Лекият слънчев автомобил в смут – Les Numériques, Lightyear продава 20 000 евро за прототипа на своя слънчев седан на 250 000 евро
<h1>След фалит, Lightyear продава 20 000 евро за прототипа на своя слънчев седан на 250 000 евро</h1>
<blockquote>Тази лоша новина за електромобилността идва след това относно френския стартиращ хоп хопей. Френският производител на електрически автомобили с горивни клетки обяви съкращения след загубата на 9,5 милиона евро през първата половина на 202222 г. Хопиум търси средства (около 200 милиона през следващите три години), за да може да стартира производството на Machina, луксозен седан от 500 коня и обхват от 1000 км. Първият хопий се очакваше от 2025 г. (източник <em>Светът</em>)).</blockquote>
<h2>Леката слънчева кола в смут</h2>
<p>Лекият слънчев автомобил е в смут след несъстоятелността на Atlas Technologies, производствената компания. След спирането на Lightyear 0, бъдещето на Lightyear 2 остава несигурно.</p>
Реклама, съдържанието ви продължава по -долу
<p>През септември 2022 г. нарисувахме за слънчевата кола на Lightyear, <em>„Масовото производство на лекия слънчев автомобил наистина ще види деня ? »</em> Пет месеца по -късно този въпрос остава актуален.</p>
<p>Първо предупреждение на 24 януари. Холандският стартиращ Lightyear обяви производството на Lightyear 0 Series Stoping, първият слънчев автомобил. Изработена по договор – със скорост на една единица на седмица – от финландския Valmet Automotive, Lightyear 0 съществува само на едно копие. Компанията не уточнява как ще се лекуват бившите клиенти, които вече са платили 250 000 евро, когато леките 0 разходи.</p>
<p>По време на това съобщение стартирането също спомена искането му от холандски съд да спре плащанията в Atlas Technologies, операционната компания, отговорна за производството на Lightyear 0. Това е дъщерно дружество на компанията -майка Atlas Technologies Holding, официален собственик на Lightyear Intlectual Property Rights.</p>
<p>Компанията обяснява това <em>„Това решение не беше взето леко, защото оказва влияние върху всички, които са се впуснали в това пътуване с нас. Това, разбира се, нашите собствени служители, които работят ден след ден, за да превърнат слънчевата мобилност в реалност, заедно с нашите инвеститори, клиенти, доставчици и правителството.»</em></p>
<p>Второ предупреждения на 27 януари с несъстоятелността на дъщерното дружество Atlas Technologies, изразено от холандски съд, който назначи администратор на съда. Той ще има тежката задача да разгледа <em>„Как може да бъде преследвана светлинната концепция“</em>.</p>
Реклама, съдържанието ви продължава по -долу
<p>Lightyear достави прессъобщение, в което стартирането <em>„Съжалява, че трябва да направи това съобщение за всички служители, клиенти, инвеститори и доставчици и ще работи в тясно сътрудничество с куратора и всички участващи хора и се надява на тяхното разбиране и подкрепа“</em>.</p>
<p>Електрическият сайт съобщава за атмосферния песимизъм на някои служители на Lightyear, в професионалната мрежа LinkedIn, които вече се подготвят за закриването на стартирането си.</p>
<p>Въпреки че не е напълно развит, Lightyear 2, оценен на 40 000 евро, вече е получил не по -малко от 21 000 поръчки от флота компании. Можем да цитираме 10 000 резервации на компанията за наем Arval и 5000 от лизинговата компания Leaseplan. Към това се добавят 40 000 предварителни поръчки преди -орти. Тази втора лекия, проведена съвместно с Koenigsegg, шведски производител, специализиран в хиперспорт, не се очаква преди 2024-2025.</p>
<p>Тази лоша новина за електромобилността идва след това относно френския стартиращ хоп хопей. Френският производител на електрически автомобили с горивни клетки обяви съкращения след загубата на 9,5 милиона евро през първата половина на 202222 г. Хопиум търси средства (около 200 милиона през следващите три години), за да може да стартира производството на Machina, луксозен седан от 500 коня и обхват от 1000 км. Първият хопий се очакваше от 2025 г. (източник <em>Светът</em>)).</p>
Реклама, съдържанието ви продължава по -долу
<p>Следвайте всички цифрови новини в Google News</p>
<h2>След фалит, Lightyear продава 20 000 евро за прототипа на своя слънчев седан на 250 000 евро </h2>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2023/04/39217728.jpeg” /></p>
<p><strong> <br />Това е краят на пътя за Lighyear. След като обяви фалита си, сега компанията продава своите прототипи на Model 0, както и своя търг за мебели.</strong></p>
<p>Преди четири месеца посещаваме зад кулисите на производството на Lightyear 0, този холандски електрически седан, който черпи енергията си от литиево-йонна батерия, частично доставена от 5 метра слънчеви панели. Посещение, което беше абсолютно вълнуващо, но което остави Дейвид, нашият специален пратеник, доста скептично настроен към много аспекти и главно на жизнеспособността на модел, показан на цената от 250 000 евро, но с качество, възприемано повече от съмнително. По -малко от месец по -късно, Cleaver пада: Производството на 0 спира, за да се съсредоточи върху 2 -те, обявени на 40 000 евро, а компанията е обявена за фалит.</p>
<p>И очевидно няма да е от бъдещата сапунена опера на Фарадей с безкрайни обрати: Lightyear наистина е починал и най -доброто доказателство е появата на Troostwijkauctions, местна онлайн платформа за продажби, не само офиси, екрани на „компютър, конферентни маси или таблици или конференции или конференции Фирмени председатели, но и няколко прототипа на различни етапи на строителство.</p>
<h2>Холандският лекис скоро ще достави първите си автомобили, които се търкалят към слънчевата енергия</h2>
<p>Холандският стартиращ Lightyear току-що започна производството на първото си превозно средство, което е модел със 100% електрическа ефективност, с напреднала аеродинамика и възможност за възстановяване на около 70 км автономия на ден само благодарение на. Но на 250.000 евро, този автомобил е по -скоро демонстратор, за да намали разходите и да започне много по -достъпен модел през 2025 г.</p>
<p>Това е решаваща стъпка в младата му история, която Lightyear току -що започна. Този стартъп, основан през 2016 г. в Холандия, току-що започна производството на първия слънчев електрически автомобил. Очакваният пакет от прототипа, представен през 2019 г. и който вече даде основните линии на проекта.</p>
<h2>Съюзът между стартиране и исторически актьор</h2>
<p>Рекордно време за развитие, някои инвеститори и пандемия по -късно, намираме един от основателите на компанията Lex Hoefsloot, този 30 ноември 2022 г. във фабриката на подизпълнител във Финландия. Генералният директор на Lightyear пристига на сцена, инсталирана в бивш склад за съхранение, трансформирана в верига за сглобяване, където току -що започва производството на Lightyear 0.</p>
<p>„Всеки може да направи прототип, дори да се търкаля. Но преминаването на тези стъпки, за да доведе до производствена верига, е долината на смъртта за иновации. Особено, когато искате да предложите автомобил, съсредоточен и посветен на слънчевата технология, рисковете са още по -големи “, заяви младият съучастник на Lightyear, който спечели студентски конкурс в Австралия 10 години по -рано с Университета в Айндховен и автомобил вече покрити със слънчеви панели.</p>
<p><img src=”https://images.bfmtv.com/GyLwdeKyveis35PuhLdAmfnVHfA=/0x0:2048×1542/600×0/images/Lightyear-0-1532323.jpg” alt=”Последното копие на Pre-Series на Lightyear 0 ви позволява да оцените дизайн, съсредоточен около аеродинамиса” width=”2048″ height=”1542″ /></p>
<p>За този първи модел моделът най -накрая падна върху фабриката на финландски автомобилен подизпълнител, Valmet Automotive, в град Uusikaupunki, на 3 часа от Хелзинки. Сравнително непознат актьор, но който ще може да донесе опита си от почти 50 години в автомобилни събрания за марки като Porsche или Mercedes. Клас A на марката Star в момента се появява от фабриката, която също е произвела определена Fisker Karma, първото презареждащо се хибридно изпитване на Henrik Fisker.</p>
<p>Наскоро Валмет се приближи до китайския гигант на батериите CATL и започна производство на батерии, предназначени отчасти на автомобила. Важно разяснение, освен това, ако те ще бъдат „направени в Европа“, увери ни Lex Hoefsloot, Lightyear все още не уточнява произхода на батериите си и дали ще има връзка с това партньорство на неговия подизпълнител.</p>
<p><img src=”https://images.bfmtv.com/L1-GgYhRhtu7XwNuDC5OA7cjnBY=/0x0:2048×1542/600×0/images/Lightyear-0-production-Finlande-1532321.jpg” alt=”На канал за сглобяване на Lightyear 0, разширени технологии и зелени централи” width=”2048″ height=”1542″ /></p>
<p>Веригата за сглобяване е по-скоро голяма производствена работилница, с почти карикатурирани елементи за компания, която изцяло твърди, че иска да „спаси света“ или поне да попречи на потъването в климатичния ада, като автомобилите му са „еко-отговорни“. В безупречна бяла среда, сега класически сега в съвременните фабрики, зелените растения са около големи плакати, предизвикващи природата, като лозунгите, обещаващи „бъдеща Zero програма“.</p>
<h2>От автомобилен прототип до истински модел на големи серии</h2>
<p>Първа цел: да се произвежда светлинен 0 на седмица, преди да се изкачи малко повече в каданс. Но на 250.000 евро на единица, това превозно средство трябва преди всичко да се разглежда като демонстратор на технологиите, които стартирането може да предложи. С амбицията да предложи Lightyear 2 (прототипът на 0 вече беше взел фигурата „един“), от 30.000 евро през 2025 г. Голяма пропаст, която може да накара човек да помисли за първоначалния проект на Елон Мъск в Тесла, за когото успехът с модели с висок end, модел S и модел X, трябва да ни позволи да предложим много по -достъпно превозно средство: Модел 3.</p>
<p>”Lightyear 2 ще бъде семейна кола, а не градска кола, основната кола на дом с потенциално интерес към пазарите, където липсва инфраструктура за таксуване”, каза Lex Hoefsloot.</p>
<p><img src=”https://images.bfmtv.com/BbYw6k–7OaSgLmtCS5i1ewSLio=/0x0:2048×1542/600×0/images/Lightyear-0-1532338.jpg” alt=”Lightyear 0 е покрит с 5 квадратни метра слънчеви панели, от задния спойлер в края на качулката” width=”2048″ height=”1542″ /></p>
<p>Основен технологичен подвиг на светлинните години, тези слънчеви панели, които покриват обща повърхност от 5 квадратни метра, отзад до предната част на автомобила. Достатъчно за възстановяване на 20 километра автономия, като остане паркиран два часа и до 70 километра на ден.</p>
<p>„В зависимост от климата, можете да се възстановите между 6000 и 11.000 километра безплатна автономия, без усилия и чиста всяка година, “обобщава стартирането.</p>
<p>В допълнение към този източник на енергия от небето, Lightyear също желае да превърне автомобила си в модел на ефективност, което също обяснява много високата му цена. За веднъж тя не е (само) заради батерията: има само капацитет от 60 kWh, сравнително ограничен за голям път. Но това спестява тежест и следователно по начин на автономия.</p>
<p><img src=”https://images.bfmtv.com/9TP5kG_CrunSh9HtV_98i–Y5ic=/0x0:2048×1542/600×0/images/Lightyear-0-1532328.jpg” alt=”Сред тайните на лекотата на Lightyear 0, структура изцяло във въглерод, алуминиева рамка и батерия с ограничен размер” width=”2048″ height=”1542″ /></p>
<p>Инженерите на Lightyear също се стремяха да придобият най -малкия грам, приемайки въглеродна структура и алуминиева рамка. В крайна сметка теглото от 1,575 тона остава достатъчно ниско за превозно средство в този шаблон.</p>
<p>Дори светлините на дневната светлина не са покрити с прозорец. “Трябваше да направим избор между загубата на аеродинамика и добавянето на елемент, който ще добави тежест”, обяснява Патрик Крийви, продуктов мениджър и който работи преди за Jaguar Land Rover. Той все още остава изумен от момента на проектиране на превозното средство в сравнение с това, което традиционно се прави в автомобила.</p>
<h2>Ефективност, повече от производителност</h2>
<p>Аеродинамиката също е друг основен камък от сградата на леките. С CX индексът за проникване на въздуха от 0,1775, запис в автомобилното производство. И накрая, 0 може да разчита на четири колела, свързани със система за управление на батерията, като прави едно от най -ефективните превозни средства по пътищата, със загуба на ограничена енергия.</p>
<p>След това изпълненията са доброволно не впечатляващи, с 0 до 100 км/ч, например за 10 секунди, т.е. 4 повече от най -малко ефективния модел 3. Но на ключа рекордна консумация: Lightyear предизвиква невероятни 10,5 kWh на 100 km при стабилизирана скорост от 100 km/h. Достатъчно, за да помислите за шофиране повече от 600 км при едно товар, слънцето може да донесе и излишна енергия по време на фазите на търкаляне.</p>
<p><img src=”https://images.bfmtv.com/Y7tH7j6KAogvDuEaTcS8QKTSPi8=/0x0:2048×1542/600×0/images/Lightyear-0-interieur-1532345.jpg” alt=”Вътре в последното копие на Lightyear 0 преди серии 0″ width=”2048″ height=”1542″ /></p>
<p>Остава въпросът за по -класическото презареждане, без непременно да се разчита на слънчевите лъчи. Ако последният може да донесе 10 км автономия на час, не е достатъчно, за да разчита на това за дълго пътуване. За щастие можем да свържем 0, но тук отново оставаме на определена умереност, с максимум 50 kW мощност за зареждане или около час за почти пълен товар.</p>
<p>Отново, определена противоположност на текущата ескалация в тази област. Tesla предлага например мощност пет пъти по -висока, 250 kW, при последните си V3 суперзаряди.</p>
<p>Обещанието на Lightyear за наистина екологичен автомобил изглежда във всеки случай да удари окото на бика, със 150 резервации, които сега ще трябва да бъдат почитани от стартирането, трансформирано в нео-индустрията. Това, което също бързо придобива опит и томове за производство, което му позволява да предложи своя Lightyear 2 или бъдещата слънчева кола за всички.</p>