Opel Astra Electric Handling: Обещаваща автономия, но на каква цена? Digital, Test – Opel Astra Electric: Astra, която искаше да разтегне Tesla

<h1>Есе – Opel Astra Electric: Astra, която искаше да разтегне Tesla</h1>
<blockquote>Характеризира се с тази голяма черна решетка и линията на качулката, която идва там в центъра му и продължава бавно отдолу, следователно представлява визьор.</blockquote>
<h2>Opel Astra Electric Handling: Обещаваща автономия, но на каква цена ?</h2>
<p>Вече се предлага в презареждащ се хибриден двигател, Opel Astra се предлага във All-Electrical. Братовчед на Peugeot E-308, той обещава мотивирана консумация и обхват от 416 км. Преглед на подробности ..</p>
Реклама, съдържанието ви продължава по -долу
<p>Това е, което се нарича тост учтивостта. Марка на групата Stellantis, Opel разкри и предложи новата си Astra Electric в изпитанието в ущърб на братовчед Peugeot E-308. Не забравяйте, че тези две превозни средства са базирани на платформата EMP2. Следователно те споделят едни и същи органи, като електрическия мотор от 115 kW (156 к.с., въртящ момент от 270 nm) и NMC батерията (никел-манганезис-кобалт), разположени на пода. Това се състои от 102 клетки, разпределени в 17 модула.</p>
<p>Тази батерия с полезен капацитет от 51 kWh (54 kWh в бруто) предоставя автономия от 418 km (смесен WLTP цикъл), 18 км повече от Peugeot. Средната консумация е 14,8 kWh/100 km, срещу 15,1 kWh/100 km при Lioness of Sochaux. Предвид почти сходния размер на двете автомобила, човек се чуди какво може да създаде толкова голяма разлика … толкова много по -добре за немския.</p>
<h2><em>Meine Liebe</em> Vizor</h2>
<p>Изглед на открито, Opel Astra Electric показва същите размери като презареждащите се термични и хибридни версии, а именно с дължина 4,374 m, 1,86 m и височина 1,44 m с височина. Междуосието достига 2,675 m, докато обемът на багажника губи – точно като PHEV – 70 L. По този начин капацитетът варира от 352 до 1268 L с ширина 1,06 m. Обърнете внимание на наличието на ски люк в нашата тестова версия.</p>
Реклама, съдържанието ви продължава по -долу
<p>Но това, което характеризира тази Opel Astra, очевидно е решетката на Vizor. Успешен открит на второто поколение Mokka, този лакиран черен панел е вдъхновен от Opel Manta A и има (re), станал подпис на Opel. Отвъд чисто естетическия аспект, Vizor Grille разполага с интелигентни адаптивни фарове от 84 светодиода, камера и известния блиц, логото на марката.</p>
<p>Както вече споменахме по време на нашия тест на Astra Hybrid 180 Ultimate, Opel Astra Electric е по -консенсусен от Peugeot 308, чиято рисунка на тялото може да смути определени редовни служители на марката.</p>
<h2>Семинарен интериор</h2>
<p>Това е навик, с изключение на версията на GSE (Grand Sport Electric): Интериорът е по -скоро строг, с по -специално сив цвят, който се намира и на пясъчни елементи като волана, таблото за управление, подлакътниците, частта на заседналите в централната конзола, само на много пластмаси.</p>
<p>Въпреки това, комфортът се осигурява със седалки, покрити с кожа на Nappa, придружени от Алкантара за долните завършвания. Тези сертифицирани места за AGR, етикет, присъден от ергономисти, са приветливи и предоставят добра подкрепа.</p>
<p>Задните пътници също са добре, при условие че нямате размер на ръгби и не пресичате размер от 1,78 m. Другият недостатък се отнася до централната конзола, която надвишава на мястото на околната среда, принуждавайки &bdquo;късметлия&ldquo; да се изкриви да се утаи.</p>
Реклама, съдържанието ви продължава по -долу
<h2>Течливост на инфотейнването</h2>
<p>Astra Electric запазва пилотската си кабина, която има отличието да бъде обърната изключително към водача, като определен “стар” BMW. Намираме чистия панел, двоен екран от 10 инча всеки (диагонал от 25,4 см). Инфотейнмънството се основава на системата на платформата на пилотската кабина, подписана от основателя на Qualcomm, съставена от процесор Snapdragon, характеристиките на които не са известни.</p>
<p>Първият екран действа като слушалка с инструменти. Поддържа се от система за глава, наречена Intelli-Hud, чиято графика е особено добре проектирана. Това показва различна информация като мигновена скорост, ограничаване на скоростта, навигацията и помощта на шофирането.</p>
<p>Втората, тактилна от своята страна, е контролната кула на превозното средство. Архитектурата му е класическа с функции, подредени под формата на икони. Този екран може да бъде разделен на три секции в зависимост от употребата. Системата, разбира се, е съвместима с Apple Carplay и Android Auto.</p>
<p>Свързаната навигация се прехвърля към Том-Том с трафик в реално време, местоположението на паркингите, цената на горивата и местното време, без да забравяме отдалечената актуализация на картите.</p>
<p>Под екрана две физически контролни ленти ви позволяват директно да задействате функции на екрана, докато втората част активира климатика, отоплението, седалките и волана, и двете се отопляват.</p>
<p>Въпреки че е все още като течен, отзивчив и ярък, това развлечение не може да се конкурира с най -новите Tesla или Renault Productions, което дължи своето технологично обновяване на Android Automotive.</p>
Реклама, съдържанието ви продължава по -долу
<h2>Banco със спортен режим</h2>
<p>При претеглянето Astra Electric показва 1679 кг, което по никакъв начин не пречи на неговата гъвкавост или ускорения. 156 к.с. се предлагат само в спортен режим, един от трите режима на шофиране, предлагани с нормални и еко. Нормалният режим ще осигури само 136 к.с. срещу 108 к.с. в ECO. Скоростта, тя е ограничена на 170 км/ч, докато упражнението от 0 до 100 км/ч се достига в 9,2 s.</p>
<p>Именно в Берлин и близката му периферия се проведе нашият (също кратък тест. По програмата някои кули в града с национални пътища. Нямахме възможност да практикуваме Autobahn и неговите няколко порции без ограничение на скоростта.</p>
<p>Лесен за работа, Opel Astra Electric е гъвкав с точна посока, която филтрира доста ефективно набезите на пътя. От страна на суспензиите, без оплаквания, ако не и лека терена, наблюдавана при кръгови кръгове и завои, взеха малко излишен оптимизъм.</p>
<p>От друга страна, върху енергийния регенеративен компонент няма нищо революционно, освен наличието на B режим (спирачка) на автоматичната трансмисия.</p>
<h2>Класически помощни средства за шофиране</h2>
<p>Знаейки, че нашият тестов модел е 100 % <em>Произведено в Германия</em>, Стандартното дарение е различно от моделите, предназначени за Франция. Следователно тази Astra Electric се възползва от предупреждение за предния сблъсък с автоматично аварийно спиране и откриване на пешеходци, помощ за поддържане на пистата, разпознаване на сигнални панели, адаптивен круиз контрол със спиране и функция Go, предния и заден радар за паркиране и 360 ° камера.</p>
Реклама, съдържанието ви продължава по -долу
<p>По желание клиентите на Teutonne могат да се насладят <em>&bdquo;От новия пакет за помощ с 2 задвижване 2.0 с интелигентна адаптация на скоростта и полуавтоматичен асистент за промяна на канала &rdquo;</em>.</p>
<h2>Невероятна енергийна трезвост</h2>
<p>Това е най -изумителната точка – и обещаваща – на краткото ни управление: Opel Astra Electric беше доста пестелива със средна консумация от 13,7 kWh /100 km, при средна скорост от 33 km /h по маршрут от приблизително 150 км. Обърнете внимание, че времето беше дъждовно с температура 19 °.</p>
<p>Други колеги са се справили по -добре със средно 12,6 kWh. Разбира се, тези цифри ще бъдат потвърдени, след като превозното средство е тествано по нашите пътища, но това доказва напредъка, постигнат от групата Stellantis по отношение на електрическата моторизация. Освен това, този мощност е същият като този на Jeep Avenger, избран автомобил на 2023 г. Първите тестове на последния изглежда потвърждават известна трезвост на консумацията, въпреки нормата на гардероба на джипа.</p>
<p>От друга страна, бихме искали на Opel Astra да бъде снабден със скорост на натоварване над обявената 100 kW. Производителят ни обещава от 0 до 80 % за 30 минути. В допълнение, германецът ще поеме стандарт за зарядно устройство с 11 kW.</p>
<h2>Над земята ?</h2>
<p>Това е големият въпрос. Цената на Opel Astra Electric няма да бъде известна до това лято 2023 г. Всъщност Opel винаги търси &bdquo;най -добрата&ldquo; цена за своето превозно средство. Споменът за пропуснатите на Peugeot на горните цени на неговия E-308 все още е ярка във всички умове.</p>
<p>От друга страна, ние знаем цената на Opel Astra GSE, високия край, на немския пазар. Ще бъде 45 060 евро с 19 % ДДС. Следователно приемаме, че френската версия ще покаже подобен етикет, за да се възползва от екологичния бонус от 5000 евро 5000 евро.</p>
<p>Въпреки това, немският, също като френския му братовчед, ще има много да се изправи пред жестоко състезание, съставено, наред с други, на MG4 (от 22 900 евро) и E-Tech Renault Megane (от 44 500 евро). Към тези два модела бихме могли да добавим стандартния автомобил, Tesla Model 3 (от 36 990 евро).</p>
<h2>Баланса</h2>
<p>По време на теста на Opel Astra PHEV, той ни съблазни повече със своя дизайн и удоволствие от шофирането, отколкото от интериора си. Електрическата версия е също толкова приятна за окото, че води до асфалта. Наистина, капацитетът на батерията не е чудовищна, но отличната ефективност на силовия агрегат компенсира тази слабост. Единственият дял, този електрически Opel, единственият в обхвата, прави своя киловат час платен много скъпо.</p>
<h2>Есе – Opel Astra Electric: Astra, която искаше да разтегне Tesla </h2>
<p><b>Се появи миналото лято, последното поколение Opel Astra се предлага в 100% електрическа версия, добре представена и много удобна. Може ли да оправдае цените по -високи от пазарната справка ?</b> </p>
<p>Се появи миналата година, Opel Astra се предлага в термична, хибридна и сега 100% електрическа версия. Произведено в Германия във фабриката Rüsselsheim, заедно с Hybrid DS4, немският компактни показва сравнително щедри размери в своята категория с 4,37 m дълъг е 17 cm повече от Renault Mégane électrique . Братовчево на Peugeot E 308 или дори Jeep Avenger, Opel Asttra Electric споделя същата механична база, а именно синхронен двигател с постоянни магнити (на френско производство) от 156 к.с. за 270 nm. Този блок, разположен в предната част на това сцепление, се захранва от батерия тип NMC (Nickel Manganese Cobalt) с капацитет 54 kWh Raw или 51 kWh Net.</p>
<h2><b>По -сериозен от отмъстител на джипа</b></h2>
<p>Ако френските цени все още не са били определени по време на старта на пресата в Берлин, знаем, че обхватът ще бъде ограничен до един или два високи завършвания с 18 -инчови серийни джанти и LED осветление.</p>
<p>Двуцветна боя и електрически люк ще бъдат предложени като опция. Класическият стил, вдъхновен от концепцията Opel Manta, се отличава от другите електрически модели на групата Stellantis, споделяща същата платформа. Качеството на производството на тази астра ни изглеждаше ясен тон над това на джипа от Отмъстител. Сглобките на тялото са хомогенни, картината е добре нанесена, а вратата запечатва много и дебели.</p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2023/06/Opel-Astra-Electric-11-691×389.jpg” /></p>
<h2><b>Перфектна шофьорска станция</b></h2>
<p>На борда презентацията също е ласкателно с много подплатени материали в горната част на мебелите и прецизни сглобки. Наличието на не -хвърляне в централно съхранение или усещане в кутията с ръкавици свидетелства за грижите, предоставени на финала на този германски компакт. Astra също заслужава аплодисменти по отношение на ергономията на заповедите.</p>
<p>Пъпките на клоните на волана попадат под посоката точно като физическите преки пътища, разположени под сензорния екран. Настройките за климатик, шофиране и музикална настройка отнемат само една секунда, без да децентрализирате водача. Пълният и перфектно четим цифров инструмент може да бъде удвоен като дисплей с висока глава, който също е много добре проектиран с панели за ограничаване на четенето, GPS и медии. Към това се добавя лесна връзка с вашия смартфон, за да се възползва от играта на Apple Car или Android Auto Sans. Незадължителната навигационна система също изглеждаше много убедителна с много полезна информация за TOMTOM и точни индикации. Седалките имат някои електрически настройки от страната на водача, но персонализирането на дължината и дълбочината на седалката остава ръчно. Пътникът трябва да направи всичко ръчно, но все пак се възползва от корекцията на седалката във височината. Въпреки името и одобрението на AGR, комфортът на този така наречен “ергономичен” тапицерия остава доста твърд (както винаги с Opel) и липса на странична подкрепа.</p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2023/06/Opel-Astra-Electric-27-1200×675.jpg” /></p>
<h2><b>Средна обитаемост</b></h2>
<p>Благодарение на междуосието си от 2,68 м, Astra Electric дава достатъчно място на задните си пътници, които се възползват от достатъчно съхранение и големи вкусни прозорци. Средното място е по -малко приятно заради подлакътника и тунела на робството. Багажникът показва среден обем (352/1 268 L), но е доста практичен за зареждане с широк отвор, доста нисък праг и сгъваема пейка с две части, включваща ски люк. Обърнете внимание, че скоро се очаква версия за почивка.</p>
<h2><b>По -добре от една тесла в града</b></h2>
<p>Подобно на Jeep Avenger и Electric Peugeot, Astra Electric изисква натискане на бутона Старт, за да стартира и го изключи, преди да изключи предната или задната стъпка. Детайл, който бързо става досаден, когато вече не правите нищо, както в Tesla. С радар за паркиране и 360 ° изглед на камера, немският компакт, от друга страна, е по -приятен за маневриране и има по -кратък диаметър на грабеж (10,5 m срещу 11,3 m за Tesla Model 3). В допълнение, Astra осигурява по -добра видимост от централното огледало за обратно виждане и има задна чистачка. В града ръководството показва сладост, както и ускорения и забавления. Режимът на спирачката подчертава регенеративното спиране, без да отиде до пълното спиране на превозното средство. В допълнение, има амортизация с ниска скорост и на павета, въпреки наличието на 18 -инчови джанти. Също така не сме отбелязали шум от мебели.</p>
<h2><b>Малко прекалено сериозно на пътя</b></h2>
<p>По -приятен в града от Tesla Model 3, Opel Astra Electric Bows на пътя. В тесен обрат, неговото управление показва определена инерция и изисква свръх браузъри с риск от насищане на предния мост. Задният мост, притиснат към битума, потвърждава, че директорите до точката благоприятства стабилността на пъргавината. Задвижването на Tesla Model 3 е много по-прецизно и осигурява много по-въздействащи характеристики (6,1 s върху 0-100 km/h срещу 9,2 s за OPEL). Renault Megane EV60 също е по -бърз (7,4 s) от Astra и може да разчита на по -натрапчив преден ос с по -добра връщане на информация в посоката. Без да е динамичен, немският остава много удобен благодарение на съдържащите се парични движения и добра филтрация на покритието. Спирането ни изглеждаше доста ухапващо с доза приятна на педала. Сравнително високото му тегло от 1679 кг с водач (следователно 1,604 кг вакуум) запазва пружините като тромбоцити.</p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2023/06/Opel-Astra-Electric-1-1200×800.jpg” /></p>
<h2><b>Отлична магистрала</b></h2>
<p>На бърза писта Opel Astra Electric ни зарадва със своето качество на звука. Звуците на въздух и търкаляне са много добре задушени дори чрез развиване на 150 км/ч на автобан. Максималната скорост от 170 км/ч е малко по-висока от тази на мегана от 220 к.с., но капаците от 90-130 км/ч по-малко мълния. Ние също сме съблазнили чрез шофиране на помощни средства толкова ефективни, колкото е лесен за използване. Ако активният регулатор и поддръжката на поддръжката на линията като стандарт, Intell-Drive 2.0 С адаптиране на скоростта и незадължителната промяна на песента не е задължителна. Opel Astra също изглеждаше доста трезвен, тъй като отбелязахме средна консумация от 17,8 kWh/ 100 km на компютъра на On -Board по време на изпитанието ни от сто километра около Берлин с точка на 150 км/ ч на магистрала. Достатъчно, за да изминете близо 280 км, без да се лишава. В еко режим не бива да е трудно да се достигне 14,8 kWh/100 km, обявени според стандартите на WLTP при смесена употреба и по този начин разгледайте повече от 340 km. Поне през лятото, дори ако стандартната термопомпа трябва да запази определена трезвост през зимата.</p>
<p>Що се отнася до презареждането, максималната мощност от 100 kW (DC в DC) не е много висока, но кривата на зареждане трябва да бъде постоянна, тъй като Opel обявява 80% пълен за 30 минути, което се появява в правилната една средна стойност.</p>
<p>На редуващ се ток терминал (AC), зарядното устройство с 11 kW на -бордът разрешава пълноценно за около 5 h.</p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2023/06/Opel-Astra-Electric-38-1200×675.jpg” /></p>
<h2><b>Твърде претенциозен</b></h2>
<p>Добре направена, удобна и елегантна, Opel Astra Electric за съжаление плаща за услугите си твърде скъпи с начинаещ процент от 45 060 евро, включително данък в Германия. Във Франция тя трябва да бъде само малко по -евтина от Peugeot E308 във Франция, която започва от 45 720 евро, след това 46 990 евро в първо издание и 48 220 евро в GT. Претенции, сравними с тези на Renault Mégane, но винаги твърде високи цени, за да се справят с Tesla с неговия модел 3 (от 41 990 евро) или MG с неговия MG4 (от 29 990 евро). Наистина е време европейските марки да се срещнат с копието си, ако не искат да бъдат погълнати от чичо Сам и Средната империя.</p>
<h2>Ние обичаме</h2>
<ul>
<li>Внимателно качество на производството</li>
<li>Качествена звукова доказателство и затихване</li>
<li>Много добре обмислена ергономия</li>
</ul>
<h2>Обичаме по -малко</h2>
<ul>
<li>Делиризната цена</li>
<li>Твърде мъдро поведение</li>
<li>Бутона за стартиране</li>
</ul>
<p>Искате да сте сигурни, че не пропускате нищо за новините за електрическите автомобили ?</p>
<h2>Opel Astra Electric Test: Правилна автономия, но голямо съмнение относно цената</h2>
<p>Успяхме да вземем колелото на новия Opel Astra Electric. Новият електрически компакт на Opel, братовчед на Peugeot E-308 идва да разтрие E-Tech Megane и други MG 4 вече на мястото си, но със силна скорост. Може ли да се справи и по -добре ? Открийте нашето пълно и подробно мнение.</p>
<p> <img src=”https://c0.lestechnophiles.com/images.frandroid.com/wp-content/uploads/2023/06/11-opel-522081-1200×655.jpg?key=7d61d5aa” alt=”Източник: Opel” width=”1200″ height=”655″ /> </p>
Къде да купя <br /> Opel Astra Electric на най -добрата цена ?
<p>В момента няма оферти</p>
<h2>Нашето пълно мнение <br />Opel Astra Electric</h2>
24 юни 2023 г. 24.06.2023 • 14:01
<p>Opel трябва да управлява своя електрически преход по -бързо от малките си приятели, Stellantis му дава ролята да стане първата си 100 % електрическа марка на групата, от 2028 г.</p>
<p>Не е възможно да се каже, че немският производител ще трябва да се ускори, за да стигне до там и тази астра идва да разшири електрическата си гама, заедно с Mokka Electric и Corsa Electric съвсем наскоро актуализиран. След това елате Grandland Electric, който трябва да почива на платформата на бъдещия Peugeot 3008.</p>
<p>Новата Opel Astra Electric е поставена на компактния сегмент, където няма да бъде лесно да се намери своето място, тъй като става конкурентоспособност. След това е необходимо да можете да предлагате много добри компромиси между вътрешното пространство, достатъчно компактни размери и задоволителна електрическа автономия, за да се обмислят дълги пътувания.</p>
<h2>Технически лист</h2>
<table > <tr><th>Модел</th> <th>Opel Astra Electric</th> </tr> </th> <tbody> <tr><td>Размери</td> <td data-product=”Opel Astra Electric”>4374 m x 1860 m x 1488 m</td> </tr> <tr><td>Сила (коне)</td> <td data-product=”Opel Astra Electric”>156 коне</td> </tr> <tr><td>0 до 100 км/ч</td> <td data-product=”Opel Astra Electric”>9.2 s</td> </tr> <tr><td>Ниво на автономия</td> <td data-product=”Opel Astra Electric”>Полуавтономно шофиране (ниво 2)</td> </tr> <tr><td>максимална скорост</td> <td data-product=”Opel Astra Electric”>170 км/ч</td> </tr> <tr><td>Основен размер на екрана</td> <td data-product=”Opel Astra Electric”>10 инча</td> </tr> <tr><td>Кола</td> <td data-product=”Opel Astra Electric”>Type 2 Combo (CCS)</td> </tr> <tr><td>Вход -ниво цена</td> <td data-product=”Opel Astra Electric”>45 000 евро</td> </tr> <tr> <td data-product=”Opel Astra Electric”>Продуктов лист </td> </tr> </tbody> </table>
<h2>Дизайн: Динамичен компакт</h2>
<p>Позиционирайки се на сегмент С, ASTRA заема всички кодове във формите и шаблона с дължина 4,37 метра и ширина 1,86 метра и височина 1,50 метра височина.</p>
<p>Това го поставя на правилната средна стойност, което го прави практичен в града и напълно адаптиран към по -дълги пътувания, поне по отношение на размерите. Той предлага сравнително дълга и висока качулка, която му предлага динамична и законова страна. Предният панел получава, разбира се, новият трик на Opel с Vizor, тук особено интегриран.</p>
<p><img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2023/06/31-opel-522058-1200×742.jpg” /></p>
<p>Характеризира се с тази голяма черна решетка и линията на качулката, която идва там в центъра му и продължава бавно отдолу, следователно представлява визьор.</p>
<p>Под решетката електрическата версия получава като стандартен щит от динамичната версия на GS, предлагайки по -агресивен стил с по -големи отвори.</p>
<p>Opel играе двуцветната карта, за щастие по по-трезвен начин, отколкото на GSE и черната му качулка. Тук, както стандарт, това са само покрива, огледалата на корпусите и 18 -инчовите джанти на сплави, които се появяват в лъскаво черно.</p>
<h2>Обитаемост: просторен компакт</h2>
<p>С междуосието си от 2,67 метра бихме могли да очакваме най -прилично вътрешно пространство и това е по -скоро случаят.</p>
<p>Нека бързо да преминем на твърде малкия багажник от 352 -литра, който не е командирован от предния ствол (<em>плодове</em>), което може да стигне до 1268 литра, след като задната седалка 40-60 се сгъва. Сега е твърде малко в сегмента и по-малко добър от термичния ASTRA (422 литра) или мега е-Tech (440 литра).</p>
<p><img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2023/06/mg-5565-1200×800.jpg” /></p>
<p>Трябва да се каже, че дори и батерията да се осъществи на пода, Astra се основава на платформата EMP2 на Stellantis, а не посветена на електричество, където Renault предлага своя собствена платформа.</p>
<p>По -скоро, нека да влезем в кабината, пред водача, който получи пред него чистият панел Opel, който подробно описва по -късно.</p>
<p>Като цяло кабината е доста неравномерна и икономическите пристрастия са видими с контрабанда на вратата главно твърди пластмаси, въпреки лека вложка за микрофибър и подобен подлакътник.</p>
<p>Същото важи и за централната конзола, почти изключително покрита с твърда пластмаса отстрани, докато горната част получава важна черна пластмасова вложка с нискокачествена лъскава, която придобива следи от пръст, прах и микро-скриптове твърде бързо.</p>
<p>Премина това и много строгата атмосфера, цялата не е неприятна, а седалките преди етикетирането на AGR, облечени в велур, са приветливи и удобни с достатъчни ширини от корекции.</p>
<p><img src=”https://i0.wp.com/images.frandroid.com/wp-content/uploads/2023/06/53-opel-522041.jpg” alt=”Източник: Opel” width=”637″ height=”425″ /></p>
<p><img src=”https://i0.wp.com/images.frandroid.com/wp-content/uploads/2023/06/68-opel-522055.jpg” alt=”Източник: Opel” width=”283″ height=”425″ /></p>
<p>Обърнете внимание, че седалката на водача е с електрическа настройка за височината и наклона на облегалката, но ръководство за дълбочината, невероятно. Пътническата седалка от своя страна е напълно ръчна.</p>
<p>За да завършим с предните седалки, намираме подлакътник с правилно съхранение, две врати на чаша, които служат като вакуум и под таблото за управление на безжично зареждане за смартфон, както и два USB-C и накрая гнездо 12 V.</p>
<p>Това ще бъде само едно USB-C, за което се занимава с обитателите на пейката, което си струва да приветства и леко изкопано, но пространството на краката е малко само за възрастни с повече от 1,80 м, особено тъй като не е възможно да плъзнете краката си под предните седалки. Предпазителката на покрива ще бъде точно както се брои за възрастни, надвишаващи този размер.</p>
<h2>InfoDivement: Правилно, но може да се справи по -добре</h2>
<p>Следователно, цифровият &bdquo;пилотска кабина&ldquo; на производителя, който намираме, под името Pure Panel и се появи за първи път на новото поколение Opel Mokka.</p>
<p>Това се характеризира с 2 10-инчови екрана, прикрепени към една голяма плоча, като Mercedes например.</p>
<p><img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2023/06/57-de-opel-522049-1200×606.jpg” /></p>
<p>Първият, разположен зад волана, е инструменталната слушалка и се появява ясно и четима на плоча, предлагаща красив контраст, но определение в средното. Възможно е да промените някаква информация, показана там, но като цяло тя не е много конфигурируема.</p>
<p>Екранът за инфотейнмънт, от своя страна, също предлага светеща и контрастна плоча и се основава на интегрираната платформа Snapdragon Automotive Cockpit на Qualcomm Technologies и се добавя услугите на домашната OS OS.</p>
<p><img src=”https://i0.wp.com/images.frandroid.com/wp-content/uploads/2023/06/mg-5469.jpg” alt=”Източник: Opel” width=”460″ height=”307″ /></p>
<p><img src=”https://i0.wp.com/images.frandroid.com/wp-content/uploads/2023/06/mg-5557.jpg” alt=”Източник: Opel” width=”460″ height=”307″ /></p>
<p>Ако не даде на фланга на критиката, той не е свободен от дефект и не ни се струва достатъчно реактивен, докато графиката е основна, без да бъде дата. Ергономията, от своя страна, е сравнително проста за схващане, но остава неприятно да се наложи да премине през подменю, за да се отърве, след всеки старт по пътя, за щастие не е прекалено нахлуващ.</p>
<p>И обратно, откровено оценяваме физическите клавиши за бърз достъп, по -специално за контрола на климатика, много просто и бързо и което не изисква или много малко да напусне пътя на.</p>
<h2>Помощ за шофиране: (почти) автономно шофиране</h2>
<p>Списъкът с шофиране е на нивото на това, което в момента се намира в сегмента с ниво 2 на полуавтономно шофиране, което комбинира поддръжката в пистата (центриране) с адаптивен регулатор-с спиране и функция за работа за вас. Бихме могли да направим само твърде кратък тест, за да е уместно да говорим за това тук. Изглежда, че върши работата си според очакванията, но условията бяха особено прости.</p>
<p>Само адаптивният регулатор е мек и последователен и никога не спирайте внезапно, поне не на теста, на който сме го изпратили, в Берлинските шапки в петък вечерта.</p>
<p>В допълнение, Astra Electric получава помощта за задния трафик, която спира колата, ако превозното средство пристигне странично по време на обратна страна.</p>
<p><img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2023/06/mg-5484-1200×800.jpg” /></p>
<p>И накрая, помощта за паркиране свързва предните и задните радари с 360 ° изглед, който заслужава по -добра разделителна способност и прецизност, но която остава практично.</p>
<p>По желание намираме разузнавателната система 2.0, който предлага, наред с други неща, промяна на полуавтоматичния маршрут. Ако пътят е безплатен, асистентът насочва Astra Electric в желаната опашка от малки движения на кормилото, след като водачът е активирал индикатора.</p>
<p>Astra Electric, чрез тази незадължителна система, също има интелигентна адаптация на скоростта, която позволява чрез споразумение за проводник да се адаптира към спада или да увеличи скоростта към текущия лимит.</p>
<h2>Планиращ маршрут: Отсъстващи абонати</h2>
<p>Това е малко разочарование от този Opel Astra Electric, който идва без маршрут, който все още е вреден за автомобил, който трябва да може да избяга от градовете за уикенд или ваканционни пътувания.</p>
<p>Групата Stellantis предлага чрез своята марка Free2Moove Mobility, мобилно приложение, което да ви помогне с тази задача, която не носи много повече неща, в случая, която има значение за нас, отколкото Chargemap или ABRP.</p>
<h2>Шофиране: Приятно, нищо повече</h2>
<p>Като електрически компакт, ASTRA поема контрола с лекота, общите размери са лесно притеснени, особено след като позицията на шофиране е доста проста за намиране, дори ако някои може да искат да спуснат седалката още малко повече.</p>
<p>Пред нас намираме хубав висок, пълен дисплей с пълна колора, с ясна навигация, ограничаване на скоростта, както и текущата ни скорост и накрая разстоянието от колата, предхождаща, когато адаптивният регулатор е активиран.</p>
<p><img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2023/06/22-opel-522056-1200×748.jpg” /></p>
<p>Под десния крак се издава максимум 156 к.с. и 270 nm от новия M3 E-двигател на Stellantis, но само когато режимът на спорт е активиран. По подразбиране това е нормалният режим, който се активира при стартиране и предлага 136 к.с. и 250 nm, докато еко режимът дестилира само 108 к.с. и 250 nm.</p>
<p>В този режим Astra е ужасно мек и въпреки много съдържащото си тегло (за 5 -то) от 1679 кг, бързо е досадно да се използва, ако не е на тих път, където е достатъчно, за да го остави да тече.</p>
<p> <img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2023/06/33-opel-522060-1200×770.jpg” /></p>
<p>Независимо от това, където мега-техническата е наистина пренася перфовете и скоростта (130 km/h) в еко режим, ASTRA позволява както мощност, така и скорост да се окаже силен натиск върху ускорителя върху ускорителя на ускорителя на ускорителя нататък, нататък, нататък, нататък, нататък, практика в случай на превишаване или поставяне на бърза лента.</p>
<p>Нормалният режим, по подразбиране, е достатъчен като цяло, поне на много оптимизираните курсове за електрическата, която Opel избра. И накрая, 0 до 100 км/ч е покрит за 9,2 секунди, достатъчно.</p>
<p>Във всеки случай работата, извършена върху звука, е убедителна и въздушните шумове не се чуват повече от причина под 140 км/ч, докато шумовете на търкалянето са много съдържащи се много.</p>
<p> <img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2023/06/36-opel-522088-1200×792.jpg” /></p>
<p>Не е изненадващо, че затихването се иска от теглото и люлеенето не винаги е най -удобното, особено при компресията на най -важната грапавост и други магарета на магарета. Въпреки това, като цяло той е достатъчно опит.</p>
<p>От своя страна ръководството е много подпомогнато и не показва никакво естествено. Тези, които обичат да имат малко чувство и последователност в ръцете си, няма да намерят никакво удовлетворение, докато другите дори няма да обърнат внимание.</p>
<p>Що се отнася до спирането, управлението е доста приятно и смисълът на въртене между регенеративното спиране и това, класическо, с дискове, не много чувствителни. Въпреки това, от наша гледна точка, тя леко липсва в атаката на педала. Регенеративното спиране, от своя страна, може да бъде зададено само на 2 нива, или нормален режим в началото на автомобила, или режим Б, като се поддържа специалният бутон на централната конзола, малко по -мощен.</p>
<p><img src=”https://i0.wp.com/images.frandroid.com/wp-content/uploads/2023/06/65-opel-522053.jpg” alt=”Източник: Opel” width=”460″ height=”307″ /></p>
<p><img src=”https://i0.wp.com/images.frandroid.com/wp-content/uploads/2023/06/mg-5474.jpg” alt=”Източник: Etienne Rovillé” width=”460″ height=”307″ /></p>
Източник: Etienne Rovillé
<p>Ако е достатъчно и вероятно е по -лесно да се разбере за по -голямата част от клиентите, бихме искали няколко нива на мощност и защо не, възможността за шофиране до един педал, тук отсъства. В Берлинските задръствания щеше да е удобно.</p>
<h2>Автономия, батерия и презареждане</h2>
<p>На пода намираме единична батерия NMC 811 с ​​капацитет от 54 kWh бруто, групата Stellantis не използва за комуникация на нетен капацитет, но това дава стойност близо до 50,8 kWh полезна полезна.</p>
<p>Opel обявява автономия на смесения хомолозен цикъл на WLTP от 418 km в смесена, докато консумацията е 14,8 kWh на 100 km, все още според WLTP цикъла. Следователно, като се вземат предвид загубите, свързани с презареждане. Доста е добре, тъй като една от кралиците на домейна, Tesla Model 3, обявява 14.4 kWh.</p>
<p>Всъщност, на пери -грамски курс, твърде подходящ за електрически, отбелязахме консумация от 15,1 кВтч на 100 км, но тъй като намерихме малко парче магистрала или скорост на изпитване и звук, в противен случай бяхме по -близо до 14,6 кВтч средно средно. Смесената консумация около 17 kWh ни се струва по -вероятно, което би дало около 310 км истинска автономия.</p>
<p>Много е трудно да се издаде окончателно решение при тези твърде благоприятни условия, но ни се струва в доста правилното състояние.</p>
<p> <img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2023/06/44-opel-522069-1200×817.jpg” /></p>
<p>Това не е така с бързото презареждане на DC само 100 kW на архитектура в 400 волта. По този начин, за да достигне 80 %, ASTRA изисква малко по -малко от 30 минути. За сравнение, Megane E-Tech твърди 37 минути и 26 минути за новия MG4.</p>
<p>По този начин, по време на пътуване на магистрала, където е препоръчително да не се спускате под 10 % батерия или да се изкачим над 80 %, това ни дава 35,7 кВтч използваеми с консумация, която ще граничи на 20 кВтч/ 100 км. По този начин ще е необходимо да спрете, в най -добрия случай, ½ часа на всеки 175 км.</p>
<p>За компакт, който иска да бъде универсален, това е малко ограничително, но доста близо до средната стойност на сегмента.</p>
<p>Opel предлага зарядно за променлив ток от 11 kW по стандарт и не предлага 22 kW по избор. Понякога може да се спести от неочаквано, но като цяло не е толкова полезно ежедневно.</p>
<p>По този начин, в нормален домашен гнез.</p>
<h2>Цена, конкуренция и наличност</h2>
<p>Opel Astra Electric се предлага само в едно ниво на покритие с един капацитет на батерията със своята 418 км WLTP автономия и цената му все още не е обявена за Франция. Независимо от това, тя се показва, с изключение на опциите, на 45 050 евро в Германия и можем да очакваме на близка цена във Франция.</p>
<p>След това това му разрешава достъп до екологичния бонус от 5000 евро, като последният е валиден за електрически модели под 47 000 евро. Въпреки това, тази цена е особено силна при вида на техническия лист и предоставяните услуги.</p>
<p>Отвъд стандартната боя, ще е необходимо да платите между 350 и 850 евро, за да промените сянката си, докато опциите за безопасност и други опаковки могат бързо да направят прага на бонус задействане да надвишават надвишаващи.</p>
<p>От страна на конкуренцията намираме китайския MG4 в стандартен завършек, който показва 170 к.с. и еквивалентна батерия от 50,8 kWh полезно, което изисква само 29 900 евро … с изключение на бонусите, но той показва по -малка WLTP автономия, само 350 км. Голямата версия на батерията, 64 кВтч и 450 км автономия леко се изкачи на добавката, на 33 990 евро.</p>
<p><img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/12/renault-megane-e-tech-4-1200×801.jpeg” /></p>
<p>Супер натоварването на Megane E-Tech EV60 изисква 42 000 евро и показва много по-удобна мощност от 220 к.с. и по-приятно шофиране. Предлага се с 60 kWh батерия и 454 км WLTP автономия.</p>
<p>Друг китайци пристига във Франция с делфина BYD, чийто дизайнерски модел ще покаже 204 к.с. и 60 кВтч батерия за обхват от 427 км WLTP. Цялото ще бъде предложено на 35 990 евро, с изключение на екологичния бонус. Можете също да споменете по -малко компактния BYD ATTO 3, наличен от 43 690 евро за 420 км автономия.</p>
<p>Невъзможно да не го сравняваме с Peugeot E-308, продаден твърде скъп, който има същия технически лист (но не и същото оборудване). Предлага се от 45 720 евро (или 44 350 евро след отстъпки), той е над всичко, което може да наклони везните.</p>
<p>От страна на Volvo, новият Volvo EX30 също се съгласява с начална цена на 37 500 евро (автономия от 344 км и бързо зареждане за 26 минути), или 41 700 евро за 480 км автономия.</p>
<p>И накрая, дори и да е седан на горния сегмент, не е лесно да пропуснете задвижването на Tesla Model 3, който има около 300 к.с. В момента се разменя срещу 41 990 евро, с изключение на бонуса. Обещава се за 510 км WLTP и предлага мощност на товар от 170 kW, като 10 до 80 % са направени за 25 минути. Това е най -бързото от всички електрически автомобили, цитирани тук на дълги пътувания.</p>
<p> <img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2023/06/volvo-ex30-frandroid-capture-decran-2023-06-06-a-201649-1200×716.jpg” /></p>
<p>Тези ценови истории обаче трябва да бъдат поставени в перспектива. Opel Astra Electric, също като братовчед си Peugeot E-308, са твърде скъпи, да и Stellantis не е филантропска компания, далеч от нея. Въпреки това, за разлика от много от споменатата тук конкуренти, направени в Китай, Opel е построен в Европа, в Рюсеулшейм, Германия и помага за запазването на индустриите на континента, не без по подразбиране, а всичко същото.</p>
<p>В допълнение, френските цени все още не са известни и Opel се опитва да премине по-ниска цена от Stellantis, отколкото в Германия (или по-добро оборудване за същата цена), Astra има доста грубо френска конкуренция: Mégane E-Tech.</p>
<p>И накрая, информацията се умножава по отношение на изтеглянето на екологичния бонус за превозни средства, построени в конкретно в Китай, което ще направи разликата в цената на практика по -ниска. Но Stellantis би се справил добре с ценовите си мрежи бързо, почти няма логична причина да посъветвате Astra Electric и E-308 двойка пред меганските електронни технологии.</p>
Къде да купя <br /> Opel Astra Electric на най -добрата цена ?
<p>В момента няма оферти</p>