Есе за Fiat 500e: Неговата автономия на теста на натоварен ден, New Electric Fiat 500: Нейната истинска автономия според нашите измервания

<h1>Истинските автономии на новия Electric Fiat 500</h1>
<blockquote>Ефективната му рамка го прави приятен и по магистралата, дори ако бихме искали да можем да укрепим ръководството в този случай. Производителността на блока от 118 к.с. и 220 Нм въртящ момент не трябва да се превъзхожда. 0 до 100 km/h се прави за 9 секунди, а скоростта е ограничена до 150 km/h. На 500, оборудвани с малката батерия, двигателят е само 95 к.с., но запазва същата стойност на въртящия момент за почти идентични ускорения (9,5 сек на 0 до 100 км/ч). Скоростта е ограничена до 135 км/ч.</blockquote>
<h2>Тест на Fiat 500e: Неговата автономия на теста на натоварен ден</h2>
<p>За да се гарантира ежедневните му пътувания до електрическо превозно средство, със средно разстояние, изминато на около четиридесет километра на ден (всички енергии в комбинация) според различните проучвания, командвани от производителите, наличието на станция за зареждане вкъщи е единствената предпоставка за попълване. Но когато денят става по -дълъг и се появява неочакваното, какво се случва ? В нашия раздел &bdquo;Ежедневен електрически&ldquo;, ние вземаме колелото на тип около 130 километра през Парижския регион, за да извършим преживяването. Следователно ние вземаме волана на Fiat 500 E и неговите 320 km автономия в WLTP цикъла, за да наблюдаваме неговия разряд.</p>
<p>През 2020 г. Fiat 500 Neo-Retro беше подновен и отиде в електрическата. Това ново поколение наистина се предлага само с двигатели, подхранвани от батерии. Две сили са ваш избор: 95 к.с. или 118 к.с. Първият има право на батерия от 21.3 kWh Nets (23,8 kWh бруто). Второто е свързано с много по -значителни акумулатори от 37,3 кВтч мрежи (42 кВтч). Това е тази последна версия, която имаме за нашия ход от около 130 км в Парижския регион. Което ни оставя повече марж, за да сме сигурни, че успеем в упражненията, тъй като нейният радиус на действие е обявен за способност да достигне до 320 км в смесения цикъл на WLTP срещу 190 км.</p>
<p>Първата цена на Fiat 500 E се поставя на 24 500 евро. Това е завършекът &bdquo;действие&ldquo;, задължително свързан с малката батерия. Доста пълно оборудване може да бъде обогатено с финал &bdquo;Action Plus&ldquo; на 26 500 евро, като по -специално ще позволи да се замени телефонната среда с 7 &bdquo;Touch -UP мултимедиен екран, съвместим с Android Auto и Apple Carplay Sans Sans. Отопляеми предни седалки, зарядно устройство, 16 “джанти на сплави се добавят. Батерията 500 E и най -големият капацитет започва от 27 500 евро в &bdquo;страст&ldquo;. След това идват оборудването &bdquo;Икона&ldquo; и &bdquo;Икона плюс&ldquo; до 29 500 евро и 31 500 евро съответно. Нашият тестов модел се възползва от ограничената специална серия &bdquo;Prima&ldquo;, в която всичко се предоставя като стандарт срещу 34 500 евро. Неговият бежов “еко-кикер” тапицерия е изключителен за него. Тези цени не включват бонуса от 6 000 евро, което трябва да бъде изведено.</p>
<p>По време на нашите измервания външната температура, показана между 20 и 26 ° C и климатикът, е зададен над 21 ° C. Нормалният режим на шофиране беше ангажиран и ние не се опитвахме да постигнем умение за екологично шофиране. Избрахме да приемем неутрален ритъм, подобен на този на потока на трафика.</p>
<h3>Курса</h3>
<ul>
<li>Стъпка 1: Issy-les-Moulineaux (île Saint-Germain) -Val-de-Marne (чрез устройството на юг): 26 km (Peri-Urban Journey)</li>
<li>Стъпка 2: Вал-де-Марн-Парис (Люксембургска градина): 20 км (перибанско и градско пътуване)</li>
<li>Стъпка 3: Париж (Градина на Люксембург) -си-ле-Мулино (île Сен Жермен) (чрез Quais de Seine): 10 км (градско пътуване)</li>
<li>Стъпка 4: Иси-Льо-Мулино (île Saint-Germain) -Roissy-Charles de Gaulle Летище: 36,5 км (ПЕРИОРБРАН ПЪТУВАНЕ И БЪРЗИ ПЕЧЕЛИ)</li>
<li>Стъпка 5: Roissy-Charles de Gaulle Airport-Issy-Les-Moulineaux (остров Сен Жермен): 37,5 км (бързи коловози и периградно пътешествие)</li>
</ul>
<h2>Крайградски крайградски</h2>
<p><img src=”https://img4.autodeclics.com/photo_article/98973/38459/800-L-essai-de-la-fiat-500e-son-autonomie-lpreuve-dune-journe-charge.jpg” alt=”Fiat 500e” width=”200″ height=”107″ /></p>
<p><i>Плъзнете слайда</i> <br />Електрически ежедневно | Fiat 500E +26</p>
Fiat 500e Photo Credit – Autoirews
<p>Първото впечатление, направено от този нов 500, е шикозен външен вид, с чисти детайли. Изглежда по -високо и се отделя от останалата част от обхвата, като поддържа надписа “фиат” само на задната врата, в ретро шрифт. Всички останали лога на италианската марка са заменени от трите фигури “500”. Подобно на паралелен обхват, мини цитадинът предлага три каросерии: Класическите три врати, откриваема версия с плъзгащо се платно между арките на покрива, както и модел “3 + 1″, добавяйки половин антагонист на вратата, за да се улесни достъпа до пътника страна. По -внушително от преди своята компактност, тя печели шест сантиметра с ширина, както по дължина (3,63 m) и четири сантиметра във височина (1,53 m). Пропорциите са запазени като общ дизайн със своята кръгла оптика отпред, отрязани наполовина на нивото на дневните светлини.</p>
<p>Новите му размери не подобряват вътрешното пространство на задните седалки. Труден за достъп, коленете на възрастните пътници ще бъдат сгънати и залепени към файловете на предните седалки, без възможността за движение. След това седалката изглежда твърде ниска, точно като покрива, чийто падащ флаг предотвратява да почива от облегалки за глава. Само децата ще се чувстват комфортно. Файлът попада в две части, за да разшири зоната на зареждане, ограничена до 185 литра капацитет.</p>
<p>Остава приятно представяне и добре сглобени мебели, правилно завършени, въпреки че твърдите пластмаси са вездесъщи, предотвратявайки 500 да се състезават в категорията Premium. Ергономията е добра, цифровата инструментация от 7 инча е ясна и пълна, лесно се приспособява от волана. Нашата версия имаше 10,25 инчов централен сензорен екран, също толкова ясна в представянето си, но не винаги много отзивчива. Интерфейсът му включва малки бутони на определени места в менютата, за да се показва информация на определена функция например, включваща определено приложение и прецизност с пръста. Деликатен по време на шофиране.</p>
<p>От Issy-les-Moulineaux за първия етап на нашия курс, максималната автономия, показана при 100 % батерия, е 274 км. След изминато 27,7 км загубата е последователна, като остава 245 км.</p>
<h3>Стъпка 1 Данни</h3>
<ul>
<li>Изминато разстояние: 27,7 км</li>
<li>Оставаща автономия: 245 км</li>
<li>Оставаща батерия: 89 %</li>
<li>Средна консумация: 14,7 kWh/100 km</li>
<li>Средна скорост: 34,6 км/ч</li>
</ul>
<h2>От предградията до центъра на града</h2>
<p><img src=”https://img4.autodeclics.com/photo_article/98973/38460/800-L-essai-de-la-fiat-500e-son-autonomie-lpreuve-dune-journe-charge.jpg” alt=”Fiat 500e” width=”200″ height=”107″ /></p>
<p><i>Плъзнете слайда</i> <br />Електрически ежедневно | Fiat 500E +26</p>
Fiat 500e Photo Credit – Autoirews
<p>След всеки старт на двигателя, първото ускорение около 20 км/ч генерира типично италиански външен звук, тъй като това е мелодията, взета от филма <em>Amache</em> от Nino Rota. Оригинални, но прикрити, следните ускорения не възпроизвеждат тона. Шофирането на 500 е просто и без усилие, за да се адаптира със светла и прецизна посока, последователна и най -вече постоянна спирачка, подобно на това на термичен модел, улесняване на дозата. Седалките нямат поддръжка по отношение на облегалката, но като цяло са удобни, докато окачванията остават доста твърди и не филтрират височините поради несъвършенствата на пътното платно.</p>
<p>Въпреки това, няма проблем с двигателните умения или боравене, динамичен. Режимът “нормален” не спира колата, за да пусне ускорителя, за разлика от режима “обхват”, действа като опора на педала на спирачката и позволява шофиране, без да вдига крака си от този вдясно. Просто го активирайте, активирайте малката рулетка между седалките до електрическата ръчна спирачка, от дълга поддръжка. Второ действие по -горе преминава към режима “Шерпа”, ограничавайки мощността и скоростта до 80 км/ч, променяйки управлението на ускорителя и рязане на климатик.</p>
<p>Нашият втори и трети етап, с по -голяма част от град, по -силно изпуснаха автономията, особено втората, с изгубени 53 км за 21,7 км. От 32,2 км от двете натрупани, средната ни консумация е 14,4 кВтч/100 км при средна скорост от 26 км/ч.</p>
<h3>Стъпки 2 и 3 Данни</h3>
<p><strong>2 -ра стъпка:</strong></p>
<ul>
<li>Изминато разстояние: 21,7 км</li>
<li>Оставаща автономия: 192 км</li>
<li>Оставаща батерия: 80 %</li>
<li>Средна консумация: 15,2 kWh/100 km</li>
<li>Средна скорост: 31 км/ч</li>
</ul>
<p><strong>Стъпка 3:</strong></p>
<ul>
<li>Изминало разстояние: 10,5 км</li>
<li>Оставаща автономия: 178 км</li>
<li>Оставаща батерия: 76 %</li>
<li>Средна консумация: 13,6 kWh/100 km</li>
<li>Средна скорост: 21 km/h</li>
</ul>
<h2>Кръгло пътуване до летището</h2>
<p><img src=”https://img4.autodeclics.com/photo_article/98973/38461/800-L-essai-de-la-fiat-500e-son-autonomie-lpreuve-dune-journe-charge.jpg” alt=”Fiat 500e” width=”200″ height=”107″ /></p>
<p><i>Плъзнете слайда</i> <br />Електрически ежедневно | Fiat 500E +26</p>
Fiat 500e Photo Credit – Autoirews
<p>Ефективната му рамка го прави приятен и по магистралата, дори ако бихме искали да можем да укрепим ръководството в този случай. Производителността на блока от 118 к.с. и 220 Нм въртящ момент не трябва да се превъзхожда. 0 до 100 km/h се прави за 9 секунди, а скоростта е ограничена до 150 km/h. На 500, оборудвани с малката батерия, двигателят е само 95 к.с., но запазва същата стойност на въртящия момент за почти идентични ускорения (9,5 сек на 0 до 100 км/ч). Скоростта е ограничена до 135 км/ч.</p>
<p>Въпреки по-високите скорости, отколкото при останалата част от нашето пътуване, кръговото пътуване до летището Roissy-Charles de Gaulle разкри разумно потребление и дори по-ниско при завръщането, отколкото през всичките остатъци от деня. Над 76,7 км загубата на автономия е била само 75 км за 31 % от нивото на батерията по -малко. Средното потребление на двата етапа се съдържаше на 13,6 kWh/100 km за средна скорост от 47 km/h.</p>
<p>В края на пътуването, със общо 136,6 км, повече от половината от батерията са консумирани със 171 км загубени. Но с оставащи 103 км и 45 % резерв, не се е случило по всяко време. Скоро ще е необходимо, за да се намери ниво, което позволява да се постигнат толкова километри на следващия ден.</p>
<p>Що се отнася до общата оценка на автономията на този Fiat 500 E 42 kWh, като се вземат предвид данните на компютъра на дъската (автономия и процент на останалата батерия, както и наистина изминато разстояние и процент на консумирани), ние получаваме вилица между 229 км и 248 км. Изчисляването на автономията съгласно общата ни средна консумация от 14,1 kWh/100 km (нетен капацитет на батерията: 37,3 kWh) позволява да се брои на 265 км.</p>
<p>Останалата част от пътуването ни до почти пълното изхвърляне на батерията ни показа, че ниската вилица изглежда най -справедливо с около 230 км, направено при нормален ритъм.</p>
<h3>Стъпки 4, 5 и общи данни</h3>
<p><strong>Стъпка 4:</strong></p>
<ul>
<li>Изминато разстояние: 37,8 км</li>
<li>Оставаща автономия: 134 км</li>
<li>Оставаща батерия: 60 %</li>
<li>Средна консумация: 14,6 kWh/100 km</li>
<li>Средна скорост: 45,4 км/ч</li>
</ul>
<p><strong>Стъпка 5:</strong></p>
<ul>
<li>Изминато разстояние: 38,9 км</li>
<li>Оставаща автономия: 103 км</li>
<li>Оставаща батерия: 45 %</li>
<li>Средна консумация: 12,6 kWh/100 km</li>
<li>Средна скорост: 48,6 км/ч</li>
</ul>
<p><strong>Обща сума :</strong></p>
<ul>
<li>Изминато разстояние: 136,6 км</li>
<li>Оставаща автономия: 103 км</li>
<li>Оставаща батерия: 45 %</li>
<li>Средна консумация: 14,1 kWh/100 km</li>
<li>Средна скорост: 36,1 км/ч</li>
</ul>
<h2>Въпрос за пълнене</h2>
<p><img src=”https://img4.autodeclics.com/photo_article/98973/38462/800-L-essai-de-la-fiat-500e-son-autonomie-lpreuve-dune-journe-charge.jpg” alt=”Fiat 500e” width=”200″ height=”107″ /></p>
<p><i>Плъзнете слайда</i> <br />Електрически ежедневно | Fiat 500E +26</p>
Fiat 500e Photo Credit – Autoirews
<p>Fiat 500e се презарежда през конектор тип 2 чрез редуване на ток до 11 kW и чрез комбиниран гнездо на CCCS за бърз ток до 85 kW. Версията, оборудвана с най -малката батерия, е ограничена до 50 kW. Те се намират на нивото на дясното задно крило. Кабелът, адаптиран към вътрешните ръкохватки (режим 2), идва като стандарт. Този за кутии и обществени терминали (режим 3) е опция на 300 евро, с изключение на ограниченото издание “prima”, което включва оригинално. Брутният капацитет на батерията възлиза на 42 kWh за полезна стойност от 37,3 kWh. Пълният товар от 0 до 100 % на вътрешен гнездо от 2,3 kW изисква не по -малко от 3:15 ч.*.</p>
<ul>
<li>На 3,2 kW подсилен вътрешен контакт ще ви трябват приблизително 12:30 ч. В сравнение с данните на производителя за вътрешен гнездо.</li>
<li>На 3,7 kW единични кутии за стени и 7,4 kW ще ви трябват съответно приблизително 11:00 и 6 часа.</li>
<li>На трифазна стена (необходима трифазна електрическа инсталация) от 11 kW, ще ви трябват около 4: 15*.</li>
</ul>
<p>За сравнение, 500 E с 23,8 kWh брутната батерия (21,3 kWh мрежи), позволява време за зареждане между 2: 30* (трифазна Wallbox 11 kW) и 8:45 ч. (Домашен гнездо).</p>
<p>За версията 42 kWh, забравете домашния улов за минимум комфорт на употреба. Сред стената, мощност от 7,4 кВт ще бъде за предпочитане, за да се получи реална разлика. Освен ако не предпочитаме 500 E от 21.3 kWh, разрешавайки пълно натоварване на вътрешния гнездо през нощта и по този начин изгодно компенсира по -малко важната му обща автономия.</p>
<h2>Баланса</h2>
<p><img src=”https://img4.autodeclics.com/photo_article/98973/38463/800-L-essai-de-la-fiat-500e-son-autonomie-lpreuve-dune-journe-charge.jpg” alt=”Fiat 500e” width=”200″ height=”107″ /></p>
<p><i>Плъзнете слайда</i> <br />Електрически ежедневно | Fiat 500E +26</p>
Fiat 500ev Credit Photo – Autoews
<p>Fiat 500 върви нагоре и той показва на пръв поглед. Жалко, че вътрешният завършек не се привежда в съответствие с това на каросерията. Той остава много добре представен за автомобил в своята категория. Преминавайки към всички електрически, Turinoise непременно увеличава цените си. И за да осигури минимум гъвкавост в термичния модел, който замества, неговата батерия от 42 кВтч е един от най -големите сегменти. Но беше ли много необходимо ? Малкото пространство на борда и в багажника не кани дълги пътувания и истинската му автономия се върти на около 230 км, далеч от обещаното 320 км. На изключително курс по магистрала общият брой ще бъде допълнително намален и гъвкавостта, донесена от тази батерия, става само много относителна.</p>
<p>Ето защо е интересно да се спрете на другия Electric 500, този, чиято батерия показва “само” 23,8 kWh суров капацитет. Това трябва да може да измине 190 км в смесения цикъл. Несъмнено по -малко в действителност. Но този по -малък акумулатор намалява теглото с повече от 110 кг. Тежи 182 кг срещу 294,3 кг. Общото тегло от 500, след което пада от 1,290 кг до 1,180 кг, за да се доближи до това на мини термичен град. В полза на потреблението, което в крайна сметка би трябвало да даде възможност да се извършва един и същ маршрут и да се предоставят едни и същи услуги ежедневно. И с него, независимо от електрическата му инсталация у дома, една нощ ви позволява да намерите максималното ниво на енергия.</p>
<p>Универсалността преминава на заден план и магистралите стават още по -малко възможни за дълги маршрути, но това, което придобива в енергийната ефективност, също го печели на цените. Бонус deluces, той започва от 18 500 евро. Винаги е високо за толкова малък автомобил, а не най -евтиния на електрическия пазар, но много по -нисък от някои конкуренти, еквивалентни на шикозната презентация. Съжаляваме, че тази по -компактна батерия не се предлага на високи облицовки, показвани на повече от 25 000 евро бонус, с най -голямата батерия. Оборудването не разочарова, и неговите динамични качества, но неговото ценово позициониране, което разкри по- &bdquo;премиум&ldquo; вътрешна обработка, страда от този избор на огромна батерия за този тип превозно средство.</p>
<h3>Степента на спокойствие: 100 %</h3>
<p>Ако можем да се съмняваме в консистенцията на батерия от почти 300 кг в мини-град, сигурно е, че неговата автономия се успокоява и че дори и да надвишава 300 километра, както е обявено, изглежда много оптимистично, има много повече автономия, която не отнема да шофирате спокойно ежедневно.</p>
<h2>Истинските автономии на новия Electric Fiat 500</h2>
<p><ul>
<li><em>1/6</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/177051/config/125790/fiat-500-trepiuno-18.jpeg” alt=”Нов Fiat 500 Electric” width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>2/6</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/177061/config/125800/fiat-500-trepiuno-78.jpeg” alt=”Нов Fiat 500 Electric” width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>3/6</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/177062/config/125801/fiat-500-trepiuno-82.jpeg” alt=”Нов Fiat 500 Electric” width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>4/6</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/177052/config/125791/fiat-500-trepiuno-86.jpeg” alt=”Табло на новия Electric Fiat 500″ width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>5/6</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/177050/config/125789/fiat-500-trepiuno-67.jpeg” alt=”На -дъски инструменти на новия Electric Fiat 500″ width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>6/6</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/177056/config/125795/fiat-500-trepiuno-41.jpeg” alt=”Интериор на новия Electric Fiat 500″ width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>6/6</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/177051/config/125790/fiat-500-trepiuno-18.jpeg” alt=”Нов Fiat 500 Electric” width=”840″ height=”394″ /></li>
</ul></p>
Този модел ви интересува ?
Истинските автономии на новия Electric Fiat 500
<p>Няколко пъти минаха в нашите ръце за тестове, новият Electric Fiat 500 все още не беше претърпял нашата тестова батерия за измерване на автономии. Сега е направено, с ключовите, правилни резултати.</p>
<p>По своя малък размер и почти изключително градската му употреба, Fiat 500 се поддава добре на електрификацията. <strong>Но, осъзнавайки малките обеми от продажбите, които електричеството в момента представлява, италианският производител все още щади козата и зелето</strong>, Продължаване да предлага на старото 500 термични за продажба. Това съвместно съжителство, което ще продължи няколко години, обаче трябва да се прави с добро разбиране, тъй като двата модела имат своята аудитория. <strong>Към &bdquo;Пота на киселото мляко&ldquo; предимството на цената и евокацията на оригиналните 500 и при 500 -та тази на финала, пътните услуги и … автономиите</strong>. В допълнение към големия прогрес, който видяхме по пътя между старите 500 и новините, главно беше дълго да го преодолеем през нашата измервателна пейка.</p>
<h2>Красива батерия</h2>
<p>За да се настанят батерия с уважаван капацитет, <strong>500 е променил платформата. Резултат, акумулаторът му достига 42 kWh, капацитетът на този на стария Renault Zoe</strong>. С тази “батерия” Fiat 500 Electric не установява никакви записи, но се получава с отличията. На нашия градски цикъл не можехме да се справим по -добре от 243 км. Правилна стойност, но не и препратка, тъй като като сравнение, VW E-UP! Почти също (240 км) с по -малък капацитет (32 кВтч). <strong>От друга страна, на пътя и по магистралата, малкият италианец успява да измине съответно 178 и 150 км</strong>. Честни резултати, които, ако не позволят да се стартира цветето, все пак позволяват интересни стъпки и повече комфорт в Peri -Buran Пътувания. Но очевидно в града 500 -ият е най -ефективният с, <strong>Според нашите изчисления, потребление от 18,4 kWh/100 km</strong>.</p>
<h3>Автономността на новия електрически фиат 500 според нашите мерки</h3>
<ul>
<li><strong>Градска автономия: 243 км</strong></li>
<li><strong>Автономия на пътя: 178 км</strong></li>
<li><strong>Автономия на магистралата: 150 км</strong></li>
</ul>
<p>Сравнете реалните автономии на най -добрите електрически автомобили според нашия стандарт на стандартизирани измервания. Капацитет на батерията, консумацията, автономията, ние ви казваме всичко !</p>