Натриево-йонни батерии: Екологична и достъпна литий алтернатива за електрически автомобили-дигитални, натриево-йонният акумулатор трябва да нарасне, за да достигне 10 GWh до списание 2025-PV Франция Франция

<h1>Натриево-йонният акумулатор трябва да расте, за да достигне 10 GWh до 2025 г</h1>
<blockquote> <i>Изображение: Idtechex</i> </blockquote>
<h2>Натриево-йонни батерии: Екологична и достъпна литий алтернатива за електрически автомобили</h2>
<p>Енергията е постоянно развиващ се сектор, обусловен от нарастващото търсене на устойчиви и ефективни решения. Сред различните развиващи се технологии за съхранение на енергия, натриево-йонните батерии са особено обещаващи. Те биха могли да представляват жизнеспособна алтернатива на литиево-йонните батерии.</p>
Реклама, съдържанието ви продължава по -долу
<p>Натриево-йонна батерия, както и литиево-йонна батерия, е акумулаторна батерия. Работи, използвайки натриеви йони за съхраняване на електрическа енергия. Натрий, подобно на литий, е един от алкалните метали, с подобни свойства. По този начин, в натриева батерия йони циркулират между катода и анода по време на товара и разряда, генерирайки електричество по същия начин като литиева батерия.</p>
<h2>Предимствата на натриево-йонните батерии</h2>
<p>Едно от основните предимства на натриево-йонните батерии е изобилието на натрий. Това е шестият най -разпространен материал на планетата, което го прави по -малко рядък и по -евтин от литий. В допълнение, натрият е широко разпространен по целия свят, което го прави по -достъпен и намалява риска от геополитически конфликти, свързани с нейното извличане.</p>
<p>Екстракцията и лечението на натрий са по -евтини и по -уважавани от околната среда от тези на литий. Това помага за намаляване на екологичния отпечатък на батериите.</p>
<h2>Енергийна плътност, по -ниска от литий</h2>
<p>Енергийната плътност е ключова мярка за батериите, което представлява количеството енергия, което батерията може да съхранява за дадена маса (WH/kg). През юли 2021 г. производителят на китайските батерии CATL, който държи 30 % от световния пазар на батерии, представи нова натриево-йонна батерия, която има не само по-добър капацитет за презареждане, но и подобри термичната стабилност. Енергийната плътност на тази батерия обаче остава ограничена до 160 wh/kg, което е по-малко от 285 wh/kg, типично за литиево-йонна батерия. Независимо от това, CATL даде амбициозното обещание, че енергийната плътност на натриевите му батерии скоро ще достигне 200 wh/kg.</p>
<h2>Натриево-йонни батерии за градска мобилност и съхранение на възобновяема енергия</h2>
<p>Поради енергийната си плътност натриевите батерии могат да бъдат идеални за градски пътувания на къси разстояния, до приблизително 200 километра. Производителите на автомобили се опитват да разработят натриеви батерии, предлагащи автономия, сравнима с тази на LFT батериите (литиев фер-фосфат).</p>
<p>В допълнение, натриево-йонните батерии имат значителен потенциал за съхранение на възобновяеми енергии. Те биха могли да играят ключова роля за съхранението на енергия, произведена от възобновяеми източници, като слънчева или вятър, което позволява по -ефективно използване на тези енергии и улесняване на прехода към нисковъглеродна икономика.</p>
<h2>Перспективи</h2>
<p>Въпреки настоящите предизвикателства, научният и технологичният напредък може да помогне за преодоляване на тези препятствия. Изследователите работят за подобряване на живота и безопасността на натриево-йонните батерии, както и за увеличаване на енергийната им плътност. Като се има предвид тяхното изобилие, ниското им въздействие върху околната среда и техният потенциал за градска мобилност и съхранение на възобновяеми енергии, натриево-йонните батерии са обещаваща зона за бъдещето на съхранението на енергия.</p>
Реклама, съдържанието ви продължава по -долу
<p>Следвайте всички цифрови новини в Google News</p>
<h2>Натриево-йонният акумулатор трябва да расте, за да достигне 10 GWh до 2025 г</h2>
<p>Според Idtechex, компания за проучване на пазара, инсталирана в Обединеното кралство, глобалното търсене на натриево-йонна батерия трябва да нарасне, за да се утаи малко под 70 GWh през 2033 г., срещу 10 GWH през 2025 г., или темп на среден годишен растеж (CAGR) от 27 27 от 27 %.</p>
<p><img src=”https://www.pv-magazine.fr/wp-content/uploads/sites/12/2023/07/Screenshot-112-1200×663.png” /></p>
<p>Натриево-йонните батерии имат енергийна плътност поне 30 % по-малко от тази на литиево-йонните батерии.</p>
<p> <i>Изображение: Idtechex</i> </p>
<h4>Дял</h4>
<p><img src=”https://www.pv-magazine.fr/wp-content/themes/pvmagazine/_/img/icons/icon_facebook.png” alt=”Икона във Facebook” /> <img src=”https://www.pv-magazine.fr/wp-content/themes/pvmagazine/_/img/icons/icon_twitter.png” alt=”Икона Twitter” /> <img src=”https://www.pv-magazine.fr/wp-content/themes/pvmagazine/_/img/icons/icon_linkedin.png” alt=”Икона LinkedIn” /> <img src=”https://www.pv-magazine.fr/wp-content/themes/pvmagazine/_/img/icons/icon_whatsapp.png” alt=”Икона WhatsApp” /> <img src=”https://www.pv-magazine.fr/wp-content/themes/pvmagazine/_/img/icons/icon_email.png” alt=”Икона имейл” /></p>
<p>Въпреки че все още е заек, натриево-йонната технология е жизнеспособна алтернатива на литиево-йонните батерии. По-малко скъпи суровини, повишена сигурност и по-добри характеристики по отношение на устойчивото развитие: Натриево-йонният обещава да облекчи натиска върху литиево-йонните вериги за доставки.</p>
<p>Докато маркетинговите усилия за натриево-йонни батерии се засилват в световен мащаб, Idtechex планира, че до 2025 г. ще бъдат инсталирани около 10 GWh натриево-йонни батерии, тъй като са поставени значителни производствени мощности и че литиево-йонните производствени линии се превръщат в натрий на натрий -ion.</p>
<p>С CAGR от 27 %, компанията за проучване на пазара, инсталирана в Обединеното кралство, предвижда, че натриево-йонът набира скорост да се утаи малко под 70 GWh през 2033 г. “Може да има по -бърз от очаквания потенциал за растеж, когато технологията е надеждна, квалифицирана, печеливша и достъпна”, добави последното.</p>
<p>Предишните прогнози на Wood Mackenzie са по -плахи. Според шотландската дизайнерска фирма, държана от американците, натриево-йонните батерии трябва да бъдат призовани да заменят част от литий-фер-фосфата (LFP) в електрически транспортни превозни средства и съхранение на енергия, за да достигнат 20 GWh до 2030 г. в референтния сценарий.</p>
<p>Понастоящем производството по същество е ограничено до пилотни фабрики, докато шепа по -малки фабрики вървят. Според изчисленията на IdteChex, &bdquo;капацитетите, обявени публично от различни производители на суровини, надвишават 100 GWh през следващите три години&ldquo;.</p>
<p>В последния си доклад Idtechex твърди, че е изброил близо 15 компании, които развиват собствена технология на батерията Na-Ion. Тя също анализира патентите и забеляза, че Китай за пореден път е водещ.</p>
<p>По този начин, камионът на сектора на батерията CATL разгърна батерията си от първо поколение натриево-йони през 2021 г., която показва енергийна плътност от 160 wh/kg и обещава увеличение на 200 wh/kg. По-рано тази година той потвърди, че китайският Chery ще бъде първият производител на автомобили, който използва технологията си на натриево-йонни батерии.</p>
<p>Hina Battery, създадена през 2017 г. от Института по физика на Китайската академия на науките, беше водещата световна компания, която се увеличи до производствената линия на натриево-йонната батерия от поръчката на Gigawatt Heure миналата година. Тя също разкри проекти, за да разшири капацитета си до 5 GWh.</p>
<p>Миналата седмица Findreams, дъщерното дружество на BYD, обяви, че ще установи партньорство с Huaihai Holding Group за стартиране на производството на натриево-йонни батерии в зоната на икономическото и технологичното развитие на Сюжоу, в провинция Джиангсу. В прессъобщение компаниите заявиха, че съвместното предприятие ще бъде най-големият доставчик в света на натриево-йонните батерии за мини и микро превозни средства.</p>
<p>Досега натриево-йонните батерии се използват главно за две електрически колела и съхранение на фиксирана енергия, поради по-ниската им плътност на енергията в сравнение с литиево-йонните батерии. Натриево-йонната батерия също е три пъти по-тежка от литиевия си колега и има по-нисък потенциал за намаляване на оксидото, което води до енергийна плътност поне 30 % по-ниска.</p>
<p>Въпреки че натриево-йонните батерии са между 20 и 40 % по-евтини, трудността се крие в носенето на технология в голям мащаб. По този начин е малко вероятно да се правят важни спестявания в сравнение с литиево-йонните батерии, поне в началото.</p>
<p>Според проучването, проведено от Idtechex, средната цена на клетка, предназначена за Na-йонни батерии (натриево-йон), е 77 евро/kW, ако вземем предвид различни химични състави. До края на десетилетието разходите за производство на Na-йонни батерии, главно с помощта на желязо и манган, могат да достигнат най-ниското си ниво на 35 €/kW, или около 44 €/kW на нивото на блока батерията според бизнеса Изчисления.</p>
<p><em>Превод, предоставен от Кристол Теуро.</em></p>
<p>Това съдържание е защитено от авторски права и не можете да го използвате отново без разрешение. Ако искате да си сътрудничите с нас и да използвате повторно нашето съдържание, моля, свържете се с нашия редакторски екип на следния адрес: редактори@pv-magazine.com.</p>
<h4>Дял</h4>
<p><img src=”https://www.pv-magazine.fr/wp-content/themes/pvmagazine/_/img/icons/icon_facebook.png” alt=”Икона във Facebook” /> <img src=”https://www.pv-magazine.fr/wp-content/themes/pvmagazine/_/img/icons/icon_twitter.png” alt=”Икона Twitter” /> <img src=”https://www.pv-magazine.fr/wp-content/themes/pvmagazine/_/img/icons/icon_linkedin.png” alt=”Икона LinkedIn” /> <img src=”https://www.pv-magazine.fr/wp-content/themes/pvmagazine/_/img/icons/icon_whatsapp.png” alt=”Икона WhatsApp” /> <img src=”https://www.pv-magazine.fr/wp-content/themes/pvmagazine/_/img/icons/icon_email.png” alt=”Икона имейл” /></p>
<p><img src=”https://www.pv-magazine.com/wp-content/uploads/2021/12/Marija-280×280-1.jpg” /></p>
<p>Marija има дългогодишен опит в среда на агенция за новини и пише за печатни и онлайн публикации. Тя пое като редактор на PV Magazine Australia през 2018 г. и Helpdestah онлайн присъствието му за двугодишен период.<br />Още статии от</p>