Mazda MX30 R-EV: Ротационният му двигател е добра идея?, Mazda MX-30 E-Skyactiv R-EV: Акумулаторна хибридна версия, за да коригира най-големия си дефект

<h1>Mazda MX-30 E-Skyactiv R-EV: Акумулаторна хибридна версия, за да коригира най-големия си дефект</h1>
<blockquote>
Специална серия “издание r” “width =” 750 “височина =” 410 ” /></blockquote>
<h2>Mazda MX30 R-EV: Ротационният му двигател е добра идея за презареждащ се хибрид ? </h2>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2023/03/Mazda-MX-30-R-EV-Technique-05.jpg” alt=”Mazda MX-30 R-EV” width=”1200″ height=”800″ /></p>
<p>Има няколко начина да видите електрическата кола. Първият и далеч най -простото е да презаредите батерията с външен източник на захранване. Това е самият принцип на електричеството, както го познаваме. Но производителите бързо си представиха още едно по -философско решение с разширението на автономията. Тази система се характеризира с наличието на топлинен двигател, който действа като генератор на енергия и захранва батерията в реално време. Във всички случаи (с изключение на хакерите, както беше случаят с Opel Ampera), топлинният двигател не е свързан към колелата и само електрическата машина напредва колата. Името на тази технология обаче може да бъде подвеждащо. Тъй. Което е напълно съобразено с истинското техническо наименование на тази технология, известно като хибридна серия.</p>
<p>През повечето време се използва скромна механика за генериране на електричество. Това трябва да е възможно най -икономично и нивото му на мощност всъщност няма значение за водача, тъй като двигателят не включва колелата. BMW I3 Rex влезе в 650 куб. См от производителя на скутери Kymco. Забележка за електронната сила, първата, която използва тази технология в Nissan, се основава на 3-цилиндър 1,2 L атмосфера. Далеч от новия турбо двигател с променлива скорост на компресия (KR15 код) на Nissan Qashqai и X-Trail E-Power и която заема мястото под капака заради своите технологии.</p>
<p>Отсега нататък този екзотичен клон в сегмента на хибридните превозни средства има нов член: Mazda MX-30 R-EV. Възможността за фирмата на Хирошима да се свърже отново със старите знания, които са известният въртящ се двигател. Компактен, прост, мощен и лишен от вибрации, той има всичко от идеалния термичен генератор на хартия. Фактът остава, че ако технически се съблазнява, той изглежда не революционизира системата, която вече е преживяла някои опити като Audi A1 E-Tron от 2010 г., например, също с въртящ се двигател.</p>
<h2>Нов 8C ротационен за Mazda MX-30 R-EV</h2>
<p>Работата е в основните линии: топлинният двигател причинява генератор, който произвежда тока, за да презарежда батерията, като последният доставя електрическата машина, свързана механично с предните колела. Следователно топлинният двигател е частта от системата, която ни интересува днес. В отговор на кодовото име 8c, това е моно ротор на изместване на 830 cm3, който е напълно преработен. Роторът има радиус от 120 мм и дебелина 76 мм. Сегментите показват дебелина от 2,5 мм, за да подобрят дълголетието си и общата надеждност. Все още на ниво строителство, алуминиевият блок позволява на двигателя да претендира с 15 кг по-малко в сравнение с бироторния ренезис на Mazda RX-8.</p>
<p>Подобно на всички ротационни, този двигател е много компактен и следователно не заема много място под капака на MX-30. По този начин той беше прикрепен към генератора и електрическата машина, за да образува един блок 84 см широк. Какво спестяват от мястото под капака на SUV според производителя. Но е добре да си спомним, че двигателният залив всъщност не е наложил много голямо техническо предизвикателство: MX-30 се предлага и в Япония с топлинен двигател SkyActiv-G, много по-внушителен.</p>
<p>Производителят уточнява, че стените на стаите са били обект на обработка на плазмената повърхност за намаляване на вътрешното триене. Към това се добавя директна инжекция (първо за сериен ротационен) и система за рециркулация на газ за подобряване на ефективността, консумацията на контрол и намаляване на емисиите. И накрая, скоростта на компресия от 11,9: 1 е малко по-висока, отколкото при обикновените двигатели (ефективността е привилегирована за сметка на мощността), но не достига съотношението на системата за електронна сила (докато &bdquo;в 14: 1) например например.</p>
<p>Със 74 к.с. при 4 700 об / мин за 116 Нм въртящ момент при 4000 об / мин, топлинният двигател показва скромни стойности. Както обикновено при този въртящ се бутален двигател, въртящият момент не изпада в паника на броячите. Но той трябва да е наличен по -рано, отколкото с традиционен двигател. Това трябва да е достатъчно за исканите мисии, особено след като този блок също има предимството да представи по -добър добив и по -оптимални диети за въртене. В зависимост от производителя, той може да се обърне между 2450 и 4500 об / мин. Желание за създаване на по -добра зависимост между скоростта на двигателя и ритъма на шофиране.</p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2023/03/Mazda-MX-30-R-EV-Technique-04.jpg” /></p>
<h2>A CX-60 PHEV батерия</h2>
<p>Както можете да видите, този двигател има роля на генератор в захранването на сцеплението на батерията. Това преминава от 35,5 kWh до 100 % електрическа версия при 17,8 kWh. Единица, много по-щедра от тази на 1,9 kWh, използвана от системата E-Power. Преди всичко това на Mazda се презарежда чрез променлив ток (11 kW) или в директен ток (35 kW). Достатъчно, за да се запълни съответно почти 50 или 25 минути. Mazda не уточни точния произход на батерията, но не е единицата на MX-30 eV скалпата на няколко клетки. Размерите му трябваше да бъдат прегледани, за да се направи място за 50 -литровия резервоар. Вероятно може да бъде повторна версия на батерията Mazda CX-60 PHEV: Общият капацитет от 17,8 kWh и напрежението от 355 V са строго идентични. Което означава, че общият капацитет на клетките е 50 AH.</p>
<p>Тази батерия, от която не знаем изходната мощност, след това захранва електрическа машина с максимална мощност 170 к.с. (125 кВт) за 260 Нм въртящ момент. Като е в пряк контакт на предните колела, именно неговите стойности се появяват на техническия лист. Това обаче не означава, че батерията може да захранва машината с пълна мощност. Със сигурност има канавка, която въртящият двигател ще трябва да запълни. Това ще бъде случаят в нормален режим на шофиране, където ще поеме автоматично. Според търсенето на енергия, тя може директно да достави електрическата машина чрез генератора. В режим EV производителността трябва да бъде по -ниска. И накрая, в режим на презареждане 8C блокът ще се погрижи за презареждане на батерията. Глупост в презареждащо се хибридно превозно средство, още по -оборудвано със система за бързо натоварване.</p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2023/03/Mazda-MX-30-R-EV-Technique-03.jpg” /></p>
<h2>Консумация, която обещава да бъде много висока</h2>
<p>Следователно всичко това има само една цел: да предложи още повече автономия на Mazda MX-30 (която силно липсва в електрическа версия), докато най-добре контролира потреблението. От страна на чистата електрическа автономия, Mazda обявява смесена стойност от 85 km. Комбинирайки двата енергийни източника, SUV претендира за общо 600 км автономия. Все още нямаме детайлите на хибридната работа, но ясно изглежда, че електрическите и термичните автономии са добавени. Бързото изчисление, без да надраскате главата си твърде много, показва консумация от 9,7 l/100 km. Или 8,3 l/100, ако глупаво вземем цялата автономия в акаунта. Накратко, потреблението трябва да се колебае в тези води. Но със сигурност повече с батерия на наличната си основа !</p>
<p>Това е това, което да очаквате с помощта на SUV в нормален режим. Нека обаче да си припомним, че консумацията би била фиктивно по -ниска с управлението на натоварването на батерията. Както при Ex-PSA системата, е възможно да се достигнат много атрактивни стойности на потреблението, но само за няколко километра. Отвъд батерията е празна и водачът се търкаля с най -лошите сценарии. И тези, които вече си представят, че винаги ще е възможно да се зареждате с зареждане, особено трябва да мислят, ако не трябва да избират електричество ..</p>
<p>След това само честотата на електрическото развитие ще намали средната стойност с този PHEV, както обикновено. Във всеки случай, за да се достигне стойността на WLTP от 1,0 L/100 km (21 g/km CO2), ще е необходимо да се задвижват близо 90 % от времето в електрически режим според нашите изчисления. С други думи: ще е необходимо да разглеждате 900 км над 1000 км само в силата на електрическата машина … няма да излъчваме прибързани заключения, тъй като всички употреби са в природата, но съотношението изглежда трудно постижимо в действителност.</p>
<p>И накрая, най -прецизните ще запомнят, че ако нивата на емисии на CO2 и NOX са подобни на тези на конвенционален топлинен двигател, разплитаните въглеводороди (НС) са много по -важни. Проучванията обаче твърдят, че в случай на приложение за хибридна серия като тук, НС няма да бъде <em>”Не е толкова високо”.</em> Неясно заключение за данни, което е трудно да се провери без много специфични инструменти за измерване.</p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2023/03/Mazda-MX-30-R-EV-Technique-02.jpg” /></p>
<h2>Идеалният генератор на хартия, малко по -малко за употреба</h2>
<p>Следователно Mazda MX-30 R-EV вече не е електрическо превозно средство, тъй като брошурата би искала да премине. Това не е нищо повече или по -малко от презареждащ се хибриден SUV с екзотична верига на сцепление, където само електрическата машина задвижва колелата. Това обаче е едно от предимствата на архитектурата на хибридните серии: моменталността на машината доставя удоволствие на шофирането, подобно на това на електрическата. Остава да бъде направено да забравим наличието на топлинния двигател възможно най -добре. И това иска да направи въртящият се двигател. Естествено без вибрации, компактни и светлина, след това има формата на генератора, идеална за това приложение. И тези характеристики там, той ги има.</p>
<p>Но те се борят да покажат реални ползи в абсолютни условия. Размерите му всъщност не се възползват от обитаемостта (не отделя място за съхранение под капака) и контролираното му тегло, гаранция за по -добра автономия на хартия, изглежда няма ефект: с общо 1,780 кг SUV е По -тежък 130 кг в сравнение със 100 % електрическия модел и 320 кг в сравнение с японската топлинна версия ! Да се ​​подчертае да спести тежест с механичната технология. Но не трябва да е дървото, което крие гората. Жалко, защото с обща маса от 71 кг, тя е по -лека от KR15 Nissan и неговите 125 kg по скалата.</p>
<p>За него той има само липсата на вибрации. Но инженерите на Hiroshima вече са показали, че твърде сложният термичен двигател на системата за електронна сила, базиран на специфични SilentBlocs, също може ефективно да премахне вибрациите в структурата. Следователно ще е необходимо да се постави на изпитанието на пътя, за да направи равносметка на истинската си консумация, която според нашите теоретични проекции обещава да бъде много по -висока от тези на конкуренцията. В допълнение, използването на клиентите ще даде възможност да се направи равносметка на техническия напредък на този въртящ се бутален двигател, за съжаление, считан в миналото за дълголетието на фугите на ротора и за консумацията на вродено масло, което би трябвало да е обектът отделна линия в техническите листове, тъй като се оказа важна.</p>
<p>Спомнете си, че Mazda MX-30 R-EV се показва от 38 250 евро в завършването на основната линия. Специалното издание R Edition R се изкачва на 45 450 €. Kia Niro PHEV, неговият директен конкурент, показва мрежа от 39,140 евро до 43 940 евро, с много по -разумно потребление, когато става въпрос за извършване на дълги пътувания на борда.</p>
<h2>Mazda MX-30 E-Skyactiv R-EV: Акумулаторна хибридна версия, за да коригира най-големия си дефект</h2>
<p>Стартиран през 2020 г. като първи 100% електрически модел Mazda, MX-30 приема нов вариант, този път презареждащ се хибрид благодарение на въртящ се двигател, използван като генератор на генератор.</p>
Запайване на Auto Moto Renault Rafale: Първи контакт с голямата паве от диамант
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2023/01/photos/112982/zoom-mazda_mx_30_e_skyactiv_r_ev_une_version_hybride_rechargeable_pour_corriger_son_plus_gros_dfaut.webp” alt=”<p>Специална серия “издание R”</p>”width =” 750 “височина =” 410 ” />
<p>Специална серия “издание R”</p>
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2023/01/photos/112979/zoom-mazda_mx_30_e_skyactiv_r_ev_une_version_hybride_rechargeable_pour_corriger_son_plus_gros_dfaut.webp” alt=”<p>Специална серия “издание R”</p>”width =” 750 “височина =” 410 ” />
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2023/01/photos/112976/zoom-mazda_mx_30_e_skyactiv_r_ev_une_version_hybride_rechargeable_pour_corriger_son_plus_gros_dfaut.webp” alt=”<p>Специална серия “издание R”</p>”width =” 750 “височина =” 410 ” />
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2023/01/photos/112974/zoom-mazda_mx_30_e_skyactiv_r_ev_une_version_hybride_rechargeable_pour_corriger_son_plus_gros_dfaut.webp” alt=”<p>Специална серия “издание R”</p>”width =” 750 “височина =” 410 ” />
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2023/01/photos/112973/zoom-mazda_mx_30_e_skyactiv_r_ev_une_version_hybride_rechargeable_pour_corriger_son_plus_gros_dfaut.webp” alt=”<p>Специална серия “издание R”</p>”width =” 750 “височина =” 410 ” />
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2023/01/photos/112971/zoom-mazda_mx_30_e_skyactiv_r_ev_une_version_hybride_rechargeable_pour_corriger_son_plus_gros_dfaut.webp” alt=”<p>Специална серия “издание R”</p>”width =” 750 “височина =” 410 ” />
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2023/01/photos/112970/zoom-mazda_mx_30_e_skyactiv_r_ev_une_version_hybride_rechargeable_pour_corriger_son_plus_gros_dfaut.webp” alt=”<p>Специална серия “издание R”</p>”width =” 750 “височина =” 410 ” />
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2023/01/photos/112969/zoom-mazda_mx_30_e_skyactiv_r_ev_une_version_hybride_rechargeable_pour_corriger_son_plus_gros_dfaut.webp” alt=”<p>Специална серия “издание R”</p>”width =” 750 “височина =” 410 ” />
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2023/01/photos/112968/zoom-mazda_mx_30_e_skyactiv_r_ev_une_version_hybride_rechargeable_pour_corriger_son_plus_gros_dfaut.webp” alt=”<p>Специална серия “издание R”</p>”width =” 750 “височина =” 410 ” />
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2023/01/photos/112966/zoom-mazda_mx_30_e_skyactiv_r_ev_une_version_hybride_rechargeable_pour_corriger_son_plus_gros_dfaut.webp” alt=”<p>Специална серия “издание R”</p>”width =” 750 “височина =” 410 ” />
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2023/01/photos/112965/zoom-mazda_mx_30_e_skyactiv_r_ev_une_version_hybride_rechargeable_pour_corriger_son_plus_gros_dfaut.webp” alt=”<p>Специална серия “издание R”</p>”width =” 750 “височина =” 410 ” />
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2023/01/photos/112964/zoom-mazda_mx_30_e_skyactiv_r_ev_une_version_hybride_rechargeable_pour_corriger_son_plus_gros_dfaut.webp” alt=”<p>Специална серия “издание R”</p>”width =” 750 “височина =” 410 ” />
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2023/01/photos/112962/zoom-mazda_mx_30_e_skyactiv_r_ev_une_version_hybride_rechargeable_pour_corriger_son_plus_gros_dfaut.webp” alt=”<p>Специална серия “издание R”</p>”width =” 750 “височина =” 410 ” />
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2023/01/photos/112961/zoom-mazda_mx_30_e_skyactiv_r_ev_une_version_hybride_rechargeable_pour_corriger_son_plus_gros_dfaut.webp” alt=”<p>Специална серия “издание R”</p>”width =” 750 “височина =” 410 ” />
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2023/01/photos/112960/zoom-mazda_mx_30_e_skyactiv_r_ev_une_version_hybride_rechargeable_pour_corriger_son_plus_gros_dfaut.webp” alt=”<p>Специална серия “издание R”</p>”width =” 750 “височина =” 410 ” />
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2023/01/photos/112959/zoom-mazda_mx_30_e_skyactiv_r_ev_une_version_hybride_rechargeable_pour_corriger_son_plus_gros_dfaut.webp” alt=”<p>Специална серия “издание R”</p>”width =” 750 “височина =” 410 ” />
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2023/01/photos/112957/zoom-mazda_mx_30_e_skyactiv_r_ev_une_version_hybride_rechargeable_pour_corriger_son_plus_gros_dfaut.webp” alt=”<p>Специална серия “издание R”</p>”width =” 750 “височина =” 410 ” />
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2023/01/photos/112955/zoom-mazda_mx_30_e_skyactiv_r_ev_une_version_hybride_rechargeable_pour_corriger_son_plus_gros_dfaut.webp” alt=”<p>Специална серия “издание R”</p>”width =” 750 “височина =” 410 ” />
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2023/01/photos/112952/zoom-mazda_mx_30_e_skyactiv_r_ev_une_version_hybride_rechargeable_pour_corriger_son_plus_gros_dfaut.webp” alt=”<p>Специална серия “издание R”</p>”width =” 750 “височина =” 410 ” />
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2023/01/photos/112950/zoom-mazda_mx_30_e_skyactiv_r_ev_une_version_hybride_rechargeable_pour_corriger_son_plus_gros_dfaut.webp” alt=”<p>Специална серия “издание R”</p>”width =” 750 “височина =” 410 ” />
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2023/01/photos/112947/zoom-mazda_mx_30_e_skyactiv_r_ev_une_version_hybride_rechargeable_pour_corriger_son_plus_gros_dfaut.webp” alt=”<p>Специална серия “издание R”</p>”width =” 750 “височина =” 410 ” />
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2023/01/photos/112946/zoom-mazda_mx_30_e_skyactiv_r_ev_une_version_hybride_rechargeable_pour_corriger_son_plus_gros_dfaut.webp” alt=”<p>Специална серия “издание R”</p>”width =” 750 “височина =” 410 ” />
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2023/01/photos/112945/zoom-mazda_mx_30_e_skyactiv_r_ev_une_version_hybride_rechargeable_pour_corriger_son_plus_gros_dfaut.webp” alt=”<p>Специална серия “издание R”</p>”width =” 750 “височина =” 410 ” />
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2023/01/photos/112944/zoom-mazda_mx_30_e_skyactiv_r_ev_une_version_hybride_rechargeable_pour_corriger_son_plus_gros_dfaut.webp” alt=”<p>Специална серия “издание R”</p>”width =” 750 “височина =” 410 ” />
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2023/01/photos/112942/zoom-mazda_mx_30_e_skyactiv_r_ev_une_version_hybride_rechargeable_pour_corriger_son_plus_gros_dfaut.webp” alt=”<p>Специална серия “издание R”</p>”width =” 750 “височина =” 410 ” />
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2023/01/photos/112941/zoom-mazda_mx_30_e_skyactiv_r_ev_une_version_hybride_rechargeable_pour_corriger_son_plus_gros_dfaut.webp” alt=”<p>Специална серия “издание R”</p>”width =” 750 “височина =” 410 ” />
<p>През 2020 г. Mazda стартира първия си 100% електрически модел, MX-30. Въпреки оригиналния си SUV Coupé и рафиниран в -Laws, моделът не отговаря на очаквания успех (5 726 бройки, продадени в Европа между януари и ноември 2022 г.). Въпрос, технически избори, които му предлагат радиус на действие на Riquiqui, само с 200 км електрическа автономия на хартия благодарение на 35,5 кВтч батерия. <br />За да посрещне тази основна критика и да предложи повече гъвкавост на клиентите, които вече са се напукали за външния си вид, Mazda MX-30 е украсен с нова акумулаторна хибридна версия. Наречен MX-30 e-skyactiv R-EV, той се различава от другите по своята невероятна архитектура, използвайки добре позната технология в Mazda: Ротационният двигател. Изобретен от немския Феликс Ванкел, двигателят на въртящия се бутал е открит в Mazda от Cosmo Sport 110 -те през 1967 г. След повече от 2 милиона въртящи се двигатели, произведени за 45 години, този двигател е изчезнал едновременно с купето RX-8, преди десет години. Това се връща под формата на термичен генератор, който да придружава електрическата моторизация на MX-30.</p>
<h2>85 км електрическа автономия, завършена от 50 -литров резервоар за гориво</h2>
<p>Този въртящ се двигател с 830 cc с прост ротор е много компактен и развива 74 к.с. Той влиза под предната качулка заедно с електромоторния охлажда се с масло от 125 kW (170 к.с.) и 260 Нм въртящ момент. Това е повече от това на електрическия MX-30, който развива 107 kW (145 к.с.). Капацитетът на батерията обаче е по -малко важен със 17,8 kWh, което остава достатъчна, за да предложи 85 км електрическа автономия според спецификациите на Mazda. Електрическият мотор е единственият, използван за преместване на MX-30, сдържан на 140 км/ч. Ако японският SUV е свързан всяка вечер, той може да се използва ежедневно без капка бензин според марката. Натоварването преминава от 1H30 в еднофазен гнездо от 7,2 kW на 25 минути на бърз терминал от 36 kW или повече. <br />И благодарение на 50 -литровия резервоар за бензин, още причини да се страхувате от срив или да правите скокове на терминални пазари на бълхи на по -дълги разстояния. Ако е необходимо, по време на бягството на повече от 100 км например или в случай на откровено ускорение, въртящият се двигател генерира енергия за захранване на батерията и електрическия мотор. За да намали консумацията си, въртящият се двигател може да разчита на намалено тегло от 15 кг благодарение на използването на алуминий на картера на двигателя, по -ефективна система за директно инжектиране и система за рециркулация на отработените газове (EGR).</p>
<h2>Маркетинг през пролетта</h2>
<p>Представен по повод салона на Брюксел, този акумулиен хибриден вариант може да възстанови втори дъх до MX-30. Предлага се от 38 250 евро в &bdquo;Господ финал&ldquo; или 39 250 евро изключителна линия. Макото покритието се показва на 41 350 евро. И накрая, Special Series Edition R Edition R се предлага изключително за MX-30 PHEV, със специфични значки, черна и бургундска ливрея и преработен ключ. Цената му ? 45 450 €. <br />Снимки: Д -р<br /><strong>Прочетете и на Auto-Moto.com:</strong><br /><strong>Електрически MX-30 Mazda MX тест</strong><br /><strong>Тест на Nissan Qashqai E-Power: Petrol Electric</strong><br /><strong>Techno – Nissan Променлива компресионна лъчева двигател: Бенлин на предупреждение</strong></p>