Тест – 1.000 терминали в Hyundai Ioniq 6: Бързо, далеч и дълъг, в електрически?, Пълни измервания на теста и автономия на Hyundai Ioniq 6 и неговата 77 kWh батерия
<h1>Пълни измервания на теста и автономия на Hyundai Ioniq 6 и неговата 77 kWh батерия</h1>
<blockquote>Очевидно темата за производството на електроенергия, необходима за веригата на километри, остава цял. Друг дебат. И няма да избягаме, въпреки цялата ни добра воля, клопка, която не е толкова рядка по време на дълги електрически пътувания: повредите и капризите на натоварването, невъзможно да се предвиди дори с най -добрите приложения в света. По време на нашето връщане за презареждане на презареждане, на 6 -йонни терминали, подредени, трима бяха заети (и останаха добра четвърт час), двама бяха извън експлоатация. Шестият се е объркал, когато се свързахме. Обадете се на номера за помощ, за щастие отзивчив, който успя да започне такса след няколко манипулации. Причините за неизправността останаха необясними. Непоносим меч на Дамокъл, който пострадахме почти с всеки дълъг електрически курс (веднъж вече е твърде много). След като прави всичко добре, както трябва да бъде, всеки път.</blockquote>
<h2>Тест – 1.000 терминали в Hyundai Ioniq 6: Бързо, далеч и дълъг, в електрически ?</h2>
<p> <img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/header_image/public/2023-08/11_essai_hyundai_ionq_6_229_2023.JPG?itok=BgEYpu9p” /></p>
<p>Пресичането на Франция, веригирането на километри с постоянна магистрала с висока скорост, е най -лошото третиране, което може да бъде нанесено на електрически автомобил по отношение на консумацията на консумация. Някои обаче изглеждат отрязани за: Hyundai Ioniq 6 представя едно от най -ниските консумации на момента, намалено време за зареждане и комфорт на истински голям пътешественик. На практика тя оценява пътните маратони ?</p>
<p>Rolling Electric има поне достойнството да предложи някои основни физически принципи, що се отнася до енергийната ефективност. Тъй като автомобилът съществува, ключът е Aero ! Въздушността на въздуха е пропорционална на квадрата на скоростта: ние не се запитваме. За огнеупорни към курсовете по физика, толкова по -бързо шофираме, толкова повече изразходвани енергии ще бъдат свикнали. въздух. При висока скорост е ужасно.</p>
<p>Ето защо на главите на автомобилите в стандартизирана рисунка, тъй като няма хиляди решения, които да бъдат възможно най -аеродинамични. Общата точка между Tesla Model S и Model 3, Mercedes EQE и EQS, BYD SEAL и Hyundai Ioniq 6 ? Техният силует, издълбан от голяма работа на вентилатора, направете го най -аеродинамичните автомобили на сегашния пазар. Корейският със сигурност е най -зрелищният, по своя единствен профил. Показва отличен CX от 0,21, един от най -добрите по въпроса. От решаващо значение за електрическа кола, която възнамерява да предложи прилична автономия на магистралата. Ако това може да избегне започване на все по -тежки батерии.</p>
<p>Първото ни есе за Ioniq 6, на волана на мощна версия на HTRAC Summit of Range (4 -колело, 325 к.с.) с големи 20 -инчови джанти, не беше най -показателната конфигурация на нейните големи таланти Road Road Road Road Road Road Road Road Road Road Road Road Road Road Road Road Road Road Proad. Въпреки това, ние бяхме записали много подходяща средна стойност, като се имат предвид зимните условия и мускулна скорост: 21 kWh/100 показания или 360 км действителна автономия (обявени 583 км)). По -разумно и по принцип по -подходящи за дълги стъпки, Ioniq 6 започва на входното ниво с един двигател (в задвижване) от 229 к.с. и е доволен от много по -скромно каране. Освен това е по -лек от 125 кг (но все пак обвинява 1.985 кг !)). Нашата креативна версия на средната част се основава на 18 -инчови джанти, 225/55, които правят възможно претендирането на значително по -висока автономия, отколкото в 20 инча: 614 км, обявени или само 14,3 кВт/100 км. Заредена батерия (77,4 kWh, единственият предлаган капацитет), кабели, сгънати в “плодовете” (45 L отпред, за да не се претрупват не гигантският сандък от 401 L), по пътя.</p>
<p> <img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/content_img/public/2023-08/10_essai_hyundai_ionq_6_229_2023.JPG?itok=OcVoNg5u” alt=”Есе – 1000 терминала в Hyundai Ioniq 6: Бързо, далеч и дълго, в електрически?” /></p>
<p> В основна версия 229 к.с., Ioniq 6 вече доставя добри времена (7,4 s от 0 до 100 км/ч), а по -малките джанти (18 инча) предлагат по -добър комфорт. Окачването остава малко твърда при ниска скорост, нищо лошо.</p>
<h3>Добре е да знаете: Предвидете покупката и препродажбата.</h3>
<p>Възможно е да знаете стойността за препродажба или възстановяване на вашия автомобил благодарение на турбо автоматичното оценяване на вашия Hyundai Ioniq 6, алтернатива на брега на Аргус.</p>
<h2>Скорост на круиз: 130 км/ч (но не повече, обещано)</h2>
<p>Започваме да сме запознати с Hyundai Interiors. Атмосферата на борда на Ioniq 6 от Ioniq 5 (и подобно на това, което намираме на борда на новата кона), играе техно и минималистичния дух. Голямата цифрова плоча обединява два екрана, с ясни и нетни дисплеи. Няма конкретна фантазия или лукс, но цялото е сериозно изградено. Преди всичко кабината е голяма ! Огромни на задните седалки, благодарение на гигантската междуосие (2,95 м). Отпред плоският под ви позволява да освободите голямо място за съхранение под централния тунел, в окачване. Винаги маркираме позицията на шофиране, малко високо за големи шаблони, след това свикнем.</p>
<p>Тук нямаме огледала за камерата, които по принцип позволяват да се грабне дузина км радиус на действие. Тяхната цена (1.200 €), в сравнение с ползата, е съмнителна. Следователно ще бъдем доволни от конвенционалните огледала, много по -приятни и успокояващи за използването. Дори и да сме знаели по-лошо (например зверската система Audi Q8 E-Tron). Първите километри на магистралата A13 са свързани спокойно, в потока на трафика, с регулаторни походки и без да се лишават да се възобновят силни, ако е необходимо. Дори в тази скромна версия времената вече са много правилни (7,4 s от 0 до 100 km/h) и достатъчния въртящ момент (350 nm).</p>
<p>И накрая, предимството на “малки” джанти, Rolling Comfort печели: филтрацията изглежда по -добре, реакциите са малко по -малко сухи. Но пътят до докосването и поведението винаги са санирани и лишени от чувство. Изгорени по желание, Ioniq 6 остава внушителен (4,86 m) и тежък седан, с малко гъвкави суспензии (поне на тази версия), което не кани да прави глупости. Сравнително тесните венци също не предлагат изключителен хватка, но вършат работата си, като избягват малтретирането им.</p>
<p> <img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/content_img/public/2023-08/13_essai_hyundai_ionq_6_229_2023.JPG?itok=uSUSbEx8″ alt=”Есе – 1000 терминала в Hyundai Ioniq 6: Бързо, далеч и дълго, в електрически?” /></p>
<p> По -малко тежък от мощния HTRAC (125 kg по -малко), но не по -гъвкав: Ioniq 6 остава масивен седан, а тесните венци на теста не обичат да бъдат малтретирани. Автономия или динамизъм, не можем да имаме всичко. Не тук, така или иначе.</p>
<p>На първите километри на града пътуваха до измъчване от Иле де Франс, потреблението първо е ограничено до 14 кВтч/100 км. Фигурата логично се изкачва сравнително бързо на бърза писта, за да се стабилизира около 16 kWh. В края на този първи участък от 380 км почти изключително съставен от магистрала, след това 4 ленти със 110 км/ч, компютърът няма да надвишава средно 16,2 кВтч/100 км (т.е. 470 км автономия).</p>
<p>Добре изиграно: С тази скорост можехме да направим пътуването от Париж до Шербург (северно от Манче, Pointe du Cotentin) без презареждане. Регулаторната почивка изисква обаче, че се възползвахме от терминала за йонизъм, който имахме под ръка след 2 часа път. 10 минути с пик при 180 kW (всъщност стабилизирани около 120 kW), под 239 kW, че Ioniq 6 може да спечели пари в бързо натоварване, но достатъчно, за да намери нещо, което да се разпространи без страх, когато става въпрос за дестинация. където ще трябва да сте доволни от 11 kW терминали, в най -добрия случай. Следователно завършваме тази първа част с габарит, показващ все още 130 км автономия.</p>
<h2>В бокада спасяваме KWH</h2>
<p>Втори епизод: Обрат на северната част на английския канал, по крайбрежието от изток на запад. Общо, маршрут от приблизително 150 км хълмисти, без сдържаност или специални усилия за екологично шофиране. Нашата средна стойност във вторична мрежа, включително няколко градски епизода, след това завърши с 13,8 kWh / 100 km. С определено ограничение и чрез игра на възстановяване на спирането с максимална мощност (твърде брутално, за да бъдем запазени за спускането на пас), ние дори успяхме да се спуснем до много ласкателни 13 ! На плоска част и се търкаля малко под обичайните скорости, разбира се. Обърнете внимание също така, че никога не сме използвали отопление и че умереният климат с външна температура се колебае между 17 и 20 градуса по време на нашия тест, беше особено благоприятен за консумацията на консумация.</p>
<p> <img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/content_img/public/2023-08/16_essai_hyundai_ionq_6_229_2023.JPG?itok=wwSQZhGH” alt=”Есе – 1000 терминала в Hyundai Ioniq 6: Бързо, далеч и дълго, в електрически?” /></p>
<p> Преминавайки по -голямата част от курса по магистралата, логично забравяме обявените 614 км. Но Rally Paris в Pointe du Cotentin на едно товар е хубав резултат (почти 400 км). Възможно е, освен през зимата.</p>
<p>Връщането се представя като проста формалност. Една нощ на вътрешния гнездо, два часа на терминал AC 11 kW, и ние имаме достатъчен радиус на действие, за да се присъединим. Като част от кратко бягство през уикенда, тя се придържа.</p>
<p>Очевидно темата за производството на електроенергия, необходима за веригата на километри, остава цял. Друг дебат. И няма да избягаме, въпреки цялата ни добра воля, клопка, която не е толкова рядка по време на дълги електрически пътувания: повредите и капризите на натоварването, невъзможно да се предвиди дори с най -добрите приложения в света. По време на нашето връщане за презареждане на презареждане, на 6 -йонни терминали, подредени, трима бяха заети (и останаха добра четвърт час), двама бяха извън експлоатация. Шестият се е объркал, когато се свързахме. Обадете се на номера за помощ, за щастие отзивчив, който успя да започне такса след няколко манипулации. Причините за неизправността останаха необясними. Непоносим меч на Дамокъл, който пострадахме почти с всеки дълъг електрически курс (веднъж вече е твърде много). След като прави всичко добре, както трябва да бъде, всеки път.</p>
<p> <img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/content_img/public/2023-08/25_essai_hyundai_ionq_6_229_2023.JPG?itok=jhI-E3oJ” alt=”Есе – 1000 терминала в Hyundai Ioniq 6: Бързо, далеч и дълго, в електрически?” /></p>
<p> Интериорът на Ioniq 6 е изискан и ефирен. Няма недостиг на пространство и съхранение, производството е спретнато, въпреки определени основни пластмаси. Двойната цифрова плоча е стандартна.</p>
<p>Тези структурни граници трябва да се приписват на самата природа на електрическата мобилност. Не на колата сама по себе си: никога не е на бордовата технология да бъде инкриминирана в тези студени потни. Ioniq 6 е успешен, а Hyundai майстори своя предмет (точно като братовчед на Kia и неговия зашеметяващ EV6). Същото наблюдение за конкурентни модели със сравними услуги, BMW I4 или Mercedes EQE например. Нека доброволно да напуснем Tesla, извън конкуренцията със своята страхотна мрежа, карайки шофьорите си да разгледат децата на електричество.</p>
<p>Ежедневно, Ioniq 6 остава подвижна машина, толкова нетипична, колкото Atachant. Особено в тази по -рационална конфигурация: В крайна сметка цялостната ни консумация допълнително попадна на прореза през последните десетки километри в Парижския регион. 15,8 kWh / 100 km средно на 1 контур.000 км (следователно приблизително 485 км автономия при стандартен курс през уикенда, предимно магистрала).</p>
<p> <img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/content_img/public/2023-08/19_essai_hyundai_ionq_6_229_2023.JPG?itok=e2Fe2i4T” alt=”Есе – 1000 терминала в Hyundai Ioniq 6: Бързо, далеч и дълго, в електрически?” /></p>
<p> На вторичния път лесно се поддържаме около 14 kWh/100 km обещана. Или дори по -малко с лекия крак ! В крайна сметка средната ни е създадена в рамките на 16 kWh/100 km с по -голямата част от магистралата. Ioniq 6 заслужава своите пътешественици ивици.</p>
<h2>Hyundai Ioniq 6, изправен пред съперниците</h2>
<p>Ioniq 6, електрическа витрина на гамата Hyundai, е обективно скъпа кола. Започва от 52.400 € минимум в интуитивно основно покритие, което го изключва от всеки бонус. Оборудването за щастие е пълно (LED фарове, заден ход, адаптивен регулатор, поддръжка на проследяване, медиен интерфейс с GPS. )). Netre Creative Intermediate Version, на 57.000 €, носи богата дара: тя добавя кожената тапицерия, отопляемите, електрическите и вентилирани седалки, сигнала на слепи петна, матричните фарове и особено термопомпата (за да вземете няколко kWh). Голямата автономия на Tesla Model 3 (обявена 620 км), на 49.990 € към днешна дата (всичко се движи много бързо !), очевидно остава непобедимо, но работи на по -нисък сегмент (4,69 м, като класически семеен седан). Можете да намерите още по -евтино: Китайският печат на BYD трябва да започне около 45.000 € с голяма батерия от 82 kWh, почти толкова голяма, по -мощна (313 к.с !), но по -малко ефективно отговаряне на бързото натоварване (150 kW).</p>
<p>Тези почти премиум цени обаче остават зад най -близките си немски съперници. BMW i4 edrive35 започва от 57.550 евро, с по -малка батерия (67 кВтч мрежи), но предлага повече мускулни характеристики (286 к.с., 0 до 100 км/ч за 6 s), по -заточено шаси и по -практична задна врата. По -малко пространство и по -малко автономия от друга страна. Mercedes е голяма прорез от 10.000 € по -горе: EQE 300 (245 к.с., 7,3 s от 0 до 100 km/h) се показва 69.Минимум 900 €, но се възползва от голяма батерия от 89 kWh и ужилвания със смесена автономия от 611 km. Близо до Ioniq 6, така че. Но и в двата случая Hyundai напредва ключа на скоростта на зареждане DC: 239 kW като напомняне, съответно срещу 180 и 170 kW за гореспоменатите германци.</p>
<h2>Пълни измервания на теста и автономия на Hyundai Ioniq 6 и неговата 77 kWh батерия</h2>
<p><ul>
<li><em>1/8</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/210467/config/157941/maquette-02882.jpg” alt=”Пълни измервания на теста и автономия на Hyundai Ioniq 6 и неговата 77 kWh батерия” width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>2/8</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/210466/config/157940/maquette-4639.jpg” alt=”Hyundai Ioniq 6″ width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>3/8</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/210463/config/157936/maquette-4482.jpg” alt=”Hyundai Ioniq 6 не е голям електрически седан” width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>4/8</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/210464/config/157937/maquette-02903.jpg” alt=”Hyundai Ioniq 6 е с дължина 4,85 m” width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>5/8</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/210462/config/157935/maquette-03023.jpg” alt=”Интериор на Hyundai Ioniq 6″ width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>6/8</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/210460/config/157934/maquette-4610.jpg” alt=”Hyundai Ioniq 6 77 kWh предлага много красиви автономии” width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>7/8</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/210459/config/157933/maquette-4618.jpg” alt=”Hyundai Ioniq 6 може да измине повече от 380 км по пътя” width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>8/8</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/210468/config/157942/maquette-03016.jpg” alt=”Hyundai Ioniq 6 надвишава 500 км в града” width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>8/8</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/210467/config/157941/maquette-02882.jpg” alt=”Пълни измервания на теста и автономия на Hyundai Ioniq 6 и неговата 77 kWh батерия” width=”840″ height=”394″ /></li>
</ul></p>
Този модел ви интересува ?
Пълни измервания на теста и автономия на Hyundai Ioniq 6 и неговата 77 kWh батерия
<p>Причудлив от страната на стила, електрическият седан на Hyundai наистина е много кратък. От страна на автономията, както потвърждават нашите мерки, Ioniq 6, това е сериозно.</p>
<ul>
<li>Много удобни автономии</li>
<li>Някаква пъргавина</li>
<li>Обитаемост</li>
</ul>
<ul>
<li>Перфектен комфорт</li>
<li>Някои материали разочароват</li>
<li>Понякога инвазивна шофьорска помощ</li>
</ul>
<p>Възможно, да. Все още не е лесно, да. Както демонстрира нашето пътуване през Европа с E-Tech Renault Mégane, дългите пътувания с електрическа кола все още не са здравна разходка. <strong>Ако е важна недостатъчността на станциите за зареждане, автономията между два гнезда също е спирачка, особено по време на дълги пътувания</strong>. Този клопка, Hyundai Ioniq 6 позволява да се заобиколи отчасти благодарение на удобния си отдел за действие. Когато открихме оригиналния корейски седан, преди няколко месеца, по повод пътуване до северните брегове на нашата красива страна с време, за да не постави пингвин навън, това електричество направи добро впечатление, Аугур повече от 300 км между две обвинения по време на пътуване на магистрала. <strong>Имахме Flair от Бруно, нашият доктор по мерки, отбеляза 334 км. Красива стойност, която поставя корейски във водещия пелотон на модерните маратони</strong>, Класификация, все още доминирана от EQE на Mercedes (417 км на магистрала), но е вярно с по -щедра батерия (89 kWh срещу 77,4 kWh, използваеми за Hyundai).</p>
<p>За да убеди ролките да отидат в „wature“, Korean има друг актив. Подобно на сестра си Ioniq 5 и техническият й братовчед Kia EV6, с който тя е често срещана техническа основа, тя може да поддържа много висока мощност на зареждане (тук, до 239 kW) с 800 V напрежение. <strong>Това е рядкост в категорията, тъй като понастоящем Porsche и Audi също са част от този малък клуб</strong>. Остава обаче да тежи това предимство, тъй като теоретичната максимална мощност се доставя само на непрекъснатия ток, който се намира по -специално на магистралата.</p>
<h2>Красива автономия за Hyundai Ioniq 6</h2>
<p><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/800×449/210466/config/157940/la-hyundai-ioniq-6.jpg” alt=”Hyundai Ioniq 6″ width=”800″ height=”449″ /></p>
<p>Температурата на батерията към момента на натоварването, скоростта на заетост на наличните гнезда на място и външната температура са всички параметри, които трябва да се обмислят. И дори ако всички планети ще бъдат подравнени, скоростта на натоварване се забавя много бързо, за да спести химия на батерията. <strong>Но Ioniq 6 има бели дробове, за да се противопостави на усилията, наблюдението, потвърдено от резултатите му на пътя (388 км) и в града, където преминава символичната лента на 500 км автономия</strong>. Тези добри резултати не само трябва да бъдат поставени за неговата механична ефективност, с тоничен синхронен електрически блок, анимационен тук задните колела (229 к.с.). Нарисувани толкова много за разделяне на ретините, колкото въздуха, <strong>Атипичният Ioniq 6 представя коефициент на проникване в ласкателния въздух (0.21) и лекува детайлите с, отпред, активни капаци, които се отварят или затварят според аерацията на вентилацията</strong>. Жалко, че тези красиви умения не са придружени от глава за поведение, което може.</p>
<ul>
<li>Градска автономия: 530 км</li>
<li>Автономия на пътя: 388 км</li>
<li>Автономия на магистралата: 334 км</li>
</ul>
<h2>Перфектно покритие</h2>
<p><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/800×449/210462/config/157935/interieur-de-la-hyundai-ioniq-6.jpg” alt=”Интериор на Hyundai Ioniq 6″ width=”800″ height=”449″ /></p>
<p>Здравословно задвижване с безопасно поведение на пътя, Agile, като се има предвид размерите му (4,85 m) и масата му (1,917 кг), <strong>Корейският пренебрегва комфорта и показва твърде твърдо затихване за пътешественик, което все още е влошено, ако изберете най -големите джанти (20 инча)</strong>. Друга причина за разочарование, ако кабината му е просторна, включително отзад благодарение на малката му междуосие (2,95 м) малка лимузина, няколко неща дразнят. Материалите от рециклирането са евтини, а таблото за управление не е толкова оригинално, колкото каросерията. <strong>По -жалко, инвазивните и различни звукови сигнали (особено на ограничаването на скоростта) са толкова инфантилизиращи, колкото и Hornipulant и са необходими няколко манипулации, за да се изрежат свирката си</strong>. Последният детайл и не на последно място, времето на евтиния hyundai приключи. С входен билет, зададен на 52 400 евро, Ioniq 6 не нарушава цените и не се възползва от бонуса на CO2.</p>
<table><tbody><tr> <td><strong>Търговска апелация</strong></td> <td>Hyundai Ioniq 6 2 WD 77 KWH 2023</td></tr></tbody> <tr> <td> Datasheet </td></tr> </table>