Най -големите производители на батерии за електрически автомобили | Knauf, където батериите на електрическите автомобили са направени в Европа? Ето нашето цялостно картографиране на Gigafactory

/ Електронен / 0 Comments

<h1>Къде са батериите на електрическите автомобили в Европа? Ето нашето цялостно картографиране на Gigafactory</h1>
<blockquote>Повишаването на цените на суровините насърчава някои компании да търсят резервни решения-това е случаят с Tesla, който обяви през 2020 г., че планира да отиде в литиево-фер-фосфатни батерии по-евтини по-евтини. Това обаче няма да се прилага за всички модели на превозни средства, предлагани от компанията. Съвременната компания Amperex Technology Co – Най -големият производител на батерии в света – работи за подобряване на работата на новите компоненти. В същото време методите на производство се разработват със стартиращи компании като Next Energy, Novi, Michigan. Наскоро Elon Musk обяви, че LFP батериите ще бъдат използвани във всички модели с ниска цена, докато никеловите и манганови батерии ще бъдат използвани във автомобили с дългосрочна производителност.</blockquote>
<h2>Електрически батерии – Основни производители и роля на компоненти</h2>
Развитието на пазара на литиево-йонни батерии не се забавя. Напротив, всяка година се появяват все повече компании, специализирани в производството на батерии за електрически автомобили. Според оценките, до 2040 г. около 70 % от всички лични превозни средства ще бъдат захранвани от електричество, а производителите на батерии очевидно ще играят важна роля в тази трансформация в тази трансформация.
<h2>Какви са компаниите, които правят батерии за електрически автомобили ?</h2>
Нарастващото търсене на литиево-йонни батерии предлага на компаниите, които ги произвеждат реална възможност за нарастващо развитие. Понастоящем основните участници на този пазар седят в Китай, Япония, Корея и Съединените щати-той е Panasonic, LG Chem, Samsung, Peijing Pride Power, SB Limotive и Tesla. Пълният списък е много по -дълъг и постоянно расте. За да не променят операциите си, батериите са защитени от допълнителни елементи – това са по -специално изолационни защитни части.
<h2>Ролята на Европейския съюз в производството на батерии на електрическите автомобили</h2>
Според прогнозите искането за батерии за електрически превозни средства може да се умножи по пет през следващите 20 години. Европейският съюз интензивно подкрепя развитието на пазара на електрически автомобили и активно насърчава този тип решение. Ето защо през 2017 г. Европейската комисия стартира Европейския алианс за батерии. Само една година след старта му вече е постигнат значителен напредък в областта на производството на батерии в Европа. Knauf Industries се присъедини към общността на TSA през 2020 г. като доставчик на пластмасови компоненти за батерии.
В Европа шведската компания Northvolt е основният производител на батерии. Нейният конкурент на азиатския пазар е Automotive Cell Company (ACC), съвместна компания между SAFT/Total и PSA/Opel.
В контекста на производителите на батерии за VE, полските компании също заслужават да бъдат споменати. Въпреки че все още няма фабрика, която произвежда този тип автомобили в Полша, основните проекти, свързани с компонентите за производството на батерии. Има и много полски дъщерни дружества на международни компании. LG Wroclaw Solution понастоящем е най-големият европейски производител на литиево-йонни батерии за автомобилната индустрия.
<h2>Производствена цена на батериите за електрически автомобили</h2>
Цената на батерията на електрически автомобил сега представлява повече от 30 % от общата стойност на превозното средство. Тази ситуация се обяснява с високата цена на редките ресурси, необходими за производството на батерията: литий, никел, кобалт и магнезий, наред с други. Разходите, свързани с извличането на тези елементи, представляват повече от половината от цената на цялата батерия. The Цената на батериите също се влияе от необходимостта от използване на допълнителни елементи в конструкцията, които са проектирани да предотвратяват електрически сривове и защита на чувствителните компоненти на батерията.
<h3>LFP батериите на Tesla – иновативен бизнес пример в областта на VES</h3>
Повишаването на цените на суровините насърчава някои компании да търсят резервни решения-това е случаят с Tesla, който обяви през 2020 г., че планира да отиде в литиево-фер-фосфатни батерии по-евтини по-евтини. Това обаче няма да се прилага за всички модели на превозни средства, предлагани от компанията. Съвременната компания Amperex Technology Co – Най -големият производител на батерии в света – работи за подобряване на работата на новите компоненти. В същото време методите на производство се разработват със стартиращи компании като Next Energy, Novi, Michigan. Наскоро Elon Musk обяви, че LFP батериите ще бъдат използвани във всички модели с ниска цена, докато никеловите и манганови батерии ще бъдат използвани във автомобили с дългосрочна производителност.
<h3>Само батерията не е всичко – допълнителни компоненти също са важни</h3>
Подобно на другите компоненти на автомобила, батерията на електрическото превозно средство трябва да бъде правилно защитена. Пътният трафик е среда, която е доста взискателна за литиево-йонните батерии: те са изложени на всякакви въздействия и с доста интензивна употреба по време на шофиране. Следователно капацитетът и работата им могат постепенно да намаляват, което води до спад в автономията на CAR. Следователно е важно да се използват компоненти като клетъчни сепаратори или трайни изолационни елементи, които абсорбират шокове. 
<h2>Защита на батерията и живот</h2>
В допълнение към самото производство, производителите на батерия, за да придадат голямо значение на развитието на нови технологии, насочени към увеличаване на живота и издръжливостта на батериите. Като се имат предвид високите производствени разходи за батериите, важно е те да са ефективни и да намалят нивата на влошаване, дори след дълги периоди на употреба. Един от решаващите фактори за живота на батерията е начинът, по който се използва – обаче е също толкова важно, че тя е правилно защитена. Knauf Automotive ни предлага решения в тази област, специализирайки, наред с други неща, в изолационните системи и компоненти на автомобилни батерии, които предпазват батерията от удари.
Knauf Automotive се основава на разширен полипропилен (PPE) – лек и гъвкав материал – както и на различни специализирани пени за батерии и други компоненти. ЛПС се използва за направата на комплекти за изолация на батерията, които са не само леки, но и устойчиви на различни механични повреди. В допълнение, PPE пяната има термични изолационни свойства, които предотвратяват предаването на висока температура между отделните клетки. Освен това е устойчиво на топлина – това са други характеристики, които са важни в контекста на батериите на електрическите автомобили.
<h2>Къде са батериите на електрическите автомобили в Европа ? Ето нашето цялостно картографиране на Gigafactory</h2>
И ако Европа стана основен играч в производството на батерии за електрически превозни средства ? Това разглеждаме днес, като направим равносметка на различните фабрики за производство на проекти във Франция, Германия и на други места.
<img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/12/usine-batteries-voitures-electriques-1200×675.jpg” />
Ако Европа наистина иска бъдеще, богато на модерни превозни средства, зависимостта на стария континент към производителите на батерията само ще расте. В действителност, с по -голямата част от фабриките за батерии, присъстващи днес в Азия (CATL в Китай, LG Chem в Южна Корея, Panasonic в Япония), спешно е да се предвиди бъдеще, в което производството ще бъде по -местно. От днес, Повече от едно от десет нови превозни средства, продавани в Европа, е 100 % електрически, И тази цифра се води до изкачване впоследствие до 2030 г.
Независимо дали да се ограничи въглеродният отпечатък на производството на електрически автомобил или дори да се осигури енергийна независимост в случай на конфликт, Европейският съюз отваря оръжията си, за да побере индустриалните гиганти в сектора в различни страни. В този файл ще направим равносметка на планираното за текущото десетилетие и ще се опитаме да си представим бъдеще, в което европейските електрически превозни средства ще бъдат оборудвани с батерии, направени на място.
<h2>Volkswagen иска да бъде взет сериозно в състезанието за електрификация</h2>
Днес вече не е тайна: Групата Volkswagen масово елиминира. Всъщност, в допълнение към многото модели наскоро пуснати под една от марките на групата (Volkswagen ID.4, Skoda Enyaq, Porsche Taycan или Cupra Born), германският гигант също участва в консорциума за йонил, който разполага с бързи зарядни станции в цяла Европа.
Първоначалният план на Volkswagen Group предостави две фабрики за батерии в Европа, но през 2021 г. се проведоха нови съобщения. Те са днес Шест различни фабрики, които са планирани от Volkswagen в цяла Европа, И ние знаем подробностите на три от тях до момента.
 <img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/11/volkswagen-id-buzz-volkswagen-00013-1200×800.jpg” />
Немският сайт Salzgitter също е видял, че работата му е започнала през лятото на 2022 г., а целта на тази фабрика е да произвежда батериите на автомобила на марката до 2025 г. Volkswagen създаде нова компания, наречена “Powerco”, която се грижи за прилагането на различните батерии за групата за групата,.
Тази първа немска фабрика “Powerco” трябва да произвежда до 40 GWh батерии годишно, Докато шведската фабрика в партньорство със Northvolt вече доставя първите си батерии от края на 2021 г. Третият потвърден сайт е във валент, Испания, а останалите три фабрики все още нямат място за установяване на обществеността.
Всички фабрики на Volkswagen трябва да позволят да се произведе в крайна сметка до 240 GWh батерии всяка година в Европа. Това би било достатъчно, за да оборудва три милиона електрически автомобила с 80 кВтч батерия, просто това.
<h2>Tesla ще има най -голямата фабрика за батерии на континента</h2>
Друг основен играч в производството на батерии в Европа е производител, който не е нищо европейско: Tesla. Пионер в електрически превозни средства, Не е изненада да се отбележи, че американският производител иска да създаде по целия свят, за да произвежда своите превозни средства.
Досега Tesla е произвел батериите си в Съединените щати или Азия, когато не ги купува от други доставчици. въпреки това, Бъдещите изисквания на Европейския съюз за получаване на екологичен бонус ще бъдат потенциално свързани с производството на превозно средство и нейните батерии на стария континент.
Ето защо Tesla планира да изгради фабрика за батерии до своя Gigafactory в Берлин, Германия в Германия. За влизането му, Заводът за производство на батерии ще има капацитет от 100 GWh годишно, с възможно удължаване до 250 GWh. Само със 100 GWH капацитет годишно, ще бъде 800 000 Tesla Model Y, който може да бъде произведен за Европа, с батерии от тази фабрика.
 <img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/01/usine-1200×598.jpg” />
Като се има предвид настоящото производство на Gigafactory на Берлин (около 30 000 превозни средства през последното тримесечие на 2022 г.) е трудно да си представим батерия, толкова важна и до днес. въпреки това, Tesla вече показа способността си драстично да увеличи темпото си на производство на автомобили в миналото и да произвежда седем пъти повече превозни средства през 2030 г., отколкото през 2022 г. в Берлин, далеч не е недостъпен.
Внимавайте обаче: преди окончателното валидиране на тази европейска фабрика, Tesla може да избере друг континент, който да настрои фабриката си за батерии, в зависимост от правилата и политиките на момента. План Байдън в момента предвижда намаляване на данъците за електрически превозни средства, произведени изцяло в САЩ, а Tesla може да направи пауза на европейската си батерия в полза на фабриката в Северна Америка.
<h2>Три фабрики, планирани във Франция</h2>
Cock-a-doodle doo: Франция наистина ще има собствени фабрики за производство на батерии, Тъй като три от тях вече са планирани във Франция. До Дюнкерк френската индустриална компания Веркор обяви през февруари 2022 г. изграждането на фабрика за батерии с нисковъглеродни батерии, с първоначален капацитет от 16 GWh през 2025 г.
Това производство ще ви позволи да оборудвате Повече от 300 000 електрически градски автомобила от 2025 г, и амбицията за производство на 50 GWh батерии през 2030 г. Тази продукция ще бъде частично предназначена за Renault, която е подписала стратегическо партньорство с Веркор. Френската група има и друг партньор в Douai за производство на батерии: Aesc Invision.
 <img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/12/renault-r5-concept-frandroid-renault-r5-concept-1200×675.jpg” />
Сайтът Douai е стратегически, с близостта на пристанището на Дюнкерк за доставката на суровини с лодка от една страна, а фабриката Renault се намира на 100 метра от друга страна. И накрая, третата френска фабрика също е в Hauts-de-France, където проект, носен от ACC (Automotive Cells Co.) излиза от земята.
Стартът на производството ще бъде за края на 2023 г., с производство на поне 8 GWh през първата година. До 2030 г. тази фабрика ACC ще може да произвежда между 24 и 32 GWh батерии годишно или повече или по -малко Какво оборудва 500 000 Renault Zoe или Peugeot E-208.
През май 2023 г. научихме, че нов проект ще види светлината на деня във Франция, под формата на експериментална фабрика за твърди батерии, за въвеждане в експлоатация през 2026 г. Ще бъде около 48 GWh, които се очаква да напускат производствените линии всяка година, все още около Dunkirk. Тайванският пролог е обявил да създаде на този френски сайт.
<h2>Германия ще стане първият европейски производител на батерии</h2>
Ако Франция и трите му фабрики за батерии до края на десетилетието могат да впечатлят, това не е нищо спрямо Германия, което започва прехода си от изграждането на електрическия автомобил към електрически. Всъщност, като обработва всички проекти, които да създадат на почвата си по отношение на производството на батерии, той е не по -малко Дванадесет фабрики, които са планирани от двете страни на страната.
 <img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/09/catl-allemagne-1200×406.jpeg” alt=”L” width=”1200″ height=”406″ />
Общо, Производството трябва да достигне почти 435 GWh годишно до 2030 г., което е достатъчно, за да осигури батерии на около пет милиона електрически автомобила. И тази цифра съответства само на Германия, което ще стане най -големият европейски производител на батерии. Първата немска фабрика току -що започна производство.
Останалата част от Европа не е настрана. В Италия са планирани три фабрики, обща 200 GWh производство. През август 2022 г. китайски CATL обяви създаването на фабрика в Унгария, който има капацитет само 100 GWh. Производителите на Mercedes, BMW, Stellantis и Volkswagen ще бъдат сред първите клиенти, тъй като всички те имат фабрики за сглобяване в Унгария.
<h2>Европа на предната част на сцената</h2>
Както виждаш, Хоризонтът 2030 ще бъде богат на батерии, произведени в Европа. Настоящите оценки показват, че производството надвишава 700 GWh батерии, което задава въпрос: Какво ще правим с всички тези батерии ?
Разбира се, броят на продадените електрически превозни средства ще се увеличи драстично през сегашното десетилетие, което предполага нарастващи нужди от батерията. Но със 700 годишни GWH това производство би било достатъчно, за да се оборудва Десет милиона електрически автомобила със 70 кВтч батерия.
<img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/10/afirev-points-recharge-une-1200×800.jpeg” />
В края на 2022 г, Продажбите на електрически превозни средства представляват около 10 % от регистрациите Европейско ниво или по -малко от 1 500 000 превозни средства. Разумно ли е да си представим тази фигура да е умножен по седем за осем години ?
Ако вярваме на последните прогнози, това наистина е така, но това включва продажба на превозни средства, които имат големи батерии, което далеч не е идеално. Всъщност, в допълнение към излишната страна за много приложения, теглото на дъската на 70 kWh батерия е такова, че днес не е възможно да се оборудва електрически градски автомобил с толкова голяма батерия.
Както и да е, ако производството стане излишък в Европа, ще съществуват няколко възможности: Допълнителни батерии ще могат или да бъдат експортирани, или предназначени за други приложения, като съхранение на енергия. Този последен сегмент може да бъде от съществено значение за употребата на бъдещето, които са V2G или V2L.
Използвате ли Google News (новини във Франция) ? Можете да следвате любимите си медии. последвам Frandroid в Google News (и Numerama).
<h2>Внимавайте за тази невярна информация за производството на батерии за електрически автомобили</h2>
<img src=”https://img.20mn.fr/tcUVDum3RhK7Zk52ileaeSk/310x190_chaine-production-vans-electriques-allemagne-juin-2022″ alt=”Електрическа верига за производство на микробуси в Германия през юни 2022 г” width=”310″ height=”190″ />
Краят на продажбата на нови термични автомобили от 2035 г. е приет от 27 -те държави -членки на Европейския съюз на 29 юни, нов етап, за да помогне за постигането на климатичните цели. И тъй като Европейският парламент се изказа в полза на този текст на 9 юни, публикациите, критикуващи електрическите превозни средства, се разпространиха в социалните мрежи. През юни визуално беше много споделено във Facebook: той посочва, че за да се направи батерия за електрическа кола &bdquo;, която тежи 450 кг“, е необходимо да &bdquo;копаете, преместите и лекувате 225 тона суровина“.
<img src=”https://img.20mn.fr/JUDxos3pSYGiULgFw1IDLSk/648×0″ alt=”Улавяне d” width=”648″ />
&bdquo;Електрическите автомобили не спасяват планетата, те я унищожават“, заключава поста в длъжността. В Twitter се посочва и в екологичната цена на електрическите превозни средства, потребителят отрича нейните &bdquo;негативни последици в CO2“, в туит, споделен повече от 600 пъти. Други снимки са се появили отново във Facebook: тези на гробището на Autolib в Loir-Et-Cher, където батериите ще се изпълняват (инфокс, който датира от 2021 г. и които сме лекували тук).
Фалшиво 
Цифрите, споменати във вирусната визуализация, са “неверни”, съдия Оливие Видал, директор на научните изследвания в CNRS, в Института на науките за Земята в Гренобъл. Алуминий, стомана, манган, мед, кобалт: за батерия от 320 кг (тип превозно средство цитадин zoe de renault), &bdquo;ние със сигурност не надвишаваме 25 тона руда, 10 пъти по -малко от обявеното“, изчислете t -he. През септември 2021 г. Геологическият и миньорският изследователски кабинет оцени с AFP, който направи друга версия на тази визуална, &bdquo;че ние сме около 21 тона“, а не 225.
29.06.22 | КЪСЕН
Климат: &bdquo;Основни рискове“, че Франция не достига до ..

Leave a Reply Cancel reply