Тест-цитрон ë-C4 X (2023): За такси и зелен VTC, нов Citroën ë-C4 x Electric | Електрически спецификации

<h1>Техническите характеристики на ë-C4 x електрически</h1>
<blockquote>Citroën опрости взаимодействието, необходимо, за да го направи толкова лесно, приятно и естествено, колкото всяка технология, използвана у дома.</blockquote>
<h2>Тест – Citroën ë -C4 X (2023): За такси и зелени VTC</h2>
<h2>След термично тестваме електрическия вариант на повдигнатия седан на Citroën, в неговата версия с високо съдържание на блясък. Със своята автономия от 358 км той не е предназначен за дълги семейни пътувания ..</h2>
<p><img src=”https://images.caradisiac.com/images/0/2/6/1/200261/S1-essai-citroen-e-c4-x-2023-pour-taxi-et-vtc-ecolos-742607.jpg” alt=”Тест – Citroën ë -C4 X (2023): За такси и зелени VTC” width=”705″ height=”427″ /></p>
<p>писане</p>
<p>3 -обширна версия на C4</p>
<p>От 41 900 евро</p>
<p>Правим странен избор в Stellantis. Ние просто не във Франция не са важни топлинните и хибридни версии на новия Jeep Avenger, дори ако знаем, че потенциалната клиентела е важна, докато решаваме да предложим на Citroën C4 X с нас, с отделен багажник, формула, малко оценена тук. .. След термично, тук ние измерваме електрическата версия на този повдигнат седан, тритомен вариант на C4. Изправен пред него, X се отличава преди всичко по своето изявено кърмово, украсено със специфични светлини. Разтегнато с 24 см, тя използва възможността да разшири обема на гърдите си, който сега достига 510 L.</p>
<p><strong>Просто багажник C4</strong></p>
<p><img src=”https://images.caradisiac.com/images/0/2/6/1/200261/S1-essai-citroen-e-c4-x-2023-pour-taxi-et-vtc-ecolos-742599.jpg” alt=”Багажникът показва голям обем (510 L, дори в електрически), но достъпът му остава доста тесен” width=”705″ height=”470″ /></p>
<p>Очевидно C4X използва платформата CMP, проектирана по време на PSA, и открита от кръста DS3 като сестра си. От това ë-C4 X също поема електрическата моторизация, използвана също от Bicorps: група с 136 к.с., комбинирана с литиево-йонни батерии от 50 kWh и охладена от вода. Като се има предвид консумацията, обявена 15 kWh/100 km, те осигуряват максимална теоретична автономия при смесена употреба от 358 км в блясък, 6 км повече, отколкото при версията на задната врата, трикорпите се наслаждават на малко по -добър CX, при 0.29. Но този радиус на действие е много среден. За щастие, настанени на пода, натрупването не предотвратява кабината или върху обема на багажника, който е знатен.</p>
<p>Презареждане ? По принцип можем да преминем от 0 до 80 % на бърз терминал от 100 kW за 30 минути, което съответства на печалба от 10 км за минута. Вкъщи, на 8A, ще отнеме 31 часа, за да се извърши 0 – 100 %, време, което ще падне пропорционално на силата на системата, инсталирана в гаража му (до 7:30 ч.). Можете дори да паднете в 5:00 ч. С незадължителното зарядно устройство с 11 kW, комбинирано с ad hoc wallbox. Нищо революционно.</p>
<p>От своя страна, подвижните влакове също запазват много конвенционални модели (краката на Макферсън отпред, торсионна ос отзад), свързани с хеликоидни и двойни хидравлични пружини на пружини. Те трябва да се възползват от комфорта.</p>
<p><img src=”https://images.caradisiac.com/images/0/2/6/1/200261/S1-essai-citroen-e-c4-x-2023-pour-taxi-et-vtc-ecolos-742608.jpg” alt=”Новата кърма, особено добре начертана, се вписва перфектно в балансиран профил” width=”705″ height=”529″ /></p>
<p><strong>Страхотен комфорт</strong></p>
<p>Точно какво е това ? Отидохме в Испания, за да съдим, точно като релевантността на тритомните каросерии. От естетическа гледна точка се оказва, че е балансиран и надарен с истинска личност отзад, като предната част остава тази на C4 Bicorps. В пътническото отделение отново намираме добре познатия C4, с изключение на това, че мултимедийната система е актуализирана.</p>
Бюлетин
<p><img src=”https://images.caradisiac.com/images/0/2/6/1/200261/S1-essai-citroen-e-c4-x-2023-pour-taxi-et-vtc-ecolos-742614.jpg” alt=”Таблото за управление остава това на C4 на задната врата” width=”705″ height=”529″ /></p>
<p>По -бърз и течен, централният екран се използва като този на смартфон, до друг метещ, направен с пръста. Приятно. От друга страна, щяхме да харесаме Famelic, комбинирани с инструменти (чии. Особено оценяваме контролите за физически климатик и ключовете на волана, подредени с логика.</p>
<p><img src=”https://images.caradisiac.com/images/0/2/6/1/200261/S1-essai-citroen-e-c4-x-2023-pour-taxi-et-vtc-ecolos-742593.jpg” alt=”Информационната система е подобрена, тя е тази на C5 X” width=”470″ height=”353″ /> <img src=”https://images.caradisiac.com/images/0/2/6/1/200261/S1-essai-citroen-e-c4-x-2023-pour-taxi-et-vtc-ecolos-742597.jpg” alt=”Поръчките на волана са практични за употреба” width=”470″ height=”353″ /></p>
<p><img src=”https://images.caradisiac.com/images/0/2/6/1/200261/S1-essai-citroen-e-c4-x-2023-pour-taxi-et-vtc-ecolos-742616.jpg” alt=”Тест – Citroën ë -C4 X (2023): За такси и зелени VTC” width=”705″ height=”529″ /></p>
<p>Отзад, наличното пространство остава това на C4 бикорпи с тази разлика, че папката на пейката е по -наклонена, ние чувстваме повече лекота и комфорт. Предпазителката на покрива също е достатъчна. Що се отнася до багажника, той всъщност е просторен и с много практичен двоен фон, в който се помещава кабелът за зареждане. От друга страна, отворът остава доста ограничен и ако пейката се сгъне, той не освобождава плосък под. Бихме предпочели задната врата, но дизайнът и индустриализацията на последното би струвало много по -скъпо ! Като цяло финалът достига подходящо ниво, нищо повече, някъде между MG 4 и Peugeot 308.</p>
<p><img src=”https://images.caradisiac.com/images/0/2/6/1/200261/S1-essai-citroen-e-c4-x-2023-pour-taxi-et-vtc-ecolos-742637.jpg” alt=”Сгъната пейка, получавате дълга дължина на натоварването, но подът не е плосък” width=”705″ height=”470″ /></p>
<p>Обратно отпред, където оценяваме мекотата на седалките, както и отличната позиция на шофиране. Ние се търкаляме през претъпканите улици на центъра на Мадрид: ë-C4X, по неговото мълчание и неговата обща мекота, там има релаксиращи добродетели. В допълнение, окачването постига забележителна работа за филтриране на неравенствата. В градското пътуване, електричеството, честно казано е задължително, особено след. Това каза, че при откровено болезнено и бавен трафик потреблението надвишава 21 kWh/100 km. За да го спуснем, имаме ефективен режим на спирачка, който увеличава спирачката на двигателя при изгрева, без да позволява на колата да спре.</p>
<p><img src=”https://images.caradisiac.com/images/0/2/6/1/200261/S1-essai-citroen-e-c4-x-2023-pour-taxi-et-vtc-ecolos-742601.jpg” alt=”Поддръжката на тактилната таблетка е добре проектирана и сигурно произведена” width=”470″ height=”353″ /> <img src=”https://images.caradisiac.com/images/0/2/6/1/200261/S1-essai-citroen-e-c4-x-2023-pour-taxi-et-vtc-ecolos-742633.jpg” alt=”Ако имаме репликация на безжичен смартфон, индукционното презареждане остава опция при 150 €” width=”470″ height=”314″ /></p>
<p><strong>Оценено пласидно шофиране</strong></p>
<p><img src=”https://images.caradisiac.com/images/0/2/6/1/200261/S1-essai-citroen-e-c4-x-2023-pour-taxi-et-vtc-ecolos-742629.jpg” alt=”Тест – Citroën ë -C4 X (2023): За такси и зелени VTC” width=”705″ height=”470″ /></p>
<p>По пътя Citroën все още се наслаждава на комфорта си на седалката и звуковата си изолация, дори ако асансьорите на пътя, поради липсата на механичен шум, изглеждат твърде забележими. Предложените шофьорски помощни средства (активен круиз контрол, центриране на пистата) работят умело и бруталност, докато двигателят осигурява достатъчна работа за семейна употреба, но без повече. Въпреки това, при излизането на кръговото кръстовище, често идваме да мигаме на свидетеля на контрола на сцеплението, ако се ускорим твърде силно: двигателните умения малко липсват. Това е дефект, разбира се, но този автомобил не е предназначен за рали шофиране.</p>
<p>Тя се възползва от прецизна и информативна посока, макар и в спортен режим, ние чувстваме твърде много магнитно центриране на волана. Работата е много успокояваща, с тенденция, отбелязана на границата на границата, която може да бъде осуетена само чрез повдигане на стъпалото, кърмата отказва да се постави. Въпреки това, и въпреки леко маркираната ролка, ë-C4X не се размахва, когато изведнъж, знак за добре преценено затихване. Освен. Ясно е, че да се забавляваме, по -добре е да поддържаме тих темп и да оценим спокойствието, което получаваме. Честно казано, при текущи условия на шофиране, маркирани от деградирани пътища, повсеместни радари и често заредени трафик, точно настройката трябва да бъде.</p>
<p><img src=”https://images.caradisiac.com/images/0/2/6/1/200261/S1-essai-citroen-e-c4-x-2023-pour-taxi-et-vtc-ecolos-742628.jpg” alt=”Тест – Citroën ë -C4 X (2023): За такси и зелени VTC” width=”705″ height=”470″ /></p>
<p>Последна точка, потребление. На 88-километрова пътека за смесване на 4-пръстени, леко планински пътища и 2-много хоризонтални обороти, C4 поиска 18,1 kWh/100 km, чрез стайна температура, която понякога пада при 3 ° C. Той е напълно правилен и съответства на автономия от 276 км. Няма съмнение, че по повече плоски пътища и по -малка зимна температура бихме преминали без инциденти 300 км. Въпреки това, остава твърде справедливо да отидете на почивка на 800 км, така че този ë-C4 X е по-скоро насочен към хората предимно къси и понякога много заредени: такси или VTC.</p>
<h2>E-C4 x</h2>
<p> <img src=”https://www.citroen.fr/content/dam/citroen/master/b2c/models/c4-x/electric-page/s/Citroen_C4X_recharge_garage_maison_750_642.jpg?imwidth=768″ alt=”Изглед отзад на лицето на Citroën ë-C4 x Electric, който отговаря в частен гараж” width=”” /></p>
<h2>Попълнете с лекота</h2>
<p>Ë-C4 x Electric е проектиран да опрости живота ви. От сензорната подложка или приложението Mycitroën, презареждането може да бъде планирано или забавено, за да се насладите например на цени в извън часовете на пика. Хечът за зареждане включва цветен код, който да следва процеса на зареждане, който също може да се гледа дистанционно в приложението MyCitroën. Връзката също е много лесна благодарение на ергономичния порт за натоварване.</p>
<p>Що се отнася до кабелите, те могат да се съхраняват под пода на багажника.</p>
<p> <img src=”https://www.citroen.fr/content/dam/citroen/master/b2c/models/c4-x/electric-page/s/Citroen_C4X_devant_immeuble_750_642.jpg?imwidth=768″ alt=”Citroën ë-C4 X Electric, който отговаря пред сграда” width=”” /></p>
<h2>4 типа натоварване</h2>
<ul>
<li>Стандартно: Вкъщи, за точни нужди, батерията презарежда 100% за 24 часа на стандартен гнездо.</li>
<li>Грийн’уп тип гнездо: На гнездо Green’up Legrand 14A, батерията се презарежда за 15 часа.</li>
<li>Кутия за стена: Гнездото за стена може да бъде инсталирана в дома ви: позволява презареждане от 0 до 100% в 7:30 ч.</li>
<li>Супер бърз терминал: В обществена станция за зареждане 80% от батерията се зарежда само за 30 минути или със скорост 10 км/мин</li>
</ul>
<p> <img src=”https://www.citroen.fr/content/dam/citroen/master/b2c/models/c4-x/electric-page/s/Citroen_C4X_femme_volant_750_642.jpg?imwidth=768″ alt=”Жена зад волана на Citroën ë-C4 x Electric and Dolwect” width=”” /></p>
<h2>Интуитивно взаимодействие за спокойствие</h2>
<p>Citroën опрости взаимодействието, необходимо, за да го направи толкова лесно, приятно и естествено, колкото всяка технология, използвана у дома.</p>
<p>Драйверът има специален дисплей на цифровото табло за преглед на състоянието на батерията или автономията, както и три дисплея, от които да избирате: Индикатор за захранване (електрически метър), енергиен поток или консумация на топлинен комфорт. Последното ви позволява да видите въздействието на отоплението на превозното средство и топлинния комфорт върху консумацията на енергия. Достъпно директно от бутон на централната конзола, специфични страници на интерфейса на сензорния екран показват работното състояние на системата или настройките на отложеното натоварване на батерията. Когато превозното средство е натоварено, екранът може да покаже времето, което остава необходимо за достигане на пълен товар, автономията се възстановява или процентът на зареждане на възстановената батерия.</p>