Нов конфигуратор на Peugeot 408: Размери, дизайн., Тест – Peugeot 408 (2023) 1.2 Puretech 130: Първата цена е честота?

<h1>Тест – Peugeot 408 (2023) 1.2 Puretech 130: Първата цена е честота</h1>
<blockquote> С малки 1.2, 408 е много по -лек от хибридните версии. 130 к.с. са достатъчни, за да преместят своите 1.400 кг, но на 3 цилиндъра липсва усъвършенстване.</blockquote>
<h2>Конфигурирайте новия си Peugeot 408</h2>
<p>Интересувате се от новия седан Peugeot 408 Hybrid или Peugeot 408 ? Персонализирайте го с конфигуратора на Peugeot: Изберете финала, двигателя, цвета, оборудването и проектирайте сами зад волана на бъдещия си хибриден акумулатор седан !</p>
<h2>Открийте наличните версии</h2>
<p>Седанът Peugeot 408 се предлага в следните завършвания: 408 Allure, 408 Allure Pack и 408 GT за презареждащата се хибридна версия и за бензиновата версия.</p>
<h2>Изберете вашата моторизация</h2>
<p>В зависимост от избраната версия, след това можете да изберете двигателя, който най -добре ви подхожда. Изберете за акумулаторна хибридна моторизация, ако избраното покритие на Peugeot 408 го позволява. В противен случай двигателят PureTech 130, оборудван със стоп и старт, също е наличен, ако изберете бензинов двигател.</p>
<h2>Подходящ дизайн и технологии</h2>
<p>В зависимост от избрания финал на Peugeot 408, за вас са достъпни и различни опции, по -специално по отношение на дизайна, но и по отношение на технологиите. От страна на дизайна, разликите са забележителни в джантите, волана, ултра компактни пълни светодиодни фарове, както и завършвания, присъстващи на таблото по -специално. Що се отнася до технологиите, в зависимост от избраната от вас версия, ще бъдат включени определени основни технологии като 3D Peugeot I-Cockpit, 3D навигационната система, Peugeot Drive Assist и други.</p>
<h2>Размерите на новия Peugeot 408</h2>
<p>Седанът Peugeot 408 е с размери 1848 mm с дължина 4687 mm и височина 1486 mm. Капацитетът на багажника е 471 литра за презареждащия се хибриден двигател. Тези размери са общи за всички покрития, налични за Peugeot 408.</p>
<h2>Тест – Peugeot 408 (2023) 1.2 Puretech 130: 408 &bdquo;Първата награда&ldquo; е често срещан ?</h2>
<p> <img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/header_image/public/2023-04/12_essai_peugeot_408_puretech_130_2023.JPG?itok=fsVmZBwM” /></p>
<p>Разкрито в края на 2022 г., Peugeot 408 за първи път влезе в нашите ръце в своите най -добри версии. Ако PHEV Hybrid реагира доста добре на своите “почти първокласни” амбиции на семейни седан, цените са високи и насърчават да разгледат най -малкия предложен двигател. По -малко скъпо, класическият Puretech 130 Essence се съблазни на хартия. Но платете повече от 37.000 € за три -цилиндър.</p>
<p>Нека се каже, че Peugeot 408 смущава и изглежда много трудно да се побере в точна категория. Но наистина е седан, присъщо: номенклатурата в “400” мястото добре в потомък на междинното семейство на лъва. Е, с няколко елемента на кросоувър вдъхновение, няколко милиметра допълнителен просвет и покривна линия <em>Fastback</em>. В крайна сметка, ако може да си припомни ползите от класически седан за обществеността, придобита в SUV, защо не.</p>
<p>Следователно 408, както подсказва името му, се вмъква между 308 и най -шикозния седан 508. Любопитно е по -близо до последното, на цените, отколкото от компакта, чиято платформа и механика заема, в тесен диапазон само на 3 оферти: 3 цилиндъра 1.2 Puretech 130 и два хибрида, в действителност един и същ двигател (4 цилиндъра 1,6 L) намалява в две нива на мощност (180 и 225 к.с.). Без дизел по програмата, щети: 1.5 Bluehdi 130, трезвен и ефективен, би ви позволил да привлечете благодатта на големи колела.</p>
<p>Следователно 408 е автомобил, скъп, в абсолютно изражение: В GT PHEV 225 к.с., версията на първия ни тест, трябва да платим 51.400 €. Почти почти цената на серия BMW 4 Gran, съкратена във входното ниво или Mercedes CLA от близо конфигурация ! Помнете нашата противоречива конфронтация. Резултат, погледът бързо е върху по -достъпните модели на каталога: PHEV 180 започва от 45.450 евро и най -скромните 1.2 PureTech предоставя цената на повикванията на 37.350 € в основен примамлив завършек. Недостъпен по време на нашия тест, трябваше да “задоволим” нивото на междинното оборудване Pauck на 38.700 €.</p>
<p> <img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/content_img/public/2023-04/14_essai_peugeot_408_puretech_130_2023.JPG?itok=lxCnj539″ alt=”Есе – Peugeot 408 (2023) 1.2 Puretech 130: 408″premier prix” est-elle fréquentable ?” /></p>
<p> С малки 1.2, 408 е много по -лек от хибридните версии. 130 к.с. са достатъчни, за да преместят своите 1.400 кг, но на 3 цилиндъра липсва усъвършенстване.</p>
<h3>Добре е да знаете: Предвидете покупката и препродажбата.</h3>
<p>Възможно е да знаете стойността на препродажба или възстановяване на вашия автомобил благодарение на турбо автоматичното оценяване на вашия Peugeot 408, алтернативата на брега на Аргус.</p>
<h2>Не е подмоторно, но 408 заслужава по-добро</h2>
<p>С малкия 3-цилиндров архивиран в рамките на Stellantis Galaxy, 408 се възползват от някои интересни добродетели в сравнение с хибридите. Тук няма батерия, зарядно или електрически мотор. Празното тегло се дава за 1.392 кг, приблизително 300 кг при PHEV. Винаги, че спирачките и връзките на земята няма да трябва да спечелят пари. На динамично ниво можем да го спечелим само: 408 PHEV вече се отличаваше с приятното си поведение, сравнително пъргав, въпреки теглото си. Големи от няколко десетки килограми, особено на предния мост, ние се наслаждаваме на малко по -светло шаси тук, винаги облицовани с добър комфорт. Понякога се твърди при ниска скорост, поради леко твърдите суспензии и големите 19 “джанти (от 17″ (от базата на основна версия), но компромисът на комфорта / динамиката е на високо ниво. По -специално на бърза писта, където във веригата от криви, погълнати с добро темпо, където 408 показва забележителна стабилност. Много добре !</p>
<p>Няма да го обвиняваме за неговото време, много правилно: има 10,4 s ускорение от 0 до 100 км/ч, а напомнянията са достатъчно енергични (230 nm от 1.750 оборота в минута). На практика печатът е по -смесен. С четирима възрастни и няколко багажи на борда, Fortiori на магистрала или веднага щом облекчението е акцентирано, започваме да молим малките &bdquo;три крака&ldquo; повече, за да запазим круизния му темп. Той показва добра воля, но липса на дискретност и образование. Металният звук едва ли е ангажиращ, малко грубата му работа въпреки цялостната внимателна изолация на 408 и колебанията на кутията Eat8. Които се кълнат в тази уютна кола, с доста висококачествен стоя. Нищо не помага: Най-добрият изолиран трицилиндър в света винаги ще се бори за илюзия (е, винаги ще намерим контра-проверка с Ford Fiesta St и Toyota Gr Yaris, в съвсем различен регистър).</p>
<p> <img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/content_img/public/2023-04/21_essai_peugeot_408_puretech_130_2023.JPG?itok=PrcJK_tM” alt=”Есе – Peugeot 408 (2023) 1.2 Puretech 130: 408″premier prix” est-elle fréquentable ?” /></p>
<p> Основно, 408 вече са добре оборудвани. Тук пакетът за алука на междинното ниво добавя като стандартна тъкан / имитация на ласкателен външен вид, адаптивен регулатор и достъп до ръцете, наред с други.</p>
<p>Тази липса на усъвършенстване се усеща особено в града или с ниска скорост, с асансьори на вибрации в Crankset и някои удари на скоростната кутия на автомобила. Колко жалко. През 208 г. все още минава. Тук бихме предпочели 4 -цилиндър с много по -хомогенна операция. Това е вид ситуация, която възниква, когато оставяме администрация, която да диктува професията им на автомобилисти инженери. И в крайна сметка резултатът не е толкова убедителен при помпата: 7,2 l / 100 km средно на разнообразен курс от 600 км, с използване на употреба и без да измъчва механиката. 4-цилиндрова микрохибридизация, като 1.5 etsi във Volkswagen или 1.3 TCE в Renault, често са по -трезви и по -приятни.</p>
<h2>Животът на борда, комфорт: непокътнати качества</h2>
<p>Минали тези оплаквания, особено свързани с законните изисквания за самостоятелно, като се пробиват.000 €, 408 за щастие запазват реални качества на пътния седан. Все още ще маркираме таблото за управление, идентично с това на 308, с добро качество, но с по -нисък сегмент. Какво ще кажете за изключителността ? Някои детайли на дизайна също, присъщи на 408: Задна видимост, възпрепятствана от залепващия се покрив, позицията на шофиране и съмнителното волан. Това не влошава значението на приемането на този интериор, обширен на задните седалки и с удобна тапицерия.</p>
<p> <img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/content_img/public/2023-04/16_essai_peugeot_408_puretech_130_2023.JPG?itok=UQg-MrYS” alt=”Есе – Peugeot 408 (2023) 1.2 Puretech 130: 408″premier prix” est-elle fréquentable ?” /></p>
<p> Сравнително съдържащата се маса и отличното шаси правят 408 разумно динамичен седан, с уютен комфорт в ключа: движенията се съдържат, без прекомерна твърдост.</p>
<p>В допълнение, при стабилизирана скорост трите цилиндъра са дискретни и ние се възползваме от доста кокетна звукова повреда. Дебелото двойно остъкляване (на Allure Pack, основното покритие, задоволяващо със стандартно остъкляване) е индекс на работата, донесена за цялостния дизайн на автомобила, точно като глухите щракване на вратите и багажника при затваряне. Потвърждаваме, че 408 е автомобил сериозно построен.</p>
<p>В сравнение с хибридните версии, 408 в Puretech 130 авансира интересен аргумент от страна на гърдите: той показва 536 L обем под корица (до 1.611 L пейка сгънат), за да се сравнява с 471 L от PHEVs, санкциониран от батерията. По -добре е от 508 (487 L) или 3008 (520 L). Простотата има добродетели, това не е ново.</p>
<p> <img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/content_img/public/2023-04/27_essai_peugeot_408_puretech_130_2023.JPG?itok=2VVLM6hH” alt=”Есе – Peugeot 408 (2023) 1.2 Puretech 130: 408″premier prix” est-elle fréquentable ?” /></p>
<p> Конкретен актив на простата същност на входа 408: Големият ствол от 536 L, 75 L по -висок при версиите на PHEV. Тук, без батерия.</p>
Техническо заглавие на листа
Технически лист: Peugeot 408 1.2 PureTech 130 В няколко фигури
<table data-striping=”1″>Модел Опитайте: Peugeot 408 1.2 Puretech 130 Active Pack <tr><th >Максимална мощност / въртящ момент</th> <th >130 к.с. / 230 nm</th> </tr> </th> <tbody> <tr><td >Изместване</td> <td >3 турбо цилиндъра, 1.199 cm3</td> </tr> <tr><td >0 до 100 km/h</td> <td >10.4 s</td> </tr> <tr><td >Разтоварено тегло</td> <td >1.392 кг</td> </tr> <tr><td >Цени</td> <td >от 37.350 €</td> </tr> </tbody> </table>
<ul>
<li>- Общ комфорт</li>
<li>- Пътни качества на високо ниво</li>
<li>- Завършете, възприемано качество</li>
<li>- Обитаемост и багажник</li>
</ul>
<ul>
<li>- Все още високи цени</li>
<li>- 3 груби цилиндъра, звук</li>
<li>- Разочароващо потребление</li>
<li>- Управление на скоростната кутия с ниска скорост</li>
</ul>
<p>Няма чудо с добре познатия 3 цилиндри Peugeot. Докато се страхувахме, 1.2 Puretech означава в това семейство Петриус от качества. Резултат, той особено насърчава да разгледа хибридния PHEV 180. Със сигурност по -скъпо, но иначе по -приятно и в съответствие с общото усъвършенстване на 408. която остава напълно успешна кола.</p>