Hyundai Ioniq 5 77 kWh тест: Електрическа кола за големи ролки, тест – Hyundai Ioniq 5 HTRAC: Консумация и автономии

<h1>Тест – Hyundai Ioniq 5 HTRAC: Консумация, автономия и измерена ефективност на нашия Superret</h1>
<blockquote>За кой бизнес мениджър, флот мениджър или дори частни индивидуални индивиди определят много по -разумен бюджет, развиващ се около 50 000 евро, ние започваме да намираме модели, способни да надхвърлят 500 км автономия. На първо място, ние очевидно мислим за Tesla Productions с Model 3 (547 km) и Y (533 km) голяма автономия, които изискват съответно 52 990 евро и 53 990 евро 53 990 евро 53 990 евро 53 990 евро 53 990 евро 53 990 евро 53 990 евро. Или към множество модели от групата Volkswagen, използвайки 77 kWh батерия, варираща от VW ID. 3 до Audi Q4 E-Tron чрез Skoda Enyaq IV и Cupra Born.</blockquote>
<h2>Hyundai Ioniq 5 77 kWh тест: електрическа кола за големи ролки</h2>
<p>Голяма батерия, изучена мощност и ултра бърз капацитет за презареждане направете този Hyundai Ioniq 5 един от единствените електрически автомобили, способни да обмислят спокойно по дългите маршрути на магистралата.</p>
Запазване на Auto Moto Hyundai Ioniq 5 N: Контакт с електрическата батерия от 650 к.с !
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2023/03/photos/106391/zoom-essai_hyundai_ioniq_5_77_kwh_une_voiture_lectrique_pour_les_gros_rouleurs.webp” /></p>
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2023/03/photos/106390/zoom-essai_hyundai_ioniq_5_77_kwh_une_voiture_lectrique_pour_les_gros_rouleurs.webp” /></p>
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2023/03/photos/106389/zoom-essai_hyundai_ioniq_5_77_kwh_une_voiture_lectrique_pour_les_gros_rouleurs.webp” /></p>
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2023/03/photos/106387/zoom-essai_hyundai_ioniq_5_77_kwh_une_voiture_lectrique_pour_les_gros_rouleurs.webp” /></p>
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2023/03/photos/106385/zoom-essai_hyundai_ioniq_5_77_kwh_une_voiture_lectrique_pour_les_gros_rouleurs.webp” /></p>
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2023/03/photos/106383/zoom-essai_hyundai_ioniq_5_77_kwh_une_voiture_lectrique_pour_les_gros_rouleurs.webp” /></p>
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2023/03/photos/106380/zoom-essai_hyundai_ioniq_5_77_kwh_une_voiture_lectrique_pour_les_gros_rouleurs.webp” /></p>
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2023/03/photos/106377/zoom-essai_hyundai_ioniq_5_77_kwh_une_voiture_lectrique_pour_les_gros_rouleurs.webp” /></p>
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2023/03/photos/106374/zoom-essai_hyundai_ioniq_5_77_kwh_une_voiture_lectrique_pour_les_gros_rouleurs.webp” /></p>
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2023/03/photos/106371/zoom-essai_hyundai_ioniq_5_77_kwh_une_voiture_lectrique_pour_les_gros_rouleurs.webp” /></p>
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2023/03/photos/106370/zoom-essai_hyundai_ioniq_5_77_kwh_une_voiture_lectrique_pour_les_gros_rouleurs.webp” /></p>
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2023/03/photos/106369/zoom-essai_hyundai_ioniq_5_77_kwh_une_voiture_lectrique_pour_les_gros_rouleurs.webp” /></p>
<p>Кой казва, че електрическият автомобил обикновено казва на кратки разстояния. Какво е повече на бързите оси, където автономията се стопява като сняг на слънце с този тип превозни средства на батерии. Следователно, консултирането на това средство за транспорт до професионални магистрали за скимиране през цялата година е антиномия, на пръв поглед. Нивата на автономия обаче непрекъснато напредват, в горната част на тази йерархия на 2023 г., определени уравнения на Mercedes 450+, способни да разглеждат 783 km според цикъла на одобрение на WLTP. Само красивата, която претендира за повече от 135 000 евро, тя не е в обсега на всички бюджети.</p>
<h2>Почти конкуренция</h2>
<p>За кой бизнес мениджър, флот мениджър или дори частни индивидуални индивиди определят много по -разумен бюджет, развиващ се около 50 000 евро, ние започваме да намираме модели, способни да надхвърлят 500 км автономия. На първо място, ние очевидно мислим за Tesla Productions с Model 3 (547 km) и Y (533 km) голяма автономия, които изискват съответно 52 990 евро и 53 990 евро 53 990 евро 53 990 евро 53 990 евро 53 990 евро 53 990 евро 53 990 евро. Или към множество модели от групата Volkswagen, използвайки 77 kWh батерия, варираща от VW ID. 3 до Audi Q4 E-Tron чрез Skoda Enyaq IV и Cupra Born.</p>
<h2>Спокойно помислете за дългите маршрути</h2>
<p>Да, но тук, с постоянен темп, честна скорост на круиз от 130 км/ч, ще е необходимо редовно да си почивате, за да се презаредите. И всички споменати по -горе модели не покриват максималния си капацитет на батерията или ако са само 80%, толкова бързо. Предизвикателството е там, точно. В тази малка игра, ако Tesla Model 3 Голямата автономия е препратка към зареждащата мощност, достигаща 250 kW, нашият тест Hyundai Ioniq 5 също е (232 kW) на малко по -ниска цена (от 51 300 евро))).</p>
<h2>Премиум технически лист</h2>
<p>По време на пътуването си зад колелото на Корея, който ни видя да пътуваме над 1000 км по магистралата, с петима пътници на борда и багажа им, блокирайки скоростта ни със 130 км/ч в регулатора, ние успяхме да извършим между 220 и 250 км между всяка почивка, приблизително на всеки 1h45, в зависимост от състоянието на трафика. Възползвайки се от силните правомощия за презареждане, разпределени от суперкомтеторите на магистралните зони, нашият престой се е колебал между 10 и 20 минути, за да възстанови до 80% капацитет на батерията, времето обикновено се наблюдава за пикаене /релаксация /кафе. Стойките, посветени на храненето, са по -показани за достигане на 100% капацитет (приблизително 30 минути). Колкото и да е, по отношение на капацитета за презареждане, този Hyundai Ioniq 5 се справя по -добре от своите &bdquo;генералистични&ldquo; конкуренти на Volkswagen Group и не трябва да се срамува на фона на първокласните модели на Porsche Taycan/Audi тип – тип – тип Audi – тип – тип Audi – тип – тип Audi – тип Audi – тип Audi – тип Audi – тип Audi – тип Audi – тип Audi – Audi – Audi – Audi – Audi – Audi – Audi Tron GT благодарение на напрежението си от 800 V.<br />От страна на потреблението, пътуването ни за магистрала повиши нивото си около 24 kW/100 km, когато е по -скоро 18 kW/100 km средно използване, достатъчно, за да пресече лесно 400 км знака. В града не е рядкост да можем да обединим 507 км, обещан от цикъла на WLTP, или дори да ги надвишим, ако благоприятстваме еко шофиране.</p>
<h2>Убежище на мира на борда</h2>
<p>Hyundai се оказва отличен спътник на пътя от комфорта, който тя дестилира. Леко “сувилизиран”, той предлага лесен достъп до големите си кресла. Pullman седалки, които се възползват от електрически разгърнато-блокируема единица, както от водача, така и от страната на пътника. Луксът обикновено е запазен за лимузини. Задните седалки не трябва да се превъзхождат с модулност от първо възпроизвеждане, като пейката се усеща в две части, монтирани на слайдовете, докато файловете се поклонят електрически, по същия начин. Съвети, които също ви позволяват да променяте обема на багажника над 525 литра, които вече са значителни за произхода.<br />От своя страна затихването впечатлява с качеството си на филтрация, въпреки теглото, присъщо на състоянието му на електрически автомобил. И ролките са добре поддържани, въпреки плачетия характер на неговото поведение. Най -накрая оценяваме звука, висок залп на магистралата. Какво да се възползваме максимално от уютната атмосфера, която царува на борда и съхранението, особено между предните пътници, при липса на тунел на тунел. За тази цел пространството, изчистено в краката, отзад, е впечатляващо. От друга страна, можем да критикуваме определени възможности за избор на материали, дори ако цялото прави добро впечатление.</p>
<h2>Достатъчно производителност</h2>
<p>От страна на изпълнението, 229 к.с. от това влизане са до голяма степен достатъчни и участват в резервното копие на ценни километри на автономия, в сравнение с по -мускулна версия. Този Hyundai Ioniq 5 77 kWh се оказва достатъчно тонизиран чрез рязане от 0 до 100 км/ч за 7 секунди. Това, което спокойно счита всички видове маршрути на борда на този битумен амортисьор.<br /></p>
<h2><strong>Забележете</strong></h2>
<ul>
<li>Скорост на презареждане</li>
<li>Забележителен дизайн на неподвижен</li>
<li>Комфорт и спокойствие на борда</li>
</ul><ul>
<li>Някои материали, облицоващи кабината</li>
<li>Избягайте до екологичния бонус</li>
</ul>
<h2><strong>Цена</strong></h2>
<p>Hyundai Ioniq 5 77 kWh<br />От: 51 300 €<br />Средно потребление на производителя/по време на теста (kWh/100 km): 19/22<br />CO2 (g) / бонус: 0 / €<br />Данъчна мощност: 4 cvs<br />Страна на производството: Южна Корея (ULSAN)<br /><strong>Предлага се диапазон:</strong><br />Електрически 77 кВтч, от 229 до 325 к.с., от 51 300 до 64 000 €<br /></p>
<h2><strong>Технически лист</strong></h2>
<p><strong>Да кара</strong><br />Двигател: Синхронни електрически с постоянни магнити, 229 к.с<br />Предаване: задвижване, 1 съотношение + обръщане на обръщане<br />Батерия: литиево-йонна полимер, 77,4 kWh<br />Кумулативна мощност (CH): 229<br />Двойка (nm): 350<br />Средна автономия на производителя: 507<br />Тегло (кг): 2,085 кг<br />Дълго.xlarg.Xhaut. (M): 4.64 x 1.89 x 1.61<br />Пазаруване (М): 3.00<br />Време за презареждане: 18 минути от 10 до 80 % (350 kW бърз терминал), 7 часа от 0 до 100 % (Wallbox 11 kW), 31 часа (вътрешен гнездо 220 V)<br />Максимална скорост (km/h): 185 km/h<br />0 до 100 km/h (s): 7<br />Серийни гуми: 235/55 R19<br /><strong>На живо</strong><br />Кутия при 5 / до 2 (l): 527/1587<br /><strong>Препоръчителни опции</strong><br />Термопомпа / 990 евро<br /><strong>Прочетете и на Auto-Moto.com:</strong><br /><strong>Цени Hyundai Kona (2023): Хибридът най -накрая започва под 34 000 евро</strong><br /><strong>Hyundai ще продължи да предлага на пазара i10, i20 и i30, дори за следващото поколение</strong><br /><strong>Hyundai Kona: На борда на второто поколение на мултиенергийния SUV</strong></p>
<h2>Тест – Hyundai Ioniq 5 HTRAC: Консумация, автономия и измерена ефективност на нашия Superret </h2>
<p><img src=”https://www.automobile-propre.com/wp-content/uploads/2022/05/Essai-Hyundai-Ioniq-5-Supertest-05.jpg” /></p>
<p><strong>Суперретът, какво е това ?</strong> Това е нов пробен формат на автомобилния проход.com, който следва първите впечатления, събрани по време на първоначалното управление. Това е задълбочено, достойно за най -големите спелеолози, постигнати на много по -дълги разстояния и винаги по един и същи маршрут според много прецизен протокол, който има за цел да се повтори с всяка новост. Бяхме започнали това упражнение с презареждащи се хибриди и сега сега прилагаме еволюция, посветена на електричеството. Целта ? Съберете изчерпателна информация от дългосрочен тест в реални условия !</p>
<p>Не се колебайте да предложите други въпроси в коментарите за този нов раздел !</p>
<p>Световна кола на годината, електрически автомобил на годината, автомобилен дизайн на годината и дори трето място в титлата на Европейския автомобил на годината: количката Hyundai Ioniq 5. Подценяване е да се каже, че корейският кросоувър с голям компактен вид е един от най -важните новости в света на електрическите автомобили. Използвайки името на крехък седан, по -известен със своята консумация на рекорди, Ioniq 5 отваря нова глава в историята на марката. Той показва платформата E-GMP, която се основава по-специално на нова софтуерна архитектура и обещаваща конфигурация 800 V (точно 653.4 V). Чакането на терминалите и страхът от сухата срив ще бъдат само далечни спомени с Hyundai Ioniq 5.</p>
<h2>Представяне на Hyundai Ioniq 5</h2>
<h3>Техниката Ioniq 5 HTRAC</h3>
<p>За този първи Superret (ще имаме възможността да опитаме другите версии), Hyundai ни даде ключове на Ioniq 5, оборудван с два електрически двигателя и най -голямата налична батерия. Поне за момента, тъй като нова версия трябва бързо да види светлината на деня с единица Kia EV6.</p>
<p>Между двигателите, инсталирани на подвижните влакове, е батерия с капацитет от 72,6 кВт. Тя е отговорна за захранването на електрически машини, които развиват обща мощност от 306 к.с. за 605 Нм въртящ момент. Пред времето ви позволяват да падате на 0-100 км/ч за 5,2 s и се стремите към 180 км/ч при максимална скорост.</p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2022/05/Essai-Hyundai-Ioniq-5-Supertest-19-344×229.jpg” /></p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2022/05/Essai-Hyundai-Ioniq-5-Supertest-20-343×229.jpg” /></p>
<p>Тази механична конфигурация заключва каталога на висококачественото изпълнително покритие само с цялото комфортно и технологично оборудване. Между редките опции е възможно да се избират от две джанти игри, с 19 -инчови колела или превъзходните 20 -инчови джанти. С избора по подразбиране на нашия тестов модел, обявената независимост е 460 км (срещу 430 км с 20 инча), за консумация на WLTP от 17,7 kWh/100 km.</p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2022/05/Essai-Hyundai-Ioniq-5-Supertest-17-344×229.jpg” /></p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2022/05/Essai-Hyundai-Ioniq-5-Supertest-02-343×229.jpg” /></p>
<p>Вдясно е щепселът за зареждане зад моторизиран панел, контролиран от дистанционното управление. Гнездото е от типа Combo-CCS и позволява презареждане на променлив ток с кабел тип 2 до 11 kW мощност. В този случай пълното презареждане (10-100 %) е обявено в почти 6:10 А.М. Но Ioniq 5 не се страхува от магистралата, където може да се насочи към станции за бързо зареждане чрез зареждане до 232 kW. По този начин Hyundai обещава 10-80 % за 18 минути.</p>
<h2>Всички наши мерки за потребление на Hyundai Ioniq 5</h2>
<h3>Смесена автономия: 380 км</h3>
<p>С такова количество електрически модули (точно 30), Hyundai Ioniq 5 предлага сърдечен &bdquo;резервоар&ldquo;. Ежедневно никога няма да пропуснем сок. Това е вярно с по -голямата част от електричеството, но е още повече с този кросоувър. Обратно на медала, неговите размери и теглото му са сред най -високите. Това не е без разглеждане на криволичещите пътища, където подписът на неговия производител по отношение на поведението на пътя не му позволява да превишава излишък. Признавам, че задържането на капачката е правилно, но затихването е перфектно, като се добива под ограниченията на теглото. Парадоксално е, че амортисьорите имат характеристики на спортистите и бързо пристигат на спирки на лошите фитинги или забавители.</p>
<p>Освен това седалките не предлагат най -доброто от поддръжката, докато отсъствието на централна конзола граничи по -малко на пътниците преди. Накратко, кабината иска да бъде хол и именно в тази перспектива шофьорът ще трябва да се развива по тези вторични пътища: като цяло ние не правим ежедневните си физически упражнения на дивана си. Оттам нататък ще се възползваме от тихата сила на Ioniq 5 със своите задоволителни напомняния и неговата регенеративна спирачна система, която преминава от свободен до мощен I-педален режим, който спира до пълното спиране.</p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2022/05/Essai-Hyundai-Ioniq-5-Supertest-32-460×307.jpg” /></p>
<p>В града тази система е страхотна. Но тук едва ли е удобно с доста висок радиус на завъртане и разтегнати размери. Трудно за правилно поставяне на дължината 4,65 м и по -специално на междуосието си от 3,00 м. Но за щастие, показването на мъртвите ъгли от камерата чрез активиране на индикатора ви позволява да видите къде се намират колелата, когато е необходимо да се поберат в ъгъл на 90 ° ъгъл с близките тротоари. Много полезно.</p>
<p>При температура от 15 ° C при сухо и безветно време, кросоувърът допусна средно 19,1 kWh/100 km на пътя и 22,7 kWh/100 km на път. Именно в града тя прави най -добрия резултат, със 15.4 kWh/100 km. В крайна сметка средната обща консумация на нашия цикъл е 19,1 kWh/100, което води до средна автономия от 380 km.</p>
<p> <table style=”height: 96px”> <strong>Смесен цикъл – измерване над 100 км</strong> <tbody> <tr style=”height: 24px”><td style=”text-align: center;height: 24px;width: 191px” width=”180″><strong>Път</strong></td> <td style=”text-align: center;height: 24px;width: 191px” width=”180″><strong>Скорост</strong></td> <td style=”text-align: center;height: 24px;width: 191px” width=”180″><strong>Град</strong></td> <td style=”text-align: center;height: 24px;width: 192px” width=”180″><strong>Средно аритметично</strong></td> </tr> <tr style=”height: 24px”><td style=”text-align: left;height: 24px;width: 244px”><strong>Средно кръгло пътуване (в kWh/100 km)</strong></td> <td style=”text-align: center;height: 24px;width: 191px”>19 122 715</td> <td style=”text-align: center;height: 24px;width: 191px”>4</td> <td style=”text-align: center;height: 24px;width: 192px”>19,1</td> </tr> <tr style=”height: 24px”><td style=”text-align: left;height: 24px;width: 244px”><strong>Теоретична обща автономия (в KM)</strong></td> <td style=”text-align: center;height: 24px;width: 191px”>380</td> <td style=”text-align: center;height: 24px;width: 191px”>319,471</td> <td style=”text-align: center;height: 24px;width: 192px”>380</td> </tr> </tbody> </table> </p>
<h3>Маршрут срещу магистрала: Аерото не прави подаръци</h3>
<p>Hyundai Ioniq 5, подобно на много електричество, изпада в паника с метри с увеличаване на скоростта. На нашето благоприятно пътуване той представи средно 15,9 kWh/100 km. Това е почти толкова добре, колкото и идентификаторът на Volkswagen.3 Това, че вече сме преминали към Superret, но което едва ли е било предимство от зимните му гуми. Следователно това съответства на автономия от 456 км.</p>
<p>Но зад зрелищния й удар с молив, за да развие повече от една глава скрий необичайни аеродинамични стойности. Без ефект на ниска скорост, конфронтацията с въздуха може да бъде огромна за консумация. След като 50 км изстреляха на 130 км/ч на круиз контрола, прекарахме финалната линия със стойност 26,9 кВтч/100 км, което е еквивалентно на почти 270 км автономия общо общо автономия.</p>
<h3>Незабавна консумация на Hyundai Ioniq 5</h3>
<p>Следователно, няма нужда да уточняваме, че очакваме значителна разлика в потреблението между 130 km/h и 110 km/h. Представяше се да сложи километри по магистралата като перли на колие, тя все пак предпочита да не удря лентите за глава на битума с висока скорост. Доказателството е с нашите твърдения.</p>
<p>На 110 км/ч, той представя потребление от 20,4 кВтч/100 км, средна нашето референтно кръгло пътуване. На 130 км/ч не е изненада с общо 27,0 кВтч/100 км. Това представлява вариация от 35,34 % всичко едно и също. Дори Aiways U5 има по -премерен дял, но трябва да се каже, че консумацията му при 110 km/h е еквивалентна на тази на Ioniq 5 до 130 km/h ..</p>
<p> <table style=”height: 96px”> <strong>Незабавна консумация</strong> <tbody> <tr style=”height: 24px”><td style=”text-align: center;height: 24px;width: 191px” width=”180″><strong>110 км/ч</strong></td> <td style=”text-align: center;height: 24px;width: 191px” width=”180″><strong>130 км/ч</strong></td> </tr> <tr style=”height: 24px”><td style=”text-align: left;height: 24px;width: 244px”><strong>Средно кръгло пътуване (в kWh/100 km)</strong></td> <td style=”text-align: center;height: 24px;width: 191px”>20.4</td> <td style=”text-align: center;height: 24px;width: 191px”>27</td> </tr> <tr style=”height: 24px”><td style=”text-align: left;height: 24px;width: 244px”> <strong>Теоретична обща автономия (в KM)</strong></td> <td style=”text-align: center;height: 24px;width: 191px”>355</td> <td style=”text-align: center;height: 24px;width: 191px”>268</td> </tr> </tbody> </table> </p>
<h3>Пътуване на дълги разстояния: 208 км полезна автономия</h3>
<p>На части, изминати изцяло на 130 км/ч при регулатора, както систематично правим, Hyundai Ioniq 5 показва висока консумация. Но рядко пътуваме с тази скорост през цялото пътуване. Това е, което позволи на Hyundai Ioniq 5 да бъде по -трезвен на магистралата A6 между периферията на Лион и Порте д’Орлеанс в Париж.</p>
<p>В крайна сметка средната консумация е установена при 24,3 кВтч/100 км или 298 км автономия общо. Започвайки със 100 %заредена батерия, е възможно да се разгледа почти 270 км на първата стъпка. Тогава ще трябва да скочите 208 км между 80 и 10 % товар. Достатъчно, за да направите две кратки физиологични почивки или по -дълга спирка за покриване на 500 км. И по отношение на презареждане, Hyundai Ioniq 5 се удря силно.</p>
<h2>Комфорт и производителност на Hyundai Ioniq 5</h2>
<p>С 306 к.с. и 605 Нм въртящ момент, Ioniq 5 не е помолен да надвишава. Доказателство за него е с 80-120 км/ч за 4,25 s, хроно в ръка. Стойност, която ще запази повече или по -малко от 100 % до 20 % товар. От друга страна, като много други, той преодолява оживеността си под 15 %, което позволява на пасажа да спести наличния товар. Ефективен в права линия, кросоувърът укрепва своя “американски” темперамент на намотки с демпфи с маркирани помпени ефекти, когато темпото се ускори.</p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2022/05/Essai-Hyundai-Ioniq-5-Supertest-03-460×307.jpg” /></p>
<p>Следователно се оценява при мирни ритми или на магистрала, където комфортът изглежда добре. Пътниците намират лекотата си тук с щедри томове наоколо. Шофьорът трябва да му помогне с цял набор от помощни средства с по -специално HDA системата, която автоматично се адаптира към ограниченията на скоростта с четенето на панелите. Но както често, силната чувствителност на тези системи, които искат да направят ограничения, които не се отнасят до пътя, по който колата се търкаля.</p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2022/05/Essai-Hyundai-Ioniq-5-Supertest-24-460×307.jpg” /></p>
<p>Верига километри лесно се прави с тази кола, представена за дълги кратки пътувания. Това се доказва от вътрешната атмосфера, безупречно в тази конфигурация, във връзка с <em>Двоен пилотска кабина</em>. Спокойствието, достойно за спокойната сутрешна градина, също е изтласкано с двете предни седалки, с наклонът, който няма какво да завижда на фотьойлите на първи клас на A380. И чиито ъгли заемат тези на тялото в ситуации на нулева тежест. По пътя въздушните шумове са доста добре канализирани: при 130 км/ч, нашият звукометър измерва стойност от 74 dB, най -ниската от всички автомобили, които сме изследвали досега. Накратко, основите на премията са там, но използваните материали се взривяват в тази вселена. Подобно на задния колан без водач, чийто контур чука по краищата на задната седалка.</p>
<p> <table style=”height: 96px”><strong>Допълнителни данни</strong> <tbody> <tr style=”height: 24px”><td style=”text-align: center;height: 24px;width: 191px” width=”180″><strong>80 % Soc</strong></td> <td style=”text-align: center;height: 24px;width: 191px” width=”180″><strong>50 % Soc</strong></td> <td style=”text-align: center;height: 24px;width: 191px” width=”180″><strong>20 % Soc</strong></td> <td style=”text-align: center;height: 24px;width: 192px” width=”180″><strong>10 % Soc</strong></td> </tr> <tr style=”height: 24px”><td style=”text-align: left;height: 24px;width: 244px”><strong>Гъпка с 80-120 км/ч (в S)</strong></td> <td style=”text-align: center;height: 24px;width: 191px”>4 254 354</td> <td style=”text-align: center;height: 24px;width: 191px”>55</td> <td style=”text-align: center;height: 24px;width: 192px”>5.62</td> </tr> <tr style=”height: 24px”><td style=”text-align: center;height: 24px;width: 191px”><strong>на 50 км/ч</strong></td> <td style=”text-align: center;height: 24px;width: 191px”> <strong>на 80 км/ч</strong></td> <td style=”text-align: center;height: 24px;width: 191px”> <strong>на 110 км/ч</strong></td> <td style=”text-align: center;height: 24px;width: 192px”> <strong>при 130 км/ч</strong></td> </tr> <tr style=”height: 24px”><td style=”text-align: left;height: 24px;width: 244px”> <strong>Ниво на шума на борда (в DB)</strong></td> <td style=”text-align: center;height: 24px;width: 191px”>67</td> <td style=”text-align: center;height: 24px;width: 191px”>687</td> <td style=”text-align: center;height: 24px;width: 191px”>1</td> <td style=”text-align: center;height: 24px;width: 192px”>74</td> </tr> </tbody> </table> </p>
<h2>Superret Hyundai Ioniq 5: Резултатите</h2>
<p>За да привлечете заглавия, които ревнуват от известните производители, не е на случаен принцип: Hyundai Ioniq 5 беше революция в света на електрическата мобилност, с пристигането на корейския производител, където никой не го очакваше. Гигантска и технологична, тя обещава голяма автономия. Но жалко е, че е в града, където е най -малко удобно, консумацията му е най -добре оптимизирана. На магистралата автономията драстично се топи. Но това е по -скоро ефект на контраста, тъй като Ioniq 5 е сред електричеството, които правят най -доброто на магистралата. Толкова много, че не чувствате – не разликата с термична кола. Да се ​​продължи в следващия епизод.</p>
<p>Диапазонът Ioniq 5 се отваря на 43 600 евро с версия 58 kWh/170 к.с. От друга страна, ще е необходимо да се подпише чек от 59 900 евро за тази тестова версия с висок End, която има пълно оборудване, включително обратното зареждане V2L. Обърнете внимание, че по -малко мощна версия с един 218 к.с. и по -малко алчен двигател се предлага и с цена от 56 000 евро.</p>
<h3>Суперстусът, какво е ?</h3>
<p>Влюбена в фигури и алергии с официални технически листове, Supertest, нов формат за тестови автомобили, се прави за вас, обединявайки данни, събрани по време на тест в реални условия и според прозрачен и прецизен протокол. <strong>Ще ги добавим в сряда след публикуването на втората част, посветена на Hyundai Ioniq 5 HTRAC, на нашата обобщена статия</strong> което дава възможност да се изправи срещу стойностите, отбелязани от изпитаните модели, което ще направи пълната стойност на секцията.</p>
<p>Ако искате да отидете по -далеч, не се колебайте да се консултирате с нашите тестове и да обменяте с общността в нашия дискусионен форум.</p>
<p>Искате да сте сигурни, че не пропускате нищо за новините за електрическите автомобили ?</p>