Тест – 1500 км в Renault Megane E -tech Evolution ER EV60 130 HP: Малка двигател и голяма батерия, най -добрата версия?, Renault Megane E-Tech EV60: Каква автономия при максимална скорост?

<h1>Renault Megane E-Tech EV60: Каква автономия при максимална скорост</h1>
<blockquote>Цената обаче остава правилна, когато си спомняте, че меганът е автомобил, направен във Франция. Тъй.</blockquote>
<h2>Тест на 1500 км в Renault Megane E-Tech Evolution ER EV60 130 HP: Малка двигател и голяма батерия, най-добрата версия ? </h2>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2023/01/Renault-Megane-electrique-4-1200×800.jpg” /></p>
<p><strong>Renault пусна втория си 100 % електрически модел с E-Tech Megane. За да разберем какво революционизира френският производител, ние сме изминали 1500 километра в електрическия компакт.</strong></p>
<p>Присъства на пазара на електрически автомобили в продължение на повече от десет години с Zoé, Renault е позициониран в по-висок сегмент с E-Tech Megane. Този модел бележи входа на Renault в нова ера, този на електрическия автомобил, направен във Франция, и възход.</p>
<p>Дизайн, интериорна презентация, но преди всичко изпълнения, двигател и батерия: Имахме възможност да тестваме този нов меган, който оставя бял лист и пуска нова фаза на електрификация за диаманта.</p>
<p>За това пето поколение Renault Megane френският производител променя всичко. Колата печели на ръст и има напълно различни линии. Въпреки компактния си шаблон, тя променя пропорциите и печели по -специално на височина.</p>
<h2>Проектиране и представяне на Elegane Electric Renault Megane</h2>
<p>Renault наистина е поставил батерията под шасито на Mégane, което отговаря на линиите му. Кук коланът е висок, но не се чувствате тесни вътре в колата.</p>
<p>Той е лагер на 18 -инчови колела в тази еволюционна версия, която беше цвят на бял ледник в нашата тестова версия. Съжаляваме, че бялото не е перлено, което не подчертава модела в сравнение с други нюанси. Този завършек, специфичен за малкия двигател и голямата версия на батерията, също има специфичен щит.</p>
<p>Renault постави пакета за идентичност на марката, тъй като новото лого на фирмата е много внушително на решетката, докато леките подписи са напълно нови. Те също така правят кинематика, когато колата открие ключа наблизо, а също и когато се заключва.</p>
<p>Обърнете внимание, че в тази версия запетаята под фаровете не се запалва при дневен огън, както е при други финиши. В допълнение към фаровете, колата показва стилизирана и ярка версия на логото на Renault на земята, вертикално на огледалата.</p>
<p>Задните фарове са фини и високо поставени, тъй като задният прозорец не е много внушителен. Това създава някои проблеми с обратната връзка, но ефектът е успешен на естетическото ниво. Благодарение на високия си колан и бягащия си покрив, меганът е както законово, така и динамично.</p>
<p>Този дизайн се дефектира, както често, да направи задните седалки неудобни за големи шаблони. За щастие, предните седалки предлагат задоволителни места за сядане и поддръжка. Освен това, освен главата за главата, задните седалки също са удобни.</p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2023/01/Renault-Megane-electrique-3-1200×800.jpg” /></p>
<h2>Вътрешна и мултимедийна система на електрическата мегания</h2>
<p>Интериорът на E-Tech на Renault Megane е изцяло нов. Две неща отбелязват, когато се установите на борда. Първият е начинът, по който всичко пада под ръка, когато шофирате.</p>
<p>Укоратът, който трябва да се направи около волана, е на разположението на селекционния комодо за предната част, обратното и в режим на готовност е твърде близо до това на чистачките. По този начин, не винаги е този, който искаме да паднем под ръка и често активираме чистачките, вместо да преминем преди, или обратно.</p>
<p>Пилотската кабина е изцяло пред човека, който седи на шофьорския стол. А централният екран е лесен за достъп, което е от решаващо значение за управлението на автомобила. Именно този голям вертикален екран с 9 инча е второто нещо, което ни маркира, когато влизаме в Megane.</p>
<p>Всъщност, като Tesla Model S или Polestar 2, Renault е избрал вертикалния формат за своя екран. Както на шведски език, тя има система, която се основава на Android Automotive.</p>
<p>Системата на Google напълно оправдава тази презентация, включително GPS GOGN MAPS. Това може да се покаже и на 12-инчовия екран за инструменти зад волана. Това напомняне е практично да не свалите очите си.</p>
<p>В допълнение, въпреки показването на GPS, екранът на инструментариума също показва консумация, автономия или скорост в мехурчета. Това ви позволява да имате много четим дисплей, още повече, че нощният режим на системата е много отзивчив.</p>
<p>Никога агресивни, тези два големи екрана са напълно експлоатирани при всички обстоятелства. Силната точка на GOGN GPS е интегрирането на Renault Charge Planner. Ще се върнем към него по -късно, но е много ефективен.</p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2023/01/Renault-Megane-electrique-15-1200×800.jpg” /></p>
<h2>Измерена мощност и добра регенерация</h2>
<p>Тестовата версия на нашия електрически меган се впусна в двигателя с 130 конски сили. Считан за “малкия” силов двигател, той е повече от достатъчно, за да се премести 1500 килограма на превозното средство.</p>
<p>Понякога са малко мързеливи, но потреблението е на линия. И в градска среда ние поздравяваме гъвкавостта на автомобила и неговия двигател.</p>
<p>Регенерацията е много ефективна с четири конфигурируеми интензивност на възстановяване на енергия благодарение на палитрите зад волана. На най -високо ниво колата запалва своите стоп светлини, което означава, че спира на повече от 1G. И това се чувства, тъй като броячът ни казва, че се възстановява повече от 60 kW в момента, когато откровено изпуснем ускорителя с този режим.</p>
<p>И именно когато имате възможност да дозирате ускорението и да излеете спирането, ние виждаме ефективността на французите. При тези условия потреблението пада драстично и виждаме автономия драстично да се увеличава.</p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2023/01/Renault-Megane-electrique-13-1200×800.jpg” /></p>
<h2>Капацитет на батерията все още е твърде нисък ?</h2>
<p>Нашият мега е-Tech предприе най-големия от двете батерии, налични в каталога, с капацитет 60 kWh. При целия тест средната ни се изкачи до 20,3 кВтч/100 км, с по -голямата част от пътуванията по магистралата.</p>
<p>В тази мрежа консумацията се осцилира между 20 и 25 kWh/100 km, в зависимост от скоростта, спада и температурата. Двигателят с 130 конски сили наистина е принуден да нахлуе малко повече при 130 км/ч и се чувства. По този начин е за предпочитане да се движи между 120 и 125 km/h максимум, което е в съответствие с интегрирания планиращ.</p>
<p>Всъщност последният визуализира батерията преди зареждане и показва батерията, която ще остане, като стигне до точката, посочена от GPS. Ако обаче останем на 130 км/ч, тази фигура пада от няколко километра, докато тя ще бъде напълно реална, ако караме между 122 и 124 км/ч, в зависимост от котата.</p>
<p>Както казахме, консумацията на път пада драстично, особено благодарение на отличното регенерация. Въпреки студените температури към момента на теста, ние запазихме консумация под 17 kWh/100 km във вторичната мрежа и дори под 16 kWh/100 km в града.</p>
<p>Трудно е да се надвиши 350 километра автономия с този модел, освен да се вози само на пътя и в града. На магистралата ще има около 250 километра автономия, малко повече, като шофирате между 110 и 120 km/h. Ние не се крием само на повече от 40 000 евро, бихме оценили малко повече разстояние между две такси.</p>
<p> <table> <tbody> <tr><td width=”113″>Път</td> <td width=”113″>Магистрала</td> <td width=”113″>Град</td> <td width=”113″>Средно аритметично</td> </tr> <tr><td width=”151″>Консумация (kWh/100 km)</td> <td width=”113″>16.8</td> <td width=”113″>22.5</td> <td width=”113″>15.9</td> <td width=”113″>20.3</td> </tr> </tbody> </table> Прочетете също <strong>Ръководство за закупуване: Избор на правилния Renault Megane Electric</strong> </p>
<h2>Какво си струва &bdquo;супер товарът&ldquo; на мега ?</h2>
<p>Нашият тестов автомобил е версията на &bdquo;Супер товар&ldquo; на мегана. Това позволява захранване до 130 kW на постоянен ток, благодарение на CCS комбинирания гнездо. На гнездо за променлив ток той се зарежда само със 7 kW, срещу 22 kW за версията “Optimum Charge”.</p>
<p>С атмосферната настинка беше невъзможно да се приведе меганът да се зареди при 130 кВт на бързите клеми. На бърза станция видяхме товар, достигащ 119 kW на върха, най -много. На терминал за йониране, таванът на захранването е бил 117 kW. И в двата случая тази мощност достига между 10 и 15 %, за да спадне бързо по -късно. На терминалите за зареждане на LIDL ние не надвишавахме 100 kW, но колата вече имаше малко над 20 % батерия, когато беше свързана.</p>
<p>От 25 %мощността на товара намалява бързо, за да се стабилизира около 80 kW до 40 %. След това спускането беше редовно, за да достигне малко по -малко от 40 kW мощност, когато батерията достигне 80 %.</p>
<p>На няколко терминала установихме, че презареждане от 20 до 80 % се прави средно до 60 kW. Следователно е необходимо да се броят между 35 и 40 минути, при тази скорост, за да се направи това презареждане.</p>
<p>Като се имат предвид понякога отрицателните температури, времето за презареждане беше правилно. Човек може да си представи, че при добри метеорологични условия щеше да отнеме по -малко от половин час от 20 до 80 %.</p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2023/01/Renault-Megane-electrique-17-1200×800.jpg” /></p>
<h2>В заключение: Какво си струва този Renault Mégane E-Tech ?</h2>
<p>Като цяло, Renault е проектирал приятен електрически автомобил, с успешна презентация. В допълнение към много модерното табло за управление, седалките от тъкани също са качествени, а комфортът е там. Не крием, че в тестовата версия бихме харесали опции като отоплителни седалки.</p>
<p>Всъщност тази версия на Super Charge Evolution се показва на 41 200 евро в каталога. Това е достатъчно ниска цена, за да задейства максималния бонус, но за който бихме оценили определени стандарти. Политиката за ценообразуване на Renault не е нова и знаем, че определено оборудване не е автоматично достъпно в най -скромните версии.</p>
<p>Цената обаче остава правилна, когато си спомняте, че меганът е автомобил, направен във Франция. Тъй.</p>
<p>Трудно е да го сравните с обявените от него съперници, които са ID на Volkswagen.3 и Tesla модел 3. Германските играе в един и същи съд по отношение на цената, а услугите на французите са по -добри от него.</p>
<p>Първоначално Model 3 беше съперник, но увеличението на цените, което го стартира на 44 990 евро в каталога, вече не ги поставя в същия мащаб. Следователно изборът на Renault Mégane може напълно да се оправдае, стига да искате да направите своя камък в сградата, който е френската автомобилна индустрия.</p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2023/01/Renault-Megane-electrique-9-1200×800.jpg” /></p>
<ul>
<li>Решително модерен и настойчив дизайн</li>
<li>Добре проектиран интериор, който печели с качество</li>
<li>Хипер ефективна регенерация</li>
<li>Android Automotive и планиращият за зареждане</li>
</ul>
<h2>Renault Megane E-Tech EV60: Каква автономия при максимална скорост ?</h2>

<h2>Каква автономия можем да се надяваме с електрически, когато надвишим 130 km/h ? Въпрос, който може да бъде зададен при заемане на немски магистрали с неограничена скорост. Искахме да му отговорим по време на бягство през Рейн с EV60 електрическа мегания. Уви, колкото по -бързо яздим, толкова повече време губиш ..</h2>
<p><img src=”https://images.caradisiac.com/images/2/4/4/3/202443/S1-renault-megane-ev60-quelle-autonomie-a-160-km-h-756320.jpg” alt=”Renault Megane E-Tech EV60: Каква автономия при максимална скорост?” width=”705″ height=”471″ /></p>
<p>Потребителите на електрически превозни средства вече знаят, че скоростта има значително влияние върху автономията. Но тези, които все още се колебаят да изоставят термичните редовно, ни задават тези въпроси: можем ли да караме нормално с превозно средство &bdquo;нулева емисия&ldquo; или дори да се насладим на по -високите им показатели без последни мотиви, по немски магистрали, например ?</p>
<p>За да се опитаме да им отговорим и по повод да завършим нашите мерки за потребление на електротехнологичния EV60 Electric Megane, решихме да отидем на част от магистралата без ограничение на скоростта, от другата страна на Рейн. Вярно е, че на практика наблюдението на ритъма на кралиците на левия път е изкушаващо, особено когато имате 220 к.с., чиято спонтанност има какво да изненада повече от един ..</p>
<p>Като напомняне, французинката е консумирала 23,2 кВтч/100 км при 130 км/ч на освободена магистрала или максимум 258 км, преди напълно да изпразни батерията си от 60 кВтч мрежи.</p>
<p>25% по -малко автономия ..</p>
<p>Няма нужда да се опитвате да следвате темпото на големи измествания: максималната скорост на мегана EV60 е ограничена по електронен път до 160 km/h. Добра круизна скорост, която казваше, че бързо достигаме. Ако тогава въздушните шумове са важни, ултра-сереинският капак на капачката ни кани да не сваляме десния педал на килима, стига скоростта да е неограничена и хоризонтът да се изчисти.</p>
<p>За съжаление, невъзможно е да си представим дълги пътувания като това и по добра причина: Консумацията е 30,8 kWh/100 км, а автономията се изпарява като шнапс на слънце. След това пребройте максимум 194 км и 155 км с 80 % натоварване (праг, от който влаченето върху щепсела не се използва за много, захранването пада отвъд).</p>