Есе – Kia EV6 (2022): 1.000 км с версията за задвижване, тест – Kia EV6 GT (2022): Поставете пляскане в Porsche Taycan за 2 пъти по -евтино, което ви казва?

<h1>Есе – Kia EV6 GT (2022): Поставете пляскане в Porsche Taycan за 2 пъти по -евтино, което ви казва</h1>
<blockquote>Възможно е да знаете стойността за препродажба или възстановяване на вашия автомобил благодарение на турбо автоматичното оценяване на вашия Kia EV6, алтернативата на брега на Аргус.</blockquote>
<h2>Есе – Kia EV6 (2022): 1.000 км с версията за задвижване</h2>
<p> <img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/header_image/public/2022-04/028_KIA%20EV6.jpeg?itok=Az0jpKs4″ /></p>
<p>Последната кола на годината, Kia EV6 съществува на четири и два мотора. Но и в двата случая Kia твърди автомобил &bdquo;забавление за шофиране&ldquo;, дори на ниво в влизане. И с добра причина най -евтината версия е чисто задвижване. Така че да отидем за 1.000 километра на борда на един от най -футуристичните модели на пазара.</p>
<p>В момента се говори за Kia EV6. Проблемите на първите копия се умножават и нещастните клиенти се отприщват в мрежите … и в редакционната кутия на редакционния персонал. Затова решихме да тръгнем за 1.000 км изпитание в колелото на колата на 2022 г. След като опитате версията с четири колела при стартиране, е време да отидете зад волана на версията на входа -в задвижване. Това има електрически двигател с 229 конски сили и 350 Нм въртящ момент, доставен от батерия за полезен товар 77,4 кВтч, като версията на задвижването на четирите колела. Той е повече от братовчед си Hyundai Ioniq 5 и позволява да се покаже автономия от 528 km според хомологационния WLTP цикъл. Той е на около петдесет километра повече от неговия колега от Hyundai, получен благодарение по -специално на ниската по -ниска консумация.</p>
<p>На хартия всичко изглежда честно, въпреки доста значителната тежест на машината: почти два тона. 0 до 100 км/ч се показва за 7,3 секунди, срещу 5,2 секунди за модела на задвижване с четири колела. Вече е достатъчно за електрически кросоувър с такъв размер. Това вече ви позволява да изплашите няколко немски седана в червената светлина. За тези, които искат да атомизират Porsche, ще трябва да изчакаме версията на GT (а не GT линията като наш тестов модел), която ще предлага 584 конски сили. От друга страна, ако нашият EV6 за деня има “само” 229 конски сили, той вече има поглед, който не остава незабелязан и който вече се възползва от малко спортност благодарение на завършването на линията на GT.</p>
<p> <img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/content_img/public/2022-04/008_KIA%20EV6.jpeg?itok=22H2ayKp” alt=”Kia EV6 (2022)” /></p>
<h3>Добре е да знаете: Предвидете покупката и препродажбата.</h3>
<p>Възможно е да знаете стойността за препродажба или възстановяване на вашия автомобил благодарение на турбо автоматичното оценяване на вашия Kia EV6, алтернативата на брега на Аргус.</p>
<h2>Винаги същото</h2>
<p>Нетипично, това е думата. На пръв поглед не знаехме как да го дефинираме: 5 -DOOR седан, купе SUV … или кросоувър ? Със своето доста високо положение, своите 5 врати и удължения си силует, Kia се съгласява, като продава EV6 като кросоувър. Нашата задвижваща версия не се променя естетически. Но благодарение на завършването на линията на GT, ние имаме право на специфични щитове с по -спортен вид, с въртящи се прозорци отзад, с матрични LED светлини и индикатори за превъртане, както и 19 -инчови джанти. От друга страна, GT линията се възползва като серия от функционалността и V2L гнездото, което ви позволява да използвате вашия EV6 като гигантска батерия.</p>
<p>На борда нашата линия EV6 GT се възползва от кожена тапицерия, отопляеми седалки отпред и отзад (вече на долното ниво), но също така и вентилирани. Отпред седалките се регулират електрически и този на водача дори има позиция на позиции на позиции. За останалото, кабината е идентична, ние винаги имаме голямата цифрова плоча, върху която намираме както информационната система, така и на бордовата инструментация зад волана. 12,3 инча всеки, тези екрани наистина модернизират кабината, която култивира тази футуристична страна. Но без да забравяте практическия аспект и оптимизирането на пространството.</p>
<p> <img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/content_img/public/2022-04/101_KIA%20EV6.jpeg?itok=7WxgNEhE” alt=”Kia EV6 (2022)” /></p>
<h2>Най -обставимост</h2>
<p>Когато правите 1.000 км с кола, колкото е практично. И най -вече имате нужда от място в багажника. С малко оборудване за заснемане в багажника, още няколко неща, остава място. 480 литра обем на натоварване изглеждат достатъчни, дори за семейство от четири. Освен това можем да отидем на 1.300 литра чрез изтегляне на задната седалка и превръщането на EV6 в движещ се. Но това би било да се лишат от задните места, включително тези в средата, е използваем. Всъщност отсъствието на трансмисионен тунел го прави много практичен: се чувства удобно, почти толкова отзад, колкото и. И не се дава на всички автомобили в сегмента ! Само големи шаблони могат да се чувстват тесни в главата, но не и в коленете.</p>
<p>Накратко, пътуваме без проблем с няколко. Още повече в нашата двигателна версия, която предлага малък сандък пред 25 литра, тъй като не е необходимо да се съхранява двигател на предния мост. Практичен. Но кой казва задвижване, също казва спортност и пъргавина. Особено след. Вече не държим, трябва да проверим.</p>
<h2>Есе – Kia EV6 GT (2022): Поставете пляскане в Porsche Taycan за 2 пъти по -евтино, което ви казва ?</h2>
<p> <img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/header_image/public/2022-08/11_essai_kia_ev6_GT_2022_0.jpg?itok=EzJXpy5p” /></p>
<p>В Kia някои смятат, че заглавието на автомобила за годината за EV6 не е достатъчно. Пристигането на GT версията, с 585 к.с., звучи като истинска малка провокация, която напълно се предполага. EV6 GT се превръща в най -мощната Kia, произвеждана някога и възниква като досаден съперник за звездите на електрическата. Нашият тест.</p>
<p>Създаден в началото на 2022 г. от Европейската преса, Kia EV6 преминава за истинско търкаляне на любопитство. Първи корейски и първи електрически, който получи престижното заглавие на автомобила на годината, нетипичният кросоувър, на половината път между големи компактни и SUV, особено привлече вниманието от технологичното си съдържание, споделено с братовчед си Hyundai Ioniq 5.</p>
<p>800V архитектурата на EV6 наистина позволява рекордни правомощия за зареждане за категорията, до 350 кВт в пик, което позволява да премине от 10 до 80 % от батерията за 18 минути. На теория както винаги (възможно на терминал за йонизъм, много по -малко извън мрежата). Изпълнение, колкото и интересно да се окаже, тъй като трябва да внимавате за много по-скъпите автомобили, за да се възползвате от такива бързи пълнежи (освен корейски, Audi E-Tron GT и Porsche Taycan са единствените, които имат 800V мрежа до момента))).</p>
<p>Ежедневната реалност е по -малко зрелищна, тъй като на класическия променлив ток, мощността не надвишава 11 kW. След това е необходимо да се броят повече от 7 часа за пълен цикъл (достатъчен за потребителите, които ще се зареждат през нощта или на тяхното място на работа например).</p>
<p> <img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/content_img/public/2022-08/19_essai_kia_ev6_GT_2022.jpeg?itok=PP40hLGP” alt=”Есе – Kia EV6 GT (2022): Поставете пляскане в Porsche Taycan за 2 пъти по -евтино, това сте вие?” /></p>
<p> Външно големи 21 -инчови джанти и спирачки са основните улики. За останалите, EV6 GT запазва същата 800V архитектура и 77,4 kWh батерия, известна на класическите версии.</p>
<h3>Добре е да знаете: Предвидете покупката и препродажбата.</h3>
<p>Възможно е да знаете стойността за препродажба или възстановяване на вашия автомобил благодарение на турбо автоматичното оценяване на вашия Kia EV6, алтернативата на брега на Аргус.</p>
<p>Преминавайки тези способности да отпиват KW, EV6 GT предизвиква за всичко друго. Неговите хроноси, почти атлетични ! Електрическият има интерес да може лесно да достигне висока мощност и много високи стойности на въртящия момент. Тук, 585 к.с. и 740 Нм в подкрепа. Ускоренията са една и съща цев: само 3,5 s от 0 до 100 км/ч и до 260 км/ч, за предпочитане на автобан. Ясно е, че тези цифри го поставят далеч по -напред от основен Taycan, който започва от 91.055 € и рамо до рамо с Porsche Taycan GTS, почти два пъти по -скъпо (137.847 евро). За тази цена можем да предложим EV6 GT и Boxter S (с Atmo Flat-6). Или нов алпийски A110, ще видите.</p>
<h2>Какво е новото в EV6 GT ?</h2>
<p>Че Kia се състезава с Porsche или Audi на повече от 100.Следователно 000 € е съвсем ново. Технически погледнато, EV6 GT е поставил малките ястия в големите: произлиза от задвижването на колелото EV6, при условие че два електрически двигателя (по един на ос), чиято комбинирана мощност се увеличава до 585 к.с. (367 к.с. за задната част , 218 к.с. отпред). От друга страна, батерията остава идентична, с нетен капацитет 77,4 kWh. Следователно обявената автономия не е изключителна в сравнение с по -скромните версии на EV6, като се има предвид нивото на производителност и налагането на теглото (2.185 кг). 424 км в смесения цикъл обаче са постижими, при условие че оставате строго далеч от бързите оси. и избягвайте да се наслаждавате на щедростта на наличната конница ! Но това е изкушаващо.</p>
<p> <img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/content_img/public/2022-08/14_essai_kia_ev6_GT_2022.jpg?itok=wwx4kR6D” alt=”Есе – Kia EV6 GT (2022): Поставете пляскане в Porsche Taycan за 2 пъти по -евтино, това сте вие?” /></p>
<p> В режим GT имаме максимална мощност: 585 к.с. и ускоряване на светкавицата на ключа ! 3,5 s от 0 до 100 km/h, той говори. Умерено обаче и избягване на магистралата, ако искаме да запазим автономията.</p>
<p>Визуално, GT се отличава с няколко специфични елемента на тялото и особено от големите 21 -инчови джанти на пилотни спортни 4s, които едва крият внушителните спирачни дискове (380 mm отпред, 360 mm отзад), притиснати от стремена течност. Въпросният поглед, класическият EV6 вече не беше особено дискретен. Там се показва родословието ! Същото нещо на борда, където се случват две кофи (добра подкрепа за този въпрос). Оформлението на пилотската кабина обаче остава сходно: по -скоро изискано, с голяма двойна цифрова плоча с инструмента и медийния интерфейс. Само забележителен нюанс: Малък “GT” неонов бутон, в долната част на волана, ви позволява да превъртите през режими на шофиране.</p>
<h2>Остър GT, но не спортен. Теглото, винаги !</h2>
<p>Както се очаква, ускоренията и напомнянията буквално се придържат към седалката. Брутален, от самото начало ! Във всеки случай в режим GT, което позволява да се използва максималната мощност. Едва ли по -изненада, тласъкът е линеен, мощен, но всъщност не е експлозивен. Като голям хватка, която ви хваща и ви отвежда до влакче. на релса. Kia е помислила да програмира несъмнена функция &bdquo;дрейф&ldquo;, което прави възможно да изпратите цялата мощност до задния мост със средства за шофиране на сън, но системата бързо ни напомня за поръчка. EV6 е твърде тежък, за да бъде малтретиран.</p>
<p> <img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/content_img/public/2022-08/10_essai_kia_ev6_GT_2022.jpg?itok=YPOA4msl” alt=”Есе – Kia EV6 GT (2022): Поставете пляскане в Porsche Taycan за 2 пъти по -евтино, това сте вие?” /></p>
<p> Тежък (почти 2,2 тона), внушително, по принцип Kia EV6 няма нищо спортно. Kia успя да направи ужасно ефективен и лесен за водене на дълг дълг. Комфортът остава отличен въпреки корекциите на шасито.</p>
<p>Шасито се възползва от напълно кокетна актуализация: окачването се калибрира, за да държи колата здраво, без излишък, като същевременно запазва докосването на заглушения път. Включително в режим GT, който засилва редицата от 30% в сравнение с режим “нормален”. Колата е здрава, почти изтритите движения променят подкрепата (по пътищата на Швеция обаче беше деликатно да го разклатите) и за веднъж спирането изглежда почти естествено. Като цяло, ние поразим вариации, свързани с възстановяването. Максималното ниво, много рисуване (до 150 kW), обаче е объркващо и не е лесно да се дозата.</p>
<p>Веднъж след изненадващия ефект на Canon спира, този голям кросоувър (дълъг 4,70 m, за междуосие от 2,90 m), следователно не е нито играч, нито много демонстративен. Резултатът обаче е страхотен GT, изненадващо прецизен и лесен за водене (много) бързо. При тези условия средната консумация, оценена на 20,6 kWh / 100 km, трябва да бъде забравена. По време на нашия тест, включително пасаж по веригата, позволяващ да прецени поведението ви, по -скоро се приближаваме до 22 kWh. Подходящ, като се има предвид ритъмът понякога нанесено.</p>
<p> <img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/content_img/public/2022-08/12_essai_kia_ev6_GT_2022.jpg?itok=-FMQ5qqu” alt=”Есе – Kia EV6 GT (2022): Поставете пляскане в Porsche Taycan за 2 пъти по -евтино, това сте вие?” /></p>
<p> Основен актив на платформата 800V: Натоварване до 350 kW в пик, което позволява рекордни такси. При условие, че ще намерите терминал за йонизъм и че мрежата е колкото е възможно повече.</p>
<h2>Цени и съперници: Tesla Model Y и BMW I4, най -добрите му врагове</h2>
<p>В допълнение към Duo E-Tron GT-Taycan, с по-ексклузивно и спортно позициониране, Kia EV6 GT намира по-пряка конкуренция пред него. Настроен на 72.990 € All Inclusive (единствената опция е термопомпата, на 1.400 евро), цената поставя корейски в същата сфера като определен модел на Tesla Y. Там мачът е по -деликатен: Моделът се представя там почти толкова силен (0 до 100 км/ч за 3,7 s), твърди по -висока автономия (514 км) и особено има екосистемата Tesla, с мрежата си от суперзаряди. Освен това е малко по -евтино, започвайки от 69.990 €. В по -традиционен и динамичен жанр, BMW също подравнява своя I4 M50 от 544 к.с. Малко по -малко бързо и едва по -скъпо (73.750 евро), но осигурени с по -голяма батерия (80,7 кВтч мрежи, 520 км WLTP).</p>
<h3>Технически характеристики на Kia EV6 GT (2022)</h3>
<p> <table border=”1″ cellpadding=”4″ cellspacing=”4″ style=”border-collapse: collapse;” width=”100%”>Технически лист Kia EV6 GT <tr><th colspan=”2″ scope=”col” style=”background-color: rgb(238, 238, 238);”>Обвързан модел: Kia EV6 GT</th> </tr> </th> <tbody> <tr><th scope=”row”>Размери L X W X H</th> <td style=”text-align: center;”>4.69 / 1.89 / 1,54 m</td> </tr> <tr><th scope=”row”>Междуосие</th> <td style=”text-align: center;”>2.90 m</td> </tr> <tr><th scope=”row”>Мини / максимален обем на багажника</th> <td style=”text-align: center;”>480/1.260 l</td> </tr> <tr><th scope=”row”>Разтоварено тегло</th> <td style=”text-align: center;”>2.185 кг</td> </tr> <tr><th scope=”row”>Моторизация</th> <td style=”text-align: center;”>2 електрически двигателя, задвижване на 4 -колела</td> </tr> <tr><th scope=”row”>Мощност</th> <td style=”text-align: center;”>585 к.с</td> </tr> <tr><th scope=”row”>Максимален въртящ момент</th> <td style=”text-align: center;”>740 nm</td> </tr> <tr><th scope=”row”>0 до 100 km/h</th> <td style=”text-align: center;”>3,5 s</td> </tr> <tr><th scope=”row”>максимална скорост</th> <td style=”text-align: center;”>260 км/ч</td> </tr> <tr><th scope=”row”>Капацитет на батерията / захранването DC – AC</th> <td style=”text-align: center;”>77.4 kWh / 350 kW – 11 kW</td> </tr> <tr><th scope=”row”>Обявена консумация (WLTP)</th> <td style=”text-align: center;”>20.6 kWh / 100 km</td> </tr> <tr> <th scope=”row”>Бонус 2021</th> <td style=”text-align: center;”>0 €</td> </tr> <tr><th scope=”row”>Цени</th> <td style=”text-align: center;”>от 47.990 € (изпитан модел: 72.990 €)</td> </tr> </tbody> </table> </p>
Добре е да знаете: Предвидете покупката и препродажбата.
<p>Независимо дали за закупуване на нов или употребяван автомобил е важно да се осигурят всички разходи, като се сравняват различни оферти за застраховка на автомобили.</p>
<ul>
<li>- Хронос</li>
<li>- Ефективни двигателни умения</li>
<li>- Бързо презареждане</li>
<li>- Шаси, чисто поведение</li>
</ul>
<ul>
<li>- Значителна тежест</li>
<li>- Бърза консумация на писти</li>
<li>- Безполезен режим на дрейф</li>
</ul>
<p>Винаги има нещо приятно да се върнете към много по -шикозни и скъпи коли, изправени пред времето. Разбира се, изправен пред Taycan или Tesla Model S звезди, експлозивният корейски представя примамливо съотношение цена / производителност. Много по -малко пред своите директни съперници. GT е равномерно, може би най -малко конкурентният в обхвата на EV6. Интересът му е другаде: EV6 GT е симпатична и впечатляваща технологична витрина за Kia.</p>