Становище MG4: Какво мислят членовете на членството, стандартен MG4 тест 51 kWh: Трябва ли да паднем за най -евтиния MG електрически mg? Дигитален

<h1>Стандартен 51 kWh Standard Mg4 тест: Трябва ли да се спукаме за най -евтиния електрически mg</h1>
<blockquote>Що се отнася до MG ZS EV II, приложението Mg Ismart Companion е добра изненада. Предлага се в Google Play Store и Apple App Store. Сдвояването преминава през код и код за проверка. Mg Ismart разрешава местоположението на превозното средство, планирането на маршрута, дистанционното управление на климатика, но също така и визуализацията на автономията, регулиране на програмиран товар и статистика за шофиране. Дистанционно заключване и Bluetooth ключът също са на разположение. Интерфейсът се оказва добре четим и дизайнът е по -привлекателен от много конкурентни приложения.</blockquote>
<h2>Мнение MG4</h2>
<h2>4 проверени отзиви на собствените членове на автомобилите собственици на MG4.</h2>
Глобална бележка за 4 отзива
<p><img src=”https://cdn.saabre.com/uploads/public/649/aa1/ac8/thumb_4109_260_160_0_0_crop.png” alt=”Mg 4″ width=”” /></p>
<h2>Комфорт</h2>
<h2>Консумация</h2>
<h2>производителност</h2>
<p>Конфигурирайте вашия MG4 превозно средство или поискайте пробен период безплатно.</p>
<p>Вие притежавате превозното средство MG 4 ?</p>
<p>Тъй. <br />Презаредете повече от правилно и много по -добре от обявените 20 минути за 20 80% и самостоятелност с едни и същи резултати винаги.. Между 520 и 550 при ежедневни пътувания от 60 км със средна скорост от 68 км за. Консумацията ми от последните 6400 км е 13.2 и в тази средна стойност има 1400 км магистрала. <br />Накратко, нищо, което да се оплаква от “” bravo mg “” ” <br />И силно x мощността &#55357;&#56841;</p>
Mg 4 Комфорт (V1) – 14 800 км</h3>
<p>Този MG4 е изключително превозно средство, тъй като го имаме, не сме имали проблем и се радваме. Внимавайте, опитвайки се да го осиновите … това е нашето основно превозно средство и имаме 2 деца, размерът е напълно подходящ за нас. Това наистина е пускането на този автомобил, който се е насочил към електрически, защото за момента стойността на парите е непобедима и никоя друга марка не предлага истинска алтернатива, освен ако не поставите ръцете си в портфейла. Малките младежки бъгове са коригирани и нямаме притеснения да докладваме освен асистенцията на лентата, която изключваме по селските пътища. Бяхме приятно изненадани от ниската консумация през лятото с истинска автономия, по -голяма от обявената WLTP, в момента сме около 500 км автономия при смесена употреба, но без да използваме климатик. Тази кола е толкова приятна за шофиране, тя е много удобна, ултра мълчалива, но преди всичко супер игриво, когато натиснете гъбата! Мина много време, откакто се забавлявах толкова много, карайки превозно средство. В заключение, вярвам, че MG е ​​свършил изключителна работа с този автомобил с наистина много правилно ниво на завършек за цената.</p>
Mg 4 Луксозен (V1) – 8000 км</h3>
<p>Много доволен от това превозно средство. Непобедима стойност на парите. По -добре от обявената ефективност, разумно потребление. Честно казано, освен &bdquo;автономното шофиране&ldquo;, което работи зле и от помощта на запазването по пътя, който трябва да бъде деактивиран, аз съм изумен от тази кола: комфорт, работа, пъргавина, Android Auto, който работи много добре ..</p>
Mg 4 стандарт (V1) – 2800 km</h3>
<p>Честит собственик на стандартен MG4 от ноември 2022 г., не съжалявам за тази покупка. Исках да имам електрическо превозно средство, оборудвано с LFP батерия и това е соленият модел, наличен в MG. <br />Добри точки: <br />За разлика от не много забележки в интернет изпитванията, намирам стандартния MG4 удобен, той трябва да се дължи на монтажа в 16 -инчови гуми. <br />Седалките са изтеглени, широки и удобни. <br />Шасито е динамично и добре амортизирано. <br />Тя мълчи с регулаторна. <br />MG4 е V2L, следователно е възможно да ям различно електрическо оборудване до 2,2kW, забавлявах се да захранвам къщата си (прекъснато на мрежата), отопление на гориво, телевизия, кафе машина, микровълнова фурна, компютър и т.н. …, Всичко работи перфектно. Консумация за 14 часа = приблизително. 12% от батерията. Енедис може да намали електричеството, MG4 ще действа като генератор. <br />Не забравяйте 7 -годишната гаранция за цялото превозно средство, за мен беше важно за това &bdquo;ново&ldquo; изживяване на електрическа мобилност. <br />MG4 не е без дефекти, <br />Необходимо е систематично и при всеки рестартиране да изключите асистента по пътя. Изморително е. <br />Аудио системата е много плоска, само 2 високоговорители отпред и без басова кутия, изглежда, че е необходимо да се демонтира изцяло контрапортите, за да се получи достъп до високоговорителите, за да ги замени. Предвиждането не е завършено в задните врати. <br />Друга слаба точка, воланът е пластмасов. За щастие, има персонализиран кожен капак, който може да бъде поръчан и да се шиете. Щастие! <br />Изброено потребление, те остават високи (без предварително загряване на батерията). Термопомпата наистина изглежда необходима на електрическите превозни средства. Стандартният MG4 не е оборудван с него. Консумация от отопление през зимата и 5 до 7 кВтч/100 км. Това е огромно. <br />Пътувам от 95 до 100 км на ден, за да отида на работа, 70% на магистрала Пътешествие Бързо при 100-110 км/час. Средното потребление, посочено от компютъра над 3100 км и 20,9 kWh. Истинската автономия на батерията на превозното средство, натоварена на 97 или 100 % и около 245 км реално, тя лесно трябва да може да се увеличи до 300 км през лятото. <br />В окончателността изобщо не съжалявам, че съм заменил лукса си BMW 420xd срещу този MG4, ако е &bdquo;твърде слаба&ldquo; автономия. Тази година трябва да бъде представен много големият модел на автономия (77kWh LFP батерия), ще се опитам да се опитам.</p>
<h2>Стандартен 51 kWh Standard Mg4 тест: Трябва ли да се спукаме за най -евтиния електрически mg ?</h2>
<p><img src=”https://cdn.lesnumeriques.com/assets/2023/08/17/1692265009392/newebfrontstyleguide/build/img/png/[email protected]” alt=”Забележка за писане: 3 от 5″ /></p>
<p><img src=”https://cdn.lesnums.com/icons/stores/optim/fnac-com-e8b53199.png” /></p>
<p>Citroën приятел тоник Най -добра цена: 9.98 €</p>
<p><img src=”https://cdn.lesnumeriques.com/optim/product/70/70905/b2d1b8b0-ami-tonic__54_54.jpeg” /></p>
Връзките, представени по -горе, не могат да работят в присъствието на рекламен блокер.
<h2>Алтернативни продукти</h2>
Върнете се на стартовата страница – 1 продукта
<h2>Резюме</h2>
<h2>История на нотацията</h2>
<p><img src=”https://cdn.lesnumeriques.com/assets/2023/08/17/1692265009392/newebfrontstyleguide/build/img/png/[email protected]” alt=”Забележка за писане: 3 от 5″ /></p>
Забележка за писане
<p><img src=”https://cdn.lesnumeriques.com/assets/2023/08/17/1692265009392/newebfrontstyleguide/build/img/png/[email protected]” alt=”Забележка за писане: 3 от 5″ /></p>
Бележка от потребителя (2)
<p><img src=”https://cdn.lesnumeriques.com/assets/2023/08/17/1692265009392/newebfrontstyleguide/build/img/png/[email protected]” alt=”Забележка: 5 от 5″ /></p>
<p><img src=”https://cdn.lesnumeriques.com/assets/2023/08/17/1692265009392/newebfrontstyleguide/build/img/png/[email protected]” alt=”Забележка за писане: 4 от 5″ /></p>
<p><img src=”https://cdn.lesnumeriques.com/assets/2023/08/17/1692265009392/newebfrontstyleguide/build/img/png/[email protected]” alt=”Забележка за писане: 2 от 5″ /></p>
<p><img src=”https://cdn.lesnumeriques.com/assets/2023/08/17/1692265009392/newebfrontstyleguide/build/img/png/[email protected]” alt=”Забележка за писане: 4 от 5″ /></p>
<p><img src=”https://cdn.lesnumeriques.com/assets/2023/08/17/1692265009392/newebfrontstyleguide/build/img/png/[email protected]” alt=”Забележка за писане: 4 от 5″ /></p>
<p><img src=”https://cdn.lesnumeriques.com/assets/2023/08/17/1692265009392/newebfrontstyleguide/build/img/png/[email protected]” alt=”Забележка за писане: 3 от 5″ /></p>
<p>Потребителски прегледи (2)</p>
<ul>
<li>Автономия и презареждане</li>
</ul>
<p><img src=”https://cdn.lesnumeriques.com/assets/2023/08/17/1692265009392/newebfrontstyleguide/build/img/png/[email protected]” alt=”Забележка: 5 от 5″ /></p>
<p><img src=”https://cdn.lesnumeriques.com/assets/2023/08/17/1692265009392/newebfrontstyleguide/build/img/png/[email protected]” alt=”Забележка: 5 от 5″ /></p>
<p><img src=”https://cdn.lesnumeriques.com/assets/2023/08/17/1692265009392/newebfrontstyleguide/build/img/png/[email protected]” alt=”Забележка: 5 от 5″ /></p>
<p><img src=”https://cdn.lesnumeriques.com/assets/2023/08/17/1692265009392/newebfrontstyleguide/build/img/png/[email protected]” alt=”Забележка: 5 от 5″ /></p>
<p><img src=”https://cdn.lesnumeriques.com/assets/2023/08/17/1692265009392/newebfrontstyleguide/build/img/png/[email protected]” alt=”Забележка: 5 от 5″ /></p>
<ul>
<li>Нарязан стил.</li>
<li>Обитаемост.</li>
<li>Серийно оборудване.</li>
<li>Динамично поведение на пътя.</li>
</ul>
<ul>
<li>Обем на гърдите.</li>
<li>Завършва.</li>
<li>Информация за разделяне Липса на плавност</li>
<li>Контрол на комфорта.</li>
<li>Полуавтономно шофиране.</li>
<li>Потребление на магистрала.</li>
<li>Захранване на натоварване.</li>
</ul>
Прочетете пълното заключение
Технически лист / характеристики
<table data-collapse-carac-list> <tbody> <tr><td >Моторизация</td> <td >Електрически</td> </tr> <tr><td >Реколта</td> <td >2022</td> </tr> </tbody> </table>
Реклама, съдържанието ви продължава по -долу
<p>След убедителния тест на лукса MG4 искахме да знаем дали стандартната версия е направена от същата дървесина, въпреки най -ниския си капацитет на батерията и по -ниското му оборудване. Отговор в нашия тест !</p>
<h2>Презентация</h2>
<p>С над 13 000 регистрации през 2022 г. и най -голямото увеличение на продажбите с +166 %, MG премина от прост екзотичен аутсайдер към опасен конкурент за традиционните марки. Признавам, че на световния пазар MG все още тежи малко, но нашите тестове го доказват всеки път: марката се учи бързо и луксът MG4 днес може да представлява най -доброто съотношение качество/цена на електрогазмия пазар. Не е нищо, че тя получи автомобилната звезда на годината от <em>Дигитален</em> През 2022 г., въпреки че това не е 5 -звезден тест с нас.</p>
<p>Със своя модерен силует, привлечен в офис в лондонски стил, MG4 редовно върти глави – още повече в приятелския си доставен оранжев оранжев. Зад нейната натрапчива рокля тя крие новата модулна платформа MSP (модулна мащабируема платформа), посветена на електрически превозни средства и отваря пистата до 10 модела, очаквани до 2025 г. Сред предимствата му има опростено четене на обхвата, пълно оборудване и агресивни цени.</p>
<p>Версията на нашия тест, наречена Standard, е оборудвана с 125 kW двигател (170 к.с., 250 Нм въртящ момент), захранван от 51 кВтч батерия за 350 км автономия (WLTP цикъл). Цената му е 28 990 евро (с изключение на бонуси от 6000 евро). Комфортните и луксозните версии имат на своя страна с 150 кВт двигател (204 к.с., 250 Нм въртящ момент), захранван от батерия от 64 кВтч за обхват, варираща между 435 км (лукс) и 450 км (комфорт), според WLTP цикъл. Цените са съответно 32 990 евро и 34 990 евро, като отново изключват екологичния бонус.</p>
<p>По отношение на конкуренцията винаги е толкова сложно. От електрическата компактна страна Hyundai Kona или Nissan Leaf са 36 900 евро и дори 37 200 евро за e-tech e-tech EV40 Renault, с по-малка батерия, така че. Същото наказание отстрани на Zoé R110 (32 500 евро) или E-208, например. Дори Fiat 500e, с двигателя от 118 к.с. и доставен от 42 kWh батерия започва от 30 900 евро.</p>
<p>И така, пропийващи се или откъсване от века ? Опитваме се да отговорим в този тест.</p>
Реклама, съдържанието ви продължава по -долу
<p><img src=”https://cdn.lesnumeriques.com/assets/2023/08/17/1692265009392/newebfrontstyleguide/build/img/png/[email protected]” alt=”Забележка за писане: 4 от 5″ /></p>
<h2>Ергономия и дизайн</h2>
<p><img src=”https://cdn.lesnumeriques.com/assets/2023/08/17/1692265009392/newebfrontstyleguide/build/img/png/[email protected]” alt=”Забележка за писане: 3 от 5″ /></p>
<p>Все още не е широко разпространено по нашите пътища, MG4 има дарбата на интригуващи минувачи -от. Като доказателство, по време на нашия тест, ние бяхме многократно арестувани, за да обсъдим колата, неговата линия и неговите свойства. Оранжевата му ливрея със сигурност го хвърля, а неговият натрапчив стил, нарисуван в Лондон, радва.</p>
<p>Нарязаната качулка се забива върху затворена решетка с остри линии, докато предният спойлер поставя лъка на колата. Светлинният подпис се характеризира с фини фарове и наклонени индикатори нагоре. Закуски и LED пресичане от шест вертикални ленти. Още по -добре е отзад, с пожари, съставени от 172 светодиода, които възникват във формата на y и в съзвездие в горната част на светлинния банер.</p>
<p>Височината на тялото е доста ниска, с мимолетна линия на покрива, която върви на върха само на 1,5 m. Общата дължина на mg е 4,28 m за 1,83 m широка. Според производителя използването на тази нова платформа за MSP не само дава възможност да се отхвърлят колелата около четирите ъгъла за по -добра динамика, но преди всичко да се интегрира батерия “<em>Клетка за опаковане</em>&rdquo;Сред най -добрите на пазара (110 мм), който понижава центъра на тежестта и подобрява обработката. Медното база също печели (2,7 м).</p>
<p>Всъщност четирима възрастни са до голяма степен на борда, с добър предпазител на покрива и възможността да плъзнете краката си под предните седалки; Но внимавайте, в тази версия няма дръжка за задържане или подлакътник. Мястото на околната среда не е удобно поради неговата настойчива база. От друга страна, има добра достъпност с врати, които отварят почти 90 °.</p>
<p>Първо оплакване, от друга страна, обемът на багажника е ограничен само до 363 L и няма багажник отпред (плод). За меганения e-tech имаме 440 L. Някои ще се утешат със сгъващата се задна седалка 60/40, което позволява обем 1177 L и почти плосък под.</p>
<p>Второ оплакване: Лошото качество на вътрешните материали. Финамовете не са ентусиазирани, блестящите пластмаси са без благородство и твърди на повечето места, където сте поставили ръцете си, с изключение на горната част на таблото, където голяма пенообразна лента размива това нискотарифно впечатление. Въпреки това, корекциите са без укор (с толеранс под 0,3 мм), а не врат или все още се чуват в пътническото отделение, независимо от състоянието на пътя.</p>
Реклама, съдържанието ви продължава по -долу
<p><img src=”https://cdn.lesnumeriques.com/assets/2023/08/17/1692265009392/newebfrontstyleguide/build/img/png/[email protected]” alt=”Забележка за писане: 3 от 5″ /></p>
<h2>Комфорт и оборудване</h2>
<p>Излезте от регулирането на електрическите седалки на луксозния завършек. Тук трябва да сте доволни от ръчните контроли, за да регулирате мястото си, но в крайна сметка намирате добра позиция за шофиране. Преди всичко предните седалки осигуряват добра странична опора. Просто срам, че тъканта е малко евтина – ние се чудим на тоалета му навреме – точно като пяната на волана с два плоски и два клона (регулируем на височина и дълбочина).</p>
<p><img src=”https://cdn.lesnumeriques.com/assets/2023/08/17/1692265009392/newebfrontstyleguide/build/img/png/[email protected]” alt=”Забележка за писане: 3 от 5″ /></p>
<p>7 -инчовият инструмент за цифров ръб (800 x 480 пиксела) се възползва от цветен дисплей, който ви позволява да показвате основната информация, свързана с шофирането: скорост, автономия, процент на останалата батерия, консумация на пътуване. Това е всичко. Графиката е модерна, проста, ефективна, но типографията на определена информация, като останалото ниво на батерията, е малко малка и менютата са малко объркани, защото не трябва да забравяме да се измъкнем от контекстното меню за повикване друг.</p>
<p>Поръчките на волана изискват време за адаптиране. Отляво активираме помощни средства за шофиране и гласов контрол; Право, телефония и контекстно меню на компютъра на on -board. Следователно е необходимо да се превключва редовно от една поръчка в друга. Интересна точка: воланът включва два клавиша на персонализирани контроли, материализирани от звезда отляво и отдясно. По този начин е възможно да се конфигурира, например, режимите на шофиране от лявото управление (сняг, еко, нормално, спорт и персонализиране) и по -специално контрола на климатика с дясната звезда.</p>
<p>По този начин можем да регулираме температурата и силата на отоплението – не е много ефективна – да играем с джойстика. И за щастие, защото в противен случай регулирането на климатика на централния екран не е приятно чрез шофиране. Има изненадваща грешка в превод при преминаване: приложението &bdquo;Станция за зареждане&ldquo; всъщност е посветено на контролите за отопление.</p>
<p>От страна на безкрайността, MG използва 10,25 -инчова трогателна плоча (1920 x 720 пиксела). Ако яркостта и контрастът са важни, плочата е чувствителна към отраженията и пръстовите отпечатъци. В допълнение, интерфейсът Ismart има приятна рисунка и планиране на различните доста ергономични функции. Течността е просто правилна и латентността да се премине от едно меню в друго, остава важна.</p>
<p>В тази стандартна версия няма интегрирана навигация и за съжаление няма планиращ маршрут. Със сила казваме, че той обаче трябва да бъде основен инструмент, интегриран във всички електрически автомобили. Жонглирането с приложенията на вашия телефон (въведете заряд или ABRP) е скучно и изисква определено без студ, когато загубите мрежата в провинцията.</p>
<p>За щастие можем да разчитаме на съвместимостта на Android Auto и Apple Carplay, за да ръководим или управляваме музика. Ключът &bdquo;Звезда&ldquo; от левия клон на волана ви позволява да си припомните с едно щракване едно от тези две приложения, когато се изгубите в мистериите на интерфейса Ismart.</p>
<p>И накрая, направете кръст на камерата за обратно виждане или камерата 360 °, те отсъстват от това покритие. Следователно е необходимо да се разчита на радарите за заден ход, които не са много ефективни, ако вярваме, че сензорните марки на нашето тестово превозно средство. Няма помощ за паркиране или предупреждение за движение в задната част на превозното средство. Излезте също от слепото петно ​​и зарядното устройство за индукция.</p>
Реклама, съдържанието ви продължава по -долу
<p><img src=”https://cdn.lesnumeriques.com/assets/2023/08/17/1692265009392/newebfrontstyleguide/build/img/png/[email protected]” alt=”Забележка за писане: 4 от 5″ /></p>
<h2>Свързаност и приложение</h2>
<p>Що се отнася до MG ZS EV II, приложението Mg Ismart Companion е добра изненада. Предлага се в Google Play Store и Apple App Store. Сдвояването преминава през код и код за проверка. Mg Ismart разрешава местоположението на превозното средство, планирането на маршрута, дистанционното управление на климатика, но също така и визуализацията на автономията, регулиране на програмиран товар и статистика за шофиране. Дистанционно заключване и Bluetooth ключът също са на разположение. Интерфейсът се оказва добре четим и дизайнът е по -привлекателен от много конкурентни приложения.</p>
<p>Също така, MG4 разрешава свързаност с Android Auto и Apple Carplay, само кабелен. Производителят предлага кабелен проход, който им позволява да бъдат скрити. Три USB порта са достъпни във всички. И накрая, актуализациите са съвместими по въздуха (OTA).</p>
<p><img src=”https://cdn.lesnumeriques.com/assets/2023/08/17/1692265009392/newebfrontstyleguide/build/img/png/[email protected]” alt=”Забележка за писане: 4 от 5″ /></p>
<h2>Управление и изпълнение</h2>
Измерване на шума при 50 km/h
<p><img src=”https://cdn.lesnumeriques.com/assets/2023/08/17/1692265009392/newebfrontstyleguide/build/img/png/[email protected]” alt=”Забележка за писане: 4 от 5″ /></p>
Измерване на шума при 130 km/h
<p><img src=”https://cdn.lesnumeriques.com/assets/2023/08/17/1692265009392/newebfrontstyleguide/build/img/png/[email protected]” alt=”Забележка за писане: 4 от 5″ /></p>
<p>Стандартният MG4 поддържа вида на синхронния двигател с постоянни магнити на луксозната версия. Тук обаче се изпуска, за да предложи само 125 кВт (170 к.с.) мощност, срещу 150 кВт (204 к.с.) от комфорта и луксозните финиши. Бъдете сигурни, не само е запазена двойката от 250 nm, но в допълнение, без съмнение поради малко по -ниска маса (1655 kg срещу 1685 kg), 0 до 100 км/ч печели 0,2S, като върви от 7,9 s до 7,7 s.</p>
<p>Във всеки случай тези цифри не отразяват динамиката на MG4. Всъщност, с центъра на ниската си гравитация, колелата му се изтласкаха към четирите ъгъла, доброто му разпределение на масите и, по -добре, задни окачвания с 5 рамена, MG4 е откровено смешно за шофиране.</p>
<p>Тя е наистина изненадваща по малки пътища, където нейният задвижващ герой върши чудеса. Благодаря ви приспособяването на подвижните влакове и посоката на комуникация само в спортния режим, защото в противен случай тя дъвче дъвка. Повтаряме съветите си: Влезте в режим на шофиране по поръчка, натискайте всички потенциометри до дъното и просто коригирайте силата на двигателя според вашите нужди. Дори и с мощност на двигателя в еко режим, ще имате риболов на магистрала, за да надвишите. Що се отнася до изключителния ESP, MG ни позволява да видим електрическо бъдеще, където все още е възможно да се забавлявате ..</p>
<p>Всичко обаче не е перфектно. Суспензиите нямат финес на големи компресии, но имайте предвид, че тя е малко по -малко чувствителна, отколкото при луксозната версия. Всъщност гумите с високи страни 205/60 R16 (срещу 215/50 R17) от стандартния завършек намаляват това усещане малко. Губим малко в динамизма, но не е много значим.</p>
<p>Малка точка за регенеративно спиране, което не предлага режим на един педал. Според нас само ниво 3 е най -интересното и предлага приемлива хапка. От друга страна, автоматичният режим, който трябва да се регулира според условията на пътя и разстоянието с предходното превозно средство, не ни убеди.</p>
<p>Няма да можем да затворим тази глава, без да предизвикваме полуавтономно шофиране на ниво 2. Ако активирането просто се извърши с помощта на бутоните на волана, това е, че във всеки случай в нашето тестово превозно средство е лошо зададено. Адаптивният круиз контрол може да постави спирачки, когато удвоите камион, и най -вече корекциите на траекторията за поддържане на пистата са твърде рязко. Без причина ръководството остава твърдо като конкретно, дори и с индикатора, ангажиран да удвои. Да бъде прегледан спешно, но производителят гарантира, че предстоящата актуализация ще реши проблема.</p>
<p>Нека завършим с началния бутон за стартиране, както в Tesla. Ако просто трябва да отворите вратата, уредете се, натиснете спирачката и завъртете контролното колело, за да активирате режим D и да настроите. Процедурата е малко твърде дълга за нашия вкус. От друга страна, той е практичен при пристигането: отиваме на позиция P и оставяме колата, която ще се разширява автоматично.</p>