Какво Auto заслужава титлата на автомобила на 2022 г?, Какъв тип двигател да купя през 2022 г? | Покупка.

<h1>Какъв тип двигател да купя през 2022 г</h1>
<blockquote>От <strong>Зони за емисии с ниска мобилност</strong> (ZFE-M) се създават в цяла Франция: Aix-Marseille, Montpellier, Toulon и др..)).</blockquote>
<h2>Какво Auto заслужава титлата на автомобила на 2022 г ?</h2>
<p> <img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/header_image/public/2022-02/Renault%20Megane%20E-Tech_1.jpeg?itok=U0A2i1oe” /></p>
<p>След няколко часа европейското жури на автомобила на годината ще присъди своя трофей от 2022 г. Което според вас заслужава да наследи Toyota Yaris от 2021 г ? Peugeot 308 ? Skoda enyaq iv ? Родената купра ? Kia EV6 ? E-Tech на Renault Mégane ?</p>
<p>Както в началото на сезона, колата на колата на годината се готви да обозначи най -добрата автомобилна новост в момента. Съставен от журналисти, избрани навсякъде в Европа, това жури ще трябва да реши сред седемте финалисти на селекцията през 2022 г.: Peugeot 308, Skoda Enyaq IV, Cupra, роден, Hyundai Ioniq 5, Kia EV6, Renault Mégane E- Tech и Ford Mustang Mach-E. Щастливият избран служител ще поеме от избраната през 2021 г. Toyota Yaris, Peugeot 208, избран през 2020 г. и Jaguar I-Pace и Alpine A110, пристигна с равенство през 2019 г.</p>
<p>Очевидно ще бъде трудно да се реши, защото всички тези модели имат големи обективни качества. Peugeot 308 е похвален заради стила си, интериорния си завършек и технологията си, които го правят повече от всякога опасен съперник за голфа Volkswagen. Skoda Enyaq IV, който бележи пристигането на чешкия производител в областта на електрическите SUV на семейството, предлага забележителен комфорт и много добре завършен интериор. Той също така си предлага лукса да носи братовчед си от Volkswagen L’Id до публикацията.4, точно като родената Купра, която ще се стреми да отмъсти за поражението на ID на Volkswagen.3 през 2021 г. благодарение на агресивните си линии и приятното шофиране. Ford Mustang Mach-E може да разчита на силен дизайн и нейния интериор, вдъхновен от Tesla. Подобно на Hyundai Ioniq 5 и Kia EV6 с дръзки молив, той също се възползва от успешната група за мотоциклети. В общо разкъсване в сравнение с класическия мега, E-Tech Renault Mégane е по-скоро подчертава цената на авангарда/авангардно оборудване.</p>
<h2>Което заслужава най -много да спечели ?</h2>
<p>На хартия всички тези автомобили могат да претендират за дял 2022 г. благодарение на техните обективни качества. Но в контекста на тези избори именно E-Tech на Renault Mégane ни се струва най-добре да надделее: той въплъщава сама по себе си новата стратегия за Renault след труден период, в допълнение към показването на съгласуван стил и добре Поставен доклад за цената на натиск по отношение на конкуренцията. И вие, кой бихте спечелили, ако сте член на журито ?</p>
<ul>
<li>E-Tech на Renault Mégane е най-добрата сделка от момента ?</li>
<li>Нашият тест на Peugeot 308</li>
<li>Нашият тест за родената купра</li>
<li>Нашето есе от Skoda Enyaq</li>
<li>Нашият тест Hyundai Ioniq5</li>
<li>Нашият тест за kia ev6</li>
<li>Нашият тест за Ford Mustang Mach-E</li>
</ul>
<h2>Какъв тип двигател да купя през 2022 г?</h2>
<p><img src=”https://www.latribuneauto.com/media/cache/resolve/article/conseils/achat/2022/2022-07-04-Quel-type-de-motorisation-acheter-en-2022/gasoline-175122-Pixabay.jpg” alt=”Какъв тип двигател да купя през 2022 г.?” /></p>
<p><img src=”https://www.latribuneauto.com/media/cache/resolve/article/conseils/achat/2022/2022-07-04-Quel-type-de-motorisation-acheter-en-2022/gasoline-175122-Pixabay.jpg” alt=”Какъв тип двигател да купя през 2022 г.?” /></p>
<p>Преди няколко години изборът на типа двигател на новата му кола беше сравнително прост.</p>
<p>Малките ролки имаха всеки интерес към шофирането в бензиново превозно средство, докато големите ролки спестяваха гориво, като шофираха превозно средство, работещо на дизел.</p>
<p>Няколко часа на уебсайтове и посещения и тестове в дилъри направи възможно закупуването на ново превозно средство, без да се направи грешка.</p>
<p>Самостоятелното зареждаща се хибридна технология, разработена от Toyota, проправи пътя за електрификацията, като остава малко широко разпространено в продължение на много години извън автомобилистите, загрижени за околната среда.</p>
<p>Няколко събития са сложни избора на вида на двигателя през последните години.</p>
<p>Капката в<strong>Показване на цената на цената на дизеловото гориво с бензин</strong> Прави дизеловата моторизация почти невъзможна, за да направи печелившо.</p>
<p>The <strong>Стандарти за одобрение на Евро 6D</strong> направи автомобила с по -скъп дизелов двигател за производство и затова увеличи продажната си цена.</p>
<p>Ролята на политиката в <strong>Башинг дизел</strong> И глобалното затопляне водят до забрани на трафика в големите градове, чрез райони с ниска мобилност (ZFE-M) емисии, зависими от стикерите на критиката.</p>
<p>Първият ZFE на Франция (град Париж) е приет през 2015 г.</p>
<p>По време на Закона за ориентиране към мобилността (LOM), гласуван през 2019 г., Франция имаше 10 ZFE, някои съществуващи и други.</p>
<p>Докато първоначално се засягат само в град, сега ZFE се простират до съседните общини.</p>
<p>Ето как Zfe du Grand Paris докосва столицата и 79 общини, Zfe Métropole Lille се отнася до 11 общини, Grenoble ZFE ще се отнася Нормандия беше удължена до 12 общини в Метрополиса.</p>
<p>Днес районите с емисии на ниска мобилност (ZFE-M) се отнасят до Grenoble, Lyon, Nice, Paris, Reims, Rouen, Saint Etienne, Strasbourg, Toulouse и др.</p>
<p>Зоните с ниска мобилност (ZFE-M) се увеличават под ограничението на изпълнителната власт да спазват европейските стандарти в емисиите на парникови газове.</p>
<p>От <strong>Зони за емисии с ниска мобилност</strong> (ZFE-M) се създават в цяла Франция: Aix-Marseille, Montpellier, Toulon и др..)).</p>
<p>The <strong>Циркулационни забрани</strong> В сила през 2022 г. в райони с емисии на ниска мобилност (ZFE-M):</p>
<p>ZFE от Метрополиса на Гранд Париж: Превозните средства 4, 5 и NC са забранени<br />ZFE от Метрополис в Лион: Crit’air 5 и NC ще бъдат забранени от септември 2022 г<br />Zfe de Grenoble-Alpes-Métropole: Crit’air 4, 5 и NC Cecility Arelics са забранени, а комуналните превозни средства на CRIT’ 3 ще бъдат забранени от юли 2022 г<br />ZFE на Aix-Marseille-Provence: забрана на Crit’air 5 превозни средства от септември 2022 г<br />Zfe de Toulouse: Crit’air 5 и NC комунални превозни средства са забранени<br />Zfe de Rouen-Normandie: Crit’air 4, 5 и NC Ceclity Arelics са забранени<br />Zfe du Grand Reims: Crit’air 5 и NC превозните средства са забранени<br />ZFE на Saint-Etienne: Crit’air NC Utilities са забранени</p>
<p>До края на 2024 г. ще има 43 области с емисии на ниска мобилност (ZFE-M) във Франция.</p>
<p><strong>Всички френски автомобилисти ще бъдат засегнати от райони с емисии на ниска мобилност (ZFE-M) през 2025 г</strong>.</p>
<p>Законът за климата и устойчивостта, приет през 2021 г <strong>Предоставя, че само превозни средства, носещи винетка на Vertic Crit’air, 1 или 2 ще могат да циркулират в райони с емисии на ниска мобилност (ZFE-M) от 1 януари 2025 г</strong>.</p>
<p>В обобщение, след като достигна пик от 73% от продажбите на превозни средства във Франция през 2012 г., дизеловият двигател продължава да намалява почти 10 години.</p>
<p>През 2021 г. дизеловият двигател тежи само 21,1% от пазара.</p>
<p>Спадът на дизеловата моторизация ще продължи.</p>
<p>Производителите на автомобили са спрели да инвестират в дизелова технология.</p>
<p>Премахването на валцуващите версии в дизела се отнася до всички производители досега маркетингови превозни средства с дизелова моторизация. И тя расте все повече и повече с течение на времето.</p>
<p>Ограниченията за движение се предизвикват все по -скорошни дизелови превозни средства през следващите години.</p>
<p>Превозни средства, носещи винетка на Crit’eр’.</p>
<p><strong>Закупуването на превозно средство, работещо в дизел през 2022 г., няма смисъл</strong>. В повечето случаи това е много лоша идея, с изключение на големия валяк, който поддържа дизеловото си превозно средство за няколко години като част от дългосрочен наем или наем с опция за покупка и отново.</p>
<p>В допълнение към квази-невъзможността за усвояване на допълнителните разходи за дизелова моторизация, забраната за трафик, която ще удари скорошни превозни средства, работещи върху дизела, ще намали страната на дизеловите превозни средства на пазара на втора употреба.</p>
<p>Автоматичното прекратяване допринася за създаването на зони за емисии с ниска мобилност, в които термичният двигател изобщо не е добре дошъл.</p>
<p>Район с ниско излъчване на мобилност (ZFE-M) е територия, в която се установява забрана за достъп за определени категории превозни средства, които не отговарят на определени стандарти за емисии и следователно се считат.</p>
<p>Зоните с ниска мобилност (ZFE-M) имат за цел да направят въздуха от градовете по-чисти чрез намаляване на емисиите на замърсители на въздуха, свързани с пътния трафик (NOX, PM10, PM2.5 и летливи органични съединения)))).</p>
<p>Емисиите на ниска мобилност (ZFE-M) са упълномощени да ограничават трафика до най-малко замърсяващи превозни средства, според критериите по техен избор (периметър, графики, видове превозни средства), следователно да забранят трафика на превозни средства, считани за най-замърсяващия се според Техният критик на критиката.</p>
<p>Бъдещите забрани на циркулацията в райони с емисии на ниска мобилност (ZFE-M) постепенно ще се отнасят до всички превозни средства с топлинен двигател в циркулация.</p>
<p>Забраната за разпространение на дизелови автомобили “Crit’air 3” е насрочена в Метрополията на Гранд Париж от юли 2023 г.</p>
<p>Последните дизелови автомобили “Crit’air 2” след това ще бъдат забранени от трафик (2024 г. в Метрополията на Гранд Париж).</p>
<p>Перспективата да бъде ударена със забрана за движение от 2024 г. с модерен дизелов автомобил, купен през 2022 г., е напълно разубеден.</p>
<p>След това бензиновите автомобили, регистрирани от 2011 г. (Crit’air 1), ще бъдат обект на същите забрани за трафик (2030 г. в Метрополиса на Гранд Париж).</p>
<p>От 2030 г. ще бъдат разрешени само електрически превозни средства на “Crit’er’.</p>
<p>В тази обвързваща регулаторна среда, избирането на бензинов двигател е очевиден, ако само за да може да работи без ограничение до 2030 г. в метрополията на Големия Париж или за период от 8 години.</p>
<p>Там <strong>бензинов двигател</strong> постигна огромен технологичен напредък през последните години. Консумацията на бензинови превозни средства от най -новото поколение е ниско. Технически решения Alterno-Démarteur (ISG) от 48V с функция на електрически двигател, 48V литиево-йонна батерия и CC/CC 48V-12V Конвертор помага за по-ниска консумация на разход на гориво..</p>
<p>Там <strong>Хибриден моторна самостоятелно зареждане с бензин</strong> има предимството на намаляването на консумацията на бензин, но допълнителната цена на технологиите е трудна за изготвяне.</p>
<p>Акумулаторната моторна моторизация за бензиностанция дава възможност да се управлява ежедневното електрическо предмет на батерията с високо напрежение всеки ден. Спестяванията, направени ежедневно, са ниски в сравнение с много значителната допълнителна цена на тази технология. Интересът към акумулаторната хибридна технология се основава на ежедневното презареждане на превозното средство в случай на ежедневна употреба.</p>
<p>Там <strong>БЕЗПЛАТЕН/ЛПГ БИКАРБУРТИРАНЕ</strong>, Представя се изключително в Dacia и Renault, е икономически интересен подчинен на продажбата на цената на бензиновия двигател, но мрежата от станции, разпределящи горивото с пропан -бутан, е ограничена на брой.</p>
<p>През 2022 г., <strong>електрическа моторизация</strong> е скъпо да се закупи. Допълнителните разходи на електрическия двигател в сравнение с бензиновия двигател възлизат на около 11 000 евро. Той е много в категория автомобили, продавани около 18 000 до 20 000 евро с бензинов двигател.</p>
<p>Превръщането в ежедневния електрически изисква да имате инфраструктура за домашно презареждане, където в близката му среда (близост до дома, работно място, голямо разпространение и др.))</p>
<p>Електрическата инфраструктура за презареждане (62,136 станции за зареждане на 31 май 2022 г.) остава недостатъчна и променлива в зависимост от региона.</p>
<p>За да разглеждате дълги разстояния, има няколко бързи презареждания от 150 kW на пътни оси, с изключение на магистралите, където сега са задължителни.</p>
<p>Презареждането на публичните граници все още е сложно поради множеството оператори, необходимостта от абонамент и броя на зареждащите станции неизползваеми. Презареждането е сложен технически процес.</p>
<p>Автономността на електрическия автомобил все още е ограничена. Най -скъпите електрически автомобили обикновено се борят за надвишаване на теоретичната автономия от 500 километра.</p>
<p>Няма съмнение, че технологията на батерията ще продължи да записва значителен напредък по отношение на автономията и презареждане през следващите години. От една страна, производителите на автомобили и производителите на оборудване нямат друг избор поради бъдещата забрана за продажбата на превозни средства с термични двигатели, от друга, те са почти сигурни в инвестициите, направени в електрическата технология.</p>
<p>Вероятно е твърде рано да се купи електрическо превозно средство през 2022 г., за да се запази електрическото превозно средство за дълъг период повече от 10 години. Въпреки че зависи от избрания вид финансиране. Преобръщане през 2022 г. в електрически градски автомобил като част от дългосрочен наем или наем с опция за покупка за 4 до 5 години има малък риск.</p>
<p>През 2010 г. електрическият Peugeot Ion Mini-City (на цена на каталога от 35 350 евро) предлага автономия в европейския стандартен цикъл NEDC от 150 километра.</p>
<p>През 2020 г. обитател на град Peugeot E-208 (на цената на каталога от 32 100 евро) предлага автономия в европейския стандартен цикъл NEDC от 450 километра.</p>
<p>Скоростта на технологичните иновации на електрическата моторизация доведе до автономия, умножена по 3 за период от 10 години.</p>
<p>Това <strong>Ефектен ритъм на техническия прогрес на електрическия автомобил</strong> Няма да продължи вечно, но значителен спад на продажната цена, което прави многостранния електрически автомобил, популярен автомобил се вижда в рамките на около 5 години.</p>
<p>За по -кратък период темпът на напредъка на технологиите е още по -ефектен. Влияе върху живота на батерията и времето за презареждане на батерията.</p>
<p>През 2011 г. Nissan Leaf беше продаден на цена от 35 990 евро с обхват от 175 км според NEDC Standard. Дванадесет -часово презареждане на стандартен гнездо даде възможност да пътувате 175 км.</p>
<p>През 2019 г. Nissan Leaf (версия за 150 к.с. Литиево-йонната батерия с капацитет 40 kWh се презарежда за 21 часа на 220V домашен гнездо или за 7 часа на гнездо от 6,6 kW на стена 32A. На терминал за зареждане с бързо зареждане с 50 кВт. Nissan Leaf получава като стандарт за всички версии за зарядно устройство с 6,6 kW, 6 -метров кабел за презареждане на 220V домашен изход и 32A кабел от 6 метра за презареждане на Wallbox 32A.</p>
<p>Освен прилагането на гъста инфраструктура за бързо зареждане, значителен ефективен спад на скоростта на презареждането и многооператорните презареждащи терминали, позволяващи използването на типа &bdquo;свързване и плащане&ldquo; и плащане на товара с текущ метод на плащане.</p>
<p>Според специалисти в електронния сектор &bdquo;Power Electronics&ldquo; ще изпита основна технологична революция с ефективността на счупването на електрическите превозни средства: еволюция на електронните компоненти, по -добро управление на енергията, намаляване на батериите и увеличаване на тяхната автономия.</p>
<p>Преди 2025 г. изхвърлянето на електрическо превозно средство, което не може да предложи всички тези функции, изглежда преждевременно, освен ако не искате да бъдете част от &bdquo;ранните осиновители&ldquo;.</p>
<p>Спусъка за преминаване към електричество, което е регулаторно (забрана на циркулацията на бензиновите превозни средства в метрополиси от 2030 г.), няма нужда да изпреварвате ефективното прилагане на регулирането на ниските емисии.</p>
<p>Просто ще бъде въпрос за закупуване на електрическо превозно средство с действителна автономия над 500 километра и с бързо зарядно устройство от 150 kW на цената на термично превозно средство преди 2030 г.</p>
<p>Изображение от Дейвид Руманет от Pixabay</p>
<p>Ерик Хоугут, написана на 07/04/2022</p>