Renault Megane E -tech 220 HP 60 kWh – Подробен тест – запис на трезвост за почти спортист, Renault Megane E -tech тест: седмица по време на шофиране

/ Електронен / 0 Comments

<h1>Renault Megane E-TEW тест: Една седмица зад волана на електрическата звезда</h1>
<blockquote>Не всички се грижат за директно плащане с банкова карта. И това не е да се споменава дефектните терминали, тези, които се зареждат по -малко от очакваното, или опашките на гарите. Катастрофа.</blockquote>
<h2>Renault Megane E -tech 220 HP 60 kWh – Подробен тест – рекорд за трезвост за почти спорт</h2>
<img src=”https://www.moteurnature.com/zvisu/1814/70/Renault-Megane-E-Tech-electrique-zza.jpg” alt=”Renault Megane E-Tech 220 HP 60 kWh Electric” width=”430″ height=”276″ />И така, ето изненадващото E-Tech на Renault Megane. Изненадваща е първата дума, която идва на ум, защото пред колата, ако знаем черна, сива или хромирана броня на старите, това анодизирано златно покритие е за нас първо. Добре е нов модел да изненада, особено, че чакахме този втори електрически Renault. Да, вторият, защото ако оставим настрана Twizy, който не е кола, и кенгу, който е полезност, този меганов е-Tech е вторият истински електрически автомобил на марката с диамант. Повече от 9 години след Zoé. Тогава трябва да напишете, че това не е нов zoé. За известно време беше казано, че този втори модел ще бъде заместител на Zoé, но не. Този автомобил е твърде различен, много по -голям, по -висок. Това е нещо друго, това е меган ! Въпреки че тя не ни напомня за предходния меган. Тя е меган, тъй като последното пространство беше пространство, тоест, че ако той има името и че все още е семейно превозно средство, тъй като вече не е бил миниван, той е имал умовете на древните модели повече. Или може би можем да забравим меган III и Меган IV ? Този нов електрически меган ни се струва по -близо до мегана II. Виждаме родителство между Megane II и този Megane E-Tech, който не може да се види с Megane IV. Следователно речта е автомобилисти и ще е необходимо да се види дали много настоящи собственици на Megane Essence или Diesel остават верни на Renault и са спечелени от тази електрическа версия. <img src=”https://www.moteurnature.com/zvisu/1814/70/Renault-Megane-E-Tech-electrique-aab.jpg” alt=”Renault Megane E-Tech 220 HP 60 kWh Electric” width=”740″ height=”474″ /><img src=”https://www.moteurnature.com/zvisu/1814/70/Renault-Megane-E-Tech-electrique-zzb.jpg” alt=”Renault Megane E-Tech 220 HP 60 kWh Electric” width=”430″ height=”276″ />И така. Във вида на Mercedes EQA или DS4 в малко по -компактен. Тоест седан на задната врата с висока линия на колана, тъй като в момента е модерен. Можем да пишем без пробиване, че това е модерна кола. И още повече на финала в 3 цвята на нашата тестова кола. Тази е-Tech на Renault Megane е тогава и това е по-скоро изненада, малка кола. В сравнение с Renault Captur, този меган е с 3 см по -къса. След това почти сме изненадани, когато научим, че тя споделя своята платформа с Nissan Ariya, която е много по -масивна, на по -висок сегмент. Но ние ще оценим естетиката на ултра-къса назад, отсечена мрежа, като първия Twingo, преди почти 30 години.
<h2>Технология</h2>
<img src=”https://www.moteurnature.com/zvisu/1814/70/Renault-Megane-E-Tech-electrique-aac.jpg” alt=”Renault Megane E-Tech 220 HP 60 kWh Electric” width=”740″ height=”474″ /><img src=”https://www.moteurnature.com/zvisu/1814/70/Renault-Megane-E-Tech-electrique-zzc.jpg” alt=”Renault Megane E-Tech 220 HP 60 kWh Electric” width=”430″ height=”276″ />Голямото предимство на тази компактност е в масата, много разумна за електрически, 1513 кг за основната версия с батерия с капацитет 40 кВтч и само 1636 кг за нашия тестов автомобил с батерията Big 60 kWh. Той е повече от 150 kg по -малко от ID на Volkswagen.3 със сравнима батерия. Подобно на всички седани на Renault в продължение на 50 години, този меган е предно сцепление, следователно електрически с батерията, разположена в пода, и този акумулатор се отличава с много ниската си височина. Само 10 cm. Във Франция има 2 възможни двигателя, 130 или 220 к.с. и 2 батерии: капацитет от 40 или 60 kWh. Но в Обединеното кралство или Норвегия се предлага само големият двигател и голямата комбинация от батерии. Имаме избор във Франция, но най -мощният двигател е достъпен само с най -голямата батерия, която е всичко логично. Първата цена е 35 200 евро (малък двигател, малка батерия), а Megane E-Tech 220 HP Battery 60 kWh започва от 40 200 евро (не е изведен бонус). За да намерите, Megane IV 160 HP Essence RS линия е 35 050 евро, докато Zoé R135 е 36 900 евро € 36 900. Бихме могли да кажем, че меганският e-tech е скъп или че не е, но цените му са логични с тези на другите модели на производителя.
<img src=”https://www.moteurnature.com/zvisu/1814/70/Renault-Megane-E-Tech-electrique-zzd.jpg” alt=”Renault Megane E-Tech 220 HP 60 kWh Electric” width=”430″ height=”276″ />
За вечното недоволен, че съм, бих харесал версия на междинна мощност от 175 к.с., батерия от 70 кВтч, но вече трябва да сме щастливи, че минималната мощност на този нов Renault Electric е 130 к.с. Повече от меганския дизел, който съществува само в една версия от 115 к.с., докато само преди 18 месеца Kangoo II Ze беше доволен от 60 к.с. Никога не можем да благодарим достатъчно на Tesla, че е първият, който предложи електрически, които не са се влачили по правилната линия. Напредъкът е да постигнете резервата под десния крак. С малката батерия автономията на WLTP е 300 км, тя варира от 450 до 470 км с големия. Ще бъдем много внимателни с презареждането, тъй като в основната версия няма възможност за бързо презареждане. Максималният приет ток е само 22 kW. Следователно са необходими повече от 2 часа за пълно презареждане, с изключение на проверката на опцията за зареждане на постоянен ток, до 85 kW, което ще позволи презареждане за час и четвърт. Той ще продължи по същото време за мегана с голямата батерия, която приема ток до 130 kW.
<h2>Интериор и оборудване</h2>
<img src=”https://www.moteurnature.com/zvisu/1814/70/Renault-Megane-E-Tech-electrique-aad.jpg” alt=”Renault Megane E-Tech 220 HP 60 kWh Electric” width=”740″ height=”474″ /><img src=”https://www.moteurnature.com/zvisu/1814/70/Renault-Megane-E-Tech-electrique-zze.jpg” alt=”Renault Megane E-Tech 220 HP 60 kWh Electric” width=”430″ height=”276″ />Първият контакт не е твърде положителен, тъй като е направен с картата Renault. Това не е ключ, а пластмасова кредитна карта с формат на правоъгълник, с дебелина 5 мм. Renault е измислил това преди около двадесет години и все още остава толкова непрактично. Трудно е да добавим към ключодържателя, че ще продължим да имаме дълго време в джобовете си и е твърде голям за портфейла. Трябва да се съхранява отделно. Но ние го забравяме, като се установим на борда, където можем да напишем откровено, че го хвърля. Два големи супер светещи екрана, това е партито и е сигурно, че ще впечатли всеки пътник, в противен случай този, който се спуска от уравнения на Mercedes, чиито екрани правят цялата ширина на таблото за управление. Това е значителен напредък в сравнение с електричеството като BMW i3, ID на Vokswagen.3 или дори Ford Mustang Mach e, който е изправен само с очите на водача, че малък екран на Рикики.
<img src=”https://www.moteurnature.com/zvisu/1814/70/Renault-Megane-E-Tech-electrique-zzf.jpg” alt=”Renault Megane E-Tech 220 HP 60 kWh Electric” width=”430″ height=”276″ />
Цветовете и данните са до голяма степен параметрични, все още сме щастливи, че Renault е запазил класическите бутони за настройка на климатик. Renault го казва в своите реклами, колата се доставя с Google Inside (Android 10), което не е причина да се радваме. Успях да намеря в колата всички дестинации, които вече са върнати в навигационната система, и не намерих как да ги изтрия. Те също се копират на сървърите на Google. Настрана мога да обясня, че на моя смартфон Android, в деня, в който го купих, деактивирах контактите, дуото, драйвът, gmail, картите и всички други приложения на Google и че моят смартфон работи много добре оттогава. Тук няма да е възможно, тъй като Renault казва в документацията си, че взема акаунт в Google, и акаунт в Myrenault за достъп до всички функции. В колата намерих корекция &bdquo;Споделете позицията си с Google“, проверих ”Не”, И след навигацията вече не работи. Докато сте на смартфон, е възможно да изтеглите безплатни карти от цяла Европа и дори да премахнете SIM картата (или да се изрежат мобилни данни), навигацията винаги ще работи, само без информация.
<img src=”https://www.moteurnature.com/zvisu/1814/70/Renault-Megane-E-Tech-electrique-aae.jpg” alt=”Renault Megane E-Tech 220 HP 60 kWh Electric” width=”740″ height=”474″ /><img src=”https://www.moteurnature.com/zvisu/1814/70/Renault-Megane-E-Tech-electrique-zzg.jpg” alt=”Renault Megane E-Tech 220 HP 60 kWh Electric” width=”430″ height=”276″ />Именно Тесла показа примера, американският производител прави статистика на уебсайтовете, които най -много се консултират на борда на колите си, клиентите му подават и правят кръст в живота си. Надяваме се, че европейските производители няма да бъдат толкова неуважителни, но това е тръгнало. За да се върнете към мегана, е възможно да се отговори на дисплея на вашия смартфон на централния екран, така че трябва да е възможно да имате навигация без Google и да останете майстор на вашите данни. Фе ! Преминавайки отзад, има по -малко място, отколкото в VW ID.3 Но обитаемостта остава задоволителна, стига тези на предната част да са по -малко от 1,85 m. Трудността, ако има такава, ще бъде да се утаи там, тъй като линията на павилиона е доста ниска, а с под малко, трябва да се огънете много и да спуснете главата си, за да влезете в колата. Багажникът отзад е много задоволителен обем и е добре обмислен с отделно пространство за съхраняване на кабела за зареждане, но прагът му е доста висок. Остава дефект, видимост на задната част. Тя вече е архие-мауаз на меганския бензин, тя е още повече на тази електрическа версия. Предлагам да затворим дизайнерите на Renault в продължение на 3 дни в Renault 8 или 12, защото автомобилите от преди 50 години бяха значително по -добри в този план. Но сега, когато системите за обратна връзка с камерата са станали задължителни, без съмнение, че дизайнерите ще избягат от някакво убеждение.
<h2>Изпълнение и работа</h2>
<img src=”https://www.moteurnature.com/zvisu/1814/70/Renault-Megane-E-Tech-electrique-aaf.jpg” alt=”Renault Megane E-Tech 220 HP 60 kWh Electric” width=”740″ height=”474″ /><img src=”https://www.moteurnature.com/zvisu/1814/70/Renault-Megane-E-Tech-electrique-zzh.jpg” alt=”Renault Megane E-Tech 220 HP 60 kWh Electric” width=”430″ height=”276″ />Вземайки колата, ако знам къде отивам, в смисъл, че нямам нужда. 100 %батерия, автономия според таблото за управление на 406 км, но това ми казва, че дестинацията ми е на 279 км и че когато го достигна, батерията ще бъде 0 %. Боже ! За щастие не отивам по -нататък ! Винаги съм мислил, че трябва да избягваме дълбоки изхвърляния, но ако колата ми каже, че може да го направи, трябва да отиде. Все пак. След като направих 130 км, аз съм принуден да мисля, че има нещо странно, когато компютърът на On -Board ми каже, че пристигането на моята дестинация, батерията ще бъде изписана – 2 %. Не знаех, че човек може да разтовари батерия при – 2 % ? Без да забравям, че познавам пътя, знам, че съм само шепа км от терминал за йонил, но колата няма идеята да ми предложи да спра да се презаредя. Г -н GouguageUlmapsse ви сърфи, вече бях открил, че той ме накара да правя отклонения, този инцидент ме убеждава, че той е голям теглене. Избирайки да не се презаредя, за да не закъснея, напускам магистралата, проверявам курса си в 2 измерения с тук на моя несвързан смартфон и за мен ведомството. Ще пристигна на дестинация с 11 % батерия.
<img src=”https://www.moteurnature.com/zvisu/1814/70/Renault-Megane-E-Tech-electrique-zzi.jpg” alt=”Renault Megane E-Tech 220 HP 60 kWh Electric” width=”430″ height=”276″ />
Този избор беше чудесно решение, защото тук се разкри E-Tech на Renault Megane. Вече забелязах, че ръководството е много директно, сега виждам много голяма точност на предния мост. И аз съм изумен от боравенето с тази кола. Той напълно затъмнява конкуренцията на Nissan Leaf, Mg Zs EV, Hyundai Kona EV или Kia Niro EV. Дори смея да напиша, че този електрически меган осигурява истинско удоволствие от шофирането. Ако погледна назад, последните ми тестове, в колите с по -малко от 50 000 евро, най -забавната кола, която опитах за двигателя, беше Ford Fiesta St, а този меган идва точно зад. Тя е дори по -приятелска да води от Volkswagen ID.3, въпреки факта, че германецът има предимството да бъде задвижване (но французите е по -лек). Добра изненада е, защото до този ден се бях примирил, за да повярвам (като мнозина), че удоволствието от електричеството може да дойде само от силни ускорения. Този меган ни напомня, че ако една кола се държи добре, удоволствието е там.
<img src=”https://www.moteurnature.com/zvisu/1814/70/Renault-Megane-E-Tech-electrique-aag.jpg” alt=”Renault Megane E-Tech 220 HP 60 kWh Electric” width=”740″ height=”474″ /><img src=”https://www.moteurnature.com/zvisu/1814/70/Renault-Megane-E-Tech-electrique-zzj.jpg” alt=”Renault Megane E-Tech 220 HP 60 kWh Electric” width=”430″ height=”276″ />Ускоренията са с добро ниво, с 0 до 100 км/ч за 7,4 секунди, това представлява огромен напредък в сравнение с Megane IV DCI 90, който опитах преди 6 години. Друга добра изненада, колата се оказа удобна, въпреки много големите си и безполезни, 20 -инчови джанти. Гумите са 215/45 R 20 (добра година), може да е добре за външния вид, но те консумират повече. Те също са малко нелепи, когато гледате през джантите, спирачните дискове изглеждат много малки в сравнение. Тогава е за съжаление, че най -красивият завършек налага тези големи джанти, трябва да можем да останем с 18 -инчови джанти като в основната версия, дори ако е възможно с други с по -красив дизайн. Аз също бих искал командата за предно/задно ходене зад волана (това излъчва централната конзола), както на стара, но трябва да бъде по -ергономично, с положението за паркиране зад превключвателя на обръщане, а не чрез натискане на a бутон. Лостът също може да бъде разположен малко по -високо. 2 пъти, искайки да се обърна, активирах чистачките. Споменете добре и за волана, с лек апартамент в горната част, както отдолу, което се оказа приятно.
<h2>Потребление, енергийна ефективност</h2>
<img src=”https://www.moteurnature.com/zvisu/1814/70/Renault-Megane-E-Tech-electrique-aah.jpg” alt=”Renault Megane E-Tech 220 HP 60 kWh Electric” width=”740″ height=”474″ /><img src=”https://www.moteurnature.com/zvisu/1814/70/Renault-Megane-E-Tech-electrique-zzk.jpg” alt=”Renault Megane E-Tech 220 HP 60 kWh Electric” width=”430″ height=”276″ />Трябва да се каже веднага, счупих рекорд. Беше силно изчезнало, с компютъра на on -board, който ми каза, че ще разтоварвам батерията 100 % при пътуване от 279 км, но всичко беше грешно. На магистралата, за първи път с електричество, консумирах по -малко от 20 kWh/100 km. 19,9 kWh/100 km при 126,5 km/h средно. Съжаление е, че не бих могъл да използвам круизния контрол, защото е твърде интелигентен и че е досадно. Взех го за известно време и когато имаше работа по магистралата, колата пред мен се забави на около 100 км/ч. Адаптивният регулатор на мегане. Този панел не беше добре поставен, колата го видя в последния момент, но веднага реагира, като спираше внезапно на 60 км/ч, докато предната кола продължаваше да шофира със 100 км/ч. Това твърде насилствено спиране ме разубеди от това да се придържам към регулатора, или можем да разгадаем функционирането му от четенето на пътните знаци ?
<img src=”https://www.moteurnature.com/zvisu/1814/70/Renault-Megane-E-Tech-electrique-aai.jpg” alt=”Renault Megane E-Tech 220 HP 60 kWh Electric” width=”740″ height=”474″ /><img src=”https://www.moteurnature.com/zvisu/1814/70/Renault-Megane-E-Tech-electrique-zzl.jpg” alt=”Renault Megane E-Tech 220 HP 60 kWh Electric” width=”430″ height=”276″ />С батерия с капацитет 60 kWh, следователно имаме почти 300 км автономия на магистрала, много малко електрически могат да кажат същото. Но тъй като този автомобил е меган, не мога да си помисля, че в стар меган дизел преди 10 години имаше резервоар с 60 лири и че всички бяха повече от 1000 км между 2 пълни. Никой стар шофьор на Меган няма да е забравил. На малкия път и в периграма лесно слязох в рамките на 13 kWh/100 km. Ma Megane E-Tech с емблематичния завършек е даден за обхват от 450 км, много разумен шофьор може да направи до 475. За да се презареди, на 230V/32A стенна кутия, която може да бъде описана като стандарт, пълното презареждане ще продължи 9:15, тя ще бъде 1H15 на бърз терминал на магистралата, с мощността от 130 kW, с която можем Също така удовлетворяват презареждане от 10 до 80 % за 30 минути.
<h2>Заключение</h2>
<img src=”https://www.moteurnature.com/zvisu/1814/70/Renault-Megane-E-Tech-electrique-aaj.jpg” alt=”Renault Megane E-Tech 220 HP 60 kWh Electric” width=”740″ height=”474″ /><img src=”https://www.moteurnature.com/zvisu/1814/70/Renault-Megane-E-Tech-electrique-zzm.jpg” alt=”Renault Megane E-Tech 220 HP 60 kWh Electric” width=”430″ height=”276″ />Кола, приятна за шофиране и с която определих запис на потребление. Подценяване е да се каже, че моят тест беше положителен. Във време, когато китайската конкуренция става все по -остра, е приятно да се види, че френски автомобил е на това отлично ниво. За да шофирах тихо по ведомствения, трябва да свидетелствам и за много голямото мълчание на колата. Дори и за електричество, всички подвижни шумове са много добре овладени. Следователно този меганов електротехник е много добър електрически автомобил, но тъй като това е меган, въпросът, който си задавам, е дали за изчезването на меганския бензин и дизел (планиран след 2 години), той ще убеди клиентите, които са използвали, които са използвали, използвали клиентите, които са използвали, които са използвали, които са използвали, които са използвали, които са използвали клиентите, които са използвали, които са използвали клиентите, които са използвали, които са използвали клиентите, които са използвали, които са използвали клиентите, които са използвали, които са използвали клиентите, които са използвали, които са използвали клиентите, които са използвали клиентите, които са използвали клиентите, които са използвали клиентите, които са използвали клиентите, които са използвали клиентите, които са използвали клиентите, които са използвали клиентите, които са използвали клиентите да има обхват от 1000 км.
<h2>Renault Megane E-TEW тест: Една седмица зад волана на електрическата звезда</h2>
Това беше един от най -очакваните електрически автомобили на годината. Меганският електронен техник, New Star of Renault, е първата голяма част от &bdquo;Ренечацията“ на марката “на марката”. Зависи от очакванията ? Опитахме го за една седмица.
Публикувано на 7 август 2022 г. от 12:00 ч
<img src=”https://www.presse-citron.net/app/uploads/2022/08/essai-megane-etech-design.jpg” alt=”Megane E Tech” width=”1400″ height=”932″ />
Това е този, който въплъщава първия етап от &bdquo;реневцията“ (електрическа революция в Renault). Тя също е Най -добрият електрически автомобил във Франция през юли 20222 г, пред Peugeot E-208. Той носи името на емблематичен модел. Тя е новата електронна техника на Megane.
В продължение на една седмица сменихме топлинното си превозно средство срещу най-високата версия на Megane E-Tech. В града, по селски пътища, по магистралата, сме пътували хиляди километри. Защото, да, искахме да натиснем звездата на Рено в неговите укрепвания, като го накарахме да пътува кръгло пътуване amiens-baux de provence (богат на емоции).
ТАКА Какво е известният меганов е-текстов ? Отговор след седмичен тест.
<h2>Цена и наличност на меганския e-tech</h2>
Предлага се E-Tech на Megane да започне от 35 200 евро (без екологичен бонус от 5000 евро) е едва повече от Zoé, когато беше пуснат. Но както често с автомобилите, E-Tech Megane се предлага в няколко версии и Renault умножава опции.
Меганеният e-Tech първо е разделен на две основни категории, съответстващи на двата размера на батерията. EV40 има батерия от 40 kWh, EV60 е базиран на батерия от 60 kWh.
EV40 има двигател от 96 kW или 130 конски сили, 250 nm въртящ момент и 0 до 100 km/h за 10 секунди. Най -премиум EV60 (този, който тестваме тук) има двигател от 160 kW или 220 конски сили и 0 до 100 за 7,4 секунди.
EV40 се предлага в два големи модела: 130 стандартно натоварване на товар, продаден 35 200 евро, не е съвместим с всяко бързо натоварване. Затова го препоръчваме за градска или пери -гранска употреба с възможността да го презареждате у дома всеки ден.
Версията за зареждане Boost е съвместима с бързо натоварване до 85 kW и има 22 kW на зарядно устройство. Тази опция се таксува на 2000 евро, тази версия започва от 37 200 евро.
 <img src=”https://www.presse-citron.net/app/uploads/2022/08/essai-megane-etech-design-nez.jpg” alt=”Megane Tech Design нос есе” width=”1400″ height=”932″ />
EV60 се предлага в четири версии: две с мощност 130 конски сили и две с 220 конски сили под капака. Всяка версия също има допълнителен малък актив:
<ul>
<li>Суперчарта EV60 130 CH се продава 41 200 евро. Той има бързо натоварване до 130 kW или 10 до 80% за 37 минути обявява Renault</li>
<li>Оптималното натоварване на EV60 130 к.с Има само още нещо: зарядно се впуска 22 kW, поддържайки трифазна диета. Цената му: 42 700 евро.</li>
<li>Супер товарът EV60 220 к.с има същите характеристики като версията с 130 к.с., но показва по -добра производителност благодарение на своя двигател. Цена: 40 200 евро.</li>
<li>Накрая, Оптималното натоварване на EV60 220 к.с е върхът на горната част на меганския e-tech. Продава се от 41 700 евро, тази версия има най -добрия двигател, но и най -добрите системи за зареждане</li>
</ul>
Очевидно Renault предлага няколко нива на завършек, както и някои малки възможности. Нашият тестов модел е оптималното натоварване на Megane E-Tech 220 HP С няколко опции. Цена на нашия тестов модел: 43,570 евро (С опция за нощен син цвят / покрив от шисти).
<h2>Меган, който не е меган</h2>
<img src=”https://www.presse-citron.net/app/uploads/2022/08/essai-megane-etech-details.jpg” alt=”Тест за мегане E Tech Details” width=”1400″ height=”932″ />
Забравете хубавия и срамежлив меган от минали години, Новият меган се отстоява с нов облик. По -високо, той е твърде опакован, за да бъде SUV, но твърде строен, за да бъде седан. Повечето от хората, които я видяха, я квалифицираха като “малък SUV”. Изглежда ни доста правилно.
Този микс, свързан с нови по-агресивни линии, прави този меганов е-технологичен автомобил “стилен”. Да, Renault е направил революция в дизайна на едно от най -популярните си превозни средства, с риск да разочарова някои.
Малко по-къси от стария меган, но и по-ниска от Captur, меганът E-Tech е кацнал на 20-инчови джанти. Неговият потоп покрив, малките му прозорци, късият му нос и десният му гръб го правят уморено превозно средство, жилава.
 <img src=”https://www.presse-citron.net/app/uploads/2022/08/essai-megane-etech-design-arriere.jpg” alt=”Megane E технологичен дизайнер отзад” width=”1400″ height=”932″ />
Меганският електронен технологии не оставя минувачите безразлични. Хората се обръщат и се чудят за преминаването на този автомобил, ударен с диамант и все пак толкова елегантни (доста рядко е да се подчертае).
Докато Renault ни беше свикнал с малко старомодни дизайни, с по-закръглени линии, меганският е-Tech взривява вятър от модерност, почти футуристичен. Удължената му оптика, дръжките на вратата, които се крият в тялото, страничните му обхвати позволяват на въздуха или новото му лого са всички елементи, които отбелязват &bdquo;прераждането“.
<img src=”https://www.presse-citron.net/app/uploads/2022/08/essai-megane-etech-poignee-porte-avant.jpg” /><img src=”https://www.presse-citron.net/app/uploads/2022/08/essai-megane-etech-poignee-porte-arriere.jpg” /><img src=”https://www.presse-citron.net/app/uploads/2022/08/essai-megane-etech-retro.jpg” /> <img src=”https://www.presse-citron.net/app/uploads/2022/08/essai-megane-etech-jantes.jpg” />
Megane E-Tech е красива кола, балансирана, елегантна и модерна. Откровен успех.
<h2>Добре оборудвани и удобни</h2>
<img src=”https://www.presse-citron.net/app/uploads/2022/08/essai-megane-etech-volant.jpg” alt=”Megane E Tech Tech Flow” width=”1400″ height=”932″ />
В нашата тестова версия Renault не се занимава с оборудване и завършвания. С оглед на цената му бихме могли да очакваме кабина със среден път, тя не е. Renault поставя малки ястия в големи и избира качествени материали: кожа на Alcantara на врати, рециклирана мрежеста тъкан на цялото табло, алуминий (хром или не) навсякъде. Редки са черните пластмасови части и ние няма да се оплакваме от това.
На позиция за шофиране сме изумени от нивото на оборудване. Два екрана обличат таблото за управление. Първият, централен, най -внушителният, показва диагонал от 12 ” и е позициониран вертикално. Той пренебрегва серия от копчета за управление на климатика, както и настаняване, за да презареди безжичния си смартфон.
<img src=”https://www.presse-citron.net/app/uploads/2022/08/essai-megane-etech-habitacle-avant.jpg” alt=”Есе-меган-Etech-Habitacle-Avant” width=”1400″ height=”932″ /><img src=”https://www.presse-citron.net/app/uploads/2022/08/essai-megane-etech-finitions-tissu.jpg” /><img src=”https://www.presse-citron.net/app/uploads/2022/08/essai-megane-etech-ecran-central.jpg” /> <img src=”https://www.presse-citron.net/app/uploads/2022/08/essai-megane-etech-retro-miroir.jpg” />
На сензорния екран можем да имаме достъп до различни настройки, но особено до Google Maps (директно интегрирани) с персонализиране на интерфейса, за да вземем предвид зареждащите станции при вашите пътувания.
 <img src=”https://www.presse-citron.net/app/uploads/2022/08/essai-megane-etech-recharges-gps.jpg” alt=”Megane E Tech тестове TPS презарежда” width=”1400″ height=”932″ />
По -долу имаме голямо място за съхранение, тъй като Renault е избрал да позиционира скоростната кутия в комодо (шофиране, като американците). Този избор също позволява повече пространство за голям подлакътник.
Винаги в търсенето му за комфорт, Renault се присъедини към втори екран зад волана. Показва информация за шофиране, както и други депортирани данни от компютъра на On -Board.
<img src=”https://www.presse-citron.net/app/uploads/2022/08/essai-megane-etech-ecran-conduite.jpg” /><img src=”https://www.presse-citron.net/app/uploads/2022/08/essai-megane-etech-boutons-controle.jpg” /> <img src=”https://www.presse-citron.net/app/uploads/2022/08/essai-megane-etech-boutons.jpg” />
О, Всъщност има трети екран : Това на вътрешното огледало, което, ако искате да спестите енергия, може да се трансформира в “нормален” ретро от обикновен жест.
 <img src=”https://www.presse-citron.net/app/uploads/2022/08/essai-megane-etech-retro-camera.jpg” alt=”Megane E Test Ech ретро камера” width=”1400″ height=”932″ />
Ако комфортът е добър отпред, Чувстваме се малко тесни отзад. Нищо общо с наличното пространство, позицията на седалките и плоския под, което позволява на най -големите шаблони да се чувстват комфортно.
Тук е по -скоро въпрос, че се чувствате затворени, по вина на малко малки прозорци, оставяйки малко светлина. Renault не предлага панорамна покрив (дори по избор), който би направил възможно да създаде впечатление за пространство с входяща светлина.
 <img src=”https://www.presse-citron.net/app/uploads/2022/08/essai-megane-etech-arriere.jpg” alt=”Megane e test e tech arriere” width=”1400″ height=”932″ />
През нощта всички елементи светят без екраните да преодоляват нашите ретини. Renault има интегрирани LED игри (например красива синя граница на вратите), правейки цялата много елегантна. Чувстваме се пилот на борда на неговия флагман. Накрая, ако сме запазили душата на детето.
<img src=”https://www.presse-citron.net/app/uploads/2022/08/essai-megane-etech-led.jpg” alt=”Megane E Tech LED тест” width=”1400″ height=”932″ />
Следователно интериорът на мегановия е-технологичен е също толкова привлекателен, колкото и външния му дизайн. Renault перфектно съчетава модерността и комфорта. Уау ефект гарантира веднага щом вратите се отворят.
 <img src=”https://www.presse-citron.net/app/uploads/2022/08/essai-megane-etech-taille-coffre.jpg” alt=”Megane E Tech Trial Size Trunk” width=”1400″ height=”932″ />
За останалите, Megane E-Tech има само един и само 389-литров багажник (Като се има предвид шаблонът на превозното средство, щяхме да се надяваме на малко повече пространство), пространството отпред е запазено за двигателя. Също така имайте предвид, че задната врата не е електрическа на нашия модел, продадена близо 45 000 евро. Малко спестяване на свещ, което прави задачата, особено след като нивото на общото оборудване ни изненада приятно ни изненада.
<h2>Удоволствие за шофиране</h2>
<img src=”https://www.presse-citron.net/app/uploads/2022/08/essai-megane-etech-mode-conduites.jpg” alt=”Тест за режим на шофиране на Megane E Tech” width=”1400″ height=”932″ />
За да оцените напълно потенциала на меганския е-Tech, трябва, разбира се, да вземете колелото. В града, по пътищата или по магистралата, &bdquo;малкият всъдеход“ на Renault взривява.
В градските кръгове неговият много малък радиус на завъртане (по отношение на неговия размер) ви позволява да маневрирате без инциденти. Имаме усещането за шофиране на изключително леко превозно средство, почти обитател на града. Най-старият би казал, че меганският е-Tech шофира на прага на пръстите.
Но особено на пътя новата звезда на Renault впечатлява. Монтирана на своите 20 -инчови колела, тя се омъжва за извивките с лекота. По селски пътища, спортният режим (има четири, спорт, комфорт, еко, персонализиран) ви позволява да се наслаждавате на по -гъвкаво управление и по -чувствителен педал на ускорител.
Добре подпомогнат от своята 300 nm двойка и 220 конски сили, Megane E-Tech почти ще изглежда като Megane RS версия Light (шасито му е проектирано с екипи на Renault Sport). Способна да премине от 0 до 100 км/ч за малко повече от 7 секунди, тя също ще може да съблазни любителите на шофьорите на &bdquo;ритмични“.
Лагер на опорите си благодарение на батериите, разположени въз основа на шасито, Меганеният електронен технологии предлага добри усещания за шофиране, Никога не се страхувайте от изхода на пътя, дори когато се забавлявате малко (твърде много).
 <img src=”https://www.presse-citron.net/app/uploads/2022/08/essai-megane-etech-palette-freins.jpg” alt=”Megane E Tech палитра палитра спирачки” width=”1400″ height=”932″ />
Регенеративната спирачна система (която може да се регулира на три нива, благодарение на греблата зад волана) дава възможност да се ограничи много рядко. На максимално ниво почти никога не докосваме спирачката. Какво се забавлява, без да изтощава батерията.
На магистралата, Можем да разчитаме на система за шофиране. Ако шофирането без ръце все още е забранено във Франция, технологията за поддържане на траекторията, свързана с круизния контрол.
Всичко в катедрална тишина, Renault е избрал изолация с висока end и подсилено остъкляване. Към това добавете способност да се поддържа добро възстановяване между 80 и 100 км/ч, а двойното става детска игра.
От друга страна, Автоматичното четене на панели понякога е проблематично. Когато направите излет, колата спира в последния момент, до панела. Твърде опасно.
Не е рядкост и камерите да четат изходен панел и да намалят скоростта ни, докато сме на дясната линия или дори на централната лента (по три начина). Шофьорът може бързо да се дразни, пътниците винаги са много изненадани от това внезапно забавяне.
<h2>Перфектно в ежедневието, галера на пътуване</h2>
<img src=”https://www.presse-citron.net/app/uploads/2022/08/essai-megane-etech-design-avant.jpg” alt=”Megane E Tech Design преди” width=”1400″ height=”932″ />
Внимавайте, това е толкова страшно: може ли меганеният e-tech да замени вашия термичен автомобил ? Подобно на повечето превозни средства, да за ежедневието, не за дълги пътувания.
Нашият тестов модел имаше натоварването на 22 kW (наличен като опция за 1500 евро) почти съществено. Възможно е напълно да презаредите E-Tech Megane за малко под 3:15 ч. Срещу 6:30 ч. За 11 kW и 30 часа на традиционен изход (2.3 kW).
За ежедневието автономията на меганския e-tech е повече от достатъчна. Ако Renault обяви 400 км с пълен товар, ние сме по -скоро около 350 км в зависимост от пътищата. Започвайки от принципа, че французин пътува средно 54 км за пътуванията си в домашни работи и че нощта на натоварване ви позволява да възстановите близо 200 км автономия, ние сме широки.
От друга страна,Дългите пътувания бързо стават караница. Прекосихме Франция два пъти (Amiens-Baux de Provence Round Trip), в средата на лятото, не без трудности.
<img src=”https://www.presse-citron.net/app/uploads/2022/08/essai-megane-etech-port-recharge.jpg” alt=”Megane E Tech Test Refarge” width=”1400″ height=”932″ />
Ако E-Tech Megane не е единственият отговорен за това катастрофално приключение, той също не е напълно невинен. От него Богата автономия и много бавни времена на презареждане, Тя много усложняваше задачата ни.
Ако Renault обещае товар от 10 до 80% за 37 минути на терминал на постоянен ток до 130 W (като например определени йонни терминали), това представлява разходите за пътуване почти по -малко изгодно, отколкото в термичната кола. На такъв бърз терминал за йоничност (фактуриране в минута), ние отиваме от 20 до 80% за около 40 евро, преди да се върнем в касата на 250 км допълнително. Общо 120 евро за 750 км. Добрият термичен път продължава по -евтино, дори и с литературата на бензина на 2 евро.
Следователно дългите пътувания са несъстоятелни финансово, но и по отношение на времето. Нашето връщане на пътуването, което се случи без конкретни трудности, изискваше толкова много спирки, че пътуването ни продължи повече от 15 часа, срещу обявените 11 часа. Ние дори не говорим за първия крак, който продължи почти 20:00, по вина на претъпканите станции и терминали, които не работеха. Достатъчно е да се каже, че е по -добре да нямате среща през деня.
 <img src=”https://www.presse-citron.net/app/uploads/2019/09/borne-recharge-ionity.jpg” alt=”Ionity rephrage Boren” width=”1400″ height=”932″ />
Тези затруднения не само се появяват на Renault, но и в мрежа за зареждане, да кажем,. Ако Renault предлага подвижна карта, предоставяща достъп до определени терминали и някои универсални карти улесняват задачата, твърде много доставчици изисква инсталирането на дузина различни приложения.
Не всички се грижат за директно плащане с банкова карта. И това не е да се споменава дефектните терминали, тези, които се зареждат по -малко от очакваното, или опашките на гарите. Катастрофа.
Доказателство дали Renault трябва да е наясно с проблема, Производителят предлага за дългите ви пътувания, за да наемете меган … топлинни цени на изгодни цени. Това не е шега.
<h2>Нашето мнение за меганския електротехник</h2>
След седмица на тестване, можем ли да препоръчаме E-Tech Megane ? Във версията, която сме тествали (един от най -добре оборудваните), със сигурност. От новия си облик до нивото на оборудването си чрез комфорта и удоволствието от шофирането, меганът E-Tech перфектно изпълнява договора.
Фактът остава, че Renault – колкото и да е по -голям продавач на електрически автомобили от години заедно с Tesla – не успява да направи безупречно копие. Основен дефект на този меганов е-Tech: неговата автономия е малко слаба, но преди всичко за презареждане твърде бавно, за да се държи дълги пътувания, без да се обръща към пъзела (да не казвам в кошмара).
Следователно меганеният e-Tech ще бъде почти перфектното превозно средство за ежедневна употреба (House-Boulot-Germ Trips, състезания и т.н.) или дори във второто превозно средство. Малко само за автомобил, продаден между 35 000 и повече от 45 000 евро, с изключение на екологичния бонус.

Renault Megane E -tech 220 HP 60 kWh – Подробен тест – запис на трезвост за почти спортист, Renault Megane E -tech тест: седмица по време на шофиране

Leave a Reply Cancel reply