Есе – концепция Mercedes Vision EQXX, ние се търкаляхме с електрическия автомобил, който има повече от 1.000 км автономия, Mercedes Eqxx: Тествахме кралицата на автономията, концепцията, която съдържа 1200 км, без да зарежда батерията си

<h1>Mercedes Eqxx: Тествахме кралицата на автономията, концепцията, която съдържа 1200 км, без да зарежда батерията си</h1>
<blockquote>Но това, което Мерцедес само разкри, е, че той е тръгнал на пътя със своя eqxx, за да отиде още повече. Всъщност на 21 юни, нашият EQXX започна от Щутгарт, дестинация на веригата на Силвърстоун във Великобритания. 2 ч. И 30 минути по -късно, кралицата на автономията завърши пътуването си от 1,202 км със средна скорост от 83 км/ч.</blockquote>
<h2>Есе – концепция Mercedes Vision EQXX, ние се търкаляхме с електрическия автомобил, който има повече от 1.000 км автономия</h2>
<p> <img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/header_image/public/2022-07/01_1.jpg?itok=2YVpSkdU” /></p>
<p>Автономията скоро може да бъде проблем за електрическите автомобили. Доказателството с концепцията Mercedes Vision EQXX, способна да язди повече от 1.000 км с един товар. Успяхме да опитаме тази лаборатория за търкаляне изключително.</p>
<p>Електрическият автомобил е обект на анимирана дискусия в автомобилния свят. Между пламенните му защитници и най -яростните му противници често се обсъжда тема: автономия . Много до голяма степен в ход през последните години, това е достатъчно за проелектриците, свикнали да се презареждат и отлагат скептиците на електро .</p>
<p>Модел може да се съгласи. Неговото име, концепция на Mercedes Vision Eqxx. Силата му, като се събираше касис от Щутгарт, малко над 1.000 км за средно 8,7 кВтч на 100 км, без изобщо да презарежда батерията си . Истински подвиг, доколкото Mercedes, само оптимизира вече съществуващите технически решения, за да ги направи възможно най -ефективни.</p>
<p>Първият и най -старият от всички е никой друг, освен аеродинамиката . Марката Star вече беше успяла в миналото да разработи превозни средства в Aero напълно луд, по -специално W125 от 1938 г. или C111 от 1969 г . EQXX е от този калибър, с чист дизайн, изключително течен, без излишен придатък.</p>
<p> <img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/content_img/public/2022-07/02_0.jpg?itok=pwB6imwe” alt=”Концепция на Mercedes Vision EQXX” /></p>
<h3>Добре е да знаете: Предвидете покупката и препродажбата.</h3>
<p>Възможно е да знаете стойността за препродажба или възстановяване на вашия автомобил благодарение на турбо рейтинга на вашия Mercedes EQXX, алтернативата на брега на Аргус.</p>
<h2>Аеро-шоу</h2>
<p>Задната част е несъмнено най -впечатляващата част с този спойлер на опашката на опашката и по -специално за прибиращия се дифузьор, който се разгръща от 60 km/h . Всичко се е мислило, за да се получи най -добрият CX, в случая 0.17, което прави EQXX, колата с най -добрия коефициент на влачене в света .</p>
<p><em>&bdquo;Искахме да нарисуваме възможно най -аеродинамичния автомобил, докато уважаваме ДНК на Mercedes, а именно идентифицируем дизайн и спортност&ldquo;</em> Обяснява Теди Уол, ръководител на EQXX Aerodynamics.</p>
<p>Най -малкият детайл е важен. Например, малкият сплитер, активен отпред, може да се отвори в най -горещите изкачвания или места за насочване на въздуха под плоското дъно. Същото нещо за малките огледала и страничните рокли отпред, предназначени да идентифицират лошия поток на въздуха. И накрая, и е трудно да се види с просто око, колелата на аеро джантите бяха компенсирани от няколко милиметра вътре в тялото за още по -малко въздушно съпротивление.</p>
<p> <img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/content_img/public/2022-07/05_1.jpg?itok=5ALzs66z” alt=”Концепция на Mercedes Vision EQXX” /></p>
<h2>Моторен спорт при обслужването на страхотната серия</h2>
<p>Другата голяма от оптимизационната работа се отнася до механичната част и батерията . По този начин инженерите, които отговарят за проекта EQXX.</p>
<p>Отново няма изобилие от програмата. Двигателят предлага 180 кВт мощност (244 к.с.), а батерията доставя малко под 100 кВтч, едва по -малко от големия седан на EQS. Подвигът се крие във факта, че е намалил размера на последния до половината, а теглото му с 30% (495 кг по скалата чрез по -специално отстраняване на течно охлаждане), като същевременно увеличава енергийната си плътност (400 wh/l) . Какво да му позволя да влезе в превозно средство на теглото (1.755 кг благодарение на използването на леки материали) и междуосието, подобни на тази на компактен седан (2,80 метра срещу 2.84 за клас С).</p>
<p>И накрая, и това е последната точка, върху която работеха Жулиен Милас и другите инженери на автомобилистите, загубата на енергия между батерията и колелата намалява с 50%, за да достигне 95% от ефективността на този модел . За останалото, благодарение на напрежението си от 900 волта, EQXX може да възстанови 100 км автономия за 5 минути за максимална мощност на натоварване от 140 kW . Самото признание на Mercedes, беше възможно да се направи по -добре, но не беше от съществено значение предвид автономията, предлагана от колата.</p>
<h3>Mercedes Eqxx, концепцията с 1000 км автономия – турбо тест от 25/09/2022</h3>
<p> <img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/content_img/public/2022-07/10.jpg?itok=aGSHoCcJ” alt=”Концепция на Mercedes Vision EQXX” /></p>
<h2>Изкуствен интелект като пилот</h2>
<p>1.000 км с единичен товар и по -малко от 10 кВт на 100 км, така е и обещанието на eqxx. Веднъж на борда и след няколко десетки километра е ясно, е ясно, че Mercedes не е лъгал: колата показва 8,5 kWh на 100 км кладенец на компютъра си, автономия от почти 1 1.200 км ! И това, без. Никога не съм виждал !</p>
<p>Повече от напълно нормалния си опит за шофиране за електрическо превозно средство: енергични ускорения и катедрална тишина на борда, именно кабината му очарова. Вече защото това 4 места е облицовано с елементи на растенията. От кактус до гъби или бамбук. Но най -вече, защото таблото му всъщност е съставено от 48 -инчово групиране на екрана много много функции.</p>
<p>Най -впечатляващото ? Без съмнение функцията, която ви позволява да видите в реално време посоката на вятъра и нейната сила според скоростта и движенията на колата. Или ефектът на слънчевите лъчи върху 117 слънчеви панела, инсталирани на покрива и способни да се възстановят до 25 км за цикъл на батерията. И разбира се, изкуственият интелект, способен да посочи на водача по кое време да ускори, спира или просто да повдигне стъпалото, за да възстанови максималната енергия за забавяне. Накратко, копилотирането на бъдещето !</p>
<p> <table border=”1″ cellpadding=”4″ cellspacing=”4″ style=”border-collapse: collapse;” width=”100%”>Технически лист Mercedes EQXX <tr><th colspan=”2″ scope=”col” style=”background-color: rgb(238, 238, 238);”>Модел Опитайте: Mercedes Eqxx 180 kW</th> </tr> </th> <tbody> <tr><th scope=”row”>Размери L X W X H</th> <td style=”text-align: center;”>4.975 / 1.870 / 1.348 m</td> </tr> <tr><th scope=”row”>Междуосие</th> <td style=”text-align: center;”>2800 m</td> </tr> <tr><th scope=”row”>Разтоварено тегло</th> <td style=”text-align: center;”>1.755 кг</td> </tr> <tr><th scope=”row”>Мощност на двигателя</th> <td style=”text-align: center;”>180 kW</td> </tr> <tr><th scope=”row”>cx</th> <td style=”text-align: center;”>0.17</td> </tr> <tr><th scope=”row”>Батерия</th> <td style=”text-align: center;”>Малко под 100 kWh</td> </tr> <tr><th scope=”row”>Волтаж</th> <td style=”text-align: center;”>900 волта</td> </tr> <tr><th scope=”row”>Смесена консумация</th> <td style=”text-align: center;”>8,3 kWh/100 km (8,5 kwh отбелязано)</td> </tr> <tr><th scope=”row”>Автономия</th> <td style=”text-align: center;”>1.200 км</td> </tr> </tbody> </table> </p>
Добре е да знаете: Предвидете покупката и препродажбата.
<p>Независимо дали за закупуване на нов или употребяван автомобил е важно да се осигурят всички разходи, като се сравняват различни оферти за застраховка на автомобили.</p>
<ul>
<li>- Стил</li>
<li>- Ефективност</li>
<li>- Автономия</li>
</ul>
<ul>
<li>- Не се планира маркетинг</li>
</ul>
<p>Mercedes Eqxx никога няма да бъде пуснат на пазара в серийна версия. Но марката Star ни потвърди, че ще приложи някои от своите решения и технологии за бъдещите си електрически автомобили. Следователно автономията вероятно вече не е проблем !</p>
<h2>Mercedes Eqxx: Тествахме кралицата на автономията, концепцията, която съдържа 1200 км, без да зарежда батерията си</h2>
<p><img src=”https://www.01net.com/app/uploads/2022/07/MEA-1.jpg” alt=”Vision eqxx шофиране опит @ огромен” width=”1920″ height=”1280″ /></p>
<p><img src=”https://www.01net.com/app/uploads/2022/07/2022_Ora-Ballet-Cat_01-1024×763-1-336×224.jpg” /></p>
<p>Електрическият автомобил, който показва най -добрата автономия в света, е концепция за Mercedes, EQXX. Този изключителен модел, успяхме да го опитаме !</p>
<p>Възможностите за управление на концепция, защото са редки и поне ценни. Когато този автомобил е и шампион в своята категория, тестът е фантазия. И все пак, Mercedes Eqxx, електрическата кола с най -голяма автономия в света, имахме възможността да опитаме.</p>
<p> <img src=”https://www.01net.com/app/uploads/2022/07/22C0253_012.jpg” /></p>
<p>Днес има само едно подвижно копие на eqxx, като второто е модел, лишен от механични части. Именно в този модел успяхме да настроим и именно той успяхме да шофираме, по веригата RE MovEdingen, собственост на Mercedes. Дойде време да ви разкажа за нашите впечатления.</p>
<h2><b>Mercedes Eqxx: Концепция ? Нов модел ? И двете ?</b></h2>
<p>Mercedes EQXX е концепция за електрически автомобили, спортно купе, чиято цел е да счупи рекордите по отношение на автономията. Счита се за лаборатория на четири колела, този Mercedes постави луда цел: да надвиши 1200 км автономия.</p>
<p> <img src=”https://www.01net.com/app/uploads/2022/07/22C0253_013.jpg” /></p>
<p>Следователно визията EQXX не е предназначена да си представи графичните линии на бъдещите седани на звездата. Мисията му е съвсем различна: тя се състои в тестване на интегрирането на нова батерия в преработена софтуерна среда, също с цел ефективност. Казано по различен начин, независимо дали е проектиран, изборът на материали, моторизация или дори кост, Mercedes е поставил в този EQXX това, което е имал най -добре по отношение на автономията. В момента без съперник на това ниво, концепцията за Mercedes може да се разглежда като състояние на изкуството на автономията на електрическите автомобили.</p>
<h2><b>Как EQXX достигна това ниво на автономия ?</b></h2>
<p>Всичко започва с дизайн. За да победи километри записи, пътувани в електрическо превозно средство, EQXX не можа да приеме формата на SUV. Естетиката му и по -специално аеродинамиката му са насочени към цел с максимална автономия. Следователно превозното средство приема спортен вид, с много нисък център на тежестта и коефициент на влачене, намален до максималния. По този начин, CX е само 0,17, което би представлявало рекорд, ако EQXX се продава.</p>
<p> <img src=”https://www.01net.com/app/uploads/2022/07/22C0253_060.jpg” /></p>
<p>За да се сведе до минимум този коефициент на влачене (и следователно устойчивост на вятъра), инженерите на Mercedes използваха няколко Subterfuges. Най -впечатляващият от тях е този механичен дифузьор отзад. Това се активира веднага щом колата надвишава 60 км/ч. След това механизмът дава възможност да се прибира с двадесет сантиметра, което подобрява аеродинамиката. Успоредно с това, EQXX има и два люка отпред (подходящо наречените ревниви), които също могат да се затворят, за да подобрят коефициента на влачене. Освен това, специализирано меню за интерфейс ви позволява да имате преглед в реално време на аеродинамичните характеристики на превозното средство. Блъфиране !</p>
<p>Ако дизайнът е от съществено значение за спестяване на километри в автономия, това е точка, която е може би още по -важна: батерията. Засега с няколко изключения играта в производителите на автомобили беше да постави възможно най -голямата батерия, за да има най -добрата автономия. В този момент Mercedes също е на върха на подиума с екв. <br />В EQXX ситуацията се променя основно. Батерията със сигурност има почти 100 kWh капацитет, но клетъчната химия е много различна от това, което производителят използва досега. Всъщност, за капацитет, почти еквивалентен на този на EQS, батерията EQXX е 50% по -компактна и 30% по -лека. В този момент ние сме близо до индустриалната тайна, поради което Mercedes не попада във всички подробности. Производителят обаче признава, че горната част на батерията му се състои от композитен материал (въглерод, фибри и захар), че е изтеглена от страната на стабилната си формула 1. Тази нова батерия предлага и по -висок добив, изчислена на 95%. Конкретно, това представлява, че 95% от произведената енергия пристига директно в колелата, което оставя малко загуба. Другата особеност на тази батерия е, че тя няма система за течно охлаждане. Което му позволява да наддаде на тегло, но лимитът при 140 kW в мощност DC DC.</p>
<p> <img src=”https://www.01net.com/app/uploads/2022/07/IMG_3718.jpg” /></p>
<p>EQXX също има слънчев покрив. На снимките се отличава със своя черен цвят, който контрастира с металното сиво от останалата част от превозното средство. Mercedes не е първият производител на автомобили, който използва тази технология. Той се появява като опция в Hyundai за Ioniq 5 или в Toyota на BZ4X. А какво ще кажете за марката Lightyear, която я използва като основен източник за неговия 0, първият стандартен автомобил. На EQXX този слънчев панел на покрива се разглежда като допълнителен източник на електричество. Освен това, той не яде директно двигателите, но ги освобождава от тежест: тази за осигуряване на енергия 12V системата вътре в превозното средство, с други думи, инфотейнмънт.</p>
<p> <img src=”https://www.01net.com/app/uploads/2022/07/22C0253_075.jpg” /></p>
<p><img src=”https://www.01net.com/app/uploads/2022/07/IMG_3734.jpg” /></p>
<p>Дизайн, вид материали, слънчеви панели и нова технология на батерията, всички тези индустриални избори имат последствие върху основен фактор по отношение на автономията: теглото на превозното средство. Следователно не е изненадващо да видите EQXX да показва “скромен” 1,755 кг в скалата, включително 495 кг батерия, моля. За сравнение, по -голямата част от електрическите автомобили надвишават и двата тона.</p>
<p>Теглото, аеродинамичният дизайн, слънчевият покрив и, разбира се, ефективна технология на батерията, това са оръжията, които позволяват на EQXX да направи първите си експлоатации.</p>
<h2><b>Футуристична кабина и интерфейс, който дава гордост от мястото на автономията</b></h2>
<p>Mercedes не работи само върху дизайна и батерията на своята концепция. EQXX също е възможност да помислите за кабина и особено интерфейс, обърнат към автономия. Най -поразителният елемент от този футуристичен интериор е екранът. Mercedes вече има най -впечатляващия екран на пазара със своя хиперскрейн, но този на EQXX задава лентата още по -високо. Това е 47 -инчова OLED 8K плоча, която се разпространява от единия край на таблото до следващия до бордюра леко. Всъщност, за разлика от хиперскрена, това не са три екрана, които са поставени под една стъклена плоча, а един екран, предоставен от Continental Automotive.</p>
<p> <img src=”https://www.01net.com/app/uploads/2022/07/22C0253_068.jpg” /></p>
<p>По -интересно, може би, отколкото огромният екран на EQXX е неговият интерфейс All Tour към автономия. Всъщност той има няколко менюта, посветени за всеки елемент, оказващи влияние върху изпускането на батерията. Менюто на слънчевия покрив например ви позволява да видите колко е възстановила енергията и колко километри са спечелени благодарение на този резерв. Частта за аеродинамика не трябва да се превъзхожда. Моделирането на автомобили в реално време дава стойността на черновата коефициент (CX) по всяко време. Всъщност тази стойност се развива в зависимост от това дали дифузьорът е излязъл или че ревността е отворена или затворена.</p>
<p> <img src=”https://www.01net.com/app/uploads/2022/07/22C0253_072-1.jpg” /></p>
<p>И накрая, изправен пред водача е несъмнено най -игривият елемент на този интерфейс: броячът на скоростта. Това е представено под формата на синкава сфера със стойността на скоростта в центъра му. Неговата особеност: позволява на водача да коригира поведението си в реално време, така че да е възможно най -ефективно. Как ? С игра на цветове, които нюанс на външния вид на сферата. Лек бял ореол в горната част на топката показва на водача, че той е поканен да ускори, поне, че EQXX може да увеличи скоростта си, без да влошава консумацията си. И обратно, когато ореолът стане червен в долната си част, това е, че водачът е имал малко тежък крак, или на ускорителя, или на педала на спирачката.</p>
<p> <img src=”https://www.01net.com/app/uploads/2022/07/22C0253_074.jpg” /></p>
<p>Доста гениална, системата е много приятна за използване. Намираме се да наблюдаваме реакциите на сферата при най -малката маневра, която също ви кани да приемете форма на екокондуит. И накрая, като се има предвид местоположението му (точно пред очите на пилота) и неговата преценка, тази джаджа не пречи да държи очите си по пътя и да не намалява, априори, безопасност зад волана.</p>
<h2><b>1200 км автономия, което е направено</b></h2>
<p>Целта, която EQXX беше поставила за себе си, Mercedes вече го постигна. Немският производител вече беше посочил, че е стигнал до Blackcurrant от Щутгарт, без да минава през кутията за презареждане. Бяхме съобщили и за подвига в новина.</p>
<p> <img src=”https://www.01net.com/app/uploads/2022/07/22C0253_026.jpg” /></p>
<p>Но това, което Мерцедес само разкри, е, че той е тръгнал на пътя със своя eqxx, за да отиде още повече. Всъщност на 21 юни, нашият EQXX започна от Щутгарт, дестинация на веригата на Силвърстоун във Великобритания. 2 ч. И 30 минути по -късно, кралицата на автономията завърши пътуването си от 1,202 км със средна скорост от 83 км/ч.</p>
<p>По време на двете си пътувания концепцията за Mercedes консумира много по -малко от 10 kWh/100, която той се е поставил по време на своя дизайн. Всъщност средната му консумация по време на Щутгарт – Касис възлиза на 8,7 kWh/100. Това потребление спадна до 8,3 кВтч/100 км по втория маршрут. Именно тази фигура имахме предвид, когато взехме колелото на eqxx.</p>
<p> <img src=”https://www.01net.com/app/uploads/2022/07/22C0253_007.jpg” /></p>
<h2><b>Тест за схема: Нашият &bdquo;почти&ldquo; опит за автономия</b></h2>
<p>Нашият тест на EQXX ни отведе до затворената верига на скорошните, близо до Щутгарт. Това не е състезателна верига, както може да си представим, а класически маршрут, който може да бъде подобен на хълмист национален път, който ви кани да се съживите. Цикълът от около петнадесет километра има части, ограничени до 50, 80 и 110 км/ч, следователно не е скоростно упражнение, въпреки че имахме възможността да преценим способностите за ускоряване на концепцията. В резултат на това целта ни беше да не счупим рекорда на турнето по веригата, а да имаме преглед на потреблението на EQXX. Казано по различен начин, искахме да знаем дали автономията, показана по време на двата тестови маршрута (8,7 и 8,3 kWh/100 km), поддържаше изгодни условия, при които тестът е извършен или дали тази стойност е вероятно вероятно.</p>
<p> <img src=”https://www.01net.com/app/uploads/2022/07/22C0253_003.jpg” /></p>
<p><img src=”https://www.01net.com/app/uploads/2022/07/Dimitri-Charitsis_experience_drive_page-0001.jpg” /></p>
<p>Анализът на нашите състезателни данни (вижте таблицата по -долу) ни позволява да видим, че по време на изминатите 15,42 км за малко по -малко от 20 минути, ние достигнахме консумация от 8,49 кВтч/100 км или резултат напълно в съответствие с експериментите на Mercedes’s’s. По -подробен анализ на четирите графики ви позволява да видите разликите между нашата тестова сесия и референтната кула (бели линии), извършени на веригата от пилот на Mercedes. За анекдота този професионалист на волана успя да намали консумацията до 7,9 kWh/100 km. </p>
<p>Признавам, че това не е пътуване от 15:00 и повече от 1000 км, но нашето скромно пътуване до EQXX все пак ни позволи да отбележим, че Mercedes не е изстрелял своите резултати от автономията. Концепцията на немския производител е напълно способна на консумация по -малко от 9 kWh и следователно на рекордна автономия.</p>
<p>И накрая, дума за усещания за шофиране. Eqxx със сигурност е само концепция, но създава впечатление, че е вече успешен автомобил. Независимо дали при шофиране или система, ние не се чувствахме така, сякаш се занимаваме с демонстрационен модел, а автомобил, чието ниво на завършек е близо до стандартно превозно средство. И накрая, ако EQXX няма огнева мощ на AMG, той е ухапващ и ускорителния капацитет повече от разрушим.</p>
<h2><b>Какво бъдеще за eqxx ?</b></h2>
<p>Какво ще се случи с тази лаборатория на колелата, когато тя вече е постигнала целта си за автономия ? Какви технологии, от които тя е улеснила развитието, ще бъдат взети в моделите на следващата марка до звездата ?</p>
<p>За момента съдбата на eqxx не е запечатана. Въпреки че са постигнали целта си от 1200 км, инженерите на Mercedes се надяват да натиснат колата си малко по -нататък. Ако официално колата е достигнала обективния комплект, неофициално, нейните инженери се надяват да го избутат малко по -нататък и да надвишат 1300 км с едно товар. Следващата стъпка за EQXX следователно ще бъде да карате и да шофирате отново в няколко промоционални операции, разбира се, но по време на които хората зад проекта ще се опитат да експлоатират неговите възможности за максимален.</p>
<p> <img src=”https://www.01net.com/app/uploads/2022/07/22C0253_002.jpg” /></p>
<p>Какво сега в технологиите, които вгражда ? Ще видим ли скоро дифузьор, артикулиран в бъдещ клас C ? Това е възможност. В действителност технологията на батерията е тази, която носи най -много въпроси. По -компактен, по -лек и лишен от течно охлаждане, изглежда, че всички са определени да оборудват следващите модели на марката. Но тъй като има една, но тази промяна на батерията ще изисква Mercedes да приеме да архивира две стъпки на частта. <br />Всъщност, за да развие EQXX, инженерите на Щутгарт имаха карт бланш на частта на платформата. Изборите, направени по отношение на батерията, ограничават силно неговата мощност на зареждане. Това ограничава 140 кВт. Въпреки това, най -новите превозни средства могат да се заредят с 150 kW и повече, както за най -ефективните, тяхната зареждаща мощност е 250 kW. Ограничен до 140 kW, EQXX може да се сбогува с известната батерия от 10 до 80% за по -малко от 30 минути. Но трябва ли да се зареждаме толкова бързо, когато почти вече няма нужда да спирате на станция за зареждане ? Всъщност пътуванията над 1000 км са сравнително редки, следователно е позволено да се мисли, че превозно средство с такава автономия няма наложителна нужда да се презареди по -бързо от сянката му. Готов ли е Mercedes да поеме такъв риск ?</p>
<p> <img src=”https://www.01net.com/app/uploads/2022/07/22C0253_032.jpg” /></p>
<p>И накрая, именно костната кост е най -лесната за адаптиране към друг модел на марката. Това, което видяхме в концепцията за концепцията, защото може да бъде транспонирано на екрана на хиперскрена, който оборудва еквивалентите, S клас S и EQE. Дори ако цялото е насочено към автономия, е напълно възможно интерфейсът да е леко адаптиран (няма нужда от реален -време за CX, например), за да се роди следващата версия на MBUX, костта на марката Star.</p>