Есе – Dacia Spring Extreme 65, Пролетта на градовете, но не и това!, Тест на Dacia Spring 65: Повече ват през 2023 г., какво?

<h1>Тест на Dacia Spring 65: Повече ват през 2023 г., какво</h1>
<blockquote>Но основното е на нивото на актуализиране на електрическия мотор. Spring Extreme сега има 65 конски сили (48 kW), 20 повече от класическата версия. Една сила, тъй като запазва една и съща база на двигателя, тя на практика се умножава по две броя на въртенето в минута (14 800 об / мин срещу 8 500 об / мин първоначално) първоначално).</blockquote>
<h2>Есе – Dacia Spring Extreme 65, Пролетта на градовете, но не и това !</h2>
<p> <img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/header_image/public/2023-05/004%20Dacia%20Spring%20Extreme%2065.jpg?itok=LLNToq1h” /></p>
<p>След като засял семето на първия си 100% електрически, Dacia се събира в зората на 3 -та пролет на пролетта, нов вариант на малкия румънски градски автомобил. Пружина с нова идентичност и особено надарена с по -висока мощност. Дългоочаквана еволюция, която ще позволи на тази генетично модифицирана модифицирана пружина да излезе от центъра на града.</p>
<h2>Партньорът за свободното време на открито</h2>
<p>Dacia превръща важна страница в своята история. Трябва да забравим изключително производителя ” <em>Ниска цена</em> &raquo;Заключен в света на евтините автомобили с остарял стил. Румънският производител се стреми да се освободи от миналото си, като сега свързва имиджа си със състояние на ума повече от цена. Следователно именно бягството, приключенията и свободното време на открито ще отбележат бъдещето на Dacia. Подход, който се материализира с въвеждането на ниво на завършек, наречено ” <em>Екстремни</em> &raquo;Кой оглавява всички модели.</p>
<p> <img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/content_img/public/2023-05/507%20Dacia%20Spring%20Extreme%2065.jpg?itok=iWcJsX8h” /></p>
<h3>Добре е да знаете: Предвидете покупката и препродажбата.</h3>
<p>Възможно е да знаете стойността за препродажба или възстановяване на вашия автомобил благодарение на турбо автоматичното оценяване на вашата Dacia Spring, алтернативата на брега на Аргус.</p>
<h2>В Dacia la Puce des Cities се нарича пролет</h2>
<p>Не забравяйте, че преди две години, за изстрелването на пролетта, румънският производител е открил 100% електрическа технология. Техно, което днес стана от съществено значение, защото е необходимо да се признае, че е най -подходящо да се използва в градска среда.</p>
<p>Но сега най -евтиният електрически автомобил на пазара (основното му качество) имаше някои недостатъци. Недостатъчна мощност, несъществуващи се възобновяват, липсата на гъвкавост. Накратко, всичко, за да го направи затворник на агломерациите.</p>
<p> <img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/content_img/public/2023-05/511%20Dacia%20Spring%20Extreme%2065.jpg?itok=zdQkssVS” /></p>
<h2>В Дакия бълхата от &bdquo;Градове и полета&ldquo; се нарича пролетна екстремна</h2>
<p>Румънският производител се възползва от въвеждането на екстремния завършек, за да актуализира сериозно малкия градски автомобил от 3M73 дълъг. Стилът е отличителен с приемането както на новия подписан DC, така и на името на Dacia, показано във всички “медни” букви на задната врата. Цвят, който се намира и в предния щит и огледалата.</p>
<p>Непубликуваната версия ” <em>Екстремни</em> &raquo;Също така се откроява за избор от 6 нюанса на каросерията срещу само 2 за основната версия на нивото -ниво.</p>
<p>Но основното е на нивото на актуализиране на електрическия мотор. Spring Extreme сега има 65 конски сили (48 kW), 20 повече от класическата версия. Една сила, тъй като запазва една и съща база на двигателя, тя на практика се умножава по две броя на въртенето в минута (14 800 об / мин срещу 8 500 об / мин първоначално) първоначално).</p>
<p>И за да се разреши трудното уравнение на преобразуването на допълнителните 6 300 об / мин в въртящия момент в колелото, инженерите се добавят намаление на изхода на двигателя, за да направят пружината 65 по -реактивна.</p>
<h3>Dacia Spring Extreme, по -мощен, но все пак най -евтиният – турбо тест от 28.05.2023</h3>
<p> <img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/content_img/public/2023-05/900%20Dacia%20Spring%20Extreme%2065.jpg?itok=Rd9SC9-5″ /></p>
<p>И отпечатъците зад волана, както и фигурите ни се примиряват окончателно с електрическата дасия. 0 до 100 се прави за 13,7 секунди срещу 19,1 секунди, печалба от 28 %. Гигантски скок за румънския чип.</p>
<p>Но най -значимият резултат се отнася до упражняването от 80 до 120 км/ч. Упражнение, което най -добре симулира поставяне на бърза писта (Ахилесова пета на пролетта 45). Доказателството преди това отне повече от 26 секунди, вечността, за да се достигне най -високата марка (120 км/ч), докато екстремната пружина изисква половин по -малко време (13,5 секунди). Този път напълно ще развържат новите собственици на 100% екстремната електрическа Dacia, които ще могат да обмислят да излязат от града по -спокойно.</p>
<p>След 2 години живот, Dacia с тази “екстремна” версия коригира основния младежки дефект на пролетта … А именно, направата на изключителен градски автомобил, малка кола, способна на всички електрически.</p>
<h2>Тест на Dacia Spring 65: Повече ват през 2023 г., какво ?</h2>
<p>Пролетта на Dacia, най -евтините електрически автомобили, приема моторизация, увеличена до 65 к.с. и някои технически разработки. Нашето мнение зад волана.</p>
Запайване на Auto Moto Renault Rafale: Първи контакт с голямата паве от диамант
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2023/05/photos/322292/zoom-essai_dacia_spring_65_plus_de_watt_en_2023_a_donne_quoi.webp” /></p>
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2023/05/photos/322291/zoom-essai_dacia_spring_65_plus_de_watt_en_2023_a_donne_quoi.webp” /></p>
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2023/05/photos/322290/zoom-essai_dacia_spring_65_plus_de_watt_en_2023_a_donne_quoi.webp” /></p>
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2023/05/photos/322289/zoom-essai_dacia_spring_65_plus_de_watt_en_2023_a_donne_quoi.webp” /></p>
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2023/05/photos/322287/zoom-essai_dacia_spring_65_plus_de_watt_en_2023_a_donne_quoi.webp” /></p>
<p>На хартия няма какво да дойде. Не, пролетта не се е превърнала в чудовище. Нито в спорта. Дори и на пътя. Но, небрежно, това “2 коня” (това е неговата данъчна сила) <strong>Вече мога да видя, че двигателят му отива от 45 до 65 к.с</strong>, увеличение от над 40 %.<br />Някои ще кажат, че основната версия е била достатъчна и ние няма да ги противоречим; За градска употреба, пролетта, както го знаехме досега, показа достатъчно пип в зелената светлина.<br />Но новата версия гарантира повече гъвкавост при <strong>Този румънец, произведен в Китай</strong>, С повече откровени ускорения, много повече разширение и много по -добри времена.<br />Числа ? Времето за преминаване от 0 до 100 км/ч пада от 19,1 до 13,7 секунди с тази моторизация. По отношение на възстановяването също е по -добре: <strong>80 до 120 km/h спада от 26,6 до 13,5 секунди</strong>. Опасването на бавните превозни средства може да бъде установено по -спокойно.<br />Само максимална скорост застоя, все още сдържани на 125 км/ч. Но зад волана на пружина, това вече е страхотен вид. Тъй <strong>неговите недостойни гуми</strong>, несигурна адхезия на сухо и не се намира на мокрото.</p>
<p>Това винаги е основният дефект на тази дасия, който под дъжда и с продължителна скорост може <strong>Отпуснете се нестабилно и много колебливо, необичайно деликатно за модерна кола</strong>. За щастие за нея, нейната антислипска система наблюдава над зърното.<br />В Dacia, без съмнение да се успокоят журналистите, присъстващи на тези тестове, също се припомня, че според проучване пролетта, продадена досега, само 31 километра на ден и циркулира със средна скорост от 26 km /h. Няма индикации обаче, ако собствениците използват това превозно средство, когато вали ..<br />Най -малката от Dacia обаче се възползва от пролетта, за да замени – в целия диапазон – неговите амортисьори и да приеме ново управление на ръководството.<br />Първите поддържат паричните движения по -добре и се възползват от облеклото на капачката, но винаги са малко гъвкави на пътя и малко сухи в града. <strong>Амортизацията вече е правилна</strong>, Нищо повече, но вече е напредък.<br />Що се отнася до управлението, той предлага повече твърдост в средната точка, като по този начин намалява малките, но постоянни корекции, които пружината се изисква досега в права линия. Все още не е перфектен, с по -специално недостатъчно напомняне, но еволюцията е забележителна.<br />В обобщение, тези различни промени се оказват добре дошли. Но засилената сила, макар и като забележима, остава по -скоро парадоксална. Защото с пътните си услуги винаги е твърде ограничен, <strong>Пролет на мястото си остава извор в града</strong>.<br />Там, винаги много удобен, тесен, къс и лек, чипът харесва добре. Неговото мълчание и дискретност дори (почти) ще забравят аспектите му без чар, екзотичния си произход, основното си представяне и материалите си, които икономиката на цветя.</p>
<p>Оборудването обаче е сериозно, с <strong>Сензорен екран и GPS, климатик, Bluetooth или камера за обратно виждане</strong>.<br />И външно, тази пролет представя доста добре в този нов екстремно покритие, единственият, предложен с този двигател, интегриращ тук шистин син нюанс (550 евро), както и тъмни джанти и докосвания на меден кафяв цвят, доставени в серия.<br /><strong>Цената му, определена на 22 850 евро</strong>, Всъщност привлекателно предложение за &bdquo;само&ldquo; 750 евро повече от пролетния израз на 45 CH, което обаче запазва определен интерес.<br />Остава да бъде съставен с <strong>Теоретична автономия от 220 километра</strong> (305 км за градския цикъл), в перфектна адекватност с шаблона на този градски автомобил, предлаган от батерията от 26,8 кВтч полезен капацитет, който тежи 188 кг.<br />За домашно презареждане, както правят три четвърти на собствениците (според Dacia), тя е пълна с електрони в големи часове за добър стар гараж и в една нощ за подсилен гнездо.<br />Така че разберете, че инсталирането на стена у дома дори не е от съществено значение, в зависимост от използването, направено от пружината.<br />Но за по -дълги пътувания, опция от 600 евро позволява достъп до 30 kW DC на зарядно устройство на дъното, което със съвместим кабел (250 €) и на бърз терминал разрешава презареждане за един час, да отиде от 0 до 80 % автономия.</p>
<h3><strong>Тест на Dacia Spring 65 – Нашето мнение:</strong></h3>
<p>Малкият румънец запазва своите качества, но и големите си грешки. Докато остава достъпен, този двигател предлага на пролетта второ добре дошли добре дошли.<br /><strong>Dacia Spring 65: Какво ново под капака ?</strong><br />За да премине от 33 до 48 kW, синхронната машина за постоянен магнит на пролетта е претърпяла различни модификации, включително увеличаване на броя на намотките на статора.</p>
<ul>
<li>Изпълнение в нетния напредък</li>
<li>Съотношението цена/оборудване винаги примамливо</li>
<li>Работа и лекота на използване</li>
</ul><ul>
<li>Недостойни гуми</li>
<li>Пътно поведение</li>
<li>Довършителни работи и представяне</li>
</ul>
<h3><strong>Технически лист (Dacia Spring Electric 65)</strong></h3>
<ul>
<li><strong>От 22 300 евро</strong></li>
<li>Консумация по време на теста (kWh/100 km): 14.7</li>
<li>WLTP смесена консумация (kWh/100 km): 14.5</li>
<li>Co₂(g/km)/бонус: 0/5000 €</li>
<li>Данъчна мощност: 2 cvs</li>
<li>Страна на производството: Китай</li>
<li>Гаранция: 3 години/100 000 км</li>
<li>Гаранция на батерията: 8 години/120 000 км</li>
<li>Двигател: Синхронен с постоянен магнит</li>
<li>Предаване: сцепление, уникално съотношение</li>
<li>Мощност (KW/CH): 48/65</li>
<li>Двойка (nm): 113</li>
<li>Батерия: Литиево-йон, 26,8 kWh капацитет</li>
<li>Време за зареждане:<br /><ul>
<li>Домашен работник 2.3 kW: 1:30 ч</li>
<li>Подсилен гнездо 3,7 kW: 8:30 ч</li>
<li>Wallbox 7.4 kW: 4:50</li>
<li>Бързо (30 kW, опция): 1H (0 до 80 %)</li>
</ul>
<h3>Dacia Spring: гамата</h3>
<ul>
<li>Електрически, 33 до 48 кВт, от 20 800 до 22 300 евро</li>
</ul>
<h3>Dacia Spring 65: Предлаганите опции</h3>
<ul>
<li>Enterprise Wheel (200 евро)</li>
<li>DC Charger 30 kW (600 евро)</li>
<li>3 Кабел за режим тип 2 (250 €)</li>
</ul>
<h3>Dacia Spring 65: Основните състезатели</h3>
<ul>
<li><strong>Renault Twingo E-Tech,</strong> Електрически 81 к.с. от 25 250 евро</li>
<li><strong>Leapmotor T03,</strong> Електрически 109 к.с. от 25 990 евро</li>
<li>Volkswagen ID. 2lall, все още не е пуснат на пазара, по -малко от 25 000 €</li>
</ul>
<h2>Тест на Dacia Spring Extreme: Електрически ниска цена при 22 000 евро, сериозно ли е ?</h2>
<p><img src=”https://www.01net.com/app/uploads/2023/05/MEA-1.jpg” alt=”Dacia Spring Extreme” width=”1920″ height=”1351″ /></p>
<p><img src=”https://www.01net.com/app/uploads/2023/06/MEA-1-336×224.jpg” alt=”Jeep Avenger – Dimitri Charitisis, 01net.com” width=”336″ height=”224″ /></p>
<p>Пролетта на Dacia пристига в по -мощна, по -чиста и умело модифицирана версия, за да коригира оригиналните си недостатъци. Но тези промени са придружени от още по -висока цена. Е най -евтината електричество винаги е добра сделка ?</p>
<p>Въпреки увеличението на цените от почти 4000 евро след старта си, Dacia Spring остава най -евтиният електрически автомобил на пазара. Това увеличение на цените -сега се предлага на 20 800 евро -не изглежда да охлажда потенциални купувачи, тъй като колата на Dacia City е най -добрата електрическа кола във Франция. С това наблюдение румънската марка, собственост на Renault, е избрала възход, въплътен от пристигането на нова версия &bdquo;Extreme&ldquo;, на малкия си електрически чип. Това се показва на 1500 евро повече, на начален курс от 22 300 евро и обещания, в допълнение към по -добро качество на завършек, за да се коригират задвижващите дефекти на първоначалната версия. Какво си струва този Dacia Spring Extreme 65, тя заслужава цената си ?</p>
<p> <img src=”https://www.01net.com/app/uploads/2023/05/2D8A0123-Modifier.jpg” alt=”Dacia Spring Extreme” width=”1920″ height=”1281″ /></p>
<h2><b>Какво се променя в пролетта на &bdquo;Новините&ldquo; ?</b></h2>
<p>За да се прецени уместността на тази нова версия, препоръчително е да се направи опис на различните му промени. Версията Extreme 65 вече се отличава с външния си вид. Два нови цвята (шисти синьо и кедрово зелено), украсени с медни облицовки, символизират възхода.</p>
<p>Въпреки тези доста графични допълнения, по -голямата част от новата пролет е другаде, под капака. Всъщност автомобилът на Dacia’s Electric City избира “нов” двигател, който прави мощността си от 45 к.с. до 65 к.с. Тази техническа модификация, към която ще се върнем подробно, трябва да осигури на пролетта по -добро поведение на пътя, особено когато надвишава 80 км/ч, което беше една от големите му слаби точки досега.</p>
<p> <img src=”https://www.01net.com/app/uploads/2023/05/2D8A1481-Modifier.jpg” alt=”Dacia Spring Extreme” width=”1920″ height=”1281″ /></p>
<h2><b>По -внимателно презентация, но без възход</b></h2>
<p>Тези докосвания на “Медно кафяво”, намерени на покривните пръти, огледални корпуси, странични защити или върху новото лого на Dacia.</p>
<p>Те също са намерени, внимателно разпръснати вътре в превозното средство. В навигационния блок очертанията на аераторите или рисунката на вратите. Но тези медни елементи са само скривалище, тъй като цялото звучи кухата и твърда пластмаса, която вече се вижда в първата версия. Въпреки изявите си, Dacia все още е доволна от най -големия минимум и интериор, който започва да е проклет до момента. Трябва да се каже, че пролетта е адаптиране на превозно средство с ниска цена, произведено в Китай, предназначен за азиатския пазар, през предходното десетилетие. Тоест, ако пролетта си тръгне с определен хендикап … тази рецепта въз основа на евтини съставки обаче е успяла да привлече повече от 100 000 клиенти в Европа, включително 43 000 във Франция, ще ни кажете. Наистина, но трябва да се припомни, че по времето, когато цената на електрическия градски автомобил е била 16 990 евро, с изключение на бонусите или почти 7 000 евро по -евтини.</p>
<p> <img src=”https://www.01net.com/app/uploads/2023/05/2D8A9407-Modifier.jpg” alt=”Dacia Spring Extreme” width=”1920″ height=”1281″ /></p>
<p>По отношение на финала, освен тези медни клавиши, нищо не се променя. Вградената система изглежда идва от далечно минало и дължи спасението си само за съвместимост CarPlay и Android Auto. Освен това, интегрирането на USB порта е все още като Lunar, принуждавайки проводника на смартфона да виси в средата на екрана. Разбира се, не очакваме най -евтините от електрическите автомобили, сравними с немските седани, но когато се преструваме, че се качваме на пазара, се нуждаете от минимум сериозност. Но трябва ли да продължим да преценяваме довършването на електрическата цена на Dacia, когато основният принос на екстремната версия е под капака ?</p>
<h2><b>По -мощен, но на каква цена ?</b></h2>
<p>Raison d’être на тази екстремна версия ще бъде новият му двигател с 65 к.с. Ново, наистина ? Самото признание на Dacia, че е същият двигател, който оборудва първата версия на пружината и която претърпя някои добре досечени дописи, за да предложи излишък от мощност. Това не е почистване на ръка, а еволюция, синхронната към любящия двигател, който е бил мускулест, за да се обърне с повече от 14 000 об / мин срещу 8 000 об / мин преди.</p>
<p> <img src=”https://www.01net.com/app/uploads/2023/05/2D8A0009-Modifier.jpg” /></p>
<p>Как влезе Dacia в този резултат ? Конкретно, инженерите на марката са засилили намотките около статора и са го надарили с по -голямо намаление. Цялото тежи 5 кг повече, но увеличава максималната диета за въртене, която предлага повече скорост на пружината. Наистина, максималната му скорост все още е ограничена до 125 км/ч, но сега 0 до 100 км/ч е паднало за 13,7 секунди, честна стойност, особено в сравнение с 19,1 секунди, чиято пружина е необходима преди този двигател да се докосне до двигателя.</p>
<p>Но това, което Dacia има повече трудности да признае, е, че този двигател с 65 к.с. не само има щастливи последици за представянето на града. Първите са чисто счетоводни. Първо има спад в двойката (от 125 nm до 113 nm), но също така и намаляване на автономията (220 км при одобрение на WLTP, срещу 230 км преди).</p>
<h2><b>Дръзкото изчисление на Dacia</b></h2>
<p>Това намаляване на минималните характеристики е теоретично, основната грижа за този нов двигател е по -свързана с използването, което може да бъде направено от пружината. Обяснения:</p>
<p>По -мощният двигател на пружината всъщност увеличава консумацията на превозното средство. Като част от одобрението на WLTP, тази по -малко добра автономия е ограничена до 10 km. Но в реалния живот, при ежедневна употреба, това потребление по същество е свързано със скоростта на шофиране. Ако при ниска скорост добивите на двата моторни блока са доста сходни, ситуацията се променя на по -висока скорост, където двигателят с 65 к.с. консумира много повече от предшественика си от 45. Конкретно, колкото повече шофирате на бързи порции, национални пътища, но преди всичко магистрали, толкова повече новата пружина ще има тенденция да преодолее във връзка с оригиналната пружина.</p>
<p> <img src=”https://www.01net.com/app/uploads/2023/05/IMG_6607.jpg” /></p>
<p>Dacia е наясно с това, но за марката на входното ниво на Renault това е необходим компромис, който също се насърчава от начина, по който пролетните потребители водят своите малки електрически. Всъщност производителят се основава на данните, събрани от пролетта, в момента са в обращение, за да оправдае този потенциално опасен избор за автономия. <br />Според Dacia, пролетните потребители пътуват 31 км/ден със средна скорост от 26 км/ч. С други думи, автомобилът Dacia City рядко служи за предлагане на силни усещания на пътя. Използването му е по същество град. Именно тези данни позволяват на Dacia да изпробва този особено дръзки залог: поверяват шофьорите с по -мощен двигател, чиято скорост ще се използва само в най -малко вкусни фази. Изчислението изглежда рисковано и може ясно да промени преживяването през пролетта според типа потребител. С други думи, ако ежедневният ви маршрут е главно магистрала, ще трябва значително да нюансирате стойностите на автономията на пролетната крайност на Dacia.</p>
<h2><b>Подобрено поведение на пътя, гуми за ръце</b></h2>
<p>Похвален за доста интересното си съотношение на качеството/цената, първата пролет на името беше силно критикувана за неговото управление и доста нестабилното си поведение, особено на магистралата. За да подобри този аспект, екстремната пружина не поставя само по -мощен двигател. Други разработки, които ще бъдат внесени и в другите версии на градския автомобил, са там. Това са главно калибриране в управлението и амортизацията.</p>
<p>Конкретно, по време на нашия тест забелязахме леко подобрение на поведението на пружината. Малкият чип вече не създава усещането да бъдеш в похвала по магистралата или дори да се трудиш, когато е необходимо да се възстанови на 80 км/ч. В този смисъл тя приема поведение, по -достойно за електрически. Въпреки това, въпреки корекциите, направени в неговото управление, напредъкът е доста ограничен при обработката. Леко стегнат завой и ESP веднага се движи … за корекция, не винаги щастлива. Промяната по отношение на окачването е несъмнено реална, но не прави чудеса и пружината винаги изглежда плава донякъде, когато завоите. Причината ? Главно се крие в своите гуми с лошо качество. Загрижеността е известна и документирана в Dacia, която активно ще търси алтернатива. Само загриженост според производителя: <em>&bdquo;В момента има няколко първокласни 14 инчови гуми на пазара&ldquo;</em>. Предвид обема на продажбите, направени от Dacia по този модел, е безопасно залог, че производителят на гумите завзема въпроса.</p>
<p>В крайна сметка напредъкът е реален по отношение на поведението на пътя, но ограничен. Пролетта създава впечатление, че е по -безопасна кола за шофиране, но това е всичко друго, но не е гаранция за получаване на втора звезда в теста на EuronCap. Преди всичко, с ограничението на скоростта си при 125 км/ч и въртящ момент на изтегляне, той се появява пред е-технологията на Twingo, много по-динамична. Промяната на гумите евентуално може да подобри работата му, но няма да надхвърли колата на Dacia City.</p>
<h2><b>Автономия: Мек в града, главозамайващ по магистралата</b></h2>
<p>Нашият тестов цикъл в близост до Виена, Австрия, ни позволи да потвърдим голямата промяна на двигателя по отношение на консумацията. Всъщност, на магистралните части, с висока скорост по вторичните пътища, консумацията ни надвишава 18 kWh/100 km. В тази конфигурация автономията на пружината може да се спусне под 150 км.</p>
<p> <img src=”https://www.01net.com/app/uploads/2023/05/2D8A9425-Modifier.jpg” alt=”Dacia Spring Extreme” width=”1920″ height=”1281″ /></p>
<p>От друга страна, веднъж в града или с по -ниски темпове, потреблението пада по главозамайващ начин. Теглото, съдържащо се от пружината, тези 14 -инчови малки колела и намалените му размери след това се превръщат в основните му оръжия за намаляване на габарита до по -малко от 11 kWh/100. В крайна сметка, на нашето тестово пътуване от сто километра, най -вече градски, средна консумация, стабилизирана на 12,4 кВтч/100 км, което има тенденция да потвърждава това, което изглежда като очевидност: като екстремно или -i, пролетта остава градско превозно средство.</p>
<p> <img src=”https://www.01net.com/app/uploads/2023/05/IMG_6615.jpg” alt=”Dacia Spring Extreme” width=”1920″ height=”1440″ /></p>
<p>От страна на презареждане няма промяна за докладване на този нов завършек. Dacia City Car може да приеме до 7 kW за променлив ток. Бързото презареждане е ограничено до 30 kW, но се предлага само като опция. За да се презареди малко по -бързо пролетта, ще е необходимо да платите 600 евро повече за комбо зарядното устройство и 250 евро за кабел тип 2, съвместим с Wallbox. Наистина, повечето собственици на пролетта попълват своите 26,8 kWh на класически гнездо, у дома, но отново можем да бъдем изненадани само от цената на опцията за онези, които биха искали да отидат до високата скорост.</p>
<h2><b>Пролетната екстрема на Dacia пред конкуренцията</b> </h2>
<p>Що се отнася до предишната му версия, ограничена до 45 к.с., новата пружина на Dacia се възползва от хегемонична позиция. Тя е просто без конкуренти. Независимо от това, чрез потапяне на надуването на цената си, румънският електрически градски автомобил може да свърши изгарянето на крилата. В действителност, поне 2300 евро, той е опасно близо до E-Tech на Renault Twingo (25 200 евро), иначе по-добре оборудван.</p>
<p> <img src=”https://www.01net.com/app/uploads/2023/05/HB7A6463-Modifier.jpg” alt=”Dacia Spring Extreme” width=”1920″ height=”1280″ /></p>
<p>И накрая, тя също ще трябва да се изправи през следващите дни, когато пристигне обитател на китайски град, Leapmotor T03, по -ефективен и по -добър завършен, и който изисква само 3000 евро повече. Дори MG4 в своята версия на нивото на ниво на 29 990 евро може да бъде предвидено за купувач с допълнителен марж. С други думи, пролетта със сигурност се е подобрила леко в тази нова версия, но разликата в цените с другите &bdquo;евтини електрически автомобили&ldquo; значително намали.</p>
<h2>Тестова присъда:</h2>
<p>Пролетта на Dacia напредва, но не прави чудо. Въпреки теглото си повече от 975 кг и приятна ръка на ръка, което позволява на двигателя му да премине от 45 к.с. до 65 к.с., той се бори да оправдае толкова висока цена. Поне 22 300 евро, той все още е най -евтиният електрически на пазара, но разликата е значително намалена с малко по -скъпи, но по -добри автомобили във всички точки. Ако обаче основният ви критерий остане цената, ясно е, че DACIA отново няма конкуренция и че в това качество може да се разбере крайната пролет, поне за момента. Ситуацията може да се промени, ако градският автомобил, произведен в Китай.</p>