Повод Колата на приятеля на Citroen – Електроцентралата, Renault атакува приятеля Citroën с дуета Mobile

<h1>Renault атакува приятеля на Citroën с подвижния дует</h1>
<blockquote>Недостъпни</blockquote>
<h2>Renault приятел</h2>
<p>Избраните филтри изтриват всичко</p>
<p>Използван приятел на Citroen -</p>
<h2>Citroen Friend 2</h2>
<p>10,370 € или от 140 € / месец</p>
<p>Недостъпни</p>
<h2>Citroen Friend 2</h2>
<p>13 180 евро или от 180 € / месец</p>
<p>Недостъпни</p>
<h2>Citroen Friend 2</h2>
<p>11,880 € или от 160 € / месец</p>
<p>Недостъпни</p>
<h2>Citroen Friend 2</h2>
<p>11,380 € или от 150 € / месец</p>
<p>Недостъпни</p>
<h2>Citroen Friend 2</h2>
<p>10,480 € или от 140 € / месец</p>
<p>Недостъпни</p>
<h2>Citroen Friend 2</h2>
<p>9 970 евро или от 130 евро / месец</p>
<p>Недостъпни</p>
<h2>Citroen Friend 2</h2>
<p>12,080 € или от 160 € / месец</p>
<p>Недостъпни</p>
<h2>Citroen Friend 2</h2>
<p>11,530 € или от 150 € / месец</p>
<p>Недостъпни</p>
<h2>Citroen Friend 2</h2>
<p>11,460 € или от 150 € / месец</p>
<p>Недостъпни</p>
<h2>Citroen Friend 2</h2>
<p>10 850 € или от 140 € / месец</p>
<p>Недостъпни</p>
<h2>Citroen Friend 2</h2>
<p>11 840 € или от 160 € / месец</p>
<p>Недостъпни</p>
<h2>Citroen Friend 2</h2>
<p>15 660 € или от 210 € / месец</p>
<p>Недостъпни</p>
<h2>Citroen Friend 2</h2>
<p>11 860 € или от 160 € / месец</p>
<p>Недостъпни</p>
<h2>Citroen Friend 2</h2>
<p>Недостъпни</p>
<h2>Citroen Friend 2</h2>
<p>12,490 € или от 170 € / месец</p>
<p>Недостъпни</p>
<h2>Citroen Friend 2</h2>
<p>11,760 € или от 160 € / месец</p>
<p>Недостъпни</p>
<h2>Citroen Friend 2</h2>
<p>12 620 евро или от 170 € / месец</p>
<p>Недостъпни</p>
<p>Повече резултати (63)</p>
<h3>Да четеш и на приятел на Citroen</h3>
<p>Мнения на собственика</p>
<p>Разберете какво казват собствениците за това превозно средство</p>
<p>Задайте всичките си въпроси по този модел</p>

<p>Всичко за приятел на Citroen</p>

<p>Видео пробен – Citroën Friend Buggy (2023): хрупкав !</p>

<p>Видео пробен период – Citroën Ami Buggy (2022): Електрически на вятъра</p>

<p>Сравнение – Citroën Ami срещу Renault Twizy 45: безпощадна и объркана война</p>
<h2>Renault атакува приятеля на Citroën с подвижния дует</h2>
<p><img src=”https://www.01net.com/app/uploads/2022/10/MOBILIZE_White_Duo-_001_16X9.jpg” /></p>
<p><img src=”https://www.01net.com/app/uploads/2022/02/bug-superchargeur-tesla-europe-vehicules-electriques-336×224.jpg” alt=”Ти си тук” width=”336″ height=”224″ /></p>
<p>Renault разкрива своя Micro Electric City Car за града. Дуото атакува препратката на приятеля на приятеля на Citroën.</p>
<p>Състезателят на Citroën AMI, в Renault, няма да има лого на диамант. Всъщност, тя беше под неговата марка, посветена на мобилността, подвижна, Renault реши да пусне своя електрически квадрик, дуото. Дори ако близостта до приятеля е очевидна и дуела между двата микрограми обещава да бъде повече от интересен, това ново градско превозно средство има и друга задача, която за подмяната на емблематичния Twizy.</p>
<p><img src=”https://www.01net.com/app/uploads/2022/10/MOBILIZE_White_Duo-_003_16X9.jpg” /></p>
<p>За да постигне това, Renault е избрал по -консенсусен дизайн и по -универсална употреба, отколкото при Twizy. По този начин, ако той поддържа малък размер (2,43 m дълъг, широк 1,30 m), той има две места (едно зад другото) и най -вече има затворен интериор и водоустойчив, който се променя от отворите, присъстващи на Twizy. Във всеки случай това е истински конкурент на приятеля, който мобилизира желанието да произвежда. По този начин външният му дизайн, подсилен от обемни щитове, е смес от пластмаса, декорирана с адаптивни стикери и рециклируеми материали (50% от материалите, използвани за дуото според Renault). Единственият външен знак за “богатство” е наличието на LED светлини. Duo състезание добре приятелят, но иска да бъде по -качествен по определени точки.</p>
<p><img src=”https://www.01net.com/app/uploads/2022/10/Mobilize-013-1024×683-1.jpg” /></p>
<p>Това е особено в кабината. Много мацка да не казвам съблечена в Citroën, той е снабден с инструментален екран в Renault. За останалото, рецептата за микро-тарадин се подновява идентично: ще трябва да използвате вашия смартфон за навигация и аудио част, въпреки че тя се подпомага от много видим централен високоговорител. Естетично казано, много оранжевото табло е един от най -разделителните елементи на колата. <br />И накрая, както на приятеля, няма гърди, съхранението се прави от двете страни на седалките, които се поставят в централно положение.</p>
<h2>Два пъти повече автономия от приятеля на Citroën</h2>
<p><img src=”https://www.01net.com/app/uploads/2022/10/Mobilize-012-1024×683-1.jpg” /></p>
<p>Мобилизираният дует на Renault ще бъде предложен в две версии. Моделът на нивото, ограничен до 45 км/ч, може да се задвижва без лиценз от 14 години. Повече &bdquo;мускулеста&ldquo; версия ви позволява да достигнете 80 км/ч и да се осмелите да заобикаляте от национал. Но когато Renault бута нокътя в сравнение с Citroën, той е на автономия. Дуетът ще може да измине до 140 км с едно зареждане, два пъти повече от основния си конкурент. <br />Частта за презареждане ще се извърши главно в домашната мрежа, но Mobize имаше добрата идея да интегрира гнездо тип 2, за да направи градския автомобил съвместим с по -голямата част от обществените граници. Като цяло Renault остана доста неясен по отношение на техническите подробности за новото си градско превозно средство. И по основателна причина той няма да пристигне до края на 2023 г., техническият лист може да изпита някои модификации дотогава.</p>
<p><img src=”https://www.01net.com/app/uploads/2022/10/MOBILIZE_White_Bento_O-_002_16X9.jpg” /></p>
<p>Както Citroën направи за приятеля, Renault ще разгледа нови методи за разпространение. Дуетът не може да бъде закупен, той ще бъде достъпен само при абонамент с минимален ангажимент за физически лица за физически лица. От друга страна, няма нужда да го търсите в дилъри, именно в интернет ще се проведе наемът. <br />И накрая, в кулоарите на класическата версия на дуото, Renault/MobiLize също предоставя версия, адаптирана към професионалисти и флоти, &bdquo;Bento&ldquo;. Това премахва задното място, за да го замени със 700-литров ствол. Версията на дуото Bento няма да пристигне до 2024 г.</p>
<h2>Приятелят на Citroën иска да успее там, където Renault Twizy се провали</h2>
<p>Обикновено френската специалност, автомобилът без лиценз започва да заинтересува големи производители … при условие че очевидно е електрически ! Основен и евтин, продаден в Citroën, както в FNAC, приятелят носи това, което липсва на Twizy: защита срещу елементите.</p>
<p><img src=”https://www.challenges.fr/assets/img/2020/02/27/cover-r4x3w1200-5e5804fc3b601-cl-20-005-002-jpg.jpg” alt=”Citroën приятел” width=”623″ height=”466″ /></p>
<p>Приятелят на Citroën ще бъде продаден с много конкурентен темп от 6.900 €.</p>
<p>Щом се произнася думата “кола”, като говорим за приятеля, хората от Citroën правят гримаса. И те бързат да се възстановят … защото марката с ребрата възнамерява да бъде “разрушителна” и да присъства с този микроцитадин “обект на мобилност”. Зад маркетинговата реч все още съответства на административна реалност. Всъщност приятелят на Citroën не е строго казано автомобил, тъй като не се класира в категория M1 като Zoé на Renault, например може да бъде. Това е лек квадрик. С други думи, лицензионна кола, категория, към която също принадлежи Renault Twizy.</p>
<p>Спомняме си старта на The Twizy, представен преди десет години на автомобилното изложение в Париж, от което Renault търсеше готина и модерна машина. Целта тогава беше по -скоро тримашени скутери, отколкото традиционните автомобили без разрешение в понякога пейоративното изображение. Дейвид и Кати Гуета дори бяха наети да похвалят достойнствата на машината … които в крайна сметка се срещнаха само с успех на уважението. Приливната вълна не се е случила. Някои намериха Twizy Too Rustic, а купувачите на автомобили без традиционен лиценз са се обърнали, поради липса на достатъчно практически аспекти.</p>
<h2>Citroën се впуска в колата без лиценз</h2>
<p>След това може да изглежда изненадващо, когато видя Citroën да започне днес на същата ниша. Лошите езици ще бъдат бързи да се засилват, аргументирайки се, че това е лесно пристрастие за PSA, за да намали средствата си за емисии на CO2 с тази машина, като наводнява флотите на самостоятелното споделяне. И затова избягвайте тежка глоба от страна на Европейския съюз. Пропуснати ! &bdquo;Приятелят, одобрен в категорията на светлинните квадрикли, тя не взема предвид при изчисляването на стандартите за кафе&ldquo;, припомня Тиери Мишел, инженер, отговарящ за развитието на приятеля. Следователно чрез истинска надежда за изход производителят на Chevron влиза в танца. &bdquo;Електрическият е днес регулаторна необходимост, но също така и най -вече истинско обществено търсене&ldquo;, казва Винсент Кобе, изпълнителен директор на Citroën.</p>
<p>Ако Citroën е избрал да инвестира тази пазарна ниша, това е така, защото изглежда оценява, че това е най -добрият начин да предложите електрически модел, достъпен за всички. От една страна, тъй като не се изисква разрешение да се вземе колелото (лицензът на AM, заявен за шофьори, родени след 1988 г., не подлежи на проверка). Също така, защото младите хора от 14 -годишна възраст имат право да вземат колелото. И накрая, особено защото цената му опровергава цялата конкуренция: 6.Основна версия на 900 евро, включена батерия и изключване на екологичния бонус от 900 евро. Да се ​​сравнява с 10.000 € претендиран за влизане -ниво Renault Twizy или на 10.776 евро от Aspeca Biro, два много повече селски модела. Най -евтиният от електрическия аксам се договаря не по -малко от 14.899 €.</p>
<p><img src=”https://www.challenges.fr/assets/inline-img/2020/02/27/w453-493162-cl-20-005-014-jpg.jpg” /></p>
<p>За да прекъсне цените, Citroën е избрал да сведе до минимум броя на частите и да използва повторно максимум доказани компоненти. Ако шасито на тръбната стомана е напълно ново, то е привлечено да получава ролкови влакове от платформата PSA CMP, предназначени за компактни модели (Peugeot 208, DS 3 Crossback, Opel Corsa и др.). И двигателят, доставен от Valeo, е включен в системите за хибридизация на светлинните хибридизации. Така че това е първият сериен превод на прототипите на евтини електрически градски автомобили на френския доставчик на оборудване. Литиевата батерия от 5,5 kWh (Citroën за момента отказва да съобщи името на своя доставчик) обещава обхват от 70 км, на стандартите на категорията. Наредбите изискват, захранването е ограничено до 6 kW (8 к.с.), а максималната скорост при 45 км/ч. Но след това и според рецепцията, запазен за тази версия, Citroën не изключва да откаже приятеля във версия, одобрена в тежък квадрик (следователно с разрешение), по -мощна и която може да се издигне до 80 км/ч.</p>
<h2>В продажба във FNAC и в Darty</h2>
<p>За да овладее цената си, приятелът на Citroën култивира определен аскетизъм. От специфичната производствена верига, инсталирана в мароканска фабрика, ще пусне само една версия, естетически много основна, в сивкава сянка, наречена “син” приятел “. Именно чрез игра на аксесоари този малък автомобил може да стане по -разминал. Друг признак на строги икономии: много основен интериорен завършек, с по -специално очевидно шаси на клетката. Повечето автомобили за разрешителни са по -добре представени вътре. И накрая, най -досадното остава общото отсъствие на затворени гърди и вътрешно съхранение. Дизайнерите вярват, че има достатъчно място пред пътническата седалка, много отдалечено, така че практическите аспекти са гарантирани.</p>
<p>Приятелят на Citroën има желанието да съблазни градските хора, които изоставят автомобила в полза на електрически скутер, считан за опасен. За целта мрежата Citroën (която очевидно може да продаде този модел) не е достатъчна. Защото именно в сърцето на центъра на града трябва да докоснем тази клиентела. Интелигентно производителят на Chevrons е създал партньорство с FNAC и Darty, група, която днес е най -големият продавач на електрически скутери във Франция. Колата ще бъде изложена там, с копия на паркинга, готов за тестване. Във всеки случай доставката се извършва у дома, с присъствието на треньор за работа. Накратко, изглежда, че Citroën е събрал голям брой препятствия, способни да смущават кариерата на този автомобил без лиценз. Остава да видим дали клиентите са достатъчно много, за да видят приятелите на Citroën да се роят в ъгъла на всяка улица. Освен това марката мълчи за целите си за продажби. Този старт е истински залог. Ще се видим през юни, по време на маркетинга, за да видите дали успехът е там.</p>
<ul>
<li>Коя кола без лиценз за избор ?</li>
<li>Седалката Minimo се надява да се справи по -добре от Renault Twizy</li>
<li>Renault Twizy 45 срещу Dué Първо: Как да шофирате без лиценз, без да разбивате банката</li>
</ul>