Nissan X-Trail E-Power E-4 Test, тест-Nissan X-Trail E-Power: E-4ORCE за полза от одобрението

<h1>Essay-Nissan X-Trail E-Power: E-4ORCE за полза от одобрението</h1>
<blockquote>
Вече го бяхме забелязали по време на нашия тест в Ария и с неотдавнашния Qashqai, Nissan наскоро оперира <strong>значително покачване</strong>. Това се възприема от външния дизайн, по -работещ и се потвърждава, след като вратата е отворена с по -чист интериор, характеризиращ се с по -възнаграждаващи материали и по -прецизни сглобки.</blockquote>
<h2>Тест за електронна сила на Nissan X-Trail: Електричество в търсене на бензин</h2>
<p><img src=”https://wp-pa.phonandroid.com/uploads/2022/11/Nissan-X-TRail-e-Power-0-665×575.jpg” alt=”Nissan X-Trail E-Power” width=”665″ height=”575″ /></p>
<p><strong>Защо да го правим просто !? Току-що сте асимилирали нюансите и разликите между термичен, електрически, хибридни, микрохибридни и презареждащи се хибрид ? Не почивайте, ето нова концепция, предлагана от Nissan: E-Power, тоест термична електрическа.</strong></p>
<p><img src=”https://img.phonandroid.com/2022/11/Nissan-X-TRail-e-Power-37.jpg” /></p>
<ul>
<li>Топлинен двигател за производство на електричество</li>
<li>X-Trail, който върви по авансови площад ..</li>
<li>… и почти до дърветата</li>
<li>Тих, аз се търкаля !</li>
<li>Ефективно ли е ?</li>
<li>Коментари</li>
</ul>
<p><img src=”https://img.phonandroid.com/2022/11/Nissan-X-TRail-e-Power-21.jpg” alt=”Nissan X-Trail E-Power” width=”1200″ height=”750″ /></p>
<p>Нека бъдем откровени, Nissan не представя този нов двигател с толкова антиномна деноминация. Предлага се на New <strong>Qashqai</strong> И <strong>X-Trail</strong> – че се опитваме тук – <strong>Моторизация на електронната сила</strong> се твърди като вид преходна система, чиято цел би била да даде вкуса на електрическото на хора, които не могат да получат достъп до него по практически причини, или не искат да се съгласят с него от страх от ограниченията, свързани с него. Преди да стигнете до сърцето на теста, следователно е препоръчително да се направи малка точка на тази нова верига за сцепление на електронната сила.</p>
<h2>Топлинен двигател за производство на електричество</h2>
<p><img src=”https://img.phonandroid.com/2022/11/Nissan-X-TRail-e-Power-13.jpg” alt=”Nissan X-Trail E-Power” width=”1200″ height=”750″ /></p>
<p>Ако вдигнем капака на превозно средство, оборудвано със системата за електронна сила, като нашия X-Trail, ще намерим <strong>Тривиален термичен двигател</strong>, Тук три -цилиндър с променлива компресия от 1,5 литра. Но той никога не се използва за преместване на превозното средство. Напълно изключен от колелата, единствената му роля е <strong>Произвеждайте електричеството, което ще оживява и двете, в случай на нашите тестови превозни средства-електрически двигатели на X-Trail</strong>, както и презареждане на малката батерия с капацитет, подобен на този на традиционно хибридно превозно средство (1,73 кВтч полезен капацитет и 66 kW мощност).</p>
<p>За да се зареди тази батерия, се използва и възстановяване на енергията, разсеяно при спиране, това по доста ефективен начин трябва да се отбележи. Когато тази батерия е достатъчно заредена, тя ще захранва електрическите машини и ще позволи на X-Trail да се търкаля на няколко километра <strong>В 100 % електрически режим</strong>. Казваме &bdquo;някои&ldquo;, но с голямо учудване достигнахме по време на нашия тест, извършен на релефите около Любляна, в Словения, в <strong>Разгледайте 7 километра в режим “градски”, без да се изпразва напълно акумулатора</strong>, чийто дисплей ни даде още двадесет процента натоварване.</p>
<p><img src=”https://img.phonandroid.com/2022/11/Nissan-X-TRail-e-Power-35.jpg” alt=”Nissan X-Trail E-Power” width=”1200″ height=”750″ /></p>
<p>Когато батерията вече не е достатъчно заета, за да осигури задвижване, топлинният двигател след това осигурява електричество за захранване на двигателите, действайки за опростяване като генератор.</p>
<p><img src=”https://img.phonandroid.com/2022/11/Nissan-X-TRail-e-Power-3.jpg” alt=”Nissan X-Trail E-Power” width=”1200″ height=”750″ /></p>
<p>Но защо да създавате такава хардуерна система, може да ни попитате ? Според Nissan идеята, която е в основата на електронната сила, е да <strong>Запознайте потребителите, които не са склонни към електрически</strong> – или се предотвратява по практически причини – с този тип задвижване. Толкова за устройството за електронна сила, всичко това отново беше много опростено.</p>
<h2>X-Trail, който върви по авансови площад ..</h2>
<p><img src=”https://img.phonandroid.com/2022/11/Nissan-X-TRail-e-Power-29.jpg” alt=”Nissan X-Trail E-Power” width=”1200″ height=”750″ /></p>
<p>Вече го бяхме забелязали по време на нашия тест в Ария и с неотдавнашния Qashqai, Nissan наскоро оперира <strong>значително покачване</strong>. Това се възприема от външния дизайн, по -работещ и се потвърждава, след като вратата е отворена с по -чист интериор, характеризиращ се с по -възнаграждаващи материали и по -прецизни сглобки.</p>
<p><img src=”https://img.phonandroid.com/2022/11/Nissan-X-TRail-e-Power-11.jpg” alt=”Nissan X-Trail E-Power” width=”1200″ height=”750″ /></p>
<p>Външната линия, за начало, очевидно е <strong>Много близо до тази на Qashqai и в дизайна на дизайна на Arya</strong>. От страна на размерите, X-Trail е дълъг 4,68 метра, 26 сантиметра повече от Qashqai. Предната страна на палатката, обяснява дизайнерите на Nissan, за да преосмислят емблематичния първи X-Trail. Ако намигването не е толкова очевидно, че референцията е разбираема. От старта си през 2001 г. Nissan е продал не по-малко от 7 милиона X-Trail по целия свят и е твърде лош, ако авантюристът на произхода се е превърнал в семеен буржоазен SUV.</p>
<p><img src=”https://img.phonandroid.com/2022/11/Nissan-X-TRail-e-Power-6.jpg” alt=”Nissan X-Trail E-Power” width=”1200″ height=”750″ /></p>
<p>В кабината, да започнем отзад. Той лесно се осъществява от <strong>Врати, които се отварят на почти 90 градуса</strong>. Версията за електронна сила се различава от останалите по възможността да има <strong>7 места и пейка в втора класа</strong> който може да се плъзне на не по -малко от 22 сантиметра. Двете места в третия ред (опция на 900 евро) имат заслугата на съществуващите, но не се съгласяват да пътуват там. Те са главно там за случайни нужди или малки деца и ще останат предимно време в багажника. Тази последна оферта <strong>Обем от 575 литра в конфигурация 5 -сер, 485 литра със 7 места</strong>, но става символично, след като последните две места на място.</p>
<p><img src=”https://img.phonandroid.com/2022/11/Nissan-X-TRail-e-Power-5.jpg” alt=”Nissan X-Trail E-Power” width=”1200″ height=”750″ /></p>
<p>Отпред Нисан копира жилището на Qashqai, самият той много близо до този на Arya в своето вдъхновение, с някои по -малко недостатъци. Например на X-Trail, централните и страничните подлакътници са на същото ниво … на централния подлакътник, точно, ние намираме селектора на бутоните, два държача за езда и на нашата версия на осемдесет колела E -4 ORCE , u<strong>n всички -тежерни модни селектори</strong>. Под &bdquo;плаващия&ldquo; подлакътник, пространството за съхранение ви позволява да поставите няколко обекта, но е доста сложно за достъп при шофиране.</p>
<p><img src=”https://img.phonandroid.com/2022/11/Nissan-X-TRail-e-Power-8.jpg” alt=”Nissan X-Trail E-Power” width=”1200″ height=”750″ /></p>
<p>Още, високо, на централната конзола и по -горе <strong>Две USB, тип A и C гнезда</strong>, Командите за отопление и климатизация са физически и се възползват от техния специален дисплей. Накрая, <strong>Централният сензорен екран 12.3 -инчов</strong> пренебрегвайте цялото. 12,3 инча, той също е размерът на <strong>Екранът, посветен на цифровите инструменти</strong>, Завършено от дисплей на главата.</p>
<h2>… и почти до дърветата</h2>
<p><img src=”https://img.phonandroid.com/2022/11/Nissan-X-TRail-e-Power-34.jpg” alt=”Nissan X-Trail E-Power” width=”1200″ height=”750″ /></p>
<p>Благодарение на двата си електрически двигателя, версията на задвижването на четирите колела, наречена E-4ORCE Ползи от <strong>Всички капацити</strong> чрез различните програми за управление на сцеплението, които драйверът ще избере с помощта на споменатото по -горе колело. Ако сме далеч от офроуд изпълненията на първия X-Trail, трябва да признаем, че машината се управлява честно веднъж от битума.</p>
<p><img src=”https://img.phonandroid.com/2022/11/Nissan-X-TRail-e-Power-31.jpg” alt=”Nissan X-Trail E-Power” width=”1200″ height=”750″ /></p>
<p>Поставете в ситуация на поле на еволюцията, обвързващо трудностите (изпускане, пресичане на мост, загуба на хватка, пясък, важни склонове …), <strong>Тежкият всъдеход на Nissan (1965 кг) прави с отличията</strong> И най -вече с истинска лекота. Без да сте франчайзър, можете да го вземете почти навсякъде.</p>
<h2>Тих, аз се търкаля !</h2>
<p><img src=”https://img.phonandroid.com/2022/11/Nissan-X-TRail-e-Power-36.jpg” alt=”Nissan X-Trail E-Power” width=”1200″ height=”750″ /></p>
<p>На пътя е първо <strong>Акустичен комфорт</strong> характеризира машината. Акустика и вибрация. Термичният двигател се отделя от колелата, тъй като действа само като генератор (и разсича на енергията за спирачката на двигателя, когато батерията е пълна), той трябва да се обърне само към тези най -ефективни диети и следователно почти при постоянна диета. Предимство: Звукът, който издава, е известен и <strong>Nissan просто компенсира изпращането на честоти на обратна звука в пътническото отделение</strong>, Точно така, както работи активното ви отмяна на шума. Да кажем ясно, че е много ефективно. Още по-добре, вибрациите, които се покачват в кормилната колона, а кабината, обикновено индуцирана от двигателя и веригата на сцепление, се изтриват тук чрез монтажа на термичния блок на блок за безшумен блок. По тези елементи, по този начин X-Trail представя <strong>ниво на усъвършенстване, достойно за ясно по -високи сегменти</strong>.</p>
<p><img src=”https://img.phonandroid.com/2022/11/Nissan-X-TRail-e-Power-32.jpg” alt=”Nissan X-Trail E-Power” width=”1200″ height=”750″ /></p>
<p>Но не спира дотук. По пътя проучванията на ужилващите и носа при спиране и ускорение също се компенсират от насрещни двойки, изпратени до електрически двигатели. В известен смисъл, при поддържано спиране, двигателят на задната ос ще “издърпа” колата назад, за да изправи предната част. <strong>Плочата остава безупречно стабилна</strong>.</p>
<p><img src=”https://img.phonandroid.com/2022/11/Nissan-X-TRail-e-Power-22.jpg” alt=”Nissan X-Trail E-Power” width=”1200″ height=”750″ /></p>
<p>За останалото общото поведение на X-Trail до голяма степен запълва очакванията, които можем да имаме от този вид машина. Без да предлагате пъргавината на седан, много лекото управление ви позволява да играете с безпроблемни дантели, докато кутията не приема пренасочена ролка.</p>
<p><img src=”https://img.phonandroid.com/2022/11/Nissan-X-TRail-e-Power-25.jpg” alt=”Nissan X-Trail E-Power” width=”1200″ height=”750″ /></p>
<p>На магистралата задържането на капачката е ако е необходимо, командировано от <strong>милион шофьорски помощни средства, предлагани в серийното устройство</strong>. Поддържане на пистата, адаптивният регулатор и множество сигнали за близост са в програмата. В града сцеплението на батерията играе своята роля през повечето време, особено след като се презарежда много бързо по време на фазите на забавяне и когато топлинният двигател работи.</p>
<p><img src=”https://img.phonandroid.com/2022/11/Nissan-X-TRail-e-Power-20.jpg” alt=”Nissan X-Trail E-Power” width=”1200″ height=”750″ /></p>
<p>Правейки го добре, тази батерия може дори да <strong>Поставете електрически двигатели само до повече от 100 км/ч (теоретично до 130, дори)</strong>. Същата тази батерия също ще играе роля на “буфер” по време на продължително възстановяване и ускорение, докато термичният двигател осигурява необходимо Дадено е ускорението.</p>
<h2>Ефективно ли е ?</h2>
<p><img src=”https://img.phonandroid.com/2022/11/Nissan-X-TRail-e-Power-4.jpg” alt=”Nissan X-Trail E-Power” width=”1200″ height=”750″ /></p>
<p>След като поеме отговорността за такъв иконоборски куп технологии, очевидно се надяваме на едно нещо: че това се забелязва по време на пасажа към помпата, вече срам за автомобил, лесно представен от маркетинг като електрически. Одобрен за смесена консумация от 6,7 литра, нашият екипаж дойде <strong>Средно 7 литра гориво на сто километра</strong> На курс, смесвайки планински път, магистрала и градски цикъл. Не е толкова лошо, но и не изключително. До степен, че<strong>На фактурата ще бъде добавено наказание от 650 до 1172 евро</strong>, Освен ако нямате поне три деца за достъп до намаление, което ще отмени болезненото. Да, следователно &bdquo;електрически&ldquo; автомобил може да се облага с данък в името на екологичното наказание ! Някои клиенти могат да предпочетат лицемерието, като придобият без данъчен презареждащ се хибриден SUV, дори ако никога не изваждате кабелите си за зареждане от багажника, за да го свържете ..</p>
<p><img src=”https://img.phonandroid.com/2022/11/Nissan-X-TRail-e-Power-9.jpg” alt=”Nissan X-Trail E-Power” width=”1200″ height=”750″ /></p>
<p>Фактът остава, че този нов X-Trail е <strong>Напълно задоволителна пътна машина</strong> Когато става въпрос за поглъщане на километри със семейството. Удобно, мълчаливо и много добре оборудвано, <strong>Достъпно от 45 900 евро (56 000 евро в най -добрата му версия)</strong> В тази версия на задвижване на четири колела. Това е около 2000 евро повече от хибриден Toyota RAV4, с HSD веригата на сцепление с може би по -обичайна операция, най -малкото сега влезе в повече милиона автомобилисти от първия Prius. Но последният е доволен от джанти с две колела, както повечето от пряката си конкуренция, честно казано.</p>
<strong>Окончателна бележка на теста: Nissan Xtrail Epower E-4ORCE</strong>
<p>Повиващ се обект с иконоборска моторизация, E-Trail E-Power изненадва с високите си пътни услуги и нивото на комфорт, достоен за горния сегмент. Но ефективността му на потребление не е нищо изключително.</p>
<h2>Essay-Nissan X-Trail E-Power: E-4ORCE за полза от одобрението </h2>
<p><img src=”https://www.automobile-propre.com/wp-content/uploads/2022/10/Essai-Nissan-X-Trail-e-Power-01.jpg” /></p>
<p>Технологията за електронна сила вече е добре известна в родината си в Япония. Появява се под капака на малката нота през 2016 г., този екзотичен двигател до голяма степен допринесе за възобновяване на търговската кариера, след това в упадък на градския миниван. След дълго чакане Nissan стартира тази механика в Европа, не без да прави значителни промени. Тъй. Сега е новият обрат на X-Trail да му се насладите. Но 7-местният SUV се предлага в непубликувана версия на четирите колела, наречена E-4ORCE.</p>
<p>Все още малко известна, тази значка характеризира всички задвижвания на колела без механични връзки в Nissan. Това е технология, която се използва в Ariya в неговата версия на Electric Motor. По този начин, Nissan X-Trail заема същата конфигурация и следователно има втора електрическа машина на задния влак. Следователно все още няма кутия или трансмисионен вал, тъй като разпределението на въртящия момент се контролира по електронен път от системата.</p>
<p>В тази конфигурация, Nissan X-Trail е оборудван с блокове от 204 к.с. (150 кВт) и 136 к.с. (100 кВт), разположени съответно отпред и отзад, за комбинирана мощност от 213 к.с. (157 кВт). Както обикновено, това са единствените, които се грижат за завъртане на колелата. Те се хранят с 1,73 кВтч батерия с полезен капацитет, която сега произвежда 66 кВт срещу 60 кВт в Nissan Qashqai. Следователно е малко по -мощно да отговори на нуждите на двата двигателя, но полезният капацитет е едва по -малък, за да остави повече марж на системата. Нищо, което основно променя работата, тъй като системата винаги стартира генератора на гориво, за да презареди батерията около 25 % от оставащия товар.</p>
<p>Това се случва особено след напълно електрическо шофиране, независимо дали е във вата мрежа или чрез принуждаване на EV режим чрез бутона на централната конзола. Но ако функцията не позволява да шофира, без да консумира над 3-4 км с Qashqai или друг хибриден SUV, X-Trail ще изненадващо ще бъде изненадващо: чрез симулиране на градско пътуване с пълна батерия в началото, ние успяхме да успеем За да изпълните малко над 7 км, без да се иска генераторът. Страхотно изпълнение, което се получава благодарение на двата му двигателя, които много бързо регенерират батерията. Именно с Honda NSX в режим на писта видяхме пълнене на габарит толкова бързо за последен път. Така че 3 -цилиндърът се смила редовно в спускането (без да се консумира обаче), за да пропиля енергия и да позволи на спирачката на двигателя да работи. Поведение, което логично се намира на Toyota HSD и Honda E: Hev, но които се борят за сравнението по отношение на автономията.</p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2022/10/Essai-Nissan-X-Trail-e-Power-25-460×307.jpg” /></p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2022/10/Essai-Nissan-X-Trail-e-Power-22-344×229.jpg” /></p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2022/10/Essai-Nissan-X-Trail-e-Power-23-343×229.jpg” /></p>
<h2>E-4ORce в услуга на поведението</h2>
<p>Фактът остава, че тази функция е аксесоар в хибридно превозно средство, което е по -добре да оставите в режима си по подразбиране. SUV винаги ще се възползва от достатъчно натоварване, за да умножи развитието на силата на електрическите двигатели. Двигателите, да, защото ако единственият преден блок е в състояние да напредне в колата, ако е необходимо, забелязахме, че задната единица е много бързо поискана да напредне в SUV. Въпрос: Теглото, което увеличава призива за мощност. Тъй. Наднорменото тегло е значително, когато повечето конкуренти имат средно 65 кг повече, като приемат дърво на предаване, като преминават от конфигурация 4 × 2 до 4 × 4. Наличието на допълнителен инвертор, посветен на задния двигател, отчасти би обяснило това наддаване на тегло. Nissan обяснява, че е необходимо за по -фино управление на разпределението на мощността на задната ос.</p>
<p>Тъй. Той заема системата, която е разработена на лист Nissan за електрическо електричество на марката и която носи функция на въртящия момент на векторинг, за да постави колата обратно в правилната траектория чрез забавяне или ускоряване на колелата, тъй като те са вътрешни или извън завоя. Това е наследството на технологиите, направени от Nissan GT-R, от което производителят е вдъхновен, който по някакъв начин иска да подражава на системата HICAS с указания за задното колело на тези спортисти. Той успява много по -добре да използва това разпределение, за да уравновеси на тягата и по този начин да даде възможност да се контролира плочата на превозното средство при ускорението или спирането. Като се има предвид теглото от 1,965 кг и центъра на тежестта към овладяването, функцията е наистина ефективна с едва ли потънала муцуна върху спирачното спиране.</p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2022/10/Essai-Nissan-X-Trail-e-Power-15-460×307.jpg” /></p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2022/10/Essai-Nissan-X-Trail-e-Power-13-344×229.jpg” /></p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2022/10/Essai-Nissan-X-Trail-e-Power-14-343×229.jpg” /></p>
<p>Поведение, което обикновено изисква използването на по -здраво демпфиране за сметка на комфорта, ако не и по -сложни части. Какво очевидно няма X-Trail, което обаче получи многобройни докосвания в своите настройки на шасито в сравнение с американски мошеник. Технически избор за по -добро адаптиране към характеристиките на тази сцепление, но и за да се отговори на очакванията на европейските шофьори. Усилие, че Honda CR-V или Toyota Highlander не си позволяват, които запазват типични настройки от другата страна на Атлантическия океан. Конфигурацията е решително насочена към комфорт, но със значително филтриране на нередности, дори ако изцелението винаги се усеща с ниска скорост, както е в случая с Qashqai, с която споделя платформата CMF-CD.</p>
<p>За да безупречно звук, особено получено с някои технически изкуства като активното намаляване на шума, което балансира противните честоти, се добавя динамично поведение, което ще зарадва семействата. Ръководството е леко и не е много информативно, но не изисква усилия за изпълнение на този SUV от 2,07 m в междуосие. От друга страна, ние се чувстваме по -отдалечени по пътя извън пресечената писта, където след това бихме оценили по -добра симбиоза, за да знаем къде поставяме колелата. За да се впусне там, X-Trail има режим на шофиране извън пътя, в допълнение към снежния режим, за да адаптира дистрибуцията и разпределението на двойката между влаковете. Какво да направи предаването на патрула, който той иска да имитира. Фактът остава, че той няма да бъде върховният пресичане, с 192 мм просвет (срещу 205 мм с задвижването на два колела !), и най -вече доста малко защитени бази.</p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2022/10/Essai-Nissan-X-Trail-e-Power-02-460×307.jpg” /></p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2022/10/Essai-Nissan-X-Trail-e-Power-06-344×229.jpg” /></p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2022/10/Essai-Nissan-X-Trail-e-Power-04-343×229.jpg” /></p>
<h2>Средно потребление</h2>
<p>В допълнение към всички тези динамични подобрения, тази трансмисия умножава фазите на шофиране на електричество и следователно дава възможност да се поддържа апетитът на бензиновия двигател. Също така, удоволствието от шофирането във връзка с малкия му брат е ясно подобрено. След това се възползваме от повече въртящ момент, особено чувствителен при ниска скорост или от определени напомняния от щифта по планинските пътища. Производителността обаче не е подобрена: 0 до 100 km/h е обявено за 7,2 s (срещу 7,9 s на Qashqai), но ние определихме 80 до 120 km/h за 6,2 s ( + 0,1 s). И обърнете внимание отново на времето за реакция на системата, което трябва да се адаптира, за да изпрати цялата необходима мощност към двигателите, след което да предизвика тази на някои автоматични полета на конкурентите.</p>
<p>Опитвайки се в Швеция и на ултра благоприятен курс, Qashqai представи средно 5,4 л/100 км. Водени от релефите на Източните алпи, X-Trail беше непременно по-малко трезвен, но с правилен резултат за хибрид. Нашият 130 км курс повече пътува по взискателна вторична мрежа доведе до средно 7,0 л/100 км в нашите ръце. Одобреното потребление от 6,7 l/100 km с тази конфигурация вече не е много далеч. По време на бързо посещение на магистралата с 130 км/ч апетитът беше близо до 8,0 л/100 км. Това го поставя в средното ниво на миналите му майстори на национални конкуренти в изкуството на хибридизацията, докато Hyundai Santa Fe и Kia Sorento Full-Hybrid могат да бъдат по-трезви на пътя, но по-неразумно на магистралата.</p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2022/10/Essai-Nissan-X-Trail-e-Power-10-460×307.jpg” /></p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2022/10/Essai-Nissan-X-Trail-e-Power-11-344×229.jpg” /></p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2022/10/Essai-Nissan-X-Trail-e-Power-09-343×229.jpg” /></p>
<h2>Седем места за малките</h2>
<p>Ако презентацията се различава от Qashqai, X-Trail представя доста подобна кабина. Това е особено в горната част на таблото, почти идентично с тази на компактния SUV. Намираме там цифровата инструментация и централната тактилна плоча от 12,3 инча всяка, но също така и докосва и команда на комуна &bdquo;кутия&ldquo;. Оформлението обаче е преразгледано на високата централна конзола, която освобождава щедро съхранение между седалките. Оценяваме и задните врати с голям отвор на 85 °, което значително улеснява инсталирането на дете на бебешка седалка или достъп до задните седалки.</p>
<p>С дължина 4,68 m (батерия между Peugeot 5008 и Skoda Kodiaq), Nissan X-Trail не обещава планини и чудеса на последните две места, поставен зад втория плъзгащ се ред на 22 cm. Nissan е наясно с това и предупреждава, че това са спомагателни места, които ще са достатъчни за 1,60 м хора, но че те не биха били наистина адаптирани към най -големите. Правилно, тъй като файловете са много кратки. В 5 -сейна версия, 575 L куб сандък до 1396 L. С последния ред седалки (опция от 900 евро), обемът пада до 485 L или 1,298 L с плоския етаж. Когато са отбелязани 7 файла, багажникът пада под 200 л.</p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2022/10/Essai-Nissan-X-Trail-e-Power-21-460×307.jpeg” /></p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2022/10/Essai-Nissan-X-Trail-e-Power-20-344×229.jpeg” /></p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2022/10/Essai-Nissan-X-Trail-e-Power-19-343×229.jpeg” /></p>
<h2>Станция до наказанието</h2>
<p>Nissan X-Trail E-Power не е съвсем че &bdquo;Qashqai 7 места&ldquo;. Ако действително споделя своята платформа и експлоатация на електронната си сила, тя предлага излишък от одобрение с появата на втория електрически мотор. Последният носи нови режими на шофиране, засилва двигателните умения и също така обслужва динамично поведение. Но именно силата на допълнителното регенерация е най -полезната, което прави възможно да се има малко по -често на товара, без да се иска термичния двигател. Накратко: Това отнема още една стъпка към целия електрически свят, от който Нисан беше един от предшествениците. Уви, не можем да имаме всичко: тази система тежи силно в скалата, което го връща към хибридното си състояние, което е, въпреки имплицитните лозунги на японската марка.</p>
<p>В конфигурацията на задвижването на две колела, Nissan X-Trail се сблъсква с много конкуренти, Toyota RAV4 и Ford Kuga в ума, както са налични с една и съща хибридна технология, така и страхотна консумация. Офертата се предоставя и с задвижване на всички колела, където смятаме, че по-специално за най-поверителния електронен боксър на Subaru Forester. Но примката се затяга в 7-местната конфигурация: Тъй като изчезването на опцията на борда на Honda CR-V, никой от неговите преки конкуренти не предлага хибридна моторизация, с изключение на корейските SUV-та, по-големи с 10 см минимум или Toyota Highlander, че това граници на 4,95 m. Останалите, като седалката Tarraco, след това предпочитат да изберат данъчния щит с акумулаторна хибриден двигател.</p>
<p>Предлага се от 45 900 евро в 7-местния си E-4 или деклинация, X-Trail е засегнат от наказание от 650 евро тази година (146 g/km CO2). В нейната висока конфигурация, показана на 56 000 евро, ще е необходимо да се осигури удължаване от 1172 евро (152 g/km). И ние също не трябва да забравяме данъка върху теглото, който ще варира от 830 до 1650 евро в зависимост от версиите и опциите.</p>
<strong>Ние харесахме</strong>
<ul>
<li>Шофиране</li>
<li>Внимателна звукова повторна укрепване</li>
<li>Редовно електрическо шофиране</li>
</ul>