Lexus UX 300E: Цена, автономия, батерия, маркетинг, тест – Lexus UX 300E (2023): Истинска батерия, за да коригира фалшиво заминаване
<h1>Тест – Lexus UX 300E (2023): Истинска батерия, за да коригира фалшиво отклонение</h1>
<blockquote> Спрете в подножието на четвъртия мост, близо до Единбург. В края на нашето пътуване потреблението ще бъде приблизително 21 kWh/100 km, което е високо, като се има предвид нашата шофиране и умерена температура.</blockquote>
<h2>Lexus UX 300E</h2>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2019/11/lexus-ux-300e-ve-0011-620×413.jpg” alt=”Lexus UX 300E” /></p>
<p>Конфигурирайте вашето превозно средство Lexus UX 300e или поискайте безплатна пробна версия.</p>
<p><strong>Стартиран през 2020 г., Lexus UX 300e е първият електрически SUV на японската марка. Воден от моторизация над 200 конски сили, той разрешава 300 км автономия в WLTP цикъла.</strong></p>
<h2>Електрически Lexus UX дизайн</h2>
<p>Версията UX 300e споделя всичко със своя хибриден колега, UX 250h. Представена в салона в Гуанджоу през ноември 2019 г., тя възобнови голямата типична решетка от марката, тяло, издълбано със серпето и тялото му, осеяно с черно. Единствените отличия са значките „електрически“ и „UX 300E“, както и по -аеродинамичните джанти.</p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2019/11/lexus-ux-300e-ve-0006-460×307.jpg” /></p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2019/11/lexus-ux-300e-ve-0009-691×461.jpg” /></p>
<p>С дължина 4,50 метра, електрическият UX е разположен в сегмента на електрическите SUV на семейството, където Volvo XC40 вече е презареден и Audi Q4 e-tron. 5 -сейният интериор също е напълно идентичен.</p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2019/11/lexus-ux-300e-ve-0004-448×298.jpg” /></p>
<h2>Електрически двигател и работа на Lexus UX 300e</h2>
<p>Когато повечето конкуренти играят картата на спортността, първият електрически Lexus приема доста скромна система. Инсталиран отпред, двигателят осигурява максимална мощност от 150 kW (204 к.с.) и въртящ момент, достигащ 300 nm. По отношение на производителността, производителят комуникира с максимална скорост от 160 км/ч и на изстрел от 0 до 100 км/ч в 7.5 секунди. При възстановяване, 80 до 120 km/h се произвежда в 5.3 секунди.</p>
<p>За да се използва, Lexus Electric SUV включва три режима на шофиране, към които се добавят различни функции за регенерация. Активиран чрез селектора на предавката, режимът “B” (спирачката) се допълва от устройство от палитри на волана, за да модулира интензивността на спирачката на двигателя.</p>
<p><img src=”https://www.automobile-propre.com/wp-content/uploads/2019/11/lexus-ux-300e-ve-0012.jpg” /></p>
<h2>UX 300 -та батерия и автономия</h2>
<p>С 288 клетки литиево-йонните батерии имат 54,35 кВтч енергийна способност 54,35 кВтч. Интегриран в пода на автомобила, той не ампутира капацитета на багажника, който се изкачва до 367 литра със задната седалка на място. По отношение на автономията, производителят комуникира на 400 км в цикъла на NEDC и в диапазон от 305 до 315 км в WLTP цикъла на смесен цикъл. Това съответства на средно потребление от 16.8 до 17.1 kWh/100 km.</p>
<p><img src=”https://www.automobile-propre.com/wp-content/uploads/2020/10/lexus-ux-300-e-inside.jpg” /></p>
<h2>Електрическо презареждане на UX</h2>
<p>За презареждане, UX е оборудван с два конектора. Вдясно, първият интегрира гнездо тип 2 за променлив ток. Позволява до 6.6 kw мощност. Разположен отляво, вторият е посветен на бързото натоварване с конектор Chademo, изкачване до 50 kW.</p>
<p> <table> <tbody> <tr><td width=”313″>Домашен изход</td> <td width=”313″>10:30 ч</td> </tr> <tr><td width=”313″>Wallbox 6.6 kW</td> <td width=”313″>8:15 ч</td> </tr> <tr><td width=”313″>Бърз терминал 50 kW</td> <td width=”313″>50 минути при 80 %</td> </tr> </tbody> </table> </p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2019/11/lexus-ux300e-2020-13-460×307.jpg” /></p>
<h2>Маркетинг и цени</h2>
<p>На пазара във Франция от октомври 2020 г., Lexus UX 300 -та се предлага на три финални нива. По отношение на цената започва от 49.990 € в основната си версия.</p>
<p> <table> <tbody> <tr><td width=”302″>Lexus UX300E пакет</td> <td width=”302″>49.990 €</td> </tr> <tr><td width=”302″>Lexus UX300E лукс</td> <td width=”302″>54.990 €</td> </tr> <tr><td width=”302″>Lexus UX300E изпълнителен директор</td> <td width=”302″>61.990 €</td> </tr> </tbody> </table> </p>
<p>По -долу списъкът (не изчерпателен) на оборудването на различните версии:</p>
<ul>
<li><strong>Пакет:</strong> Електрически регулируем фронт и волан, Android Auto/Apple Car Play Съвместим интерфейс, второ поколение Lexus безопасна устройство за безопасност и специфични джанти от 17 -инчови сплави.</li>
<li><strong>Лукс:</strong> Кожена тапицерия, отопляеми седалки и волан, интелигентни радари за паркиране.</li>
<li><strong>Изпълнителен:</strong> Аудио аудио система Audio Mark Levinson при 13 високоговорители, люк, електрически отвор за отваряне, тройна леща, LED проектори с адаптивни високи и 18-инчови джанти на сплав и др.</li>
</ul>
<p><img src=”https://www.automobile-propre.com/wp-content/uploads/2019/11/lexus-ux-300e-ve-0010.jpg” /></p>
<p>Опитайте Lexus UX 300e ?</p>
<p>Конфигурирайте вашето превозно средство Lexus UX 300e или поискайте безплатна пробна версия.</p>
<h2>Тест – Lexus UX 300E (2023): Истинска батерия, за да коригира фалшиво отклонение</h2>
<p> <img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/header_image/public/2023-07/20_essai_lexus_ux_300e_facelift_2023.jpg?itok=uRv7DpUQ” /></p>
<p>Кросоувърът UX 300e, първият електрически модел Lexus се появи в края на 2020 г., се бори в лицето на класическите съперници на жанра. Разочароващата автономия и високите цени не му помогнаха да започне кариерата си, но този дискретен рестайлинг носи добре дошъл напредък: батерията му с много по -добър капацитет вече предлага 72,8 kWh, като най -накрая позволява гъвкавост, достойна за името. До 450 км, наистина ?</p>
<p>За производител, който направи класическия хибрид своя специалност и дори предлага най -успешните двигатели на жанра, може да изглежда парадоксално. Групата Toyota, включително Lexus, беше бавно да се впусне в 100% електрически. И началото са трудоемки. Може да се посочи индустриална, политическа инерция, стратегически избор. Lexus най -накрая стартира първата си електрическа електрическа през есента на 2020 г. с UX 300E, електрифицирана версия на Compact UX 250H кросоувър. Така че, разработено на техническа основа преди всичко оптимизирано за хибриден механизъм (който се постига много добре и предлага отличен енергиен добив).</p>
<p>Уви, първата версия на Electric UX далеч не беше толкова убедителна: за a <em>Кросоувър</em> Компактна премия за това положение, отстъпките трябваше да направят какво да направят. Твърде справедливо по автономия по това време (обявено 313 км, не повече от 250 км на практика), изправени пред съперниците на Audi Q4 E-Tron 40, Mercedes EQA и BMW IX1 (пристигнаха малко след това), поради батерия, твърде много малка ( 54 kWh, включително 45 kWh полезен), по -малко голям, въпреки сравнимия шаблон (4,50 m).</p>
<p>Съвсем лекото рестайлинг, проведен на UX250H, преди няколко месеца, също е от полза за 300 -и, което се опитва да запълни основните си недостатъци. Първо, пристигането на нова батерия с по -голям капацитет: преходът към 72,8 kWh (приблизително 65 kWh полезно) го поставя на нивото на състезанието. Q4 подравнява 77 kWh (най -големият в този ценови диапазон) EQA 250+ има 70,5 kWh, а IX1 от 64,7 kWh. Обърнете внимание, че Audi е равен на 204 к.с., Mercedes е малко по -малко мощен (190 к.с.), докато BMW, оборудван с два двигателя, предлага 313 к.с. и пиърсинг хронос. Силата на UX 300 -та остава непроменена, все още с 204 к.с. (двигател на предния мост). В същото време се извършват малки подобрения в окачването и посоката.</p>
<h2>Какво ново на борда на Lexus UX 300e ?</h2>
<p>Тук намираме разработките, които вече са отбелязани на борда на хибридния UX. Не коренно различен, но големият екран на медийния интерфейс, вече 12 инчов и с много по -кокетна графика, се доближи до драйвера. Обърнете внимание и на изчезването на тъчпада, разположен до контрола на кутията, заменен от нагрятите / вентилирани седалки бутони. Ергономията все още не е перфектна, но това опростяване е добре дошло (дори ако менютата на интерфейса не винаги са ясни).</p>
<p> <img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/content_img/public/2023-07/18_essai_lexus_ux_300e_facelift_2023.jpg?itok=8f0NQ9ar” alt=”Тест – Lexus UX 300E (2023): Истинска батерия, за да коригира фалшиво отклонение” /></p>
<p> На борда на Lexus UX, най -доброто място е зад волана: позицията на шофиране е приятна, спокойното поведение и правилното изпълнение. Отзад комфортът е за съжаление твърд и ограниченото място.</p>
<h3>Добре е да знаете: Предвидете покупката и препродажбата.</h3>
<p>Възможно е да знаете стойността за препродажба или възстановяване на вашия автомобил благодарение на турбо автоматичното оценяване на вашия Lexus UX, алтернативата на брега на Аргус.</p>
<p>От друга страна, няма нужда да се докосвате до силните точки на тази много сериозно конструирана кабина: сглобките и материалите са с отлично ниво и общата презентация е доста оригинална (като останалата част от колата). Следователно UX е приветлива кола. при условие че пътувате до две. Задните седалки, откровено намалени, са санкционирани от високия под и много ниските предни седалки. Невъзможно е да плъзнете краката отдолу ! Същото наблюдение за багажа (и отново, отсъствието на резервоар дава възможност да се спечели 47 L в сравнение с хибрида): 367 L, той е ограничен.</p>
<h2>Шофиране: Удар и комфорт, изненадващо</h2>
<p>Едва ли повече промени, които да се отчитат след първите кръгове. Двигателят от 204 к.с., Torqueux (300 nm), осигурява напълно правилни ускорения, но без конкретна искрица. Както при всеки електрически автомобил (освен в специални случаи !), помещенията за мекота. Има 8,5 s от 0 до 100 km/h, а напомнянията остават мускулести, въпреки наднорменото тегло от около 130 kg, свързани с новата батерия (1.810 кг сега). Общото одобрение за шофиране, от страна на водача, остава един от аргументите на този кросоувър, който е подобен на голям компакт, в неговия темперамент. Тежко със сигурност, но по -скоро балансиран и сравнително пъргав. Недоверие обаче по мокрите и мазни пътища на нашето шотландско пътуване: предният мост понякога се бори да премине двойката на земята, а загубите на двигателните умения са чести по лош път при добър ритъм.</p>
<p> <img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/content_img/public/2023-07/15_essai_lexus_ux_300e_facelift_2023.JPG?itok=xmguRgqb” alt=”Тест – Lexus UX 300E (2023): Истинска батерия, за да коригира фалшиво отклонение” /></p>
<p> Спрете в подножието на четвъртия мост, близо до Единбург. В края на нашето пътуване потреблението ще бъде приблизително 21 kWh/100 km, което е високо, като се има предвид нашата шофиране и умерена температура.</p>
<p>Що се отнася до промените в подвижните влакове, ръководството винаги изглежда сравнително твърдо и добре балансирано. Суспензиите, видимо по -твърди от преди, съдържат добре движенията на тялото … с цената на понякога “заключено” поведение, нанасяйки калайници на задните пътници. Потвърждаваме, че UX за предпочитане се преживява отпред.</p>
<h2>Батерия, презареждане: Най -добри, но винаги недостатъци</h2>
<p>Нашето разнообразно пътуване, по същество награди с няколко ескапади по селски пътища и магистрала, не даде възможност да се постигне обявеният напредък. Дадено е за 450 км в смесена, UX с тази нова батерия допусна доста висока средна граничеща на 21 kWh/100 km или около 320 км при товар (за умерен климат, около 20 ° C). Подходящ, но скромен. Тази по -удобна автономия позволява по -широко използване. Но теглото и добива на цялото не го правят асо на трезвост. Размерът на батерията не е всичко: Mercedes EQA 250+ е доволен от 19 kWh/100, докато BMW IX1 показва 18 kWh/100 по време на нашия тест. С няколко части от Autobahn без ограничение !</p>
<p>Не бихме го обвинявали, ако системата за зареждане беше на страница. За съжаление, Lexus UX е японски дизайнерски модел и повече млади. По този начин, така нареченото “бързо” натоварване се осигурява от Chademo Charger (изчезва в Европа) от само 50 kW (приблизително 1:30 ч. От 10 до 80 %). Отговорен за AC, ние сме доволни от 6,6 kW (следователно около 10 часа за пълен цикъл). Който забранява UX 300 -ия маршрут на дълги разстояния при прилични условия. Освен ако не бързате.</p>