Европа се втурва към края на термичните двигатели за 2035 г. – време, файл. Електрическа кола: Ще приключим ли наистина с топлинния двигател през 2035 г?
<h1>Случай. Електрическа кола: Ще приключим ли наистина с топлинния двигател през 2035 г</h1>
<blockquote>И за да се успокоят някои производители, които виждат календарните състезания, с големия си язовир, клауза за преглед през 2026 г. наистина ще бъде интегрирана в проекта.</blockquote>
<h2>Европа се втурва към края на термичните двигатели за 2035 г</h2>
<p>Европейският съюз направи голяма стъпка в края на замърсяващите превозни средства във вторник: Парламентът одобри края на продажбите на нови автомобили на Heat -Entine през 2035 г., докато Комисията представи целите си за автобуси и камиони</p>
<p><img src=”https://letemps-17455.kxcdn.com/photos/a261961e-c263-4f02-9f31-3f4917b3e374/small” alt=”Илюстрационно изображение, Франкфурт, 27 януари 2023 г.-© Michael Probst / Keystone-Sda.ch” /></p>
<p><img src=”https://letemps-17455.kxcdn.com/photos/c9a6ed65-e0f5-4740-9245-0d2dddcb8dc1/small” alt=”Време с ATS” /></p>
Публикувано на 14 февруари 2023 г. от 20:30 ч. Модифициран 10 юни 2023 г. в 18:38.
<p>”Стигнахме до историческо споразумение, което съгласува автомобила и климата, двама вражески братя”, заяви екологът Карима Дели, президент на Комисията за транспорт в Европейския парламент.</p>
<p>ЕКП приеха, при 340 гласа до, 279 гласа против и 21 въздържали се, нови регламенти, които планират да намалят емисиите на CO2 до нови автомобили и микробуси до Европа от 2035 г. до нула от 2035 г. Това се връща към фактическите продажби на продажби на нови превозни средства без бензинови и дизелови леки в ЕС на тази дата, както и хибриди (бензиново-електрически), в полза на 100% електрически превозни средства.</p>
<p>Предложено от Европейската комисия през юли 2021 г., текстът беше обект на споразумение миналия октомври между държавите -членки и преговарящите на Европейския парламент след досадни преговори. Именно това споразумение е одобрено във вторник от евродепутатите и Съветът (органът, представляващ държавите), все още трябва официално да даде своята зелена светлина, така че текстът да влезе в сила.</p>
<h3>Постигане на климатични цели</h3>
<p>Докато автомобилът, първият начин на изместване на европейците, представлява малко под 15% от емисиите на CO2 на континента, новите разпоредби трябва да позволят на ЕС да постигне своите климатични цели: намаляване на емисиите на газ 55% оранжерия до 2030 г. в сравнение с 1990 г., и въглероден неутралитет до 2050 г.</p>
<p>Но вотът на текста също накара зъбите да се разпадат. ЛПС (вдясно), основно политическо обучение в Европейския парламент, защити намаляване на емисиите на CO2 от нови превозни средства през 2030 г. от 90%, а не на 100%, страхувайки се от твърде силна дестабилизация на автомобилния сектор, което представлява близо 13 милиона D ‘работни места в Европа.</p>
<p>Радикалната ляво ляво група левицата също изрази критика към регулациите, които ще направят Европа „зависима от компонентите на батерията на Китай и Африка“, по думите на чешката комунистка Катерина Конекана.</p>
<h3>Тежки превозни средства</h3>
<p>Шанс за календара, малко след гласуването на текста в парламента, Европейската комисия представи своите предложения за надзор на тежки превозни средства (камиони, автобус и др.), Които генерират 6% от емисиите на газ. За превозните средства с тежки стоки, продадени от 2030 г., емисиите трябва да бъдат намалени с най -малко 45% “средно” в сравнение с нивата през 2019 г., след това да бъдат опечени с 65% от 2035 г. и 90% от 2040 г., според този текст, който ще бъде договорени между държави и евродепутати. Планирани са изключения за определени превозни средства (пожарникари, полиция, армия, линейки и т.н.).</p>
<p>Брюксел също се надява, че всички нови автобуси, пуснати в експлоатация в градовете на ЕС от 2030 г., са „нулеви емисии“.</p>
<h3>Всички трябва да допринесат</h3>
<p>”To achieve our climate objectives, all parts of the transport sector must contribute actively”, so that in 2050, “almost all vehicles circulating on our roads will be zero emission”, underlined Frans Timmermans, Vice-president of the Commission responsible for the Европейски зелен пакт.</p>
<p>”Законът ни за климата изисква това, нашите градове изискват ИТ, а нашите индустриалци се подготвят за него”, каза той, вярвайки, че превозните средства с тежки стоки, които в момента работят върху дизел или бензин, ще могат да работят на „водородът, чрез гориво клетки или модифицирани двигатели с горене, но и към електричество.</p>
<h3>Производителите се подготвят</h3>
<p>Немският производител Daimler и неговият конкурент Volvo предоставят серия производство на водородни батерии за превозни средства с тежки стоки от 2025 г. И, дълго невъобразимо, първите електрически камиони “започват да пристигат на пазара”, каза Франс Тимерманс.</p>
<p>Но той също призна, че това е истинска “индустриална революция” за сектора, заемайки “страхотното предизвикателство”, което представлява производството на електричество или “зелен” водород, за да захранва тази характеристика на превозни средства с тежки стоки чисти чисти.</p>
<h3>”Огромно предизвикателство”</h3>
<p>Целта на 2030 г. “означава, че ще отнеме повече от 400 000 нула камиона по пътищата, като 50 000 точки за обществено зареждане са адаптирани към оперативните камиони в рамките на седем години (…), без да се броят около 700 станции за зареждане на водороди”, установява асоциацията на европейските автомобили (ACEAEA ) Производители (ACEA).</p>
<p>Тези специфични инфраструктури на камиони, „които са почти напълно липсващи днес, предизвикателството да бъде посрещнато е огромно“, настоява тя да.</p>
<p>НПО на еколог Transport & Environment, съжалява, че Брюксел не определя дата, за да забрани напълно продажбата на камиони с термичен двигател, забелязвайки, че мнозина все още ще се търкалят през 2050 г. и ще се доставят „неразумна концесия, направена на производителите“.</p>
<h2>Случай. Електрическа кола: Ще приключим ли наистина с топлинния двигател през 2035 г ?</h2>
<p><ul>
<li><img src=”https://images.ladepeche.fr/api/v1/images/view/63fcc620f448e737c27705b5/large/image.jpg?v=3″ alt=”Цената на превозните средства остава днес основната пречка, която не позволява на домакинствата да приемат този нов начин на транспорт” /></li>
</ul></p>
<p>Essential 2035 ще озвучи смъртта за термични двигатели, като по този начин ще отвори пътя към електрическите превозни средства. Цел: Достигане на въглероден неутрален парк до 2050 г. Ако проектът изглежда похвален и амбициозен, неговата практика може да се появи срещу няколко препятствия.</p>
<p>Термичните двигатели вече няма да изтръпват от 2035 г. … или почти. Вторник, 14 февруари, Европейският парламент гласува благоприятно (340 за и 279 срещу) Проектът за регулиране, който приключва продажбата на нови превозни средства с термичен двигател през 2035 г.</p>
<p>Какво ускорява движението във Франция, което вече е действало за 2040 г. в края на маркетинга на термичните автомобили, тоест дизел, бензин и други хибриди.</p>
<p>И с добра причина автомобилният транспорт сега представлява почти 20 % от глобалните емисии на CO2. Следователно заявената цел би била да се достигне до флота на автомобилния въглерод до 2050 г. Ако на хартия проектът изглежда похвален и амбициозен, неговата практика може да се изправи срещу няколко препятствия.</p>
<h2>35 % от електрифицирания парк през 2035 г</h2>
<p>„От 2035 г. или дори 2030 г. производителите ще се показват само в новия си каталог, отколкото превозните средства на електрическите батерии. От друга страна, дилърите винаги ще имат право да продават превозни средства с термично използвани “, спомня си Бернар Джулиен, икономист, специализиран в автомобилната индустрия.</p>
<p>Днес само 1,5 % от автомобилния флот е електрически. Цифра, която постепенно трябва да се увеличава. „Миналата година електрическите автомобили представляват около 15 % от регистрациите или близо 200 000 закупени автомобили“, дешифрира специалиста.</p>
<p>Ритъм, който остава недостатъчен за достигане до въглеродния неутралитет на парка до 2050 г. “Според прогнозите, ако запазим текущата скорост на круиз, като се продават скорост на регистрация от 100 % електрически автомобили през 2035 г., тогава щяхме да имаме почти 35 % от френския подвижен фонд, който би бил електрически”, каза икономистът.</p>
<h2>Основно предизвикателство</h2>
<p>Разширявайки анализа до 2050 г., специалистите остават скептично настроени към парк без термични превозни средства на тази дата.</p>
<p>”Ако наистина искаме паркът да бъде чист през 2050 г., трябва да спрем да регистрираме термични превозни средства много преди 2035 г.”, продължава той да. Основно предизвикателство, което изглежда не плаши министъра на екологичния преход и териториалното сближаване, Кристоф Бечу, който поема темпото на място:</p>
<p>„Напълно приемам факта, че има притеснения и че преходът по дефиниция означава промени в поведението, стандартите, практиките, но ние нямаме избор. Предполагам, че е твърде бавен за определени активисти и твърде бързо за част от консерваторите.”</p>
<h2>Клауза за преглед през 2026 г</h2>
<p>И за да се успокоят някои производители, които виждат календарните състезания, с големия си язовир, клауза за преглед през 2026 г. наистина ще бъде интегрирана в проекта.</p>
<p>„Индустриалците са, когато са малки доставчици на автомобилната индустрия, много зависими и кандидати на тази клауза. От друга страна, дори ако производителите и големите производители на оборудване не го казват непременно, те едва ли са благоприятни. Следователно крайният срок от 2035 г. има заслугата да сложи край на отлагането, тъй като оставянето на съмнение се възприема като вредно “, завършва експерта.</p>
<h2>Недостатъчна инфраструктура ?</h2>
<p>Ако цената на превозните средства остане днес основната клопка, която не позволява на домакинствата да приемат този нов начин на транспорт, поради което създават „социална фрактура“ по отношение на мобилността, инфраструктурите също се посочват до целта на 2050 г.</p>
<p>Но за Бернар Джулиен това е фалшив проблем: „Днес само 1,5 % от парка е електрически, да не говорим, че почти 90 % от презареченията се извършват у дома или на работа. И така, в текущото състояние на нещата оборудването е достатъчно, за да задейства първото “.</p>
<p>За икономиста основният проблем, свързан с разгръщането на публичните станции за зареждане, е прекомерната им цена. „Днес сме изправени пред колосален проблем. Няма икономически модел, който позволява на оператора да инсталира и гарантира поддържането на терминал на обществената магистрала по печеливш начин. Единственото решение е да ги субсидирате “, той се тревожи.</p>
<h2>Представя се производство на електроенергия, което ще трябва да реагира</h2>
<p>По -конкретно, за да постигнат целите на внедряването, заявени от производителите, данъкоплатецът трябва да сложи ръка в джоба. Публична политика, която е трудно да се приеме, че за още няколко години електрическите превозни средства все още ще бъдат запазени за богатите.</p>
<p>Друг проблем, производство на електроенергия, което ще трябва да реагира. „Сценариите на RTE са доста успокояващи по този въпрос, но знаем, че транспортът не представлява единствената дейност, която трябва да електрифицира консумацията на енергия, за да декарбонизира“, заключава Бернар Джулиен.</p>