Mercedes залага на еволюцията, тъй като Tesla Touts Revolution при автоматизирано шофиране | Ройтерс, Drive Pilot: Mercedes Markets Semi -Autonomous Level 3 – Дигитално шофиране
<h1>Пилот на шофиране: Mercedes Markets Полуавтономно шофиране на ниво 3</h1>
<blockquote>Mercedes-Benz започна да използва системи, базирани на камери през 2009 г., предлагайки системи за подпомагане на светлината на трафика и поддържане на ленти, преминавайки към стерео камери през 2013 г., за да добави дълбочина на полето и пешеходци за спешни списъци на спиране през 2013 г.</blockquote>
<h2>Mercedes залага на еволюцията, тъй като Tesla Touts Revolution при автоматизирано шофиране</h2>
<p>Огромна, Германия (Ройтерс)-Тъй.</p>
<p>Снимка на файла: Служител на Daimler демонстрира управление от задвижващата пилота на ниво 3 Автоматична система за шофиране в нова лимузина на Mercedes-Benz S-Class в тестовия център на компанията близо до Immondingen, Германия, 14 октомври 2020 г. Ройтерс/Арн Уигман</p>
<p>Германците, пионери в разработването на усъвършенствани системи за помощ на водача (ADAS), предприемат стъпка по стъпка подход към нови технологии, в очакване на собствените си инженери, а не на широката общественост, да валидират своята система.</p>
<p>И двата подхода – един консервативен и един радикален по природа – са проектирани да тласкат високо автоматизирано шофиране по обществени пътища, стъпка, която може масово да намали авариите, тъй като компютрите имат по -бързи рефлекси, отколкото хората.</p>
<p>Усъвършенстваните системи за подпомагане на водача могат да осигурят поддръжка на управление, спиране и ускорение при ограничени обстоятелства, обикновено по магистрали. Производителите на автомобили са се рафинирали от разчитането на своята технология, за да позволят на автомобилите да се ориентират в градския вътрешен градски трафик.</p>
<p>Tesla наруши тази традиция миналата седмица, когато пусна своя софтуер FSD, който позволява на автомобилите си за компютърна сила да практикуват своите рефлекси в ситуации на движение в града, с предупреждение, че автомобилите му „могат да направят грешно нещо в най-лошия момент.»</p>
<p>Mercedes не позволява на членовете на обществеността да тестват системи за все още експресия. Неговите инженери трябва да издържат изпит за допустимост, за да станат тестови шофьори, а още един за тестване на автоматизирани системи за шофиране, каза автомобилът.</p>
<p>Вместо да принуждават клиентите си да се доверят на процесорите, софтуера и способността на машините да учат във времето, германците искат техните автомобили да бъдат валидирани от инженери, така че да останат предсказуеми за собствениците.</p>
<p>„Не искаме сляпо доверие. Искаме доверие на информацията в колата. Клиентът трябва да знае точно какво може и не може да направи автомобила “, заяви говорител на Mercedes пред Ройтерс в кулоарите на тестовата писта на производителя на автомобила, Германия.</p>
<p>„Най -лошото би било, ако колата попадне в сложна ситуация и имаше неяснота относно това къде се контролира колата или не“, каза той.</p>
<p>Ето защо базираният в Щутгарт производител на автомобили, собственост на Daimler AG, подчертава своя десетилетия готино преживяване на автоматизирана система за подпомагане на водача, тъй като се стреми да получи глобално регулаторно одобрение за собствената си пилотна система на задвижване, която може да се похвали с автоматизация на ниво 3 от ниво 3.</p>
<p>Ниво 3 означава, че водачът може законно да свали очите си от волана, а компанията, Daimler в този случай, ще трябва да поеме застрахователна задължение, в зависимост от юрисдикцията.</p>
<p>Новите клиенти на Tesla System принуждават да поемат отговорност за всяка катастрофа.</p>
<p>„Логична следваща стъпка“</p>
<p>Mercedes-Benz започна да използва системи, базирани на камери през 2009 г., предлагайки системи за подпомагане на светлината на трафика и поддържане на ленти, преминавайки към стерео камери през 2013 г., за да добави дълбочина на полето и пешеходци за спешни списъци на спиране през 2013 г.</p>
<p>Той беше присъединен за разработване на проект между Tesla Model S и Mercedes-Benz Electric B-Class, че изпълнителният директор на Tesla, Елон Мъск, научи за системи за помощ на камера и радари, предшестващи инженери, запознати с проекта, казаха на Reuters.</p>
<p>Mercedes планира да стартира Drive Pilot през следващата година и го представя като еволюция на своята дистанционна система, стартирана през 2013 г., която Uhich използва камери и радари, за да държи автомобили в Лейн и на разстояние до колата отпред.</p>
<p>Пилотът на задвижването ще добави нов сензор: LIDAR, към кръстосани референтни данни, събрани от радар, ултразвукови сензори, картографиране с висока разделителна способност, радар и камери.</p>
<p>„Това е промяна в парадигмата от дистрибуция, но това е стратегическа еволюция. За нас това е логичната следваща стъпка и тя не е застреляна за Луната “, казва Майкъл Декер, мениджър на автоматизирано шофиране в автомобили Mercedes-Benz, докато стои в кулоарите на тестовия кампус на компанията в Remontilegen, където Mercedes Hones Autoomous Шофьорски системи.</p>
<p>Decker, зад волана на новата S-Class, задвижва колата до участък от път, който се подиграва, за да повтори Autobahn и избира пилот на Drive. Автомобилът се плъзга безпроблемно, осигурявайки нежно спиране на спиране и управление, за да запази мястото си в движението на движението.</p>
<p>„Прекарвам по -голямата част от времето си, занимавайки се със случаи на край, онези специални ситуации, които трябва да имаме под контрол“, каза той. Пилотът на Mercedes Drive ще работи само до 60 километра за час и ще достигне по -високи скорости, след като правната рамка позволява.</p>
<p>Той ще функционира само на магистрали в Германия от средата на XET година, ако бъде приет нов закон.</p>
<p>„Ако автомобилът пресече границата във Франция, тя ще се изключи, тъй като ние използваме картографиране с висока разделителна способност като една от нашите системи за валидиране и Франция не е създала правната рамка за разрешаване на тази система“, каза Декер.</p>
<p>Въпреки че инженерите на Mercedes са наясно с по -агресивния подход на Tesla към маркетинга на техните системи, те изглеждат неразгадани.</p>
<p>- Да. Винаги сме спазвали този път. И сега, че имаме правилната стратегия “, каза Декер.</p>
<p>„Това, което е от първостепенно значение тук, е безопасността. Тук става въпрос за наличието на зряла система. Стандартите за безопасност на Mercedes стоят над и над Everhything, включват скорост.»</p>
<p>Докладване от Едуард Тейлър във Франкфурт; Редактиране от Матю Люис</p>
<h2>Пилот на шофиране: Mercedes Markets Полуавтономно шофиране на ниво 3</h2>
<p>Mercedes отрязва тревата под подножието на конкуренцията, като е първият, като опция, полуавтономната система за шофиране на ниво 3, наречена Drive Pilot. Това ще отнеме 5000 евро за клас S и 7,430 евро за EQ.</p>
Реклама, съдържанието ви продължава по -долу
<p>Ако през февруари 2017 г. бившият федерален министър на германския транспорт Александър Добринд се зачуди за способността на немските производители да останат сред най -добрите през десетилетието, което ще последва мандата му, Mercedes не безработица от своя страна. Още през декември 2021 г. производителят получи зелената светлина от германската федерална власт за автомобили (KBA) за автономно ниво 3 или SAE 3 шофиране. Одобрение, което позволи на звездата на звездата да се утвърди като първи в света, който оборудва автомобилите си с автоматизирана система за шофиране, валидна в международен план. За информация тестовата песен (68 -километрова секция) се намира Entra Metz и Merzig, немски град, разположен в Saar, и се предоставя под мисивно намерение от германските и френските министри.</p>
<p>След като е усъвършенствал тестовете си, Mercedes току-що обяви разпоредбата от 17 май 2022 г. от своята полуавтономна система за шофиране, наречена Drive Pilot. Това ще се предлага от 5000 евро за клас S в сравнение със 7 430 евро (2430 евро в помощни средства за шофиране + пилотът на задвижването на 5000 евро) за еквивалентите. От друга страна, пилотът на устройството ще бъде инсталиран само на нови автомобили, тъй като в допълнение към софтуерната част е необходимо да инсталирате допълнителен хардуер.</p>
<p>Пилотът на задвижването е сертифициран за използване на 13 000 км немски магистрали с максимална скорост от 60 км/ч. Достатъчно е да се каже, че употребата му ще се извърши главно в задръстванията или когато пътният трафик е гъст. За записа полуавтономната шофьорска система се активира чрез контроли, разположени отляво и отдясно на волана.</p>
Реклама, съдържанието ви продължава по -долу
<p>След като се задейства, пилотът на задвижването следи скоростта, разстоянието и държи автомобила по пътя си, докато взема предвид маршрута, всякакви инциденти и, разбира се. Системата е в състояние да извършва маневри за избягване и спиране. Той също ще се намеси, ако водачът не отговори на искане за контрол на превозното средство. И накрая, Drive Pilot също знае как да разпознава аварийните превозни средства.</p>
<p>”Издаден” от шофирането, шофьорът може да се занимава с други професии като сърфиране в мрежата, да чете имейлите си, да разговаря с приятели или дори да гледа филм, всички от централния екран на информационните новини.</p>
<p>Това полуавтономично шофиране от ниво 3 е разрешено от множество ултразвукови сензори, но също така радар, камери и Lidar Scala 2, подписани от френския доставчик Valeo. Това трето поколение лидар видя, че обхватът му се умножи по три, с увеличаване на резолюцията и ъгъла си. Резултатът, Scala 2 работи независимо от метеорологичните условия, остава безчувствен “<em>до вариации в яркостта</em>”, не е заслепен от слънчевите лъчи и вижда в тъмното.</p>
<p>Следващият етап на автоматизация за Mercedes е интегрирането на пилота на парка, което позволява на превозното средство да паркира самостоятелно.</p>
<p>За момента Германия е единствената европейска държава, която разрешава ниво 3 на автономно шофиране. Немският производител работи за сертифициране на своя пилот на задвижването в Калифорния и Невада, предшествениците в тази област. Независимо от това, конкуренцията е по -сурова в Съединените щати, със Супер круиз от Cadillac (първо в класификацията на Consumer Reports), Tesla Autopilot и Copilot 360 на Ford/Lincoln</p>
Реклама, съдържанието ви продължава по -долу
<p>Следвайте всички цифрови новини в Google News</p>