Електрически автомобили: 1200 км автономия за 10 минути, революционната батерия подписа Toyota, литий -свободна батерия, революция за електрическия автомобил? Numerama

<h1>Литиево -без батерия, революция за електрическия автомобил</h1>
<blockquote>Натриево-йонните батерии не са без дефекти. Сред отрицателните точки на тази технология има тяхната енергийна плътност и тяхното тегло.</blockquote>
<h2>Електрически автомобили: 1200 км автономия за 10 минути, революционната батерия подписа Toyota</h2>
<p> <img src=”https://img.phonandroid.com/2023/06/gamme-toyota-electrique.jpg” alt=”Електрическа стратегия на Toyota” width=”1200″ height=”750″ /></p>
<p>Японската компания твърди, че е разработила нова технология на батерията, която обещава да революционизира електрическия пазар. <strong>Toyota вече работеше по проекти, насочени към въвеждане на автомобили със солидни батерии до 2025 г</strong>, Но работата му в крайна сметка е по -напреднала от очакваното.</p>
<p>Японският автомобилен производител разкри, че е опростил производството на материала, използван в тези батерии, което предполага значителен напредък по отношение на времето за зареждане и автономия. Целта на Toyota е амбициозна: половината от размера, цената и теглото на батериите през следващите години.</p>
<h2>Toyota иска да направи електрическите автомобили по -независими от всякога</h2>
<p>Според изявленията на Toyota, производителят е постигнал значителен напредък по отношение на устойчивостта на своите батерии. Сега компанията твърди, че може да произвежда солидна батерия, предлагаща диапазон от 1200 км, който може да бъде презареден за по -малко от 10 минути.</p>
<p>Според Financial Times, <strong>Toyota планира да започне да прави батерии в солидно състояние за електрически превозни средства в края на десетилетието.</strong> Този тип батерии се очакват с нетърпение поради потенциала им за намаляване на времето за зареждане, увеличен капацитет и затихване на риска от пожар, свързан с литиево-йонни батерии с традиционен течен електролит. Всъщност те се нагряват много по -малко по време на презареждане, което дава възможност да се увеличи максимално безопасността на шофьорите.</p>
<p>Въпреки тези технологични постижения, Toyota остава най -малко предпазлив, по отношение на бъдещето си в електричеството. Производителят планира да произвежда 3 милиона електрически превозни средства годишно до 2030 г., само половината от които със солидни батерии. Кейджи Кайта, президент на Центъра за научни изследвания и развитие на Toyota, заяви, че компанията вече е уверена за <strong>Масата произвежда тези батерии за електрически превозни средства до 2027 г. или 2028 г</strong>. Така че ще трябва да изчакаме няколко години, преди да ги видим да пристигнат в нашите превозни средства.</p>
<p>Представяме си, че други производители на батерии като CATL, LG Energy и дори BYD ще реагират бързо на новините, като разкрият собствените си технологии за солидна батерия.</p>
<ul>
<li>Споделяне на споделяне -></li>
<li>Пищялка</li>
<li>Дял</li>
<li>Изпрати на приятел</li>
</ul>
<h2>Литиево -без батерия, революция за електрическия автомобил ?</h2>
<p><img src=”https://c0.lestechnophiles.com/www.numerama.com/wp-content/uploads/2023/04/sans-titre-3-300×169.png?resize=250,140&key=6fdf7790″ alt=”Новата натриево-йонна батерия на CATL // Източник: CATL” width=”500″ height=”281″ /></p>
<p>Ултра-репрестрираните литиево-йонни батерии постепенно могат да бъдат удвоени от появата на натриеви батерии. По -евтини, по -чисти, тези нови батерии биха били бъдещето на електрическия автомобил.</p>
<p>Независимо дали става въпрос за телефони или електрически превозни средства, литиево-йонните батерии са най-популярни на пазара. Производството му в индустриални количества и при сравнително евтини производствени разходи позволява да бъде много популярен сред марките, особено в сектора на електрическите автомобили. Но това производство с намалена цена не е без последствие на екологично ниво.</p>
<p>Рязкото покачване на цените на литий през 2022 г. също тласна основните производители на батерия, като BYD или CATL, за да ускори скоростта на развитие на други алтернативи като натриево-йонни батерии. CATL представи най -новите иновации по тази тема в шоуто в Шанхай на 16 април.</p>
<h2>Литий, материал в сърцето на притесненията</h2>
<p>Всяка батерия съдържа няколко килограма литий, произведени главно в Австралия и Чили, две страни, които са разположени далеч от страните от производството на батерии. Екологично въздействие по отношение на материалното транспортиране, но и по отношение на литиевите мини. Последните изискват голямо количество вода, до 2 милиона литра вода за тон литий. И като много изкопаеми горива, въпросът за изчерпването на литиевите ресурси в крайна сметка ще пристигне.</p>
<p> <img src=”https://c0.lestechnophiles.com/www.numerama.com/wp-content/uploads/2021/06/lithium-atacama-1024×576.jpg?resize=1024,576&key=a9bf41a4″ alt=”Пустинята Атакама в Чили прикрива големи количества литий // Източник: ESA / Flickr” width=”1024″ height=”576″ /></p>
<p>За да се справят с този проблем, инженерите работеха значително и успяха да разработят натриева батерия. Интересна алтернатива в много точки, както в екологичния, така и в икономическия аспект, по -специално благодарение на технологичния напредък.</p>
<p>На първо място, натрият е елемент, който е още по -присъстващ на планетата: почти 500 пъти по -малко рядък от литий, докато двата елемента са сравнително близки до химическото ниво. С по -важно присъствие в рамките на нашата планета и възможността за изработка на батерии, без нужда от литий, кобалт, никел, графит или други материали с влияние върху околната среда, натрият се появява като отлична алтернатива на екологичното ниво.</p>
<h2>Натрий, по -евтина алтернатива ..</h2>
<p>Икономически, натриево-йонните батерии са и големите победители. С течение на годините цената на литий значително се развива от 18 до 70 евро на килограм. По -висока цена от тази на натрий, търсенето, за което е по -малко силно. Това е начин за намаляване на производствените разходи на електрически автомобилни батерии, за да се възползва потребителите от тях.</p>
<p>Гигантът на домейни, CATL, обяви в началото на годината, че ще индустриализира натриево-йонните батерии през 2023 г. Това,. CATL също потвърди на 16 април, че някои превозни средства на производителя Chery ще бъдат оборудвани с тези известни батерии, обект, подробно описан от нашите колеги от Frandroid на 17 април.</p>
<p>Това съдържание е блокирано, защото не сте приели бисквитки и други проследяващи. Това съдържание се предоставя от Twitter. <br />За да можете да го визуализирате, трябва да приемете употребата, която се управлява от Twitter с вашите данни, които могат да се използват за следните цели: Позволете ви да видите и споделяте съдържание със социалните медии, да насърчавате развитието и подобряването на продуктите D’Humanoid и неговите Партньори, показват персонализирани реклами във връзка с вашия профил и дейност, дефинират ви персонализиран рекламен профил, измерват ефективността на рекламите и съдържанието на този сайт и измерват аудиторията на този сайт (още) </p>
<p>Друго по -малко известно предимство на тези батерии се основава на тяхното ниско температурно представяне. Когато други химикали на батерията губят добра част от капацитета си при зимни температури, натриево-йонните батерии се справят по-добре. Те също биха се презаредили по -бързо при тези условия.</p>
<h2>От друга страна, те са по -тежки и по -малко ефективни</h2>
<p>Натриево-йонните батерии не са без дефекти. Сред отрицателните точки на тази технология има тяхната енергийна плътност и тяхното тегло.</p>
<p>Що се отнася до нивото на производителност, инженерите са постигнали напредък в областта, както е случаят с настоящите литиево-йонни батерии. През последните години натриево-йонните батерии се възприемат като твърде слаби, за да могат да бъдат инсталирани в електрическо превозно средство. Тяхната плътност на енергията днес е доста подобна на тази на батериите от литий-ффе-фосфат (LFP) от 2014 г., те са насочени предимно към непротомени превозни средства. CATL обяви, че е достигнал 200 wh/kg. Но най -интересните може би се крият в други разтвори, състоящи се в смесване на натриеви йони и литиеви йони за увеличаване на производителността, за да се предлагат батерии с 500 км автономия.</p>
<p>По отношение на теглото, всичко е на първо място въпрос на химията: натрият е елемент между 3 до 4 пъти по -тежък от литий. Знаейки, че теглото на батерията на електрически автомобили е лесно около 300 кг в зависимост от броя на клетките на дъската, това може да представлява определено ограничение за производителите на автомобили на техническо ниво.</p>
<p>Вече по -чист от термичен автомобил, електрическият автомобил може да усъвършенства изображението си на зелена кола с използването на по -здрава алтернатива за околната среда, но и по -евтина за производителите и следователно за бъдещите купувачи на електрическа кола. Нова технология на батерията, която ще бъде последвана през следващите години.</p>
<p><strong>Електрическият автомобил е бум сектор, но все пак отнема ключовете, за да го разбере. Абонирайте се за Watt Else, безплатният бюлетин на Numerama, 100 % дървена дървена гаранция за мобилността на утрешния ден.</strong></p>
<p>Бюлетин Watt Else</strong> </p>
<p>Искате да получите бюлетина <strong>Watt Else</strong> Във вашата пощенска кутия ?</p>
<h2>Ето новата революционна батерия на Peugeot, Citroën, Fiat, Opel и Jeep Electric Cars</h2>
<p>The Stellantis Group (Peugeot, Fiat, Opel, Jeep, Citroën, DS и др.) е свързан с Totalnergies, за да се разработи иновативна технология, което прави възможно да се предлага нарастваща автономия на електрическите автомобили, които ще бъдат оборудвани с нея. Те също ще бъдат по -евтини, докато това решение ще се използва и за стационарно съхранение на енергия.</p>
<p><img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2023/07/stellantis-batterie-total-3-1200×675.jpg” /></p>
<p>Електрическият автомобил може да се продава по -добре и по -добре, до степен на превишаване на дизела в Европа, много нарушители все още се противопоставят на своите аргументи там. Започвайки с автономия, което остава, че е вярно, обект на безпокойство за автомобилистите. Ние обаче знаем обаче, че не е полезно, че е твърде важно, точно обратното.</p>
<h2>Основна иновация</h2>
<p>Всъщност, който казва, че страхотна автономия казва страхотна батерия, поне за момента. И колкото по -голям е размерът, толкова по -голямо е теглото, което пряко влияе върху консумацията, което вероятно ще пламне. Докато някои производители и производители на оборудване работят за разработване на алтернативни решения като солидни батерии, <strong>Те няма да видят светлината на деня преди края на десетилетието</strong>. Междувременно марките избират да настройват по-малки пакети, като Ford, но с ултра бърза скорост на зареждане.</p>
<p>Но други търсят решения, които могат да бъдат разработени в по -кратък срок. Това е особено случаят с групата Stellantis, която предвижда всичките му марки да станат електрически до 2030 г. Ако франко-италианската група също се интересува от синтетично гориво, разработването на решения за неговите автомобили с нулеви емисии (отработените) е в основата на нейните приоритети за момента.</p>
<p><img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2023/07/stellantis-batterie-total-4-1200×675.jpg” /></p>
<p>Ето как фирмата току -що обяви в прессъобщение, че е установила партньорство с SAFT, дъщерно дружество на Totalnergies, специализирана в развитието на модерни батерии. Двете компании днес разкриват плодовете на своите изследвания, които продължиха почти четири години <strong>В сътрудничество с три лаборатории на CNRS</strong>. Огромен проект, който изискваше не по -малко от десет милиона евро в инвестиции, наполовина финансиран от правителството.</p>
<p>Резултатът се нарича <em>Ибис</em>, който е никой друг, освен съкращението на <em>Интелигентна интегрирана батерия система</em> (Интегрирана интелигентна система за батерии). Засега той е под формата на стационарен демонстратор, но в крайна сметка тази технология ще бъде интегрирана в бъдещи електрически автомобили на марките на групата, от Peugeot до Fiat чрез Jeep и Citroën.</p>
<h2>По -леки и по -евтини коли</h2>
<p>Но конкретно, от какво се състои този изследователски проект ? Последният е под формата на технология, адаптивна за всички видове батерии, независимо дали става въпрос за LFP (литий – желязо – фосфат) или NMC (никел – манган – кобалт) технология). Този <strong>замества единственото зарядно и единственият инвертор с електронни карти</strong> Изкачване по-близо до литиево-йонните клетки. След това се създава променлив ток, доставящ двигателя директно от батериите.</p>
<p>Това устройство позволява <strong>значително намалете теглото на батерията и неговия размер</strong>. Което е последствия от производствените разходи и дава възможност да се намали цената на автомобилите за клиентите. В допълнение, тази система увеличава автономията с приблизително 12 % и предлага повече мощност за същото количество енергия. В допълнение, последният е по -надежден и дава възможност да се увеличи живота на клетките.</p>
<p>Това съдържание е блокирано, защото не сте приели бисквитки и други проследяващи. Това съдържание се предоставя от YouTube. <br />За да можете да го визуализирате, трябва да приемете употребата, която се управлява от YouTube с вашите данни, които могат да се използват за следните цели: Позволете си да видите и споделяте съдържание със социалните медии, да насърчавате развитието и подобряването на продуктите D’Humanoid и неговите Партньори, показват персонализирани реклами във връзка с вашия профил и дейност, дефинират ви персонализиран рекламен профил, измерват ефективността на рекламите и съдържанието на този сайт и измерват аудиторията на този сайт (още) </p>
<p>Накрая също ще позволи <strong>Изкачете силата, която може да бъде касирана от батерията</strong> По време на таксата според информацията за AFP, препредадена от сайта <em>Познаване на енергиите</em>. Първият прототип трябва да бъде инсталиран и тестван в електрически автомобил в групата до следващата година, но все още не знаем датата, на която това устройство ще бъде установено на сериен модел.</p>
<p>В допълнение, тази технология ще се използва и за стационарно съхранение на енергия, като предлага намалено захващане на земята, както и по -лесна поддръжка. Основна иновация, докато нуждите в тази област се увеличават, тъй като това решение дава възможност да се зависи по -малко от електрическата мрежа, в момента е в напрежение. Конкретно, енергията се натрупва, когато се използва по -малко и след това се използва повторно, когато е по -искана. В допълнение, спестява пари, съхранява електричество по време на извън часове и го използва за цели часове.</p>
<p>Използвате ли Google News (новини във Франция) ? Можете да следвате любимите си медии. последвам <strong>Frandroid в Google News </strong>(и Numerama).</p>