Lynk & Co 01: Китайският SUV, който споделя европейската автомобилна индустрия., Lynk & Co 01: Блестящ Volvo Hybrid Archargable Made in China – Предизвикателства
<h1>Lynk & Co 01: Готови ли сте да споделите своя презареждащ се хибриден SUV</h1>
<blockquote>Ако месечната формула за наем е успешна извън очакванията, това не е единственият начин да падне за Lynk & Co 01. „Това е като Spotify също продаде компактдискове“, смее се Ален Висер. „Клиентът винаги може да ни купи автомобил по традиционен начин и евентуално да се обади на един от нашите партньори за финансиране. Но за момента наемът е 95%привилегирован “. Въпреки това отново, офертата е привлекателна с a <strong>Единична цена от 41.500 евро и ултра цялостно оборудване</strong> (Панорамна люк, отопляеми предни седалки, без ръка достъп и стартиране, заден ход и др.), Lynk & Co 01 е малко по-скъп от сънародника си MG EHS (36.200 € в луксозен завършек) и много по -достъпни от съперниците на традиционните марки (45.650 евро за Citroën C5 Aircross Hybrid Shine Pack с близко оборудване). Също така е около 10.000 € по -малко от презареждане на Volvo XC40 T5, с когото този нов модел споделя много технически, започвайки от своята CMA платформа.</blockquote>
<h2>Lynk & Co 01: Китайският SUV, който споделя европейската автомобилна индустрия</h2>
<h2>Lynk & Co 01 ще бъде първият модел, произведен от едноименния китайски производител, специално проектиран и сглобен в Европа. Въз основа на братовчед си, Volvo XC40, той ще се продава директно в интернет или в шоуруми на търговски центрове, без да преминава през традиционните отстъпки.</h2>
Публикувано на 26.03.2018 г. в 14:49 ч
<p>Първият китайски производител пристига в Европа, за да направи модели директно на стария континент. Lynk & Co, това е неговото име, е създадено от Zhejiang Geely Holding Group, първи акционер на Daimler (Mercedes-Benz) и собственик на Volvo Cars. Освен това, моделът, наречен “01”, ще се основава на автомобила на европейската 2018 година, SUV Compact Volvo XC40. „Lynk & Co е новата марка на глобалната градска мобилност, която отговаря на нуждите и предпочитанията на свързаното поколение и възнамерява да разклати конвенциите в класическата автомобилна индустрия“, казва производителят.</p>
<p>Амбицията на производителя е голяма: “превозните средства на Lynk & Co ще бъдат проектирани в Швеция и ще се продават по целия свят”, каза той. Мястото за сглобяване, избрано от китайски, е фабриката Ghent, в Белгия, също така отговаря за производството на XC40 SUV. Комбинирайте с такава престижна марка като Volvo със сигурност ще успокои европейските клиенти, които не са склонни да купуват китайски автомобили. Провалът на производителя Qoros, който е опитал опита преди няколко години, го доказва. Само няколко десетки автомобила бяха продадени в Европа, преди марката да се оттегли от стария континент.</p>
<h2>Индустриална и търговска стратегия, която може да удари окото на бика</h2>
<p>Lynk & Co 01 трябва да бъде особено изгодно за производството. За да се увеличи максимално печалбите и ефективността на веригата за сглобяване, ще има само няколко опции. Търговският аргумент е да „се сбогувате с безкрайните списъци с опции“, тъй като „Lynk & Co е оборудван с всичко необходимо“. Но зад този лозунг всъщност крие максимизиране на рентабилността !</p>
<p>Търговският успех на Lynk & Co може да е там. Свързването на репутацията на Volvo, европейското производство и конкурентните цени може да позволи на Lynk & Co да съблазни голяма клиентела. Особено след като този новодошъл в автомобилната индустрия стартира с компактен SUV, много силен сегмент на пазара на растеж.</p>
<p>В Китай този модел просто записа най -добрия търговски старт в историята на автомобила. В интернет Lynk & Co наистина успяха в обиколката да продават 6.000 превозни средства за малко повече от две минути ! Що се отнася до европейския пазар, Lynk & Co 01 трябва да влезе в производствената си фаза през 2019 г., за търговски излет в крачка … или най -късно през 2020 г !</p>
<h2>Lynk & Co 01: Готови ли сте да споделите своя презареждащ се хибриден SUV?</h2>
<p>Тест – Нова марка, основана съвместно от Volvo и неговия китайски собственик Geely, Lynk & Co пристига във Франция. Първият му модел, презареждащият се хибриден SUV 01, показва забележително съотношение цена/услуги, включително в безпрецедентна формула за абонамент без ангажимент.</p>
<p><img src=”https://www.challenges.fr/assets/img/2021/11/24/cover-r4x3w1200-619e7efa63edb-dsc-0477-resultat-jpg.jpg” alt=”Lynk & Co 01″ width=”623″ height=”466″ /></p>
<p>Презареждащият се хибрид Lynk & Co 01 е близък китайски братовчед на Volvo XC40. Марката насърчава тези клиенти да предлагат колата си в самостоятелно споделяне.</p>
Предизвикателства – n. Милър
<p>Ако <strong>Пристигането на нова автомобилна марка</strong> В миналото представляваше събитие, това вече не е наистина така днес. Китайските производители вече имат зрелостта, необходима за справяне с европейския пазар, новите етикети процъфтяват! Наскоро видяхме завръщането в сила на MG и раждането на Aiways и Seres. Обиколката дойде днес за Lynk & Co. Докато чакаме, без съмнение през 2022 г., Ора, XPENG и NIO.</p>
<p>Името на Lynk & Co днес е напълно неизвестно на стария континент и многото погледи на минувачите, които се намръщиха да прочетат по -добре героите, вписани в задната част на SUV 01 по време на нашия тест. Но <strong>Зад тази нова марка има голямо име от автомобила, тъй като това е съвместно предприятие между Volvo и неговия китайски собственик Geely</strong>. Седалището на Lynk & Co се намира в Гьотеборг, Швеция, но производството се осигурява в Нингбо, Китай, където Geely има няколко фабрики и център за изследвания и развитие. “Планирахме също да произведем 01 в Гент в Белгия”, казва Ален Висер, изпълнителен директор на Lynk & Co, “но веригата вече се бори да задоволи успеха на Volvo XC40 и скорошното добавяне на C40 100% електрически не По -дълго оставя ни стая.”</p>
<h2>Lynk & Co, „Netflix на автомобила“ за своя изпълнителен директор Ален Висер</h2>
<p>На пръв поглед Lynk & Co 01 е само плюс хибриден компактен SUV повече сред толкова много други. Именно чрез метода си за продажба този нов модел възнамерява да се разграничи. „В Китай Lynk & Co е марка като другите, която продава автомобили по традиционен начин“, заема Alain Visser. „Там, закупуването на кола е готино, тя е за много клиенти на първата им кола и нашите проучвания са доказали, че те ще бъдат обидени да наемат или споделят колата си. В Европа от друга страна, ние искаме да се представим като автомобилния следващ поток “. Марката подчертава a <strong>всички -инклузивни формули за наем</strong> (Поддръжка и застраховка, независимо от профила на водача), <strong>без ангажимент, при 500 евро на месец</strong>. И всеки потребител има възможност чрез меню на екрана да предложи своя самостоятелен автомобил, на други „членове“, които нямат кола, но биха искали да го използват за няколко часа. Те могат да намерят наличните автомобили благодарение на приложението за смартфон.</p>
<p><img src=”https://www.challenges.fr/drupal/files/2021-11/jf-x8694-resultat-jpg.jpg” /></p>
<p>„Ние имахме за цел да убедим 9.000 членове в Европа Първата година, ние вече имаме 30.000, включително 4.000 във Франция!”, е доволен Ален Висер. „Нашите членове са млади, 35 години средно и добра част от тях никога не са имали кола или произхождат от първокласни марки“. Формулата без ангажираност (човек може да се прекрати от един месец до друг) изглежда доста безпрецедентна, в контекст, в който по -голямата част от марките подчертават <em>лизинг</em> по -традиционно. Това предполага някои специфики, започвайки от a <strong>Grise карта на името на производителя, а не на клиента</strong>. „Противоречията пристигат при нас и имам екип от двадесет души на пълен работен ден, за да лекуват PV!”. Това е обратната страна на медала на тази формула, тъй като Lynk & Co <strong>Фактура за такси за файлове всеки път</strong>. С все по -силна репресия по пътищата, особено по отношение на платения паркинг в големите градове, той бързо може да се превърне в двойно наказание за клиентите. „Все още ще се погрижим да не таксуваме такси за файлове за не валидни PVS (например притежателите на карти с увреждания, които все още получават глоби за паркиране, бележка на редактора)“, уверява Ален Висер.</p>
<p>Ако месечната формула за наем е успешна извън очакванията, това не е единственият начин да падне за Lynk & Co 01. „Това е като Spotify също продаде компактдискове“, смее се Ален Висер. „Клиентът винаги може да ни купи автомобил по традиционен начин и евентуално да се обади на един от нашите партньори за финансиране. Но за момента наемът е 95%привилегирован “. Въпреки това отново, офертата е привлекателна с a <strong>Единична цена от 41.500 евро и ултра цялостно оборудване</strong> (Панорамна люк, отопляеми предни седалки, без ръка достъп и стартиране, заден ход и др.), Lynk & Co 01 е малко по-скъп от сънародника си MG EHS (36.200 € в луксозен завършек) и много по -достъпни от съперниците на традиционните марки (45.650 евро за Citroën C5 Aircross Hybrid Shine Pack с близко оборудване). Също така е около 10.000 € по -малко от презареждане на Volvo XC40 T5, с когото този нов модел споделя много технически, започвайки от своята CMA платформа.</p>
<h2>Много ласкателен братовчед Volvo XC40</h2>
<p>Въпреки съотношението си на цените/изгодното оборудване, <strong>Lynk & Co 01 не е кола с отстъпка</strong>. Представянето му вече се оказва ласкателно. 4,54 m дълъг, 1,86 m широк и 1,69 m висок, този SUV умело смесва класически обем с някои оригинални ноти. Такъв е случаят с фарове, интегрирани в решетката, докато оптиката за деня се прехвърля към качулката. 20 -инчовите джанти, две алвеоли са боядисани в синьо, припомнете си фантазия на Opel Adam. А задните светлини с работещата текстура, дори осветена през деня, дават законен аспект на кърмата. Подобно на Hyundai Tucson или Aircross Citroën C5, този новодошъл е на ръба между сингулярността и конформизма. Справедлива доза за привличане на вниманието, без да отлагате.</p>
<p><img src=”https://www.challenges.fr/drupal/files/2021-11/dsc-0411-resultat-jpg.jpg” /></p>
<p>Добрата изненада продължава вътре. Lynk & Co защитава, че е първокласна марка и това се забелязва в рециклираната найлонова тапицерия, не е много приятно на допира. И все пак! Седалките са толкова красиви, колкото им е удобно и ние оценяваме върховете в два нюанса на синьото, които обикалят кабина в <strong>доста разкошни материали</strong>. Обвиването на централната конзола дори прави атмосферата по -шик, отколкото в средните версии на Volvo XC40. Обитаемостта изглежда щедра за категорията и, изненадано, <strong>Багажникът не е ампутиран от батерията</strong>, който се настанява главно в централния тунел. Обемът, обявен от марката, от 466 литра, изглежда песимистичен за нас. Може би не включва двойното дъно (почти уникално при презареждащ се хибрид), който се простира във целия пода на задържането и позволява лесно двата зареждащи кабела лесно.</p>
<h2><img src=”https://www.challenges.fr/drupal/files/2021-11/dsc-0436-resultat-jpg.jpg” /></h2>
<p>Голям 12,7 -инчов централен екран седи в средата на таблото за управление. Ако това е красиво определение, тя страда от a <strong>Твърде бавен софтуер</strong> (Независимо дали в началото -UP или по време на манипулации) и правилно, но все пак перфектна ергономия (защо, например, поставих корекцията на поддръжката на пистата в менюто „Гласова помощ“?)). За щастие, има физически поръчки за климатик, с много кокетна рисунка. И ние сме възхитени от интегрирането на Spotify директно в софтуера, който ви позволява без Bluetooth връзката да слушате музика в стрийминг, при условие че имате абонамент.</p>
<h2>Запишете електрическа автономия за Lynk & Co 01</h2>
<p>Този първи ангажиращ контакт продължава на пътя. Ако Lynk & Co 01 споделя много с презареждането на Volvo XC40 T5, той се отличава с по -голямата си батерия, от 17,6 kWh, включително 14,1 kWh полезно (срещу 10,7 kWh за шведския)). Резултат, автономията е много по -висока. <strong>Успяхме да изминем 70 км, без да изгаряме най -малкия капка бензин</strong>, Тъй. Това е просто най -добрата стойност в категорията. Одобрението в електрически режим е много правилно. Въпреки сравнително скромната мощност (82 к.с.), позиционирането му върху съотношението на връстниците на кутията с двоен съединител, проектирано от CEVT. Внезапно оживеността изглежда достатъчна за градска или пери -грамска употреба. Разочарованието идва от скоростта на натоварване: с зарядно устройство, което е ограничено до 3,4 кВт, отнема 4:30 за много електрони. Следователно ние възстановяваме само няколко километра автономия, когато свържете колата си по време на състезание в търговски център. Днес зарядното устройство от 7 kW или дори 11 kW изглежда минимално приемливо.</p>
<h2><img src=”https://www.challenges.fr/drupal/files/2021-11/dsc-0445-resultat-jpg.jpg” /></h2>
<p>Обратната част на медала на тази ласкателна автономия е, че цялата батерия се консумира, когато хибридният режим е зададен по подразбиране. <strong>Няма буфер, който да гарантира усилване по време на напомняния, които губят цветовете си, след като батерията е празна</strong>: 7 секунди да отидат от 80 до 120 км/ч срещу 6 секунди, когато батерията е пълна. За щастие, сладостта остава с автоматична скоростна кутия с двоен съединител и седем добре управлявани доклади, докато трицилиндровият бензин от 180 к.с. Също така, този Lynk & Co 01 не е настигнат от юздата, което ограничава XC40 до 180 km/h: Максималната скорост е тук 210 km/h. Фактът остава, че ако никога не презареждате колата си, не виждате цвета на обещания от 262 к.с. Друго оплакване, започва градът, понякога се извършват с единствения електрически мотор, дори ако батерията е почти празна. В този случай трицилиндровият играе в бедствие след няколко секунди, с глуха вибрация. В хибриден режим отбелязахме a <strong>Средна консумация от 8,6 л/100 км по смесен маршрут</strong>, Какво изглежда правилно.</p>
<h2>Просто най -добрият компактен презареждащ се хибриден SUV</h2>
<p>Ако редица начинаещи марки пуснат модели на понякога колебливия пазар за развитие, това изобщо не е случаят с Lynk & Co. 01 показва забележителна хомогенност. <strong>Поведението е напълно успокояващо и с интересна пъргавина</strong>. Няколко осезаеми трепети в града са по -скоро приписвани на големите 20 -инчови джанти, доставени като стандарт, на спиране, което върши своята работа по забележителен начин, въпреки липсата на пилотирани амортисьори. Бавните хора се абсорбират с смущаваща лекота и поддържане на пари в динамично шофиране, граничещи с съвършенството, без анти -родовите ленти, които имат преувеличен ефект. Следователно балансът на пътя е отличен и ще съжаляваме само за леко еластична посока, засегната от леко конфитюр, докато преходът между регенеративно и физическо спиране може да бъде по -течен. Но ние знаем по -лошо сред някои по -известни конкуренти.</p>
<p><img src=”https://www.challenges.fr/drupal/files/2021-11/dsc-0425-resultat-jpg.jpg” /></p>
<p>Следователно този Lynk & Co 01 е доста изненада. Марката за китайско-суедоза съобщава преди всичко в първоначалния си режим на продажба … до точката на затъмняване. “Driver A Real Good Car” все още е написан на леко скрита страница на уебсайта на Lynk & Co. Ще се осмелим да отидем по -далеч, казвайки това <strong>01 е най -добрият избор на неговата категория</strong>, включително в традиционната покупка. Няма проблем относно поддръжката, тъй като се използва мрежата Volvo. Така че най -големият дефект на този модел се отнася до неговите възможности за персонализация, несъществуващи: има избор между два цвята, синьо и черно, и това е всичко. Това не е на път да се промени, тъй като Lynk & Co не планира да стартира в Европа останалите пет модела, които вече са пуснати в Китай (Compact 02, Sedan 03, SUV Coupé 05, UN SUV 06 и Family SUV 09, в очакване на a 7 -сеен SUV, 07). „Нашата цел е да не предлагаме избор на нашите клиенти, а да предложим нов начин на приближаване на мобилността“, заключава Ален Висер. “Ако стартираме втори модел, той ще бъде 100% електрически”. Жалко за тези, които се надяваха да сключат истинска сделка с друг тип тяло ..</p>
<ul>
<li>Електрическа автономия</li>
<li>Шофиране</li>
<li>Съотношение цена/оборудване</li>
<li>Пътно поведение</li>
</ul><ul>
<li>Бавно натоварване</li>
<li>Бавен екран</li>
<li>Несъществуващо персонализиране</li>
<li>Празна работа на батерията</li>
</ul><ul>
<li>Комфорт 4/5</li>
<li>Пътно поведение 4/5</li>
<li>Практически аспекти 4/5</li>
<li>Съотношение цена/оборудване 5/5</li>
<li>Консумация 4/5</li>
<li>3/5 изпълнение</li>
<li>Качество на презентация 5/5</li>
</ul>