Тест – Peugeot 408 (2023): Некласифициращият седан, New Peugeot 408: Хибридният акумулатор седан
<h1>New Peugeot 408: Неочаквано от всички ъгли</h1>
<blockquote>Следователно 408, както не е посочено, е неофициално третият вариант на каросерията на 308, заедно с класическите 5 врати и счупването на SW. Той е и най -големият, по протежение на 4,69 m: почти 6 см повече от 308 почивката и само 6 см по -малко от най -разстроените 508 ! Междуосието също е равна на последното, на 2,79 m.</blockquote>
<h2>Тест – Peugeot 408 (2023): Некласифициращият седан</h2>
<p> <img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/header_image/public/2022-11/14_essai_peugeot_408_2023.JPG?itok=BErrfvfd” /></p>
<p>Новият Peugeot 408 би бил проектиран специално, за да шокира ? Позиционирането на кросоувър – Coupé – 5 врати е толкова странно, колкото и ударът на молив е сложен, цените му са високи и нито един пряк съперник не идва спонтанно към духа. След недоумение, нека поемем по пътя и да разбием малко напрежението: 408 винаги е автентичен Peugeot.</p>
<p>Заглавието вече отговаря на първите въпроси. Какво е в крайна сметка ? Някои го виждат като на въведен Fastback Hayon, 5 врати, които биха променили всестранния Audi Allroad или Volvo Cross Count. )). Освен ако не е ВОН, върнат към разума, като се приближи до битума (408 е с 2 см по -ниско от 3008). Множествените вложени ръбове не улесняват задачата: Можем да я разгледаме от всички ъгли, трудно да се разбере от какъв край да разгледаме първо 408. Представете си за миг 308, облечен в “5 -DOOR COUPE”, кръстосано с Urborghini Urus и мега писта. Делириум ? Малко, във вената на това, което Citroën се сервира за нас от C4, наскоро наличен в C4 X, и особено за невероятната почивка C5 x. Това не е тайна: всичко, което изглежда отблизо или далеч от раница, радва.</p>
<p>Случаят изглежда ясен обаче. Името 408, безпрецедентно в Peugeot, изрично се отнася до класическите лъвски седани. Номериране в “4” мястото следователно чрез директна подмяна на 407, а липсата на “двойна нула” потвърждава, че не е SUV. Phew, затова сме успокоени. Но в лиги от добър класицизъм на тена, перфектни примери за баланс, 405 и 406 !</p>
<h2>Много големи 308 ?</h2>
<p>Откривайки го на открито, този странен силует изглежда много по -нисък и строен, че изглеждаше в снимки. 1,48 m височина, 4 см повече от 308, само заради повдигнатия просвет на земята. Технически погледнато, тя заимства платформата Evo Evo на компактния. Както и повечето от неговите компоненти, в името на индустриалната рационализация.</p>
<p>Следователно 408, както не е посочено, е неофициално третият вариант на каросерията на 308, заедно с класическите 5 врати и счупването на SW. Той е и най -големият, по протежение на 4,69 m: почти 6 см повече от 308 почивката и само 6 см по -малко от най -разстроените 508 ! Междуосието също е равна на последното, на 2,79 m.</p>
<p> <img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/content_img/public/2022-11/16_essai_peugeot_408_2023.JPG?itok=kYeWY6IR” alt=”Тест – Peugeot 408 (2023): Некласифициращият седан” /></p>
<p> 408 не е толкова ухапващ и пъргав като 308, но се държи в истински път, стабилен и много здрав дори с големи темпове. Комфортът и филтрацията остават ултра-фугирани, във всеки случай с 19-инчовите джанти.</p>
<h3>Добре е да знаете: Предвидете покупката и препродажбата.</h3>
<p>Възможно е да знаете стойността на препродажба или възстановяване на вашия автомобил благодарение на турбо автоматичното оценяване на вашия Peugeot 408, алтернативата на брега на Аргус.</p>
<p>Тези щедри размери се възползват от космоса на борда, а в голяма ширина: задните седалки са особено големи на нивото на краката. Много по -малко за предпазител на покрива, колега на мимолетната линия на покрива, която също изисква изкривяване, за да се изкачи. От 1,80 м двама възрастни пътуват с глави на тавана, освен ако не се движите по пейката, което е добре изтеглено и удобно, стига облегалките да бъдат повдигнати до максимално. Но възниква още един недостатък, свързан и с ефектния удар на молив: Задна видимост, откровено намалена. Следователно 360 ° камери са добре дошли (уви незадължителни). Стилът често се плаща на практически аспекти, ето перфектен пример !</p>
<p>От друга страна, багажникът може да погълне удобно количество багаж. 471 L под таблет, той е почти толкова, колкото 508 ! И отново, нашият тестов модел PHEV е наказан от батерията. На версията за достъп до PureTech 130 HP, 408 предлага 536 L. За сравнение, 308 е доволен от 412 L (или 361 L в PHEV). От друга страна, наклонът на задната врата забранява почти всяко натоварване на високи предмети.</p>
<p> <img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/content_img/public/2022-11/28_essai_peugeot_408_2023.JPG?itok=ADOKXmPn” alt=”Тест – Peugeot 408 (2023): Некласифициращият седан” /></p>
<p> Таблото за управление е строго идентично с това на 308, за по -добри, довършителни и високо ниво и по -малко добри: леко специалната позиция за шофиране, заради малкия волан и надвеси.</p>
<p>Намираме точно същата позиция на шофиране като 308, с малкия волан и надвисналите измервателни уреди (стандартен цифров i-cockpit), не винаги добре четим според позицията на шофиране. Кой не харесва всички. Дъното на метрите често се маскира. Но като цяло реализацията е на високо ниво: материалите и сглобките са ласкателни, а ергономията вече са познати.</p>
<p>Големият 10 -инчов сензорен екран (най -накрая течна и чиста графика от последните 308) пренебрегва персонализираните преки пътища към вентилационните функции, навигацията. Изключение, което трябва да се отбележи в сравнение с 308, страничните прозорци са по -дебели. Все още маркираме няколко точки за завършване, които биха могли да бъдат малко повече работещи върху модел, разположен над 308, особено с оглед на таксуваните цени (повече от 37.000 € На входното ниво Puretech 130, ние ще се върнем към него). Без превръзка около вътрешните врати (листът е очевиден), а задните котлони са изработени от твърда пластмаса, за разлика от предната клетка. Загриженост за спестяване или лов на тежести ?</p>
<h2>По пътя: чист сок Peugeot</h2>
<p>Обхватът се свежда до горните двигатели на 308. Офертата започва с малкия 3 цилиндър 1.2 Puretech Essence (130 к.с.) и се изкачва директно към хибрида PHEV, предлаган в две конфигурации (180 и 225 к.с.). Взехме волана на най -мощния, в края на GT горната част на гамата. Единствената версия, предлагана по време на нашия тест. Под най -добрата му светлина, така че ! 100 % електрическа версия, Twin на E-308, ще допълни текущия диапазон 2023. От друга страна, няма дизел в програмата. Жалко, големите ролки щяха да оценят трезвостта на 1.5 Blue HDI 130 (вижте нашия тест).</p>
<p> <img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/content_img/public/2022-11/38_essai_peugeot_408_2023.JPG?itok=m-aO3I_G” alt=”Тест – Peugeot 408 (2023): Некласифициращият седан” /></p>
<p> Щедрото междуосие, идентично с тази на 508, води до гигантско пространство на краката. Много ниската линия на покрива за съжаление санкционира достъпа до дъската и предпазителя на покрива за възрастни.</p>
<p>Механиката, добре известна, не запазва изненада. След изпразване на батерията от 12,4 кВтч на приблизително 40 км (на бърз път и вторичен път), 4 -цилиндърът 1,6 L (180 к.с.) работи съвместно с електрическия мотор със 110 к.с. Всъщност имаме обявени 225 к.с. (комбинирани, а не кумулативна мощност), отколкото в спортен режим. Като цяло хибридизацията се управлява правилно и този двигател свети повече от мекотата си на ходене, отколкото от неговия темперамент. Времето за обиколка е честно (7,8 s от 0 до 100 км/ч), енергийните напомняния. Стига да имаме подкрепата на електрическия мотор. Празна батерия, тя е по -малко лъскава и 4 -цилиндърът понякога изисква изкачване високо в кулите, за да се рестартира правилно. Все още има 1,7 тона за преместване. Спонтанно, за предпочитане имаме течаща тръба, забравяйки най -динамичния режим. “Хибриден” селектор, управлението на двигателя се придържа по -добре към колата и предава своите отчети по -рано.</p>
<p>Подобно на наземните връзки, в сегашната вена на шасито на Peugeot, комфортът има предимство пред всяка спортност. Настройки малко по -гъвкави, отколкото при волана на 308, както и много по -важното междуосие, водят до по -мъдро поведение. 408 вече няма типичната хапка на старите седани Peugeot, а задният влак изглежда е прецакан на земята. Може би малко Volkswagen ? Решението би било тежко и намаляващо, защото ние винаги се възползваме от динамика на добро качество и този 408 се съгласява да бъде извършен с големи темпове. За щастие намираме острия и прецизен преден мост на 308.</p>
<p>Ако не бъде шампион по пъргавина, автомобилът остава стабилен в последователности, промени в подкрепа и движенията са добре съдържащи се, без твърдост. И накрая, венците са първите, които викат спират. Любимото й поле, в края на тези първи обиколки на пътищата, следователно остава бързият път (непроницаем в големите криви, погълнати с висока скорост) и големите дантели, или тя се държи като истински малък GT семейства. Следователно ще бъде оценена малко по -изразителна конница.</p>
<p> <img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/content_img/public/2022-11/15_essai_peugeot_408_2023.JPG?itok=JasCCbil” alt=”Тест – Peugeot 408 (2023): Некласифициращият седан” /></p>
<p> 12.4 kWh батерията ви позволява да се търкаляте малко над 40 км електрически. Достатъчно за ежедневни пътувания. Празни батерии, Hybrid 225 остава доста трезвен. Но версията с 180 к.с., по -евтина, е почти толкова ефективна !</p>
<p>И помпа ? Както се очаква, апетитът на PHEV 225 е с променлива геометрия. Всичко зависи от употребата, която си запазваме за него, и дисциплината, която налагаме: товар ! Като се търкаляме всеки ден в изцяло електрически (което автономия позволява), очевидно не отпиваме без капка безоловни. Достигането на 64 км обещано обаче изисква ограничаване на изключително градски или високоскоростни маршрути с много умерени темпове. Празна батерия, консумацията логично се изкачва много бързо … нашето изпитание приключи обаче с много правилна средна стойност от 6,5 л/100 км. Като се има предвид лечението, нанесено на колата, очаквахме по -лошо.</p>
<h2>Премия, скромният начин на говорене на голяма долна страна</h2>
<p>Ако някои се съмняват амбициите на Peugeot, ето потвърждение: 408 започва от 37.350 € в основен примамлив завършек, с малкия 1.2 Puretech 130. Скъпи, за 3 -цилиндър. Особено след като 308, колкото и технически да са близо, изисква почти 3.000 € по -малко с механика и еквивалентна дара. Финансово, следователно 408 е точно на половината път между компактния и 508. Това започва от 43.420 евро със същите “3 крака”, но предлага по -богато оборудване. И съвсем друг ръст, по пътя, както по отношение на стила (тази последна точка е много лична, но се обзалагаме, че 508 ще се събира по -добре след години). Нашият тестов модел на GT PHEV 225, Top of the Range, се показва на нагло 51.400 €. В противен случай, BMW 4 градова стъпка, която ви казва ? PHEV 180 к.с., хибриден плъгин, идентичен, но малко по-малко мускулест, трябва да се вземе предвид: той върши почти същата работа и осигурява същото одобрение за малко по-малко прекомерно (от 45.450 евро в темпо).</p>
<p> <img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/content_img/public/2022-11/11_essai_peugeot_408_2023.JPG?itok=60cbq3a2″ alt=”Тест – Peugeot 408 (2023): Некласифициращият седан” /></p>
<p> За щастие, оборудването е завършено, за да компенсира силните цени, от основната версия версия. Класическата панорама на шофьорските помощни средства, медийният интерфейс и камерата за обратно виждане са стандартни.</p>
<p>Директната конкуренция е доста рядка. В сместа от съпоставими жанрове формата Cupra се поставя в близост до съперник. По -компактни (4,45 м), но цените и позиционирането му са близки до французите (от 35.990 € с 1.5 TSI 150 к.с.).</p>
<h3>Технически характеристики на Peugeot 408 (2023)</h3>
<p> <table border=”1″ cellpadding=”4″ cellspacing=”4″ style=”border-collapse: collapse;” width=”100%”>Технически лист Peugeot 408 <tr><th colspan=”2″ scope=”col” style=”background-color: rgb(238, 238, 238);”>Вързан модел: Peugeot 408 GT Hybrid 225</th> </tr> </th> <tbody> <tr><th scope=”row”>Размери L X W X H</th> <td style=”text-align: center;”>4.69 / 1.86 / 1.48 m</td> </tr> <tr><th scope=”row”>Междуосие</th> <td style=”text-align: center;”>2.89 m</td> </tr> <tr><th scope=”row”>Мини / максимален обем на багажника</th> <td style=”text-align: center;”>471/1.545 L (термично: 536/1.611 L)</td> </tr> <tr><th scope=”row”>Разтоварено тегло</th> <td style=”text-align: center;”>1.706 кг</td> </tr> <tr><th scope=”row”>Изместване на двигателя</th> <td style=”text-align: center;”>4 -цилиндров бензин онлайн, турбо – 1.598 cm3 + електрически мотор</td> </tr> <tr><th scope=”row”>Максимална комбинирана мощност</th> <td style=”text-align: center;”>225 к.с. (180 к.с. термичен + 110 ch електрически)</td> </tr> <tr><th scope=”row”>Комбиниран максимален въртящ момент</th> <td style=”text-align: center;”>360 nm (250 nm термично + 320 nm електрически)</td> </tr> <tr><th scope=”row”>0 до 100 km/h</th> <td style=”text-align: center;”>7,8 s</td> </tr> <tr><th scope=”row”>максимална скорост</th> <td style=”text-align: center;”>233 km/h</td> </tr> <tr><th scope=”row”>Теоретична скорост на CO2</th> <td style=”text-align: center;”>28 g/km (WLTP)</td> </tr> <tr><th scope=”row”>Обявено потребление</th> <td style=”text-align: center;”>1.2 L / 100 km – 6.5 L / 100 km</td> </tr> <tr><th scope=”row”>Обявена електрическа автономия – повдигнато</th> <td style=”text-align: center;”>63 км – 41 км</td> </tr> <tr><th scope=”row”>Малус 2020</th> <td style=”text-align: center;”>0 €</td> </tr> <tr><th scope=”row”>Цени</th> <td style=”text-align: center;”>от 37.350 € (изпитан модел: 51.400 €)</td> </tr> </tbody> </table> </p>
Добре е да знаете: Предвидете покупката и препродажбата.
<p>Независимо дали за закупуване на нов или употребяван автомобил е важно да се осигурят всички разходи, като се сравняват различни оферти за застраховка на автомобили.</p>
<ul>
<li>- Комфорт, баланс на шасито</li>
<li>- Общо одобрение на PHEV</li>
<li>- Овладяна консумация</li>
<li>- Огромен гърди</li>
<li>- Обитаемост</li>
<li>- Внимателно представяне</li>
</ul>
<ul>
<li>- Заден покрив</li>
<li>- Видимост ¾ отзад</li>
<li>- Някои довършителни детайли</li>
<li>- Цени</li>
<li>- Позиция за шофиране, четене на инструментариум</li>
</ul>
<p>Това е доста неподвижен начин за преразглеждане на жанра на класическия семеен седан. Ако 408 ви позволява да върнете част от обществеността, придобита в SUV, защо не. В автомобила разнообразието често е полезно. След външния вид и дръзкото позициониране, презентацията не липсва кеша и усещането за приемане като цяло е спретнато. Остава на монтажните двигатели в съответствие с нейните пътни качества и цените му. неочаквано също от страна на Peugeot.</p>
<h2> <b>New Peugeot 408: Неочаквано от всички ъгли</b> </h2>
<p><b>Нов силует на „Fastback“</b>. Темпо. Peugeot-i-Cockpit® последно поколение. <br />Почерпете се със свободата да избирате между акумулатор за бензин или хибриден двигател за автономия по WLTP одобрение .</p>
<p> <img src=”https://www.peugeot.fr/content/dam/peugeot/master/b2c/our-range/showroom/new-408/desktop/PEUGEOT_408PHEV_2206CN_040-1920×1080.jpg?imwidth=768″ /></p>
<h2> <b>Дизайн 408</b> </h2>
<h2><b>Котешка стойка</b> </h2>
<p>Неочакваният силует на новия седан Peugeot 408 се характеризира с динамичната си “Fastback” поза за вдъхновение. Съвременната му елегантност му придава силно присъствие на пътя. С повишен просвет на земята, но съдържаща се височина, дизайнът му е спортен, а течните му линии подчертават аеродинамиката му.</p>
<p> <img src=”https://www.peugeot.fr/content/dam/peugeot/master/b2c/our-range/showroom/new-408/mobile/PEUGEOT_408PHEV_2206CN_123_750x700.jpg?imwidth=768″ alt=”New Peugeot 408 Plug-in Hybrid-New Peugeot I-Cockpit®” width=”” /></p>
<h2> <b>Шофьорска станция 408</b> </h2>
<h2><b>Peugeot I-Cockpit® 3D</b> </h2>
<p>Последното поколение Peugeot I-Cockpit® шофьорска станция с компактен волан с интегрирани контроли, 3D комбиниран, наличен като стандартен или по избор, в зависимост от версиите с 10 ” цифрова плоча и централен тактилен екран 10 ” HD ви кара да се възползвате от ергономията и Качествена технология.</p>
<p>Позицията за шофиране, достойна за седан от новия Peugeot 408, свързана с по -висока стойка, ще ви накара да откриете пътя от нов ъгъл.</p>
<h2>New Peugeot 408: Ето какво мислите !</h2>
<p><ul>
<li><em>1/14</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/208759/config/156271/img-20221212-131109.jpg” alt=”След първия опит решихме да поставим новия Peugeot 408 на улицата и да проверим дали това е причинило усещане. Опит, богато на уроци” width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>2/14</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/208760/config/156272/img-20221212-131112.jpg” alt=”Peugeot 408 в теста на вашите критики” width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>3/14</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/208765/config/156277/img-20221212-131101.jpg” alt=”Peugeot 408″ width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>4/14</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/208757/config/156269/img-20221212-131715.jpg” alt=”Peugeot 408 апелира към някои от вас” width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>5/14</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/208764/config/156276/img-20221212-131719.jpg” alt=”Peugeot 408 впечатлява” width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>6/14</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/208756/config/156267/img-20221212-131500.jpg” alt=”Новият Peugeot 408 не удовлетворява всички” width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>7/14</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/208761/config/156273/img-20221212-131024.jpg” alt=”Интериорът на Peugeot 408″ width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>8/14</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/208758/config/156270/img-20221212-131505.jpg” alt=”Гърбът на Peugeot 408″ width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>9/14</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/207784/config/155315/la-peugeot-408-remporte-la-majorite-des-suffrages-de-nos-ambassadeurs.jpg” alt=”Peugeot 408 остава грандиозно” width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>10/14</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/207787/config/155317/peugeot-408-essai-10.jpg” alt=”Новият Peugeot 408 на пътя” width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>11/14</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/207788/config/155483/rancon-du-design-la-visibilite-de-3-4-arriere-de-la-peugeot-408-nest-pas-formidable.jpg” alt=”Дизайнът на дизайна, видимостта на 3/4 задна част на Peugeot 408 не е страхотна” width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>12/14</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/207790/config/155484/avec-son-profil-fastback-la-peugeot-408-ne-manque-pas-de-dynamisme.jpg” alt=”Със своя профил „Fastback“, Peugeot 408 не липсва в динамиката” width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>13/14</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/207789/config/155320/peugeot-408-essai-12.jpg” alt=”Новият Peugeot 408 изследва километри” width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>14/14</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/207792/config/155323/peugeot-408-essai-2.jpg” alt=”Интериор на Peugeot 408 в GT Finish” width=”840″ height=”394″ /></li>
</ul></p>