Тест – Hyundai Kona Hybrid: Устието на работата, Hyundai Kona Hybrid Test: Family Suite
<h1>Hyundai Kona Hybrid Test: Family Suite</h1>
<blockquote>Кона се издига откровено в обхват, с всичко, което има добри и лоши новини.</blockquote>
<h2>Есе – Hyundai Kona Hybrid: Устието на заетостта </h2>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2023/07/Essai-Hyundai-Kona-Hybride-2023-01.jpg” alt=”Hyundai Kona” width=”1200″ height=”800″ /></p>
<p><strong>Hyundai Kona се подновява. По -голям и по -технологичен, той поема рецептите, които са постигнали своя успех. Първи контакт с хибридната версия.</strong></p>
<p>Някои ще кажат, че Hyundai Kona беше кутия за корейската марка. Малък и стилен, той предложи цяла гама от двигатели, за да отговори на всички нужди. Ако дизеловите двигатели бяха бързо забравени, градският SUV се съсредоточи повече върху електрифицираните двигатели. Единственият му истински дефект: меню от меню (4.21 m), което се бори да се открои от Hyundai Bayon (4.18 m), въведен в обхвата междувременно. Ако името му не се променя, Hyundai Kona вече е по -голям и запазва приходите, допринесли за успеха му. Сложихме контакт с хибридната версия, налична при стартиране.</p>
<p>От малкия градски кросоувър по -малък от Renault Captur, Hyundai Kona вече гъделичка компактния SUV сегмент. Подобно на братовчед си Kia Niro, той взема обем и сега достига дължина 4,35 m. Това го поставя в особено натоварен сегмент, сандвич между Honda HR-V и Toyota CH-R, и двете са налични с хибриден двигател. Подобно на последното, Kona играе картата на стилистичната ексцентричност с вид, особено маркиран от LED банер, и подпомаган от оптични блокове в краищата на щита. Не е изненадващо, че той е ударил улиците, но ще е необходимо да бъде предпазлив на тесните места, за да не надраскате очилата.</p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2023/07/Essai-Hyundai-Kona-Hybride-2023-12-460×307.jpg” /></p>
<h2>Ioniq атмосфера на борда</h2>
<p>Ако той не заема толкова място, колкото братовчед му, новите му измервания очевидно са свикнали за обитаемост, една от ахилесовите токчета на предишната версия. И отзад промените са най -забележимите благодарение на 6 -c -умееното междуосие. Пазителката има покрив и радиус на коляното вече са в правилната средна стойност, което дава възможност да се предвиди страхотни заминавания на няколко.</p>
<p>А задържането също е един от големите победители по време на този пасаж от щафети: багажникът се изкачва от 332 до 466 L. Красива еволюция, която му позволява да измине разстояние от двамата му състезатели, които се борят да надхвърлят 400 L. Модулността на корейския SUV обаче е основна с разцепена пейка в три части, но не и плъзгаща се и модулен под на две нива.</p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2023/07/Essai-Hyundai-Kona-Hybride-2023-10-460×307.jpg” /></p>
<p>На борда атмосферата се променя коренно. Подобно на Kia Niro, която симулира атмосферата на EV6, Kona черпи своето вдъхновение от Ioniq в гамата. Голяма, ярка и почти изискана, шофьорската станция не се поддава на цялото докосване. Тя се отличава с голяма цифрова плоча, съставена от два 12,3 -инчови екрана, и централен панел с цяла партида физическо управление. Последното не е толкова забавно и модерно като Touch Bar du Niro, но ергономията е по -проста. Слушалката на инструментацията запазва графиката, която вече е известна на борда на Hyundai, но информационната система има прегледи. Не е достатъчно, за да промените живота на редовните хора обаче.</p>
<p>Внушителният селектор на пазара, инсталиран зад волана (полезно ли е да се направи толкова голям за този тип поръчки ?) Получаване на място на централната конзола. Това предлага внушително съхранение с прибиращи се държачи за чаши, докато зарядното устройство за смартфон е инсталирана под различните USB портове. Накратко, надграждането е привличано, което всъщност не е така при използваните материали, еднакво твърди и крехки. Но след това отново тенденцията се наблюдава и сред конкурентите.</p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2023/07/Essai-Hyundai-Kona-Hybride-2023-14-460×307.jpg” /></p>
<h2>По -малко сурово окачване, но ..</h2>
<p>Ако Hyundai като цяло е по -удобен от еквивалентната Kia, искаше по -динамично, Hyundai Kona не е толкова строг, колкото братовчедът му по отношение на амортисьора. И това е преди всичко с ниска скорост, където фланговете на гумите не могат да компенсират малките деформации. При тези условия забързаните и малко сухо окачване разтърсва пътниците. Парадоксално е, че издърпващите пасажи не карат гърба на задните пътници да страдат с малко по -помпозно затихване. Признавам, че затихването е много по -малко грубо от преди, но е трудно да бъдем удобни при тези условия.</p>
<p>На вторичните пътища тези оплаквания се забравят и отстъпват на общо убедителното шаси. Това е и случаят с гумите Nexen Nfera Primus достатъчно до деликатни ситуации. Тук това е по -бавно управление в случай на силно искане и лепкаво около средната точка, което забавя избягването. Герой, споделен с NIRO, също базиран на новата платформа K3. И накрая, нека да отбележим високо кацнало позиция за шофиране, която може да не удовлетворява онези, които обичат да шофират ниско, и липсата на относителна поддръжка.</p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2023/07/Essai-Hyundai-Kona-Hybride-2023-02-460×307.jpg” /></p>
<h2>Толкова трезвен като Киа Ниро Хев</h2>
<p>Тази нова техническа основа също дава възможност за споделяне на механични конфигурации. Въпреки това, Hyundai Kona няма да избере презареждащия се хибриден двигател и ще бъде наличен само с HEV Hybrid двигателя. Тук намираме обичайния тандем, съставен от атмосферен 4-цилиндър при цикъла на Аткинсън 105 к.с., свързан с електрическа машина от 43 к.с. между двигателя и кутията. Екипите на Hyundai не ни казаха дали последният е поет от Niro. Всичко обаче подсказва, че това е същата единица, която се отличава с изчезването на раницата. Това е осигурено от електрическата машина, която позволява на прохода да спести шепа килограми.</p>
<p>Ако е по -реактивен от преди, когато се понижи, хибридният тандем с преработено управление не подобрява ясно изпълнението. В 0-100 км/ч, обявени в 11,2 s, измервахме 80-120 km/h в 7,7 s на борда на този хибриден SUV от 1,410 kg при вакуум. Нищо ново с този двигател от общо 141 к.с.</p>
<p>Електрическата верига на сцепление се захранва от батерия с капацитет 1,56 kWh. Ръководството дава възможност да се тласне развитието към мощността на електрическата машина малко по -нататък, до околностите на 40 км/ч. И за да се позволи на най -много играчи да отблъснат интервенциите на топлинния двигател, палетите зад волана ви позволяват да модулирате силата на регенеративното спиране, до пълното спиране, като затегнете лявата палитра, като на борда на електрическа. В спортен режим те се използват за промяна на отчетите за предавките с двоен съединител. Бързо влизаме в играта, особено след като хибридите не предлагат често този вид изкуство.</p>
<p>Като част от ежедневната смесена употреба, тандемът ви позволява да контролирате потреблението. По този начин отбелязахме средно близо 5,0 л/100 км в края на нашия тест, с минимум 4,2 L/км по вторични пътища и 6,7 L/100 km на магистрала. Това може да направи Honda HR-V, с много различно удоволствие от шофирането поради своята технология, не по-малко убедително. Едва 7 см по-дълго, Nissan Qashqai E-Power може да бъде малко по-малко трезвен, но е по-ефективен.</p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2023/07/Essai-Hyundai-Kona-Hybride-2023-07-460×307.jpg” /></p>
<h2>Hyundai Kona увеличава цените си</h2>
<p>С това ново поколение Hyundai Kona печели толкова в измерването, колкото в зрялост. Сега той предлага истински семейни ползи за тези, които не искат да се придвижат към по -голям SUV, като Hyundai Tucson например. И той също прави сериозен скок по отношение на представянето, което му позволява да има какво да завижда на новите си конкуренти с дълги зъби. Въпреки че затихването не е лесно по лошите пътища, то е много по -малко чупливо от преди. И накрая, хибридният тандем не е технически изключителен, но успява да запази консумацията сред най -ниските в сегмента, въпреки конфигурацията. Японските конкуренти трябва да използват някои объркващи технически ексцентрици, както и.</p>
<p>Накратко, Hyundai подписва добър възход. Фактът остава, че измерванията не са единствените, които се надуват: ценовата мрежа също скача. Предлага се от 33 400 евро, не завършва интуитивно влизане, новата Kona се изкачва на 39 900 евро в изпълнителен директор с висок завършек.</p>
<h2>Hyundai Kona Hybrid: Тест на теста</h2>
<ul>
<li>Убедително потребление</li>
<li>Пълно оборудване от серия</li>
<li>Правилна звукова доказателство</li>
</ul>
<h2>Hyundai Kona Hybrid Test: Family Suite</h2>
<p>След първи компактен опус, с доста градски стремежи, второто поколение на корейския всъдеход вижда този път откровено по -голямо. Малко прекалено много ?</p>
Запайване на автото есе: шофиране на Peugeot 2008 Restyled !
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2023/07/photos/331526/zoom-essai-hyundai-kona-hybrid.webp” alt=”Hyundai Kona Hybrid” width=”800″ height=”533″ /></p>
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2023/07/photos/331523/zoom-essai-hyundai-kona-hybrid.webp” alt=”Hyundai Kona Hybrid” width=”800″ height=”533″ /></p>
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2023/07/photos/331532/zoom-essai-hyundai-kona-hybrid.webp” alt=”Hyundai Kona Hybrid” width=”800″ height=”533″ /></p>
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2023/07/photos/331533/zoom-essai-hyundai-kona-hybrid.webp” alt=”Hyundai Kona Hybrid” width=”800″ height=”533″ /></p>
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2023/07/photos/331520/zoom-essai-hyundai-kona-hybrid.webp” alt=”Hyundai Kona Hybrid” width=”800″ height=”533″ /></p>
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2023/07/photos/331444/zoom-essai-hyundai-kona-hybrid.webp” alt=”Hyundai Kona Hybrid” width=”800″ height=”533″ /></p>
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2023/07/photos/331447/zoom-essai-hyundai-kona-hybrid.webp” alt=”Hyundai Kona Hybrid” width=”800″ height=”533″ /></p>
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2023/07/photos/331511/zoom-essai-hyundai-kona-hybrid.webp” alt=”Hyundai Kona Hybrid” width=”800″ height=”533″ /></p>
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2023/07/photos/331455/zoom-essai-hyundai-kona-hybrid.webp” alt=”Hyundai Kona Hybrid” width=”800″ height=”533″ /></p>
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2023/07/photos/331451/zoom-essai-hyundai-kona-hybrid.webp” alt=”Hyundai Kona Hybrid” width=”800″ height=”533″ /></p>
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2023/07/photos/331449/zoom-essai-hyundai-kona-hybrid.webp” alt=”Hyundai Kona Hybrid” width=”800″ height=”533″ /></p>
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2023/07/photos/331517/zoom-essai-hyundai-kona-hybrid.webp” alt=”Hyundai Kona Hybrid” width=”800″ height=”533″ /></p>
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2023/07/photos/331514/zoom-essai-hyundai-kona-hybrid.webp” alt=”Hyundai Kona Hybrid” width=”800″ height=”533″ /></p>
<p>Кона не се подновява; Той се пренасочва, нюанс. От едно поколение на друго не е преувеличение да се каже, че вече не е същата кола. Проблем, тези, които правилно оцениха този малък корейски SUV за почти разумните си цени като негов размер, доста актуален в града, рискуват да съжаляват за първото име, като открият втория.</p>
<p>На първо място, защото разтягайки почти 15 см, този Hyundai сега достига 4,35 m дълъг. За да вземете жребец, известен на най -голям брой, той е повече от първо поколение Nissan Qashqai. Нищо общо с градски кросоувър.</p>
<p>Тогава тази промяна в измеренията (ите) е логично придружена от силна инфлация. С първа цена, стояща днес след 33 000 евро, входният билет се увеличава с около 9 000 евро от една версия до друга.</p>
<p>Но тъй като това са толкова технически разработки, колкото прогресиране в йерархията на марката, няма нужда да сравнявате по -дълго, което вече не е сравнимо. И тогава тази добавка от амбиции има не само недостатъци.</p>
<p>По -малко обитател на града в душата, следователно поради размера си, тъй като някои подробности като прожекторите винаги се интегрират в щита, но сега откровено изложени, Кона се превръща в много повече семейна машина. 6 см се е увеличил, междуосието очевидно е от полза за обитаемостта. Много неща, задните седалки се оказват еквивалентни на тези на SUV в по -високата категория, към която, наред с други неща, принадлежи на Big Brother Tucson или Peugeot 3008.</p>
<p>При липса на плъзгаща се пейка се появяват и малки внимания като наклона на файловете на втория ред в две позиции. Точно отзад, багажникът има допълнителни 100 литра, за да комбинира повече от 450. Това, което лесно пътува повече, отколкото в любовта.</p>
<p>Ярка, особено при наличието на лека кожена тапицерия и опционалния панорамна люк от нашето високо -финово копие, кабината създава още повече приятно впечатление за пространството, но и модерността.</p>
<p>Презентацията е вдъхновена от тази на най -големия Ioniq. Естетиката на централната конзола, Hi-Fi верига от 80-те години на миналия век, от забавно компенсиране с футуризма на тялото, прави своя малък ефект отново.</p>
<p>Този избор също има ергономични добродетели. Към хубавите екрани на слушалката на инструментите (на серия от второто творческо ниво) и мултимедийната система, и двете от 12.3 ”, се добавят добри стари бутони за регулиране на климатика или радиото в единствен жест, без да се губят в The меандри на цифров интерфейс. Страхотно.</p>
<p>На централния тунел малко по -голям циферблат от останалите действат като селектор на режим на шофиране. Но за да се каже истината, да я пусне по -специално на еко програмата, ангажирана по подразбиране, в спорт няма голям интерес.</p>
<p>Защото ако има нещо, което се развива доста малко за кона, това е моторизацията му в хибридната му версия. Подобно на този, използван от братовчед Kia Niro и единствената алтернатива на чисто електрическите предложения, които предстоят тази есен (което до голяма степен обяснява разликата в цените с първото поколение, налична в 100 % термична), тази сцепление верига натрупва 141 к.с. и 265 nm, винаги поддържа лошо да е рязко.</p>
<p>Ако това е така, 6-степенната роботизирана кутия с двоен съединител се колебае, понякога прави 4-цилиндъра 1 хърка 1.6 Атмосферни повече от разума. Ето защо е по -добре да поставите мекия педал, за да се възползвате от достатъчната производителност, по -голямата оперативна плавност и да се постигне преминаване на малки икономии на гориво. Компютърът on -board ще покаже средна консумация от 5,8 l/100 km в края на този първи тест на разнообразния курс. Не е зле.</p>
<p>Като цяло този Hyundai се поддава доста малко с премахнато темпо. Не че й липсва строгост, далеч от това. По -скоро малко нискостепенно комфорт. Във всеки случай поведението му не е вълнуващо. Поведението остава плачевно и мълчаливата посока, въпреки че е прецизно. Без да си поел труда да постави най -натрапчивите помощни средства за шофиране в режим на готовност, опитът може дори да изтрие ужасите поради звукови сигнали и повтарящи се корекции на траектории. Това е единственият откуп на дарение, независимо дали е сигурност или не, наистина ple-thrique. Електрически предни седалки, отопляеми и вентилирани, 360 ° камера, без ръка задна врата, навигация, помощ за отдалечен паркинг ..</p>
<p>Необходимо е да ви накара да искате да подпишете чек от почти 40 000 евро тук в тази изпълнителна версия. За щастие, за всички, които вярват, че Кона определено е твърде много, Hyundai има решение: Bayon.</p>
<h2>Нашата присъда</h2>
<p>Кона се издига откровено в обхват, с всичко, което има добри и лоши новини.</p>
<p><strong>Ние обичаме</strong></p>
<ul>
<li>Усилията за презентация</li>
<li>Обитаемост</li>
<li>Много богата дара</li>
</ul>
<p><strong>Обичаме по -малко</strong></p>
<ul>
<li>Процент</li>
<li>Всяко шофиране</li>
<li>Отпечатък в градската употреба</li>
</ul>
<h2>Hyundai Kona Hybrid 141 Изпълнителен технически лист</h2>
<p><strong>КУПУВА</strong></p>
<ul>
<li>Тестова версия: 38 900 €</li>
<li>От 33 400 евро</li>
<li>Средно потребление на производителя/по време на теста (L/100 km): 4.7/5.8</li>
<li>CO2/MALUS: 106-107/0 €</li>
<li>Данъчна мощност: 5 CV</li>
<li>Страна на производството: Корея</li>
</ul>
<p><strong>Предлага се обхват</strong></p>
<ul>
<li>Хибридни 141 к.с., от 33 400 до 39 900 евро</li>
</ul>
<p><strong>ДА КАРА</strong></p>
<ul>
<li>Двигател: Преди, напречен, 4-цилиндър, директно инжектиране, 16 клапана, променливо разпределение на верига, 1580 cc + синхронна електрическа машина с постоянни магнити</li>
<li>Трансмисия: сцепление, 3 -SPEED роботизиран</li>
<li>Максимална комбинирана мощност: 141</li>
<li>Макси кумулативен въртящ момент: 265</li>
<li>Тегло на вакуум (kg): 1,485</li>
<li>Дълго.xlarg.Xhaut. (M): 4.35×1,83×1.59</li>
<li>Пазаруване (М): 2.66</li>
<li>Резервоар (L): 38</li>
<li>Максимална скорост (km/h): 165</li>
<li>0 до 100 km/h: 11 ”2</li>
<li>Серийни гуми: 215/55 R18</li>
<li>Тестови гуми: Nexen N’Fera Primus</li>
</ul>
<p><strong>На живо</strong></p>
<ul>
<li>Ширина в лактите AV/AR (cm): 149/145</li>
<li>Дължина към краката AR (cm): 74</li>
<li>5/2 (L) Каре: 466/1 300</li>
</ul>
<p><strong>Препоръчителни опции</strong></p>
<ul>
<li>Електрически люк: 800 €</li>
<li>Метална боя: 550 €</li>
</ul>
<p><strong>Основни конкуренти</strong></p>
<ul>
<li>Kia Niro Hybrid от 32 340 евро</li>
<li>Renault Cappur E-Tech, от 32 900 евро</li>
</ul>