Есе – Volkswagen Id Buzz, Връщането на комбинира, Volkswagen: Новият електрически комби и неговата ръка на прародител в ретромобиле

<h1>Volkswagen: Новият електрически комбина и неговата ръка ръка в ръка в ретромобил</h1>
<blockquote>Какво е станало с хипитата ? Ако някои винаги отглеждат кози в Ларзак (всички наши извинения за това клише), други подстригват косата си, за да направят добра кариера в съветите на режисьорите (BIS). Човек би могъл да сравни траекторията на последния с тази на <strong>Volkswagen Combi, Van Fétiche De La Counter-Culture през 60-те години</strong>. Той <strong>преражда се днес в електрическа форма</strong>. Този нарязан наследник, но към чистите линии на Доду <i>Були</i> – Прякорът му в Германия – възнамерява да вгради авантюристични семейства, двойки на активни пенсионери и дори компании, завършващи своя флот с компактен микробус за емисии в неговата полезна версия, наречена Cargo. Maxi-Logo VW, Biton Rainting и “V” подпис на предната страна играят носталгичната карта; Успешно с оглед на лихвите, генерирани в зоните за обслужване, където направихме спирки.</blockquote>
<h2>Тест – Volkswagen ID Buzz, Връщането на комбинира</h2>
<p>Volkswagen стартира маркетинга на своя ID на Buzz, представен като достоен наследник, модерен и 100% електрически, на легендарния комбина. Е обещанието там?</p>
<p>Бръмченето на ID е смешното име, избрано от Volkswagen, за да определи прераждането на мит: Combi. Този микробус сам символизира хипи културата, желанието му за пътуване и бягство или идеалния кораб от сърфисти, за да стигне до най -близкия плаж, в Калифорния или на югозападната част на Франция.</p>
<h2>Защо нов комбинация?</h2>
<p>Малка историческа точка, за да започнете и разберете как е позициониран нейният наследник. Комбини от XX век преживя три поколения от 1950 г .: първите две, които поддържат пълничка и предизвикват един поглед, определен безгрижен и трети, много повече квадратни, като моделите, родени през 80 -те години. Но комбинацията беше над всичко предмет на множество вариации и персонализации, версиите на Westfalia например, кръстени на този немски културист, който направи възможно да има място на нивото на покрива, или с каросерии, пребоядисани с много &bdquo;модели&bdquo; Сила на цветята &ldquo; и други &bdquo;мир и любов&ldquo;.</p>
<p><img src=”https://images.bfmtv.com/0jwJE6D8aMwkpSfHWDXKHPp_oKk=/0x0:2048×1542/600×0/images/VW-Combi-1528281.jpg” alt=”Първото поколение VW Combi” width=”2048″ height=”1542″ /></p>
<p>Със сигурност е скорошна повратна точка в своята история, че Volkswagen постигна интереса да съживи култовите си комби, като му предложи модерна и 100% електрическа версия. През 2015 г., годината на Dieselgate, немската марка осъзнава, че губи всички положителни, че неговата марка би могла да предаде на пазар с основно значение, САЩ, Съединените щати.</p>
<p>Това последва два прототипа, Budd-E през 2016 г. и известна &bdquo;концепция за id buzz&ldquo; през 2017 г., което трябва да подготви духовете при голямата електрическа смяна, която марката възнамерява да вземе. И изборът на подкрепата на този манифест не е тривиален: Калифорния, обещана земя на комби, е и държавата, в която избухна фалшивият скандал с емисиите на Фолксваген.</p>
<h2>Какъв е бръмченето на идентификатора като стандарт?</h2>
<p>Малко повече от седем години след началото на Dieselgate, така че тук сме изправени пред ID Buzz in Standard, който стартира своя маркетинг в края на 2022 г. От страна на външния вид, Volkswagen се е справил достатъчно силно, като предложи модерен комби в своите линии, но чието двуколорно тяло отдава очевидна почит на своя далечен прародител.</p>
<p>По този начин намираме големите стъклени повърхности, огромното лого на VW отпред и отзад или нейната плъзгаща се странична врата.</p>
<p><img src=”https://images.bfmtv.com/XIETVp6etRe1DdMBDhn38qrUOZQ=/0x0:2048×1542/600×0/images/Volswagen-ID-Buzz-1528278.jpg” alt=”Flightswagen ID Buzz” width=”2048″ height=”1542″ /></p>
<p>Вътре все още си отиваме много от комбинирания дух. За по -добро – с модерен комфорт, топъл интериор с двата външни и практични външни цвята, с много съхранение – но и за най -лошото – с дигитален интерфейс, на който често липсва ергономия или дори логика. Този дефект трябва един ден да бъде коригиран от актуализация, но трудностите на интерфейса остават за момента, в който една от повтарящите се слаби точки на обхвата на ID на Volkswagen.</p>
<p><img src=”https://images.bfmtv.com/JICDmBDb3FtZ6jSlMPt1OzIMjqI=/0x0:2048×1542/600×0/images/VW-ID-Buzz-interieur-1528283.jpg” alt=”Вътре в идентификатора на Buzz” width=”2048″ height=”1542″ /></p>
<p>Също така можем да бъдем разочаровани, че най -накрая се окажем на борда на много модерен и 100% електрически миниван, а не в комбинация от 21 век. Предните седалки, които биха могли напълно да се обърнат към задните пътници в Buzz Concept Car Id Buzz, изчезнаха, за да направят място за всичко, което е най -класическото. Жалко: Режимът на “хола” би донесъл нотка на оригиналност и семейна страна на този модерен съд и вероятно малко твърде санирани.</p>
<p>За да видите дали компаниите, специализирани в модификацията на превозните средства. Във всеки случай има достатъчно общо с пространството в багажника от повече от 1000 литра и повече от 2000 литра, ако седалките са спуснати отзад. Предстоящото пристигане на панорамен и незадължителен покрив и 6 или 7 -сейни версии вече трябва да донесе по -значителна. Междувременно сме доволни от подвижната централна конзола, но трудно да видим истинска употреба на тази функция, тъй като намаленият обем на чекмеджето също не прави идеалната кошница за пикник също.</p>
<h2>От 56.990 евро</h2>
<p>На волана съвременният комфорт все още е добър. Идентификационният бум се развива в мълчание и с определена динамика, въпреки своите 2,4 тона на скалата. Единственият двигател, с мощност от 150 кВт, малко над 200 конски сили, изглежда много подходящ за ролята си на пътешественик с нулева емисия. За да видите обаче какво дава, със семейство на борда и пълния багажник.</p>
<p><img src=”https://images.bfmtv.com/BZJ5cTIm-nYdQw0kTUjCC5Xg3iM=/0x0:2048×1542/600×0/images/VW-ID-Buzz-1528285.jpg” alt=”Идентификационният номер на Buzz” width=”2048″ height=”1542″ /></p>
<p>Същата забележка за автономията, обявена на малко над 400 километра: 77 kWh батерията изглежда е добре отрязана за упражняване на транспортиране на малка войска до следващо приключение, без да има прекалено много, за да премине през кутията за презареждане. В тази връзка, бръмченето може да отнеме до 170kW мощност в директен ток на бърз терминал и 11 kW в променлив ток за презареждане у дома.</p>
<p>Страна на цените: Този бум на идентификатора започва от 56.990 евро, нещо, което все още се наслаждава на бонус от 2000 евро. Но с няколко варианта лесно пресичаме тавана от 60.000 евро, които вече не ви позволяват да се възползвате от тласък. Цена, която може да изглежда висока, но този бум за самоличност остава за момента, в който един от редките (много) семейство (много) семеен електрически автомобил предлага в 100% електрически.</p>
<h2>Volkswagen: Новият електрически комбина и неговата ръка ръка в ръка в ретромобил</h2>
<p><ul>
<li><em>1/8</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/210551/config/158024/beau-trio-de-combi-sur-le-stand-volkswagen-a-retromobile-2023.jpg” alt=”Красиво комбинирано трио на стойката на Volkswagen в Retromobile 2023″ width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>2/8</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/210552/config/158025/le-volkswagen-id-buzz-prend-son-premier-bain-de-foule-en-france-au-salon-retromobile-2023.jpg” alt=”ID на Volkswagen. Бъз взема първата си тълпа във Франция на панаира на Retromobile 2023″ width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>3/8</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/210553/config/158026/ce-combi-type-2-de-1972-a-ete-surnomme-little-miss-sunshine-en-hommage-au-film-eponyme.jpg” alt=”Този комбиниран тип 2 от 1972 г. беше наречен Little Miss Sunshine в почит към едноименния филм” width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>4/8</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/210554/config/158027/ce-combi-type-1-de-1966-a-tout-dabord-ete-livre-neuf-a-san-francisco.jpg” alt=”Този комбиниран тип 1 от 1966 г. е доставен за първи път в Сан Франциско” width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>5/8</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/210555/config/158028/le-vw-combi-est-le-precurseur-de-la-vanlife.jpg” alt=”VW Combi е пионерът на VanLife” width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>6/8</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/210556/config/158030/lid-buzz-cargo-la-version-utilitaire-du-nouveau-combi-electrique.jpg” alt=”ДОКУМЕНТ ЗА САМОЛИЧНОСТ. Buzz Cargo, полезната версия на новия Electric Combi” width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>7/8</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/210557/config/158029/ce-combi-type-2-date-de-1972.jpg” alt=”Този тип 2 комбинира от 1972 г” width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>8/8</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/210558/config/158031/une-combinaison-de-couleur-plus-chic-pour-le-volkswagen-id-buzz.jpg” alt=”По -шикозна цветова комбинация за ID на Volkswagen. Бъз” width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>8/8</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/210551/config/158024/beau-trio-de-combi-sur-le-stand-volkswagen-a-retromobile-2023.jpg” alt=”Красиво комбинирано трио на стойката на Volkswagen в Retromobile 2023″ width=”840″ height=”394″ /></li>
</ul></p>
<p>Този модел ви интересува ?</p>
<h2>Тест за ID на Volkswagen. Бъз: Нашето мнение на колелото на новия електрически комбини</h2>
<p>ИД Бъз възнамерява да въплъти духа на комбинацията в днешния свят. Успешна трансформация ?</p>
Запазване на авто мото фиат Topolino Dolcevita: На борда на Ultra Trendy Micro-City
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2022/09/photos/123196/zoom-essai_volkswagen_id_buzz_notre_avis_au_volant_du_nouveau_combi_lectrique.webp” /></p>
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2022/09/photos/123195/zoom-essai_volkswagen_id_buzz_notre_avis_au_volant_du_nouveau_combi_lectrique.webp” /></p>
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2022/09/photos/123192/zoom-essai_volkswagen_id_buzz_notre_avis_au_volant_du_nouveau_combi_lectrique.webp” /></p>
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2022/09/photos/123190/zoom-essai_volkswagen_id_buzz_notre_avis_au_volant_du_nouveau_combi_lectrique.webp” /></p>
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2022/09/photos/123188/zoom-essai_volkswagen_id_buzz_notre_avis_au_volant_du_nouveau_combi_lectrique.webp” /></p>
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2022/09/photos/123186/zoom-essai_volkswagen_id_buzz_notre_avis_au_volant_du_nouveau_combi_lectrique.webp” /></p>
<p>Какво е станало с хипитата ? Ако някои винаги отглеждат кози в Ларзак (всички наши извинения за това клише), други подстригват косата си, за да направят добра кариера в съветите на режисьорите (BIS). Човек би могъл да сравни траекторията на последния с тази на <strong>Volkswagen Combi, Van Fétiche De La Counter-Culture през 60-те години</strong>. Той <strong>преражда се днес в електрическа форма</strong>. Този нарязан наследник, но към чистите линии на Доду <i>Були</i> – Прякорът му в Германия – възнамерява да вгради авантюристични семейства, двойки на активни пенсионери и дори компании, завършващи своя флот с компактен микробус за емисии в неговата полезна версия, наречена Cargo. Maxi-Logo VW, Biton Rainting и “V” подпис на предната страна играят носталгичната карта; Успешно с оглед на лихвите, генерирани в зоните за обслужване, където направихме спирки.</p>
<h2><b>Добре обмислен интериор</b> </h2>
<p>Като неговия прародител, <strong>документ за самоличност. Buzz поставя двигателя си близо до задните колела</strong>, освобождаване на <strong>Запишете пространството по отношение на дължината му</strong> (4.71 m), разположен между този на Tesla Model 3 и Peugeot 508. При липса на трети ред – той трябва да пристигне през следващите месеци на XXL версия – Hold Offer <strong>1,121 литра</strong>, Или капацитета на четири сандъка от Peugeot 208. Тримата задни пътници са базирани на фракционируема пейка 2/3-1/3, поради липса на индивидуални седалки. Независимо от това, той се плъзга на 20 сантиметра и дори в напреднало положение, този ред предлага пространство на коленете, достойно за големите равнини на Северна Германия. Понижавайки го с обикновен жест, ние имаме <strong>плосък под 2,32 метра дълъг с ширина 1,20 метра</strong>. С плъзгане. В противен случай имате 2 кубически метра за съхранение.</p>
<p>Няма конкретно пространство, от друга страна, за зареждане на кабели. Други (малка) скръб: Ако простото и приятно представяне се съблазнява, <strong>Качеството на материалите оставя нещо, което трябва да се желае</strong>. Всички пластмаси звучат кухо и повечето са трудни. Волфсбург все още планира няколко красиви съвета: <strong>Изходяща система за акостиране</strong> <strong>бутон ключ</strong>, Подвижна централна конзола и сепаратори, надарени с декапалитори … напитки или бири естествено намират мястото си в многобройно съхранение. Въпреки това, ще трябва да планирате свой собствен охладител. Ако не включват кожа, двата предни фотьойли са широки, приветливи и оборудвани с подлавини. Тяхната твърдост не се уморява с времето шофиране. Доминиращата позиция припомня света на Minivan и тези, които водят близо до волана (не регулируем в дълбочина), за съжаление ще имат коленете в пластмасата. Традиционна волквагенска силна точка, <strong>Риболовна ергономия</strong> : Марката преосмисля колелото с поръчка на отчет (P, N, B, D, R), чието обработване изисква време за адаптиране. 12 -инчов централен екран за развлечение е в правилната средна страна на скоростта на изпълнение, дори ако изобилието от менюта служи за използването му.</p>
<h2><b>Главен ключ</b> </h2>
<p>От първата маневра има a <strong>Намален диаметър на грабеж на 11.10 метра</strong>, Едва повече от Peugeot 3008, обаче, по -компактни. Преди всичко, много късите надвеси и отличната панорамна гледка, предлагана на водача, ви позволяват да стигнете до най -тесните места за къмпинг. 360 ° (незадължителната) камера подпомага с яснота маневрите. След като бъдат инсталирани, ние с удоволствие имаме две електрически плъзгащи се врати (тук също, по избор) и голяма моторизирана задна врата (все още).</p>
<p>На волана самолетът на ID е успокояващ, без да е вълнуващ; Може ли микробус ? Машината споделя своята платформа и своя мотор на батерията с идентификатора.3 и id.4. 204 конски сили е малко честно, когато става въпрос за стимулиране на нагоре с няколко души и багажа им на борда. Високата маса (почти 2,5 тона) се изплаща в брой. Ръководството е доста прецизно, <strong>Малко твърдо затихване</strong> – Това е електрическа кола – на черни каси. Ролката се произнася, когато малко разклатите идентификационния номер. Бъз. Ще забележим и избора на дизайнерския офис за това,. Инициатива, която трябва да вдъхнови тълпата от джипове … Максималното натоварване е определено на 630 кг, което рискува за професионалисти за увреждания. Но на моста Øresund микробусът не страда твърде много вятър.</p>
<p>След товара, нека се приближим до презареждането. 77 kWh батерията “Кеш” захранва до 170 kW на бърз терминал. Следователно преминаването от 10 до 80 % се извършва за 30 минути при идеални условия и на основните оси. Във вторичната мрежа или домашна стена максималният праг е зададен на 11 kW. Така че пребройте 7:30, за да “зареждате”. По време на нашия тест, проведен на билярдните Скани и Зеланд, отбелязахме <strong>Средно потребление на електроенергия от 18,9 kWh/100 km</strong>. Стойност за поздрав. И да се припише на много правилно проникване на въздух за този размер (CX от 0,285 … или фигура, еквивалентна на Hyundai Ioniq 5 !)). Но това също е стойност, която трябва да се постави в перспектива. Дълги периоди на 130 км/ч на магистрала и планински пътувания – посока Катманду ? – Бързо ще се изкачи на компютъра на дъската с върхове, близки до 25 kWh/100 km. Логично, при тези условия, <strong>”Истинската” автономия се спуска от 400 до 300 километра.</strong> За да имате повече, вероятно ще е необходимо да изчакате лична карта. Buzz е удължено междуосие: тя трябва да предлага шест или седем места и пакет батерии плюс myusse. Което трябва допълнително да увеличи<strong>Фактура, вече солена, от този съвременен комбини</strong>. Но че тези финансови съображения си струват пред духа на носталгията ?</p>
<p><strong>Ние обичаме</strong> </p>
<ul>
<li>Поглед и презентация</li>
<li>Запис на място и добре обмислено</li>
<li>Правилен комфорт</li>
</ul>
<p> <strong>Обичаме по -малко</strong> </p>
<ul>
<li>Разочароващо качество</li>
<li>Високи цени</li>
<li>Ограничена автономия</li>
</ul>
<h2><strong>Технически лист</strong></h2>
<ul>
<li>Двигател: Електрически, отзад</li>
<li>Предаване: На задни колела, 1 доклад</li>
<li>Мощност: 150 kW или 204 к.с</li>
<li>0 до 100 км/ч: 10,2 секунди</li>
<li>Празно тегло: 2,407 кг</li>
<li>Максимална скорост: 145 km/h</li>
<li>Цена: 56 990 евро (с изключение на бонуси от 2000 евро)</li>
</ul>