Renault Zoe Autonomy: Колко км мога да пътувам?, Supertest – Renault Zoé R135: Консумация и автономия
<h1>Supertest – Renault Zoé R135: Измерена консумация, автономия и производителност</h1>
<blockquote>Използвайте симулатора по -долу, за да оцените автономията на електрическото превозно средство <strong>Renault Zoe</strong> В зависимост от различните предлагани критерии:</blockquote>
<h2>Renault Zoe Autonomy</h2>
<h2>Колко километра мога да пътувам с електрическото превозно средство Renault Zoe ?</h2>
<p>Автономността на електрическия автомобил Renault Zoe е 171 км на 390 км, с едно натоварване, в зависимост от стандарта на WLTP.</p>
<p>Истинската автономия след това може да зависи от няколко елемента: ниво на натоварване на батерията, вида на курса (магистрала, град или смесен), климатик или отопление, време, кота.</p>
<p><img src=”https://cdn.saabre.com/uploads/public/5f2/d56/cc4/thumb_1139_260_160_0_0_crop.jpg” alt=”Renault Zoe” /></p>
<p>Опитайте Renault Zoe ?</p>
<p>Конфигурирайте вашето превозно средство Renault Zoe или поискайте безплатна пробна версия.</p>
<table > <tr><th>Версия</th> <th>Капацитет на батерията</th> <th>Автономия</th> </tr> </th> <tbody> <tr><td>50 kWh – R110</td> <td>52 kwh</td> <td>390 км</td> </tr> <tr><td>50 kWh – R135 + CUS CCS</td> <td>52 kwh</td> <td>390 км</td> </tr> <tr><td>40 kWh – R110</td> <td>41 kwh</td> <td>325 км (1)</td> </tr> <tr><td>40 kWh – R75</td> <td>41 kwh</td> <td>325 км (1)</td> </tr> <tr><td>40 kWh – R90</td> <td>41 kwh</td> <td>325 км (1)</td> </tr> <tr><td>40 kWh – Q90</td> <td>41 kwh</td> <td>301 км (1)</td> </tr> <tr><td>22 kWh – R240</td> <td>23.3 kwh</td> <td>195 км (1)</td> </tr> <tr><td>22 kWh – R210/Q210</td> <td>22 kwh</td> <td>171 км (1)</td> </tr> <tr><td>22 kWh – Q90</td> <td>22 kwh</td> <td>171 км (1)</td> </tr> <tr><td>50 kWh – R135</td> <td>52 kwh</td> <td>390 км</td> </tr> <tr><td>50 kWh – R110 + CUCS CCS</td> <td>52 kwh</td> <td>390 км</td> </tr> </tbody> </table>
<p>(1) Автономността, свързана въз основа на стандарта NEDC.</p>
<h2>Renault Zoe Autonomy Simulator</h2>
<p>Използвайте симулатора по -долу, за да оцените автономията на електрическото превозно средство <strong>Renault Zoe</strong> В зависимост от различните предлагани критерии:</p>
<h3>Версия</h3>
50 kWh – R135 + CUS CCS
50 kWh – R110 + CUCS CCS
Ниво на батерията
Климатик / отопление
<h3>Автономия</h3>
Магистрала (Moy. 120 км/ч)
Силен дъжд или сняг
<p>Стойностите се изчисляват от WLTP автономия. С тази стойност се изчислява теоретичната автономия съгласно избраните критерии. Истинската автономия се дава като индикация и няма договорна стойност. Тези данни не се предоставят от производителите. Повече или по -малко 10% марж на грешка.</p>
<p>* Автономия при 100% електрическо шофиране</p>
<p>Опитайте Renault Zoe ?</p>
<p>Конфигурирайте вашето превозно средство Renault Zoe или поискайте безплатна пробна версия.</p>
<h2>Всичко за Renault Zoe</h2>
<p>Подобни електрически автомобили</p>
<p><img src=”https://cdn.saabre.com/uploads/public/5c5/1a7/911/thumb_355_260_160_0_0_crop.png” alt=”Volkswagen E-UP” height=”” /></p>
<p><img src=”https://cdn.saabre.com/uploads/public/5e1/dec/114/thumb_966_260_160_0_0_crop.jpg” alt=”E.go Живот” height=”” /></p>
<p><img src=”https://cdn.saabre.com/uploads/public/650/d5d/fee/thumb_4717_260_160_0_0_crop.png” alt=”Renault Twingo E-Tech” height=”” /></p>
<p>Renault Twingo E-Tech</p>
<p><img src=”https://cdn.saabre.com/uploads/public/633/ae2/f1f/thumb_2535_260_160_0_0_crop.png” alt=”Пролет Дакия” height=”” /></p>
<p>Подобни коли от семейства</p>
<ul>
<li>Електрически градски автомобил</li>
<li>Renault Citadines</li>
<li>Renault Electric</li>
</ul>
<p>Clean Automobile е информационен сайт на общността, който е посветен на всичко, свързано с автомобила и околната среда. Най -популярните теми на нашия автомобилен блог са електрическите автомобили и хибриди, но ние също се приближаваме до автомобила GNV / GPL, водородните автомобили, политическите и екологичните аспекти, свързани с автомобила. Потребителите на интернет са поканени да реагират на статиите в блога в коментарите, но и в различните форуми, които се правят върху тях. Най -популярният от тях със сигурност е форумът за електрически автомобили, който централизира дискусиите, свързани с пристигането на тези нови превозни средства. Лексикон централизира дефинициите на основните технически думи, използвани в блога, докато база данни с автомобили (предлагани или не) изброява електрически и хибридни автомобили.</p>
<ul>
<li>Енергийна революция</li>
<li>CleanRider</li>
<li>Мистър Ев</li>
<li>Chargemap</li>
<li>Business Chargemap</li>
<li>Цитат на терминала за презареждане</li>
<li>Златни вата</li>
</ul>
<ul>
<li>Кои сме ние ?</li>
<li>Присъедини се към нас</li>
<li>Рекламна етика</li>
<li>Станете рекламодател</li>
<li>Свържете се с нас</li>
</ul>
<ul>
<li>Зарядни устройства за електрически автомобили</li>
<li>Зареждащи кабели</li>
<li>Зареждащи станции</li>
<li>Аксесоари за презареждане</li>
<li>Решения за превозни средства</li>
<li>начин на живот</li>
</ul>
<ul>
<li>Предпочитания за бисквитки</li>
<li>|</li>
<li>Известия</li>
<li>|</li>
<li>Правно известие</li>
<li>|</li>
<li>Доклад за незаконно съдържание</li>
<li>|</li>
<li>Камбана</li>
</ul>
<p>Copyright © 2023 Clean Automobile – Всички права запазени – Сайт, публикуван от Saabre SAS, компания от групата на Brakson</p>
<h2>Supertest – Renault Zoé R135: Измерена консумация, автономия и производителност </h2>
<p><img src=”https://www.automobile-propre.com/wp-content/uploads/2022/09/Essai-Renault-Zoe-R135-Supertest-22.jpg” alt=”Renault Zoe R135″ width=”1200″ height=”800″ /></p>
<p>Появявайки се под формата на концепция, близка до реалността през 2010 г., Renault Zoé е роден за първи път на автомобилното изложение в Женева през 2012 г. Представен от Карлос Госн, усмихващ се както никога досега, градският автомобил искаше да демократизира електрическата кола и да направи света по -добър. Успешна мисия (поне за първата си амбиция), с том, който граничи с 300 000 копия от създаването му.</p>
<p>Дължи успеха си на втората версия, която е не друго, освен много тежък рестайлинг на първата итерация, тъй като Nissan Leaf можеше да направи. Стартиран през 2019 г., след това се предлага с две непубликувани версии, наречени R110 и R135, във връзка с мощността на двигателя. Но също така печели батерия от 52 кВтч, което й позволява да обяви до 395 км автономия в най -благоприятната си конфигурация.</p>
<h2>Представяне на Renault Zoé R135</h2>
<h3>Техниката</h3>
<p>Zoé обвинява тежестта на годините. Десет години кариера (вероятно дванадесет от пенсионирането му), това е дълго по отношение на автомобила. Навик с съюза. Въпреки това тя успява да запази капитала си за съчувствие с новия си успешен инсулт на молив, доста добре подчертан в тази емблематична конфигурация. Освен това, ако специфичната платформа вече е показала своите технически граници, разпределението на електротехника не изглежда датирано. Тя дори е на място с батерия с капацитет от 52 кВтч. Това е повече, отколкото в Peugeot E-208 (46 kWh), който предпочита да комуникира със суровия си капацитет.</p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2022/09/2019_-_Nouvelle_Renault_ZOE-2-460×307.jpg” /></p>
<p>В предния мост има електрически блок с мощност 135 к.с. за 245 Нм въртящ момент. Това е почти толкова, колкото Peugeot E-208. Тук няма спортен режим за освобождаване на захранването, но само еко режим, който обединява ентусиазма и максималната скорост малко в полза на ефективността. Двигателят е синхронен с роторно покритие. За потребителя няма разлика с друга електрическа машина. От друга страна, тази технология ви позволява да правите без магнити и следователно рядка земя.</p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2022/09/Essai-Renault-Zoe-R135-Supertest-21-460×307.jpg” /></p>
<p>В ZOE също дава възможност да се получи 22 kW мощност за зареждане чрез променлив ток. Това е най -доброто на пазара, което му позволява да се запълни за 3 часа на адекватен терминал. Страничен бърз заряд, той е по -малко приятен с мощност от 50 kW (по избор при 1000 евро !), разрешавайки 15-80 % за 54 минути според симулатора на марката. Какъв парадокс да предложи бавно бавно натоварване и бавно бързо натоварване !</p>
<h2>Всички наши мерки за потребление на Renault Zoé R135</h2>
<h3>Смесена автономия: 315 км</h3>
<p>В тази емблематична тестова конфигурация Renault Zoé обещава само 386 км автономия според цикъла на WLTP. Трябва да се каже, че оборудването е силно, а Michelin Primacy 4 едва ли насърчава ефективността. Те не са най -лошите, но не са най -добрите в тази област. Но това не е толкова конфигурацията на Zoé, колкото неговата механична технология при ефективността, която е почти по -ниска от тази на синхронния двигател с постоянни магнити, което влияе на консумацията на консумация. За потребителите, които нямат желание да си почесват главите като инженер, това води до нива малко по-високи, отколкото при Peugeot E-208 на същите упражнения.</p>
<p>В града, където автономията има сравнително малко значение, Zoé представи средно 14,8 kWh/100 km (351 км автономия). Той е с висок смисъл и съответства на консумацията, която отбелязахме при модел на Tesla там, със сигурност предпочитана от по -топла температура от 4 ° C (20 ° C по време на нашето Zoé Trial). По -разумно на пътя (15,7 kWh/100 km), консумацията се стабилизира при 18,9 kWh/100 km на бързата пътека.</p>
<p>Следователно със средно 16,5 kWh/100 км Renault Zoé завърши нашето смесено пътуване. Което съответства на теоретична максимална автономия от 315 km. Peugeot E-208, в технически ретуширания ви реколта, трябва да бъде уточнен, остава в преднината с 15,3 kWh/100 km, като преминава финалната линия. Но неговата батерия от 46 кВт.</p>
<p> <table style=”height: 96px”>Смесена автономия -20 ° C ext. <tbody> <tr style=”height: 24px”><td style=”text-align: center;height: 24px;width: 191px” width=”180″><strong>Път</strong></td> <td style=”text-align: center;height: 24px;width: 191px” width=”180″><strong>Скорост</strong></td> <td style=”text-align: center;height: 24px;width: 191px” width=”180″><strong>Град</strong></td> <td style=”text-align: center;height: 24px;width: 192px” width=”180″><strong>Обща сума</strong></td> </tr> <tr style=”height: 24px”><td style=”text-align: left;height: 24px;width: 244px”><strong>Консумация. Средно A/R (kWh/100 km)</strong></td> <td style=”text-align: center;height: 24px;width: 191px”>15.7</td> <td style=”text-align: center;height: 24px;width: 192px”>18.9</td> <td style=”text-align: center;height: 24px;width: 192px”>14.8</td> <td style=”text-align: center;height: 24px;width: 192px”>16.5</td> </tr> <tr style=”height: 24px”><td style=”text-align: left;height: 24px;width: 244px”><strong>Обща теоретична автономия (KM)</strong></td> <td style=”text-align: center;height: 24px;width: 191px”>331</td> <td style=”text-align: center;height: 24px;width: 191px”>275</td> <td style=”text-align: center;height: 24px;width: 191px”>351</td> <td style=”text-align: center;height: 24px;width: 192px”>315</td> </tr> </tbody> </table> </p>
<h3>Голямата пропаст: доста висока амплитуда</h3>
<p>Предизвикването на автономията на електрически автомобил не е лесно. И това поради амплитудата на консумацията според ситуации (топография, време, средна скорост и т.н.). А Renault Zoé не е изключение с голяма пропаст в най -високата средна стойност между благоприятен курс и парче магистрала, обсъдено с пълна скорост. По този начин отбелязахме 12,3 кВтч/100 км в края на първото упражнение, което води до обхват от 423 км по равен и прав път. Това остава последователно, като E-208 все още е водещ със своите 11,1 kWh/100 km. На магистрала средно със 120 км/ч (което съответства на наблюдаваното на бързи етапи във Франция), Zoé представи средно 23,5 kWh/100 km. По този начин, има увеличение от 91 % (почти двойно) между двете ситуации, докато автономията спада с почти 48 %.</p>
<h3>Незабавна консумация на Renault Zoé</h3>
<p>Zoé предпочита да шофира със 110 км/ч, а не на 130 км/ч. Нищо ново в тропиците на електрическия автомобил, но се справя доста добре, консумацията на 130 км/ч е с 24,5 % по -висока в сравнение с това, отбелязано при 110 км/ч. Peugeot E-208 показва по-висока вариация (29 %). Но тук трябва да се отбележи, че консумацията е доста висока в абсолютно изражение със стойност 19,2 kWh/100 km, записана на 110 km/h. На 130 км/ч ще трябва да разчитате на 23,9 kWh/100 km. В крайна сметка разликата в общата автономия между тези две ситуации е 53 км според нашите мерки.</p>
<p> <table style=”height: 96px”>Незабавна консумация -19 ° C ext. <tbody> <tr style=”height: 24px”><td style=”text-align: center;height: 24px;width: 191px” width=”180″><strong>110 км/ч</strong></td> <td style=”text-align: center;height: 24px;width: 191px” width=”180″><strong>130 км/ч</strong></td> </tr> <tr style=”height: 24px”><td style=”text-align: left;height: 24px;width: 244px”><strong>Консумация. Средно (kWh/100 km)</strong></td> <td style=”text-align: center;height: 24px;width: 191px”>19.2</td> <td style=”text-align: center;height: 24px;width: 191px”>23.9</td> </tr> <tr style=”height: 24px”><td style=”text-align: left;height: 24px;width: 244px”><strong>Обща теоретична автономия (KM)</strong></td> <td style=”text-align: center;height: 24px;width: 191px”>271</td> <td style=”text-align: center;height: 24px;width: 191px”>218</td> </tr> </tbody> </table> </p>
<h3>Дълго разстояние по магистрала: 226 км</h3>
<p>Въпреки всичките ни предпазни мерки, за да се опитаме да изгладим резултатите с подобни метеорологични условия от един автомобил до друг (трябваше да отидем там два пъти на всички упражнения поради метеорологични усложнения), в дългото пътуване не можем да го направим. Особено през този месец на септември, чиито нощи нямаше какво да завижда на тези на зимата. Тъй ! Да, както при E-Tech на Renault Megane, който прожектирахме в началото на март.</p>
<p>Това несъмнено обяснява окончателното потребление от 23 кВтч/100 км за Renault Zoé след 500 км магистрала между Лион и Париж. За щастие, изгодният байпас на Лион дойде да спаси мебелите. Тъй. Неразумният бар отдавна е минал за градска кола.</p>
<p>В крайна сметка ще запазим автономия от 226 км, дори и да мислим интимно, че Renault Zoé може да се справи малко по -добре с по -малко екстремни температурни вариации. Следователно “полезната” автономия между 10 и 80 % е 158 км. Но с толкова малко автономия и особено консумация, която може бързо да умре тавана, имайте предвид, че понякога ще е необходимо да се натисне презареждането до 90 %.</p>
<h2>Renault Zoé R135 Performance</h2>
<p>Както подсказва името му, Renault Zoé има 100 kW механика, закръглена при 135 к.с. за 245 Нм въртящ момент. В работно състояние масата е обявена на 1,502 кг в зависимост от техническия лист. Все пак според последното, максималната скорост се мостава на 140 км/ч, а 0-100 км/ч се изпълнява в 9,5 s. Това успяхме да наблюдаваме с наличния ни инструмент за зареждане с 80 %, с ускорение от 9,55 s спиране и 80-120 km/h в 6.65 s. Обърнете внимание, че при Kick Down (заминаване със стабилизирана скорост от 80 km/h), производителността е по -малко експедитивна с време от 7,03 s.</p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2022/09/Essai-Renault-Zoe-R135-Supertest-28-460×307.jpg” /></p>
<p>По-малко бързо от Peugeot E-208, който има предимството на теглото и по-въздействащото разпределение, ZOE остава по-стабилен в загубата на мощност, тъй като скоростта на натоварване се срива. При 20 % батерия винаги е възможно да се извърши упражнението в 8,25 s. Дълго е, но не толкова катастрофално. При 10 %нещата стават трудни, тъй като ще са необходими 9,32 s. Това е истинската разлика с E-208, където вече не можем да разчитаме на производителността под 30-25 % батерия.</p>
<p>По пътя градски. Към това е добавено умножение, което вече не сме свикнали, след което предизвиквайки поведението на „старо“ с някои парични движения в промените на капачката. Ако шасито изглежда приятно и ръководството на доста правилното управление, това няма ясно да следва ритъма на другия градски автомобил на Tricolor по малки пътища. Накратко: когато се качите в Zoé, издухаме и изстрелваме готино. Ето как тя иска да ви накара да опитате електрическа мобилност.</p>
<p> <table style=”height: 96px”>Покрития <tbody> <tr style=”height: 24px”><td style=”text-align: center;height: 24px;width: 191px” width=”180″><strong>80 % Soc</strong></td> <td style=”text-align: center;height: 24px;width: 191px” width=”180″><strong>50 % Soc</strong></td> <td style=”text-align: center;height: 24px;width: 191px” width=”180″><strong>20 % Soc</strong></td> <td style=”text-align: center;height: 24px;width: 192px” width=”180″><strong>10 % Soc</strong></td> </tr> <tr style=”height: 24px”><td style=”text-align: left;height: 24px;width: 244px”><strong>Отнема 80-120 км/ч (в S)</strong></td> <td style=”text-align: center;height: 24px;width: 191px”>7.03</td> <td style=”text-align: center;height: 24px;width: 191px”>7.57</td> <td style=”text-align: center;height: 24px;width: 191px”>8.25</td> <td style=”text-align: center;height: 24px;width: 192px”>9.32</td> </tr> </tbody> </table> </p>
<h2>Комфорт и живот на борда</h2>
<p>В града конфигурацията му не е проблем. Посоката е нежна и зрителното поле се изчисти. Това ново поколение направи сериозен скок напред по отношение на представяне, довършителни работи и оборудване. Има цифрова инструментация, командирована от централна сензорна маса от 9,3 инчов EasyLink. Същото, както намираме в Clio или Captur, което също запазва своите досадни навици. Подобно на първия таблет за цена, паметта тук изглежда се насища над километри: Времето за реакция на екрана става по -дълго и по -дълго, до степен да стане неизползваем, а броячът на потреблението може дори да признае до 10 минути закъснение ! Не би било толкова сериозно, ако той не по подразбира по подразбиране средния брояч на потребление на таблото: Все още изчислявайки потреблението на магистралата, докато бяхме в центъра на града, системата направи изкачването на градската средна стойност с почти 35 кВтч/100 км. Това ни принуди да започнем отначало след рестартиране на колата.</p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2022/09/Essai-Renault-Zoe-R135-Supertest-07-460×307.jpg” /></p>
<p>По -скоро удобно, макар и твърдо отзад, Renault Zoé се грижи за своите пътници. Поне преди да сложите колелата на магистралата. Тъй ! И все пак, ако нивото присъства и уморително в дългосрочен план, паразитните шумове са доста дифузни около клетката.</p>
<p> <table style=”height: 96px”>Ниво на звука <tbody> <tr style=”height: 24px”><td style=”text-align: center;height: 24px;width: 191px” width=”180″><strong>на 50 км/ч</strong></td> <td style=”text-align: center;height: 24px;width: 191px” width=”180″><strong>на 80 км/ч</strong></td> <td style=”text-align: center;height: 24px;width: 191px” width=”180″><strong>на 110 км/ч</strong></td> <td style=”text-align: center;height: 24px;width: 192px” width=”180″><strong>при 130 км/ч</strong></td> </tr> <tr style=”height: 24px”><td style=”text-align: left;height: 24px;width: 244px”><strong>Ниво на шума на борда (в DB)</strong></td> <td style=”text-align: center;height: 24px;width: 191px”>69</td> <td style=”text-align: center;height: 24px;width: 191px”>73</td> <td style=”text-align: center;height: 24px;width: 191px”>76</td> <td style=”text-align: center;height: 24px;width: 192px”>78</td> </tr> </tbody> </table> </p>
<h3>Странният случай на Honda Motocombo</h3>
<p>Осъзнавайки проблемите на градската мобилност, Honda започна да мисли за решения, за да отговори на нуждите на жителите на града. Вдъхновени от лодки, които след това инсталираха мотопед в лодката си, за да стъпват по -бързо пристанището (помним Mobyx), японската марка стартира Motocombo през 1981 г. Малък мотоциклет, който да се инсталира в багажника на обитател на градския град, че би било достатъчно да се разгърнеш след това да пътувате последните километри, освободени от задръствания. Една от най -блестящите идеи в микромобилността, която продължава да вдъхновява повече от една.</p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2022/09/1596424615760-344×229.jpg” /></p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2022/09/PXL_20220509_165506868-343×229.jpg” /></p>
<p>Всичко, което днес може да направи скутер, по-лесно да се сложи в сандък и който преди всичко има предимството да няма въглехидрати, който оставя нотки без слом в кабината. Ако Peugeot се материализира с 3008, преди бързо да го забрави, това решение съблазни някои потребители. Притиснат от идеологията на мотоциклета (но също така, тъй като обемите на обявения багажник често са абстрактни), писането е решило да се използва като стандартен метър A Xiaomi Pro 2 (1,13 m дълъг за 49 cm сгънат), за да се измери сгънатият сгънат 49 см), за да се измери сгънат различни сандъци.</p>
<p>Миналото Interlude следователно Renault Zoé е първият, който получи нашите двуколесни в багажника си с обем от 338 L до 1,225 L. Както обикновено, намалените надвеси предотвратяват дълги предмети в напречно положение. Не можете да оптимизирате пространството и ще трябва да поставите скутера на пристрастието. Но ние оценяваме дълбочината на багажника, която не се задължава да спусне пейката 2/3-1/3, докато височината позволява задния плаж на място.</p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2022/09/Essai-Renault-Zoe-R135-Supertest-25-460×307.jpg” /></p>
<h2>Supertest Renault Zoé R135: Резултатите</h2>
<p>Ние не измисляме нищо с нашия Renault Zoé Superret, като колата вече е добре позната на редакционния персонал, но също така и няколкостотин хиляди автомобилисти. От друга страна, преминаването му е необходимо, за да го постави в перспектива със своите съвременни конкуренти. И трябва да се каже, че добре вродената база винаги му позволява да бъде на удара с доста правилна автономия. Поведението му, дори осеяно с носталгия, е актуално и се оказва приятно (макар и малко по -малко по бързи начини поради шум), докато технологията му, която му позволява да се стреми към 22 kW AC за презареждане на променлив ток, все още ревнува днес ревнува.</p>
<p>Фактът остава, че Зое се бори да скрие бръчките си, въпреки красивия си удар на молив, и времето на пенсиониране вече е ударило. Двигателят представя доста висока консумация, което е по-детронирано от Peugeot E-208, технически ретуширан (ще отнеме време !)). В допълнение, щедната му батерия за капацитет за градски автомобил е достигнала своите технически ограничения от дълго време. Причината ? Пасивното му охлаждане (следователно въздух), което всъщност ограничава бързата мощност на зареждане. Особено, тъй като е необходимо да се удължи 1000 евро на масата, за да се възползвате от сокета Combo-CCS, което позволява да се насочи към 50 kW DC. Трудно е да се приеме за автомобил, показан от 33 700 евро в R110. И още по -малко с R135 (само в емблематичен завършек) на 36 900 евро. Подхожда на много неща, но не го прави автомобил толкова универсален, колкото би предложил неговата автономия на WLTP. Говорим за това подробно следващата седмица !</p>
<h3>Суперстусът, какво е ?</h3>
<p>Влюбена в фигури и алергии с официални технически листове, Supertest, нов формат за тестови автомобили, се прави за вас, обединявайки данни, събрани по време на тест в реални условия и според прозрачен и прецизен протокол. <strong>Ще ги добавим в сряда след публикуването на втората част, посветена на Renault Zoé на нашата обобщена статия</strong> което дава възможност да се изправи срещу стойностите, отбелязани от изпитаните модели, което ще направи пълната стойност на секцията.</p>
<p>Ако искате да отидете по -далеч, не се колебайте да се консултирате с нашите тестове и да обменяте с общността в нашия дискусионен форум.</p>
<p>Искате да сте сигурни, че не пропускате нищо за новините за електрическите автомобили ?</p>
<h2>Автономността на Renault Zoe</h2>
<p><img src=”https://www.renaultgroup.com/wp-content/uploads/2021/07/zoe-img2.jpg” /></p>
<p>Най -доброто електрическо превозно средство в Европа през 2020 г., Renault Zoe се възползва през 2019 г. от нова версия. В този модел интегрирането на батерията с по -голям капацитет допълнително увеличи автономията на електрическото превозно средство, за непрекъснато по -дълги пътувания без презареждане.</p>
<h2>Как да изчислите автономията на вашия Renault Zoe ?</h2>
<p>Най-важните данни, които трябва да се знае за изчисляване на автономията на Renault ZoE, е капацитетът на литиево-йонната батерия, интегрирана в електрическото превозно средство. Броят на киловатните часове определя енергийния резерв, необходим за работата на двигателя Renault Zoe и оборудването на автомобил от този тип.</p>
<p>Следователно автономията на ZoE Renault се изчислява според типа на батерията на on -board: на новия Renault Zoe, капацитетът на батерията z.E. 50 е 52 киловатчаса, срещу 41 киловат часа за ZoE от старо поколение (с двигател R75/R90/R110 и Q90) или 22 киловатиране за първите версии (R240 и Q210).</p>
<p>В допълнение към това количество електричество, автономията на a <strong>Renault Zoe</strong> зависи от шофирането и климата. Като благоприятства прогресивното спиране и нежните забавяния, възстановената кинетична енергия ще бъде превърната в допълнителна автономия.</p>
<h2>Renault Zoe Autonomy през зимата</h2>
<p><strong>Автономността на електрическо превозно средство</strong> Също така варира в зависимост от температурата на околната среда. В средата на лятото може да намалее с 5 %, поради използването на климатик. <strong>Зимната автономия на електрическата кола</strong> е равен на 240 километра в WLTP на Renault Zoe например, около 40 % по -малко, отколкото в умерения сезон.</p>
<p>Няколко съвета обаче пазете студа дистанционно от електрическото превозно средство. Предварителната поръчка за загряване на колата преди заминаването е първата от тях. Приемете гъвкаво шофиране и това през всеки сезон също намалява въздействието на вариациите на времето !</p>
<p><img src=”https://www.renaultgroup.com/wp-content/uploads/2021/07/voiture-route-hiver.jpeg” /></p>
<h2>ZOE Автономия: WLTP цикъл срещу действителна автономия</h2>
<p>Подмяна на теста на NEDC, WLTP цикълът е процедура, която измерва автономията, потреблението и емисиите на превозно средство. Акронимът обозначава <em>Процедура за тест за хармонизирани леки превозни средства в световен мащаб</em> или „хармонизирана глобална процедура за тестване за леки автомобили и леки комунални превозни средства“. Състои се в шофиране на превозно средство до различни диети на двигателя и скорост. <strong>WLTP стандарт</strong> има тенденция да се приближава до реалните условия за използване на превозното средство, базирани по -специално на ограниченията на оборудването и тежестите, за да се осигури кохерентно измерване на автономия.</p>
<p>Ако преди, имаше реална разлика между автономията на NEDC и действителната автономия (между 30 % и 50 % предполагаема автономия, изчезнала в циркулацията), цикълът на WLTP сега ви позволява да имате много по -точна представа за броя на изминатите километри в пътуваните в изминатите километри в пътуваните в километри в пътуваните километри в пътуваните километри в пътуваните километри в пътуваните километри в пътуваните километри в пътуваните километри в пътуваните километри Едно само презареждане на електрическия автомобил, рядко с повече от 20 % предполагаема разлика.</p>
<p>Автономията на WLTP, обявена от производителите, съответства на нормализирания смесен цикъл, който включва 57 % от градските пътувания, 25 % пери -градни пътувания и 18 % от пътуванията по магистрала. Следователно тази цифра представлява средно претеглена от най -повтарящите се употреби на автомобили.</p>
<p>Частта на градския автомобил на цикъла, или WLTP City, позволява оценка на автономията по време на най-широкото използване на електрически превозни средства, тоест за градски и периградски пътувания.</p>
<p><img src=”https://www.renaultgroup.com/wp-content/uploads/2021/07/compteur-zoe.jpeg” /></p>
<h2>Разлика в автономията между различните поколения на Renault Zoe</h2>
<p>Според стандарта WLTP, независимата ефективност на Renault Zoe днес е 395 километра в WLTP* по време на умерени периоди, независимо дали за модели, оборудвани с двигателя R110 или двигателя R135. Тази цифра е по -висока от тази, показана от предишните поколения на модела: батериите от 41 киловатчани часове позволиха да се извърши максимални пътувания между 280 и 300 километра с едно зареждане.</p>
<h2>Renault Zoe Autonomy на магистрала</h2>
<p>Пътното поведение определя<strong>живот на батерията</strong> електрическо превозно средство, по -специално използването на мощност на двигателя с висока скорост. Следователно автономията на Zoe на Renault на магистрала с лека температура се намалява във връзка със смесена употреба. Оставайки средно на 130 км/ч, е възможно да се изминат около 215 километра. Чрез намаляване на средната скорост около 110 километра/час, радиусът на действието на автомобила се увеличава, достигайки 250 километра с едно презареждане.</p>
<p><img src=”https://www.renaultgroup.com/wp-content/uploads/2021/07/bornes-de-recharge-autoroute-2light.jpeg” /></p>
<h2>Как да увеличите автономията на ZoE ?</h2>
<p>Автономията на Renault Zoe може да се увеличи чрез практикуване на EcoConduite, както екологични, така и икономически. Намалете скоростта му на пътя и магистралата, предвидете спирането, за да се позволи кинетичната енергия на забавянето да бъде възстановена, да приготвите кабината при правилната температура, когато колата все още е отговорна, насърчавайте енергийната трезвост. Различните режими на шофиране, които автомобилистът също може да избере, също да повлияе на отдела за действие.</p>
<p>В еко режим, например, определени функции на превозното средство, като отопление или ускорения, са умерени. Еко режимът позволява 10 % печалба средно – в зависимост от топографията на пътуването. Активен B режим, IT, “акцентирано забавяне”, при което спирачката на двигателя е привилегирована в сравнение с механичната спирачна система. Когато водачът освободи педала на ускорителя, Renault Zoe е плавност. Произведената инерция води до възстановяване на кинетичната енергия, трансформирана в електричество. След това тази практика увеличава автономията и гарантира отличен комфорт на шофиране.</p>
<p>Автономията на Renault Zoe се възползва от тези иновации и следователно повишена ефективност по отношение на енергийната трезвост. Този лъч на действие, синоним на практичност, пише нова страница на <strong>Електрическа подвижност</strong> за всички !</p>
<p><em>* Стойностите на продължителността и разстоянието, споменати тук, се изчисляват от резултатите, получени от New ZoE, по време на процедурата за одобрение на WLTP (световна процедура за хармонизиран лек носител, стандартизиран цикъл: 57 % градски пътувания, 25 % от пери -ребаните, 18 % от Пътувания по магистралата), която има за цел да представи условията на реална употреба на превозни средства. Те обаче не предполагат вида на избраното пътуване след презареждане. Времето за презареждане и възстановената автономия също зависят от температурата, износването на батерията, захранването, доставено от терминала, стила на шофиране и нивото на зареждане.</em></p>
<p>Авторски права: Renault Group</p>