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>3/6</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/165898/config/114732/ds-3-crossback-e-tense.jpg” alt=”DS 3 Crossback E Tense не е най-пробиващата електрическа електрическа електрическа” width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>4/6</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/201331/config/149045/ds3-crossback-e-tensecthomascortesi-18.jpg” alt=”Интериорът на кръстосаното електронно напрежение DS 3 дава гордост на мястото на диамантите” width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>5/6</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/201329/config/149043/ds3-crossback-e-tensecthomascortesi-16.jpg” alt=”Информационната система на електронната напрежение DS 3 Crossback е малко бавна в своите преходи” width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>6/6</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/201330/config/149044/ds3-crossback-e-tensecthomascortesi-19.jpg” alt=”B режимът на кутията активира регенеративното спиране на електронното напрежение DS 3 Crossback” width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>6/6</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/165900/config/114734/ds-3-crossback-e-tense.jpg” alt=”DS 3 Crossback E Tense печели няколко десетки километра автономия” width=”840″ height=”394″ /></li>
</ul></p>
Този модел ви интересува ?
Електрическата кръстосана връзка DS 3 отива по -нататък: новите ни мерки за автономия
<p>Благодарение на няколко малки манипулации, всички DS, Citroën и Peugeot се възползват от лека допълнителна автономия. Именно с електронната напрежение DS 3 Crossback го проверихме, на нашата основа за измерване.</p>
<ul>
<li>Нетипична физика</li>
<li>Приятно поведение на пътя</li>
<li>Малки подобрения от страна на автономията</li>
</ul>
<ul>
<li>Високи цени</li>
<li>Спирачният педал, труден за доза</li>
<li>Плахо изпълнение</li>
</ul>
<p>Малък шикозен SUV, който да се разхожда по улиците на градовете, DS 3 Crossback E Tense се възползва от поглед с останалата част от сегмента, за да се открои. Но страничните пътни услуги, ако не са тромави във вторичната мрежа, френски, от друга страна, страдаха от много ограничена автономия. Оплакване, което се е издигнало до ушите на лидерите на груповете, тъй като всички електричество, които споделят платформата DS 3 Crossback (Citroën ë-C4, Opel Mokka-E и Corsa-E, Peugeot E-208 и E-2008), бяха лекувани на <strong>Някои малки подобрения</strong> : От една страна, инженерите са намалили малко резервата на батерията, тоест, че реалният капацитет, останал, след като броячът показва 0 километра автономия (марж на безопасност), вече е малко по -малко важен от преди. От друга страна, коефициентът на умножение също е модифициран, така че двигателят работи по -бавно, особено при висока скорост. Тази последна точка не е <strong>Не без следствие на представянето</strong>, Тъй. Същото важи и за възстановяване, с 80 – 120 km/h, което твърди 7,3 s срещу 6,8 s преди модификациите.</p>
<h2>Малко повече сок</h2>
<p>Но нищо драматично, тъй като цифрите остават достатъчни и особено че печалбите от потреблението са налице. <strong>В града кръстосаната връзка DS 3 все още печели 50 км автономия на нашия цикъл на измерване,</strong> Да се изкачи до 310 км. Пътните печалби (+ 23 км) и на магистралата (+ 21 км) са по -малко впечатляващи и цялата работа е да се темперира от факта, че сме измерили старото с 4 ° C, докато новото се възползва от кръвно време за 25 ° C.</p>
<table><tr><th>Категории</th><th>Мерки 2022</th><th>Мерки за 2019 г</th></tr></th><tbody><tr> <td>Категории градска автономия (KM)</td> <td>Мерки 2022 310</td> <td>2019 260 Мерки</td></tr><tr> <td>Категории на пътна автономия (KM)</td> <td>Мерки 2022 219</td> <td>2019 196 мерки</td></tr><tr> <td>Категории автономия Autoroute (KM)</td> <td>Мерки 2022 171</td> <td>2019 150 Мерки</td></tr><tr> <td>Категории на потребителите. Среден град (kWh/100 km)</td> <td>Мерки 2022 16.9</td> <td>2019 20.8 Мерки</td></tr><tr> <td>Категории на потребителите. Среден път (kWh/100 km)</td> <td>Мерки 2022 24.0</td> <td>2019 27.6 Мерки</td></tr><tr> <td>Категории на потребителите. Средна магистрала (kWh/100 km)</td> <td>Мерки 2022 30.6</td> <td>Мерки 2019 36.0</td></tr><tr> <td>Категории на потребителите. Средно (kWh/100 km)*</td> <td>Мерки 2022 20.4</td> <td>Мерки 2019 24.2</td></tr></tbody></table>
<h2>Приятно за вземане</h2>
<p>Във всички случаи, <strong>DS 3 Crossback E Tense не избухва резултатите и остава далеч от това, което може да предложи Renault Zoé R110</strong> което се възползва от малко по -голяма батерия (52 кВтч вместо 46 и прах), но също така и много по -добра ефективност, с 395 км автономия в града, 280 км на пътя и 220 км на магистралата. Жалко, защото предвид солената цена на DS, която сърфира на вълната “френска премия”, тя <strong>Преди всичко, остава ограничен до улиците на градовете.</strong> Това каза, че ако малката му междуосие не играе в полза на обитаемостта (задните седалки са тесни или дори анекдотични, ако предните седалки са твърде отдалечени), това прави DS 3 кръстосаното връщане <strong>Доста пъргав на пътя, когато се впускате там за кратки пътувания.</strong> Що се отнася до комфорта, той е приличен, въпреки сравнително твърдите суспензии, които понякога поглъщат малки удари малко горчиво. Изненадващо от страна на DS, който обикновено поставя над всичко на мекотата. Жалко е да се отбележи, от друга страна, че малката техническа актуализация не е довела до спирачките: педалът винаги е гъвкав, с дълга и не лесна надпревара за доза в града.</p>
<p>Сравнете реалните автономии на най -добрите електрически автомобили според нашия стандарт на стандартизирани измервания. Капацитет на батерията, консумацията, автономията, ние ви казваме всичко !</p>
<h2>Акценти в рязък спад</h2>
<p>Малко по-добре, но без революция, така можем да квалифицираме промените в електронната напрежение DS 3, което не променя позиционирането си или предпочитанията си към градските центрове. <strong>Не сте сигурни, че следователно малкият старт на автономията успява да убеди клиентите, които са много редки: DS е продал само 445 DS 3 кръстосани електронни напрежения през първите шест месеца на годината, още един спад 60 % от 60 %</strong> В сравнение със същия период през 2021 г. … и балансът не е по -славен за този модел всички енергии в комбинация, тъй като общият кулминат при 2924 автомобила ( – 47 %), който изхвърля френски на 68 -о място в хит -изпълнение на регистрации.</p>
<table><tbody><tr> <td><strong>Търговска апелация</strong></td> <td>DS DS3 Electric Crossback Louvre 2022</td></tr><tr> <td><strong>Двигател</strong></td> <td>Синхронни с постоянни магнити, 0 s, 0 cm 3</td> </tr><tr> <td><strong>Мощност</strong></td> <td>136 гл</td></tr><tr> <td><strong>Двойка</strong></td> <td>260 nm</td></tr><tr> <td><strong>Предаване</strong></td> <td>Сцепление</td></tr><tr> <td><strong>Тип кутия</strong></td> <td>Автоматично</td></tr></tbody> <tr> <td> Datasheet </td></tr> </table>