New Nissan Qashqai E-Power: Какъв е SUV на електрическото задвижване, който не презареждаме?, Nissan прекъсва цените на листа, неговият компактен 100 % електрически

<h1>Nissan прекъсва цените на листа, неговият компактен 100 % електрически</h1>
<blockquote>Следователно това е хибрид, но с оригиналност все едно оттогава <strong>Следователно топлинният двигател служи само в втори електрически двигател, използван като генератор за производство на необходимото електричество.</strong> Следователно усещането зад волана е това да имаш електрическа кола оттогава <strong>Двигателят на сцеплението с мощност 190 к.с,</strong> Като всички електрически блокове. И благодарение на малката батерия от 2,1 кВтч (следователно 1,8 кВтч използваеми), но способна да достави 60 кВт мощност и да се презареди доста бързо по време на спиране, <strong>Започваме лесно с нулева емисия в града, без да играем кадифено стъпало</strong>. Използване, без да консумирате капка гориво, което може лесно да се удължи <strong>три или четири километра и до 70 км/ч преди 1.5 Същността трябва да започне, което винаги прави много дискретно и без никакви вибрации</strong>, Благодарение на отличната изолация, осигурена от много гъвкавите му моторни безшумни кърпи.</blockquote>
<h2>New Nissan Qashqai E-Power: Какъв е SUV на електрическото задвижване, който не се презарежда ?</h2>
<p><ul>
<li><em>1/7</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/195361/config/143146/qashqai-e-power-ceramic-grey-dynamic-8-source.jpg” alt=”В града тази електронна сила е динамизъм, като чудесна сладост за употреба. Но той пие малко прекалено много” width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>2/7</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/195976/config/143743/qashqai-e-power-170322-55.jpg” alt=”В тази E-сила 1.5 Turbo служи само за производство на електричеството, необходимо за електрическия сцепнен двигател” width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>3/7</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/195972/config/143738/qashqai-e-power-conduite.jpg” alt=”Ергономията на този Qashqai остава доста проста за разбиране с физическите контроли под големия екран” width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>4/7</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/195971/config/143737/qashqai-e-power-170322-56.jpg” alt=”Големите колела от 19 или 20 инча се връщат много трепети” width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>5/7</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840/186291/config/134624/2021-06-01-all-new-nissan-qashqai-interior-details-hi-24jpg.jpg” alt=”Благодарение на литиево-йонната батерия, разположена под предните седалки, кабината като багажника не се влияе от тази хибридизация” width=”840″ /></li>
<li><em>6/7</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/184080/config/132528/mg-8440.jpg” alt=”Малко тежък (1692 кг в нашия мащаб) този Qashqai не е много натрапчив на пътя. А помощта му за шофиране е малко прекалено натрапчива” width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>7/7</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/199751/config/147415/preview-928×522.jpg” alt=”За своя Qashqai, Nissan използва непубликуван три цилиндъра 1.5 Turbo с променлива скорост на компресия” width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>7/7</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/195361/config/143146/qashqai-e-power-ceramic-grey-dynamic-8-source.jpg” alt=”В града тази електронна сила е динамизъм, като чудесна сладост за употреба. Но той пие малко прекалено много” width=”840″ height=”394″ /></li>
</ul></p>
Този модел ви интересува ?
New Nissan Qashqai E-Power: Какъв е SUV на електрическото задвижване, който не се презарежда ?
<p>С първоначалната си хибридизация, при която само електрически двигател причинява колелата, докато 1.5 Сложната същност е отговорна за производството на електричество, този Qashqai е много безшумен и мек за използване. Но не е толкова трезвен, колкото се надява.</p>
<ul>
<li>Изпълнение и мекота на употреба</li>
<li>Много добра звукова доказателство</li>
<li>Пътно контролирано потребление.</li>
</ul>
<ul>
<li>. Но малко разочароващо в града и по магистралата</li>
<li>Доверие на спиране</li>
<li>Спирачна доза в града</li>
</ul>
<p>Ако Nissan се възобнови, за своя хибриден джук, електронната технология, разработена от Renault за своето Clio, Captur и Arkana, използвайки определена трансмисия с кработи (четири термични съотношения и две електрически съотношения), производителят, производителят <strong>Японците изиграха своя собствена партитура за своя Nissan Qashqai, наречен E-Power, който той представя като електрическа кола, която никога не е необходимо да презареждате.</strong> Частично истинско потвърждение, но така или иначе малко невярно. Всъщност, за да бъдете напълно честни, трябва да говорите <strong>задвижващ автомобил със сигурност 100% електрически, тъй като само тази енергия води до предните колела, но която все още трябва да е пълна с страхотни.</strong></p>
<h2>Хибриден Nissan Qashqai, но 100% електрическо задвижване</h2>
<p>Следователно това е хибрид, но с оригиналност все едно оттогава <strong>Следователно топлинният двигател служи само в втори електрически двигател, използван като генератор за производство на необходимото електричество.</strong> Следователно усещането зад волана е това да имаш електрическа кола оттогава <strong>Двигателят на сцеплението с мощност 190 к.с,</strong> Като всички електрически блокове. И благодарение на малката батерия от 2,1 кВтч (следователно 1,8 кВтч използваеми), но способна да достави 60 кВт мощност и да се презареди доста бързо по време на спиране, <strong>Започваме лесно с нулева емисия в града, без да играем кадифено стъпало</strong>. Използване, без да консумирате капка гориво, което може лесно да се удължи <strong>три или четири километра и до 70 км/ч преди 1.5 Същността трябва да започне, което винаги прави много дискретно и без никакви вибрации</strong>, Благодарение на отличната изолация, осигурена от много гъвкавите му моторни безшумни кърпи.</p>
<h2>Голяма мекота на употреба и малко шум</h2>
<p><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/800×449/195976/config/143743/dans-cet-e-power-le-15-turbo-ne-sert-qua-produire-lelectricite-necessaire-au-moteur-de-traction-electrique.jpg” alt=”В тази електронна сила се използва само 1.5 турбо” width=”800″ height=”449″ /></p>
<p>Следователно одобрението на използването на тази електронна сила на Nissan Qashqai е наистина добро, с два недостатъци. <strong>Ако изпълненията са наистина динамични да надвишават (80 до 120 km/h само за 5,2 s), отбелязваме по време на тези откровени ускорения време за реакция на потъването на педала вдясно</strong>. Забавяне поради факта, че трябва да започне трицилиндровият. И най-вече, <strong>По -неудобно, дозата на спирачния педал остава деликатна поради бруталност в началото на състезанието, както и точно преди да спрете</strong>. И тъй като Nissan реши да премахне функцията &bdquo;един педал&ldquo;, което направи възможно спирането в града, без да докосва левия педал, <strong>Ние редовно разклащаме обитателите му.</strong> Има четири нива на регенеративно спиране, за да се конфигурира чрез комбиниране на режимите на “е-педал” и “B”, което е малко сложно за използване, но никой не ви позволява да се отървете от тази бруталност.</p>
<p>Нашата класификация и нашите измервания на презареждащи се хибридни автомобили, които изминават най -голямо разстояние във всички електрически режим</p>
<h2>A 1.5 много сложно турбо, с променлива скорост на компресия</h2>
<p>Подобно на този “бензинов двигател, причиняващ генератор, произвеждащ електричество за захранване на електрически мотор” има <strong>Недостатъкът на хартия за комбиниране на няколко загуби на производителност,</strong> Nissan особено е работил с термичния си блок, за да поддържа интересно ниво на консумация. Следователно изборът падна <strong>Три цилиндър 1.5 турбо с променлива геометрия турбо, но също така и променлива скорост на компресия.</strong> Производно от 2.0 Четири цилиндъра, продадени в САЩ в Infiniti, но са лишени тук от цилиндър, <strong>Този сложен блок от 157 к.с. използва задвижващи механизми, позволяващи на ексцентриците да променят скоростта на компресия, за да завиждат между 8 и 14: 1, за да оптимизират добива,</strong> Следователно потреблението, в зависимост от условията на употреба. Ясно е, че операцията е следната: висока скорост на компресия и ниско преяждане за ниски и средни ускорения и ниска скорост на компресия с високо налягане на преяждане за значителни ускорения.</p>
<h2>Малко по -малко трезво, отколкото се надявах</h2>
<p><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/800×449/195971/config/143737/les-grandes-roues-de-19-ou-20-pouces-remontent-pas-mal-de-trepidations.jpg” alt=”Големите колела от 19 или 20 инча се връщат много трепети” width=”800″ height=”449″ /></p>
<p>Предадено на нашата основа на мерките на Montlhéry, <strong>Резултатът от тази сложна технология на двигателя е интересен</strong>. Наистина, ако Nissan беше решил, както при Honda, да съчетае топлинния си директно на колелата с стабилизирани темпове над 70 km/h, за да оптимизира добива, резултатът щеше да е още по -добър, <strong>Особено на магистралата, където този Qashqai все още пие 8,3 l/100 km</strong>, Като Toyota RAV4, обаче, по -големи и по -мощни. Този Nissan Qashqai, чийто 1.5 е много оптимизиран за консумация, <strong>Въпреки това, остава трезвен на пътя (6.2 l/100 km).</strong> Но за хибрид <strong>Той свети по -малко от очакваното в града с 5.9 L/100 km,</strong> Когато RAV4 е удовлетворен от 4,9 L/100 km, Honda CRV изисква само 5,2 l/100 km, а E-Tech Renault Arkana, със сигурност по-малко ефективно, слиза квадратно до 4,6 l/100 km. <strong>Нека да кажем, че безпрецедентната изтънченост на двигателя на Nissan Qashqai компенсира само несъвършената добив на първоначалната му верига на сцепление.</strong></p>
<h2>Батерия под предните седалки на хибрида Nissan Qashqai</h2>
<p><strong>От друга страна, оценяваме, че обемът на багажника е напълно запазен (340 dm3) благодарение на имплантацията на батерията под предните седалки</strong>, което позволява да се запазят интересните семейни умения на този Qashqai. <strong>Възрастните или големите тийнейджъри ще бъдат с лекота на задните седалки, но те ще трябва да се подложат, както във всички Nissan Qashqai, изцелението на суспензията</strong> На всички малки грешки на пътя, до които 19 -инчовите джанти на нашия Tekna завършват или 20 p. По желание (18 инча в покритието на Acenta вероятно ще бъдат за предпочитане), не е наистина от съществено значение тук, като се има предвид призванието, ориентирано към трезвостта на този хибрид. <strong>Тези колела също помагат да се повдигне много подвижен шум на зърнесто покритие,</strong> децибели, които се появяват още повече, тъй като механиката е изключително безшумна, когато започне. Показва се от 38 200 евро, или 1300 евро повече от Nissan Qashqai лек хибрид 158 Ch Xtronic, <strong>Тази електронна сила не се дава, защото се предлага само в по-високи облицовки.</strong></p>
<table><tbody><tr> <td><strong>Търговска апелация</strong></td> <td>Nissan Qashqai E Power 190 2WD Auto (122G) Tekna 2022</td></tr><tr> <td><strong>Тип кутия</strong></td> <td>други</td></tr></tbody> <tr> <td> Datasheet </td></tr> </table>
<h2>Nissan прекъсва цените на листа, неговият компактен 100 % електрически</h2>
<p><img src=”https://www.auto-infos.fr/mediatheque/7/6/7/000273767_600x400_c.jpg” alt=”Nissan прекъсва цените на листа, неговият компактен 100 % електрически” width=”600″ height=”400″ /></p>
<p>Пионер на сегмента на компактния сегмент с нулеви емисии, Nissan Leaf вече е достъпен за дългосрочен наем (LLD) при 249 евро на месец.</p>
<p>Там <strong>Nissan Leaf</strong> беше първият <strong>100 % електрическо превозно средство</strong> пусна на пазара в Европа вече десет години. Стартира през 2018 г., второто поколение от това <strong>Компактна нулева емисия</strong> е страдал от силната конкуренция от много други модели, пристигащи на пазара, като <strong>Volkswagen ID.3</strong>, <strong>Renault Megane E-Tech Electric</strong>, <strong>Citroën ë-C4</strong> Или <strong>Mg мотор MG4.</strong></p>
<h3>>> Прочетете също: трикът на Нисан да направи Ария, неговият електрически SUV, отговарящ на условията за екологичния бонус</h3>
<p>За да продължат да съществуват в лицето на по -новите конкуренти, <strong>Nissan леко е прекроил превозното средство</strong> миналата година <strong>И сега атакува на цените му.</strong> Като част от офертата на <strong>Дългосрочен наем</strong> (37 месеца/30 000 км) Те падат с 25 %. Което представлява спестяване от 85 евро на месец. По този начин, <strong>Nissan Leaf Acenta 40 kWh</strong> – <em>”</em> <em>най -добрата версия на пазара на пазара</em> <em>&raquo;&raquo;</em>, Според производителя – сега се показва на <strong>249</strong> <strong>евро на месец</strong>, Без принос, екологичен бонус от 5000 евро и увеличение от 2000 евро за скромни домакинства приспаднати.</p>
<h2><strong>Високо намаление на цената на домашните станции за зареждане</strong> </h2>
<h3>>> Прочетете също: Тест – Nissan Townstar EV: 5 -star шофиране</h3>
<p>Ако сега е лесно да презаредите електрическото си превозно средство в роуминг, <strong>Благодарение на повече от 100 000 терминали, инсталирани във Франция</strong> – и особено тези, разположени на <strong>200 дистрибутора на Nissan от Франция</strong> – По полза от инфраструктурата за зареждане на дома също е голям комфорт. Ето защо Nissan също реши да прекъсне цените на сандъците, инсталирани с нейните клиенти. Успоредно с офертата на LLD на 249 евро на месец на листа, японският производител <strong>Фактура сега 999</strong> <strong>Евро</strong>s доставката и инсталирането на домашен терминал срещу 1,299 евро (приспаден данъчен кредит) обикновено.</p>