Резюме гориво: Решение за поддържане на бензинови автомобили след 2035 г?, Защо бъдещето на синтетичните горива зависи от зеления водород – предизвикателства

<h1>Защо бъдещето на синтетичните горива зависи от зеления водород</h1>
<blockquote>
<br /><em>Вляво от Sans-flomb 98, вдясно от електронното гориво, техният химичен състав е почти идентичен. Снимка: SDP/Porsche</em></blockquote>
<h2>Резюме гориво: Решение за поддържане на бензинови автомобили след 2035 г?</h2>
<p>Продължете да шофирате с автомобили с термичен мотор дори след 2035 г. е това, което мечтаят някои производители. За да постигнат това, те работят върху синтетичното гориво, за да могат винаги да използват модели на термични двигатели утре.</p>
<p>Вместо да сменяте колата си, ако сменим горивото? Докато Европа почти е решила да премине на 100% електрически, с <strong>Цел на продажбите на нови автомобили изключително нулеви емисии на CO2 за 2035 г</strong>, Някои производители работят върху алтернативни решения, които ще продължат да се возят с термични двигатели, без да замърсяват твърде много. Едно от тези решения се нарича синтетично гориво, наричано още “e-гориво” или “e-carrant”.</p>
<h2>Вече стара технология</h2>
<p>Обобщено гориво е гориво, получено без масло, чрез химичен процес от суровини, съдържащи въглерод и водород. За да се получи чисто, например, може да се използва зелен водород. След това водородът се произвежда чрез електролиза, за отделяне на водород и кислород във водни молекули, направен с възобновяема електричество (слънчева, вятърна, хидравлична …) или слабо газирана с ядрена енергия. За CO2 можем например да използваме повторно емисиите на определени индустриални обекти чрез възстановяване на въглероден диоксид.</p>
<p>Процесът не е нов. Някои страни всъщност са били принудени да го произвеждат … поради липса на петрол. Такъв е случаят с Германия по време на Втората световна война или Южна Африка през 50-те и 60-те години, които след това са били подложени на международни антипартейдни санкции. След това обобщено масло е получено от въглища, следователно с доста катастрофален въглероден отпечатък. Следователно настоящото предизвикателство е да успеете да го произведете в чистач.</p>
<h2>Porsche в точката по темата</h2>
<p>В автомобилния сектор немските марки са особено заинтересовани от него. Не е нищо това <strong>Министърът на транспорта Волкер Уайт</strong> Наскоро поставете на масата хипотезата за продължаване на продажбата на превозни средства, оборудвани с термични двигатели след 2035 г., с аргумент за тегло, това използване на чисти синтетични горива. За него просто не можем да разчитаме на електрически на батерията или водорода за мобилността на сравнително близко бъдеще.</p>
<p>Porsche е особено залагания на тази нова технология. Миналия септември марката обяви &bdquo;началото на изграждането на първата фабрика в света, посветена на производството на почти неутрално синтетично гориво в Co₂ в Чили&ldquo;, в партньорство със Siemens Energy, чилийската компания високо иновативни горива (HIF) но също така и петролен танкер като ExxonMobil или италианският специалист по енергията на Enel.</p>
<p>Пилотната фабрика е инсталирана в Патагония и трябва да произвежда 130.000 литра E-гориво тази година и цели 55 милиона литра през 2024 г., 10 пъти повече през 2026 г. Първата употреба се планира като част от Motorsport, като автомобилите участват в Porsche Mobil1 Supercup, който ще попълни E-Fuel. Хубава витрина, като Formula-E за електрическата.</p>
<h2>Наистина екологични горива ?</h2>
<p>Логично, различните проекти подчертават обещаващи оценки: Porsche предизвиква например намаление на 90% от емисиите на CO2 от изкопаеми произход за двигатели с горене. Всъщност чрез освобождаване от масло, идеята е да се развие много по -ефективно синтетично гориво от неговите изкопаеми предци, без да съдържа &bdquo;подложени съставки&ldquo;. Избягвайки изгарящи елементи като сяра или бензен, ние вече ограничаваме замърсяващите емисии.</p>
<p>Най -голямата част от тази технология също би била да можете да запълнете резервоарите на новите, но и старите термични. Като поддържа функционалните превозни средства, съществуващи, но лесно намалявайки техните емисии на CO2, кръгът ще бъде добродетелен.</p>
<p>Но все още е трудно да се оцени истинското въздействие на електронните горива. Проучванията показват, че емисиите на фини частици и азотен оксид с тези е-фюли могат да бъдат силно намалени. Други проучвания са по -скептични, включително едно от транспорта и околната среда от миналия декември, известен с това, че застава зад разкритията за Dieselgate. За НПО от страна на CO2 вече балансът не е толкова добър, като позволява да се намалят емисиите само с 40%: Ако вземем предвид целия жизнен цикъл на продукта, електрическият автомобил остава по -добродетелен от 60 до 75.Пътуваха 000 километра.</p>
<h2>Почти 5 евро на литър днес</h2>
<p>Отвъд екологичния въпрос възниква и финансовият въпрос. Във време, когато цените на горивата непрекъснато се изкачват, може ли синтетичното гориво да представлява евтина алтернатива? В своето проучване транспортирането и околната среда говори за гориво за богатите, с допълнителни разходи, оценени на 10.000 евро за 5 години, ако сравняваме със 100% електрически автомобил.</p>
<p>Някои оценки от бъдещите цени, с много ниско текущо производство, изглежда им дават основание за момента: 5 евро на литър, достатъчно, за да поставят цените в помпата от последните дни.</p>
<p>Проучване на петролния танкер обаче очакваше, че както във всяка индустрия, цената с голям обем процес ще намали разходите до 1 евро на литър до 2027 до 2030 г. … но ние говорим за разходите за производство тук, което тук, което тук е D ‘около 0,65 цента за безоловен.</p>
<h2>Защо бъдещето на синтетичните горива зависи от зеления водород</h2>
<p>Синтетичните горива са във възход. И много производители, особено германците, разчитат на тази технология да удължи живота на превозните средства с термични двигатели. Но за момента производството е изключително скъпо.</p>
<p><img src=”https://www.challenges.fr/assets/img/2023/05/23/cover-r4x3w1200-646cdd853ce8f-33510-1941661-k2-k1-4485769-jpg.jpg” alt=”L” width=”623″ height=”466″ /></p>
<p>Фабриката Porsche-Siemens от Хару Они в Чили. Трябва да произвежда 130.000 литра синтетичен бензин тази година, 55 милиона през 2025 г. и 550 милиона през 2027 г.</p>
Защо бъдещето на синтетичните горива зависи от зеления водород
Вашият браузър не поддържа аудио елемента.
<p>Обобщените горива са модерни. Нищо чудно, защото те теорират най -доброто от двата свята на теория. Те дават възможност да продължат да използват топлинни моторни превозни средства и инфраструктурите, свързани с тях, благодарение на възстановените маслени горива от неутрални източници по отношение на емисиите на газ. Volkswagen, Porsche или BMW. Някои немски производители на автомобили също са убедени, че с тези синтетични горива те могат да бъдат също толкова зелени и дори повече, отколкото електрически автомобили. Ето защо те подтикнаха правителството си да постави под въпрос забраната за продажба в Европа от 2035 г. превозни средства с термичен двигател. При условие че работят със синтетични горива.</p>
<p>Това не е чудотворно решение. Защото те искат да бъдат направени от значителни количества нисковъглеродна електроенергия и са в сегашното състояние на изключително скъпа технология.</p>
<h2>Технология, разработена в Германия вече</h2>
<p>Процесите за производство на синтетично гориво или EFUIL отдавна са контролирани. Те са вдъхновени от техниката на Fischer-Topsch за втечняване на въглищата, използвани от Германия в края на Втората световна война за производство, поради липса на нефт, течни горива. Технология, която след това беше подобрена от Южна Африка в апартейд, след това под нефтено ембарго и която наскоро беше възобновена в малък мащаб от Китай поради причини за безопасност.</p>
<p>Текущият процес е да се синтезира въглерод (под формата на въглероден оксид или въглероден диоксид) със зелен водород, произведен чрез електролиза с нисковъглеродна електричество, за да се получи метанол, предварителен стадион за гориво. Днес въглеродът вече не се получава от въглища, но с CO₂ възстановени и следователно, което не е широко разпространено в атмосферата. След това метанолът може да се трансформира с различни добавки в еквивалент на маслените горива: бензин, дизел или керосин.</p>
<p><img src=”https://www.challenges.fr/assets/inline-img/2023/05/23/w453-686493-33510-1941661-k3-k1-4485771-jpg.jpg” alt=”Вляво от Sans-flomb 98, вдясно от електронното гориво, техният химичен състав е почти идентичен” /></p>
<p> <br /><em>Вляво от Sans-flomb 98, вдясно от електронното гориво, техният химичен състав е почти идентичен. Снимка: SDP/Porsche</em></p>
<h2>Много конкурентен въглероден отпечатък с електричество</h2>
<p>Цялото изчисление идва от факта, че синтетичното гориво не излъчва повече CO₂ че този, който той е уловил и в допълнение към превозното средство за топлинен двигател поради производството и рециклирането, има въглероден отпечатък много по -нисък от батериите с батерии. Интересът на топлинния двигател със синтетично гориво по отношение на въглеродния отпечатък нараства, ако електричеството, използвано за презареждане на батериите на електрическите превозни средства.</p>
<p>Технически всеки топлинен двигател може да шофира с обобщено гориво без най -малката модификация. Също така е напълно възможно да се смесват масло и синтетично гориво в резервоарите. Това дава възможност да се удължи живота на превозните средства от 1,4 милиарда топлинни двигатели, циркулиращи днес на планетата, използвайки съществуваща инфраструктура, по -специално тези на разпределението на горивата (сервизни станции, депозити и т.н.), производство на превозни средства за поддръжка и поддръжка.</p>
<p>Това е теория за възможностите, предлагани от обобщени горива. На практика техническите и икономическите пречки са значителни, за да ги направят истински заместители на изкопаемите горива. Първият е този, към който се използва широкото производство на зелен водород чрез електролиза и значителното количество нисковъглеродна електричество.</p>
<h2>Много високи производствени разходи</h2>
<p>Следователно разходите за производство на синтетично гориво са логично много високи. Това е показано от експеримента, стартиран от Porsche в Чили в идеални условия в своята фабрика Haru Oni. Инсталиран на тава на надморска височина, пометена от мощни и постоянни ветрове, той се захранва от декарбонизирано електричество от вятърни турбини, които работят с пълен капацитет 280 дни и нощи годишно срещу 80 средно във Франция. Това електричество захранва електролизатори, произвеждащи водород, комбиниран с CO₂ заловен в атмосферата. Тази година фабриката трябва да произвежда 750.000 литра зелен метанол, включително 130.000 литра ще се трансформират в гориво. Чрез увеличаване на броя на вятърните турбини, производството трябва да достигне 55 милиона литра гориво през 2025 г. и 550 милиона през 2027 г. Интересни цифри, но да се представят в перспектива с 50 милиарда литра пътни горива, консумирани във Франция миналата година ..</p>
<p>Трудността днес се състои преди всичко в постигането на приемливи разходи чрез производство в индустриален мащаб. Днес цената в литера, от порядъка на 10 долара, е напълно прекомерна. Porsche се надява да успее да го раздели на пет. Производителят на оборудване Bosch, който работи по подобни проекти, е по -оптимистичен. Той изчислява, че на 2030 г. синтетичното гориво може да струва данъци между 1,20 и 1,40 евро на литър и 1 евро до 2050 г.</p>
<p>И накрая, трябва да се отбележи, че друго декарбоново гориво, по -лесно за производство, но по -малко за транспортиране и използване от синтетичните горива, също може да позволи живота на термичните двигатели да бъде разширен, без да се излъчва парникови газове: L ‘Зелен водород директно. Много производители на автомобили в света работят върху адаптирането на техните водородни двигатели. Това е особено случаят с BMW, който беше предшественикът, но също така и на Toyota, Yamaha, Ford, Cummins, Kawasaki Heavy Industries, Renault Trucks и Porsche.</p>
<p><strong>От Леон Тау</strong></p>