Тестово-Tesla Модел Y задвижване: Защо той смазва конкуренцията?, Тест – Tesla Model Y: Най -добрият компромис от Tesla

<h1>Тест – Tesla Model Y: Най -добрият компромис от Tesla</h1>
<blockquote>След Model S, Model 3, Model X … Моделът завършва палавата игра на думи на Елон Мъск. Да, ако четете добре: s-3-x-y получаваме S3xy ! И е вярно, че тя започва да бъде дяволски секси гамата на калифорнийския производител, която мнозина дават за смърт само преди 3 години. Днес това е най -големият продавач на електрически автомобили в света.</blockquote>
<h2>Есе-Тесла Модел Y задвижване: Защо той смазва конкуренцията ? </h2>
<p><b>През първото тримесечие на 2023 г. моделът на Tesla се превърна в най -добрия автомобил в света. Как да обясним феноменалния успех на този електрически SUV на повече от 45 000 евро ? Волан.</b> </p>
<p>Внасяно от август 2021 г., моделът на Tesla веднага се срещна с голям успех на европейския пазар. Въз основа на същата платформа като Tesla Model 3, този семеен SUV предлага предимството да бъде много по -просторен от 4 -дирния и по -практичен седан за зареждане благодарение на големия си задник за разумна допълнителна цена от 3000 евро € 3000. Пристигането на модела за влизане, наречено “задвижване” в началото на 2023 г. до 45 990 евро (без екологичен бонус), даде възможност да се задвижва модела y в горната част на продажбите на нови превозни средства на лица всички двигатели. Исторически успех, който се обяснява с съотношение на цените/оборудване/услуги, които никога не се виждат в историята на автомобила. Нека се върнем по -подробно за основните качества и грешки на този SUV без емисии.</p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2023/06/Tesla-Model-Y-Propulsion-1-1200×675.jpg” /></p>
<h2><b>Забележителен коефициент на размер/обитаемост</b></h2>
<p>Моделът на Tesla представя сравнително щедър шаблон там, но по -подходящ за европейските малки пътища, отколкото внушителният му Big Brother, Tesla Model X. С дължина 4,75 м и ширина 1,92 м (с изключение на ретро) и височина 1,62 м, той е във високата компактна вилица SUV и перфектно управлява пространството си на борда, за да предложи гигантски сандък (854 L/2158L), облицовано с много дълбок двоен Предистория и втори ствол под предната качулка също са просторни (117 литра). На задните седалки трима възрастни могат да се настанят удобно. Жалко, че липсва Isofix гнезда на централния квадрат, за да се инсталират три &bdquo;бебешки седалки&ldquo;. Големите врати обаче улесняват достъпността, особено тъй като превозното средство не изисква ключ за отключване или стартиране. Всичко се прави чрез приложението за смартфони, което в началото може да изглежда малко смущаващо, но се оказва огромен дневен напредък.</p>
<p>Като се има предвид значителният му размер, моделът на Tesla е доста обемист в тесните улици. Големият му диаметър на грабеж (12.13 m) също не улеснява маневри. Към това се добавя посредствена обратна обратна връзка. Тези неизправности все пак се компенсират от наличието на множество камери за наблюдение около превозното средство, позволяващи да се открият всички препятствия (дори и тротоари) и да ги визуализират директно или да имат преглед на цветна диаграма. Обърнете внимание, че на най -новите поколения Tesla, инфрачервените сензори и радарите напълно са изчезнали в полза на камерите. Подобно на всички електрически превозни средства, моделът на Tesla осигурява много релаксираща мекота на шофиране и работеща тишина при градска употреба. Липсата на скоростна кутия, реактивността при начало -UP и регенеративно спиране също допринася за комфорта на шофиране. Дори ако можем да съжаляваме за липсата на възможността за коригиране на нивото на регенерация към спиране, последният автоматично се адаптира към трафик и трафик, за да маркира спирки със спирки и червени светлини, без изобщо да докоснем педала на спирачката.</p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2023/06/Tesla-Model-Y-Propulsion-21-691×389.jpg” /></p>
<h2><b>Несравнимо ниво на оборудване</b> </h2>
<p>В допълнение към многобройните си камери за наблюдение, моделът на Tesla се отличава с много високото си ниво на оборудване с панорамно стъклен покрив, алуминиеви джанти или дори електрически седалки. Всички седалки се отопляват, както и чистачките и волана. Липсват само светлини за мъгла в тази версия на нивото. Дът, колкото LED фаровете включва автоматично превключване на пожари на магистрала. Мултимедийният монтаж е референтен в света на автомобила благодарение на много мощен процесор (Ryzen като PlayStation 5), който му придава забележителна плавност и разкошна графика. Това на -Board Computer включва видео игри и разрешава сърфиране в интернет, като достъп до YouTube, Twich или Netflix. Вече е възможно дори да участвате в срещата за увеличение благодарение на интериорната камера, разположена в огледалото за обратно виждане. Към това се добавя много висококачествен хай-фи канал с дълбок и мощен бас и много настройки. Навигационната система включва много ефективен планиращ пътешествие, който отчита мрежата за бързо зареждане на Tesla (най -плътната и най -надеждната в света), но също така и новите външни оператори.</p>
<p>Помощта за шофиране също се появява в основната дара с активен регулатор с контрол на разстоянието, съчетано с помощта за поддръжка на линията. Опцията &bdquo;Подобрен автопилот&ldquo; при 3 800 евро добавя автоматичната промяна на канала и автоматичните средства за паркиране (с възможност за преместване на колата със своя смартфон). Но тези характеристики са по -скоро приспособлението, стига подпомагането на поддръжката на линията да е твърде чувствителна и често се прекъсва. Що се отнася до опцията &bdquo;напълно автономен капацитет на шофиране&ldquo; на 7500 евро, той е напълно ненужен, стига автономното шофиране да не бъде одобрено. Дори и. Освен това не е много подходящо за избор на метална боя на 1600 евро, което се оказва твърде крехка. По -добре да изберете &bdquo;покритие&ldquo;, което ще защити тялото ви и ще предложи повече избор на цвят.</p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2023/06/Tesla-Model-Y-Propulsion-48-1200×675.jpg” /></p>
<h2><b>Непобедима добива на енергия</b></h2>
<p>Ако Tesla Model Y “страхотна автономия” и “производителност” включват два двигателя (следователно четири колела) и батерия от около 75 kWh, моделът “задвижване” е доволен от задния двигател с мощност 275 к.с. Последният използва различна химия, известна като LFP (литиев железен фосфат), която предлага предимството да бъде лишена от кобалт, предлагайки по -добър живот и да бъде по -малко запалим в случай на инцидент. От друга страна, тези батерии имат по -малко благоприятен добив, който изисква добавяне на повече и не оценява твърде студени температури. По този начин нашият тестов модел, направен в Шанхай. Дадено за 1909 kg, Tesla Model Y Propulsions тежи само 70 kg по -малко от голямата версия за автономия с клетки от тип NAC (никел алуминий кобалт). Въпреки че е значителна тежест за SUV, той остава най -лекият в своята категория. BMW IX1 претендира за 176 кг повече. Това съдържа маса на Tesla SUV, облицована с по -сложна механика (синхронен двигател с променливо нежелание), придайте на него най -добрата енергийна ефективност в сегмента.</p>
<p>Ускорението за 6,9 s на 0 до 100 km/h не е толкова впечатляващо, колкото в голямата автономия (5 s) и версиите на производителността (3.7 s), но е повече от достатъчно, за да се побере на пистата спокойно и надвишаващо, особено след като кориците остават много много тоник. Максималната скорост от 217 км/ч също е в горната част на електрическата SUV кошница. Това е главно консумация, която заслужава да бъде аплодирана със средно около 16,5 kWh/100 km при реални смесени условия, еквивалент на Peugeot 208 или Zoé. Следователно автономията се колебае между 400 км в града и 280 км на магистрала с 130 км/ч, което е еквивалентно на това, което предлагат конкурентите (Audi Q4 или BMW X1), но с по -големи батерии. Обърнете внимание, че моделът на Tesla има задвижване разрешава теглещ капацитет от 1600 кг спирачен. Жалко, че свързването е таксувано 1350 евро, причинява загуба на екологичния бонус с надвишаване на 47 000 евро. За да се договарят следователно в момента на заповедта.</p>
<h2>Тест – Tesla Model Y: Най -добрият компромис от Tesla</h2>
<p> <img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/header_image/public/2021-09/tesla_model_y_long_range_095305ed0a0806f8.jpg?itok=GXJ-kYQc” /></p>
<p>Година след Съединените щати, това е Y моделът, SUV, получен от Tesla Model 3, пристига във Франция. Ето и първият ни тест за новия хит на младия калифорнийски производител.</p>
<p>След Model S, Model 3, Model X … Моделът завършва палавата игра на думи на Елон Мъск. Да, ако четете добре: s-3-x-y получаваме S3xy ! И е вярно, че тя започва да бъде дяволски секси гамата на калифорнийския производител, която мнозина дават за смърт само преди 3 години. Днес това е най -големият продавач на електрически автомобили в света.</p>
<p>Още по -добре, Model 3 е равномерно, всеки тип двигател се комбинира, най -добрият седан в Европа, камуфлет за немски, френски и италиански производители. И с този чисто нов модел Y, Tesla сега атакува бизнеса си: Compact SUVS ! Но Tesla не е бял лист. По същия начин, по който той е отказал SUV модел S с модела X, моделът е модел 3 по -висок, по -широк 4 cm и 5 cm по -дълги 5 cm. Следователно обхватът има голям седан (и) и голям SUV (x), малък седан (3) и малък SUV (Y). Докато чакате изненадващия пикап, CyberTruck, следващата година и Stratospheric Roadster, който току -що беше компенсиран на 2023 г.</p>
<p>Така че ни харесва или не харесваме дизайна на Tesla, но трябва да кажа, че той има лице на нашия тест y ! Черните му джанти като турбина, съчетани с черното на дръжките на вратата и рамките на прозорците, които са станали стандарт в производителя. Елон Мъск, постановил, че хромът вече е сирен !</p>
<p> <img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/content_img/public/2021-09/tesla_model_y_long_range_23_061b08610992065b.jpg?itok=S-mweLdl” alt=”Tesla Model Y” /></p>
<h3>Добре е да знаете: Предвидете покупката и препродажбата.</h3>
<p>Възможно е да знаете стойността за препродажба или възстановяване на вашето превозно средство благодарение на рейтинга на Turbo Car на вашия Tesla Model Y, алтернативата на брега на Аргус.</p>
<h2>Espace x</h2>
<p>Ако те са много сходни, моделът не е само повдигнат 3. Неговият по -внушителен шаблон му дава малко моделен въздух и това не е просто впечатление. Вътрешното пространство е значително по -високо от това на седана, впечатление от пространството, подсилено от огромния стъклен покрив от началото до края, когато този на модел 3 е в две части. Ефектът е поразителен. Но най -впечатляващото и аз претеглям думите си, е багажника. С 854 литра той е най -големият в категорията. Да, да, четете толкова добре, 854 литра. За сравнение на своя конкурент, Hyundai Ioniq 5 е доволен от 527 литра, което вече е много ! Сгънати седалки LE модел предлага до 2100 литра обем на зареждане. Пътуванията до мебелните гиганти вече няма да ви се плашат !</p>
<p>Това е още по -впечатляващо в добрата Tesla, моделът също има “плод” (предния ствол), багажник под предния капак. Дори по -голям, отколкото в модел 3, последният добавя капацитет от 117 литра. Нещо, което да плъзне много голям куфар за каюта !</p>
<p> <img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/content_img/public/2021-09/tesla_model_y_long_range_12.jpg?itok=MzasGhJs” alt=”Tesla Model Y” /></p>
<h2>Общи части</h2>
<p>От друга страна, не е изненада вътре, уви. Той е същият интериор като този на седана. По -просторен. Следователно намираме това ултрафинирано табло, което обичам, но което може да дестабилизира някои. Предлага се само в два нюанса: черно и бяло, или както на нашия модел Y, в черно и дърво. Само особеност, в добър всъдеход, седалката на предните седалки е по -висока и малко по -прави. SUV показателите ще обичат. И разбира се, в средата на това жилищно пространство седи главното парче на Tout Tesla: Невероятният му 15 -инчов екран. Всички функции на колата са групирани заедно.</p>
<p>От отварянето на кутията с ръкавици до контролите на чистачките или регулирането на климатика всичко се прави от този огромен таблет. Освен това революционният климатик, тъй като ще видите, че няма видни аератори, както в повечето автомобили на 20 век, или дори всички останали. Вместо това има просто дюза, която се движи по цялото табло, почти невидимо. Още по -добре, просто насочете стилизирания въздушен поток на екрана с върховете на пръстите си (или пръстите, ако искате да разделите потока наполовина, за да го издухате), за да го ориентирате. Това е вълшебно, прецизно, непубликувано и с изключителна модерност.</p>
<h3>Tesla, те са разочаровани от калифорнийския производител – Turbo Report от 16.10.2022</h3>
<p> <img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/content_img/public/2021-09/tesla_model_y_long_range_93.jpg?itok=YDyPiub4″ alt=”Tesla Model Y” /></p>
<h2>Винаги по -модерен</h2>
<p>Съвременността е основният характер на Model Y, като всички останали Tesla. Автомобилът е свързан към интернет стандарта и затова редовно се актуализира &bdquo;по въздуха&ldquo;, през нощта, без да нямате какво да правите. Автомобилът има акаунт в Spotify за слушане на музикална стрийминг, но също така гледа филми в Netflix или видеоклипове в YouTube и Twitch. Само за да се погрижите за вас приятно, когато чакате суперзаряда на Tesla. Superchargers, които сега ще намерите на всички основни оси на Cap Nord в Гибралтар, докато собствениците на електричество на други марки ще направят студено изпотяване, за да намерят най -близкия десен терминал. Очевидно ще предавам наличните видео игри (има редовни нови), режим Sentinel (камера за наблюдение около колата, когато е в режим на готовност), кучешки режим (за да оставим домашните си любимци в автомобила безопасно), режимът на къмпинга, The Кутия “Prout”, режимът на романтичната камина … и така нататък и най -добрият, не можах да ви дам всички страхотни функции и джаджи, че този автомобил е като списъкът е безкраен.</p>
<p>И разбира се, всичко се управлява и дистанционно чрез приложение на вашия смартфон. Никога не бих се уморил от HOB на разстояние или светлините да мигат през приложението, за да стартират минувачите -от … да, дразня ! И не търсете вашите кабели (скъпи за Лоран Бафи), именно телефонът ви отваря колата, когато се приближите до вашата Tesla, без да се налага да я изваждате. Всичко, което трябва да направите, е да настроите зад волана, вашият профил е директно избран с вашите лични настройки (можете да добавите няколко профила, за вашия спътник или на вашия партньор, всеки ще има своите настройки с едно щракване). След това трябва да изберете “D” на селектора на карбокса и да ускорите. Няма натрупване за активиране или “стартирайте” бутон, за да започнете … повярвайте ми, когато сте го вкусили, е трудно да се върнете при други коли, без да имате впечатление да се върнете в миналото. Само 100% електрически XC40 ни бе свикнал с този нов начин за стартиране само чрез избор на режима “D”.</p>
<p>Халюцинираш ? Не напълно ! Знайте, че всичко това е стандартно. Да, включително GOGN MAPS GPS с гигантската си карта (благодаря на екрана на формат на таблета), който автоматично изчислява презареждащите спирки според вашата автономия и колко дълго ще останете там, както и нивото на батерията си с всяка спирка и след като пристигнете в дестинацията. Там те са силни ! За много примитивна версия и една четвърт от тези BMW, функциите на Mercedes или Audi биха ви поискали хиляди и хиляди евро като опция. На Y модела и всички Tesla, той е стандарт. Много е просто, единствените опции на нашия тестов модел са джантите и металната боя, точковата лента !</p>
<p> <img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/content_img/public/2021-09/tesla_model_y_long_range_45.jpg?itok=Ycgi0zSi” alt=”Tesla Model Y” /></p>
<h2>Изпълнение на нивото</h2>
<p>Но тогава, където е вълкът ? Трябва да има a ? Шофиране и производителност може би ? Нека да видим, че … за момента е налична само версията “страхотна автономия” с двата си електрически мотора. Следователно това е 4 колела. Въпреки че Tesla никога не съобщава своите фигури за мощност, ние знаем, че моделът крие батерия от 73 kWh там. На хартия се кредитира с обхват от 507 км според стандарта WLTP. От нашия опит лесно постигаме 400 км в реално, което започва да бъде интересно.</p>
<p>Особено след като малкият всъдеход има всичко от голяма тесла. Натиск върху ускорителя и вие сте катапултирани. Пет секунди за стрелба от 0 до 100 км/ч, 215 км/ч с максимална скорост. Това са спортни фигури на много добро ниво, далеч от това, което си представяме за компактен SUV. И това не е всичко. Най -малкият завой е погълнат от алчност и искаме повече. Почти никаква ролка от ролки, окачвания малко по -гъвкави, отколкото при модел 3.</p>
<p>Дори кацнала на височина, колата се присмива на земята. Избирайки най -трудния режим на подпомагане на управлението, дори можем да се поставим по доста прецизен начин в завоите и да усетим, че може да скочи от един завой към другия със светлинна скорост. Невъобразимо в семеен всъдеход … има bout’chou, който ще пристигне предварително в училище ! И отново, версията “изпълнение” пристига само след време. Там ще влезете в друго измерение ! 0 до 100 км/ч за 3,7 секунди, 241 км/ч с максимална скорост … да в електрически SUV на този шаблон, това е доста луд.</p>
<p> <img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/content_img/public/2021-09/tesla_model_y_long_range_66.jpg?itok=rf7eglNn” alt=”Tesla Model Y” /></p>
Добре е да знаете: Предвидете покупката и препродажбата.
<p>Независимо дали за закупуване на нов или употребяван автомобил е важно да се осигурят всички разходи, като се сравняват различни оферти за застраховка на автомобили.</p>
<ul>
<li>- производителност</li>
<li>- Обитаемост и обем на багажника</li>
<li>- Цена срещу. Конкуренция</li>
</ul>
<ul>
<li>- Забравете екологичния бонус с опциите</li>
<li>- Прилика с модел x</li>
</ul>
<p>Остава нещастният детайл: 49.900 евро за основната версия. Ако не вземете опция, можете да приспадате 2.000 евро екологичен бонус. От друга страна, няма спасение за версията “Perfomance”, която остава на 66.900 евро и вече няма да се възползват от бонуси при тази ставка.</p>
<p>Суми, които може да изглеждат много важни, но които за електрически SUV с това ниво на оборудване, технология и производителност остават в крайна сметка доста непобедими. <br /></p>
<h2>Tesla Model Y Тест задвижване: Отлична стойност на парите</h2>
<p>Ще отнеме по -малко от три месеца от официалното му представяне, така че модела на Tesla да пристигне на френския пазар. Запис за автомобил в тези смутени времена. Доказателство, че моделът, в допълнение към показването на най -ниската цена в диапазона на Tesla в момента (за колко време ?), бързо иска да се качи на подиума на най -добрите електрически превозни средства. Защо Елон Мъск е толкова сигурен в новия си модел на входно ниво ? Цената му по -ниска от тази на седана оправдава ? Опитахме го.</p>
<p> <img src=”https://c0.lestechnophiles.com/images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/12/20221201-094318-1200×675.jpg?key=05ffd033″ alt=”Източник: Mael Pilven за Frandroid” width=”1200″ height=”675″ /> </p>
Къде да купя <br /> Tesla Model Y задвижване (2022) на най -добрата цена ?
46,990 ум Открийте офертата
<h2>Накратко <br />Tesla Model Y задвижване (2022)</h2>
<ul>
<li>Отлична стойност за парите</li>
<li>Пиково оборудване</li>
<li>Гигантски обем на натоварване</li>
<li>Измерена консумация</li>
</ul>
<ul>
<li>Изтеглете мощност</li>
<li>Ограничен радиус на завъртане</li>
<li>Малко сух комфорт на затихване</li>
<li>Липса на сензори за паркиране</li>
</ul>
<h2>Нашето пълно мнение <br />Tesla Model Y задвижване (2022)</h2>
22 май, 2023 22.05.2023 • 08:41
<p><em><strong>Актуализиран тест</strong></em> : Бележката премина от 8/10 до 9/10 благодарение на последните намаления на цените, които го правят отлично съотношение цена/качество. За съжаление, пристигането на Tesla Vision за паркинга не разреши най -голямата си черна точка: неговите средства за паркиране, които оставят да бъдат желани.</p>
<p>Новият презареждане на Volvo XC40 2023 е равен на американския електрически автомобил, както видяхме наскоро с подробния си тест.</p>
<p>Спомнете си преди няколко години, когато Tesla Model 3 се предлагаше само в страхотна версия за автономия и производителност, всички с задвижване на четирите колела. Ами ние далеч не виждахме толкова, колкото в днешно време. Това дължим го на пристигането на Tesla Model 3 SR+или по -просто Tesla Model 3 “задвижване”, който наистина е избухнал продажбите на Tesla. Но докато чакахме бъдещия известен малък модел на 25 000 евро, за който говорим от години, не очаквахме друг модел да набоди най -евтиното превозно средство в гамата “TM3 Prop”.</p>
<p>И фолирайте всички прогнози (ако сте се обзаложили обратното, сега трябва да имате достатъчно, за да се търкаляте в Plaid Model X !), Елон Мъск е решил да задвижва своя модел Y към предната част на сцената, като също така е един двигател и версия на задвижването на два колела. И намалена автономия в сравнение с горните версии.</p>
<p>Така че тази най -ниска автономия в диапазона на Tesla струва най -ниската цена ? Дали модели на Tesla ли е Tesla с отстъпка ? Трябва ли да продължим на този модел на входно ниво или напротив ? Ще отговорим на тези въпроси по повод този първи опит в колелото му.</p>
<h2>Технически лист на Tesla Model Y Poperusion (2022)</h2>
<table > <tr><th>Модел</th> <th>Tesla Model Y задвижване (2022)</th> </tr> </th> <tbody> <tr><td>Размери</td> <td data-product=”Tesla Model Y Propulsion (2022)”>4.751 m x 1.92 m x 1.624 m</td> </tr> <tr><td>Сила (коне)</td> <td data-product=”Tesla Model Y Propulsion (2022)”>275 коня</td> </tr> <tr><td>0 до 100 км/ч</td> <td data-product=”Tesla Model Y Propulsion (2022)”>6.9 s</td> </tr> <tr><td>Ниво на автономия</td> <td data-product=”Tesla Model Y Propulsion (2022)”>Полуавтономно шофиране (ниво 2)</td> </tr> <tr><td>максимална скорост</td> <td data-product=”Tesla Model Y Propulsion (2022)”>217 км/ч</td> </tr> <tr><td>На -дъска кост</td> <td data-product=”Tesla Model Y Propulsion (2022)”>Tesla OS</td> </tr> <tr><td>Основен размер на екрана</td> <td data-product=”Tesla Model Y Propulsion (2022)”>15 инча</td> </tr> <tr><td>Кола</td> <td data-product=”Tesla Model Y Propulsion (2022)”>Type 2 Combo (CCS)</td> </tr> <tr><td>Вход -ниво цена</td> <td data-product=”Tesla Model Y Propulsion (2022)”>4,9990 евро</td> </tr> <tr><td>Цена</td> <td data-product=”Tesla Model Y Propulsion (2022)”>46 990 евро </td> </tr> <tr> <td data-product=”Tesla Model Y Propulsion (2022)”>Продуктов лист </td> </tr> </tbody> </table>
<h2>Дизайн на Tesla Model Y задвижване (2022 г.)</h2>
<h3><b>Дяволът се крие в детайлите</b></h3>
<p>Ако искате оригиналност, вървете по пътя си. Нищо не прилича повече на Tesla, отколкото този модел там. И разликите с горната версия на високата автономия (която също редовно се нарича LR или “дълга ярост”), не съществуват. Освен ако нямате експертно око, защото да, има няколко подробности, които обикновено не заблуждават.</p>
<p>Първото, със сигурност, именно фаровете отпред отпред, които не съществуват в тази версия на задвижването. Визуално усеща се, че са там, но това са черни непрозрачни пластмасови парчета, които заместват истинските светлини за мъгла, открити в горните версии. Това вече беше случаят с “малкия” модел 3 в сравнение с по -разкошните облицовки.</p>
<p><img src=”https://i0.wp.com/images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/12/20221201-092627-scaled.jpg” alt=”20221201_092627″ width=”460″ height=”259″ /></p>
<p><img src=”https://i0.wp.com/images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/12/20221201-092647-scaled.jpg” alt=”20221201_092647″ width=”460″ height=”259″ /></p>
<p>Ако трябва да погледнете или да имате благоприятен лъч от слънце, за да отбележите, че светлините за мъгла вече не са там, има още един детайл, който може да постави чипа в ухото по отношение на версията на нивото на влизане: отсъствие ултразвуково сензори в предните щитове като Отзад. Сега всичко е гладко. Характеристика на чиято винтидж тесла от 2023 г. е част от тази &bdquo;TMY -опора&ldquo;, но която ще се прилага за TMY Great Autonomy и изпълнение скоро също. Защо това изчезване ? Доста просто за преминаването към системата за виждане на Tesla, но ние ще се върнем към него по -късно.</p>
<h3><b>Външни пропорции и оборудване</b></h3>
<p>За останалите размерите не се различават по тази версия на нивото на запис, която запазва своя модел 3 -ма Sur -sur лик: 4,75 метра (+6 cm, отколкото модел 3), ширина 1,92 m (+7 cm) и 1,62 m височина (висока ( +18 см).</p>
<p><img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/12/20221201-093042-1200×675.jpg” /></p>
<p>За конфигурацията винаги имаме избор между пет нюанса на тялото, бялото е стандартен цвят, два различни интериора (черно и бяло черно), 19 -инча (стандартен) или 20 инчови джанти … малко или prou какво се предлага на Горният модел, с две промени: сивото и червеното на тялото вече са различни в голямата версия за автономия, но и по -скъпи (по -скъп вариант от 1400 евро за сиво и 1200 евро за червено).</p>
<p>Нашият тестов модел не се вкопчва в каквато и да е опция: това е най -евтината версия на всички, &bdquo;многократен перлено бял&ldquo; нюанс с 19 -инчовите джанти на Близнаци, скрити под хъбапс, които ви позволяват да спечелите няколко десетки километра автономия в сравнение с 20 -инчови джанти. От вас зависи да избирате, стила или автономия.</p>
<p><img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/12/20221201-093237-1200×675.jpg” /></p>
<h2>Tesla Model Y задвижване (2022) Обитаемост</h2>
<p>Също така вътре в тази нова версия на задвижването не е нищо повече от модел, тъй като вече го познаваме. Разходката да се изкачи вътре, добре украсена с маркирания &bdquo;Модел Y&ldquo;, не е много висока и за разлика от седана на гамата, няма нужда да се навежда, за да постави своя сеон, седалката веган кожена седалки е на правилната височина.</p>
<p><img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/12/20221201-100327-1200×675.jpg” /></p>
<p>Добрата новина е, че тук Tesla не отряза нищо в сравнение с превъзходните модели, дори и върху оборудването, което е по -добро от основния седан Model 3: Когато беше пуснат, Model 3 SR+ имаше само нагрятите предни седалки, преди да Втората версия, задвижващата версия добави и задните отопляеми седалки. На TMY опората петте седалки се отопляват. И воланът също.</p>
<p>Що се отнася до премиум звука, наличен в горните версии на TMY, той също е стандартен тук. Което не е така за модел 3.</p>
<p>Добър момент и върху завършванията, които не страдат от никакви критики. Всичко е добре сглобено и по този въпрос Gigafactory of Shanghai, който произвежда тази версия на модела, постигна много напредък от откриването си, въпреки все по -високия производствен процент на производство.</p>
<p>Очевидно силната точка на тази кабина остава обемът на натоварването, гигантски, когато добавим багажника, двата му &bdquo;кладенци&ldquo; отстрани и двете му отделения под пода, както и &bdquo;плода&ldquo; под предната качулка. Говорим за 854 литра, когато седалките са на мястото си, 2041 литра, когато пейката на 40/20/40 е сгъната, и 117 литра отпред. Идеален, особено когато имате малки деца, с бебета и трябва да отидете на почивка с гърнето, сгъваемото легло, количката … дори оставя място за багаж !</p>
<p><img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/12/20221201-093704-1200×675.jpg” /></p>
<p>Обърнете внимание, че за разлика от първите модели, пристигнали на пазара, багажникът има заден рафт, който някои съжаляваха, че нямаха, особено за да скрият това, което е скрито в багажника (дори и през деня, тонизираният отзад телескоп не позволява нищо да види ). Магнитно, трябва да се признае, че не е най -практичното за използване, особено когато трябва да бъде сгънат в едната ръка, за да се постави обемист предмет, който единият би имал в другата. Натискаме края, за да го плъзнем назад, засега е добре, но тъй като тя няма какво да я клинира на заден план, тя е склонен да се върне обратно на себе си. Детайл, но въпреки това досаден.</p>
<p><img src=”https://i0.wp.com/images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/12/20221201-093523-scaled.jpg” alt=”20221201_093523″ width=”460″ height=”259″ /></p>
<p><img src=”https://i0.wp.com/images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/12/20221201-093535-scaled.jpg” alt=”20221201_093535″ width=”460″ height=”259″ /></p>
<p><img src=”https://i0.wp.com/images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/12/20221201-093607-scaled.jpg” alt=”20221201_093607″ width=”924″ height=”520″ /></p>
<h2>Инфотейнмънт на Tesla Model Y задвижване (2022)</h2>
<h3><b>Екранът</b></h3>
<p>Когато купувате Tesla, трябва да сте наясно, че всичко, абсолютно всичко, преминава през централния екран. Трябва да се каже, че той седи в центъра на таблото с 15 инча и в крайна сметка това е малко единственото нещо, което трябва да се види в този интериор.</p>
<p>Ако никога не сте се монтирали в Tesla преди или в модел S или Model X, знайте, че тук няма инструменти зад волана. Всичко, свързано с шофирането, се случва в лявата част на хоризонталния таблет, скоростния дисплей и свидетели на пътни светлини, мигащи или всякакви сигнали на колата. Това е и мястото, където, когато спрете, можете да отворите сандъците или да отключите тапата за зареждане отзад вляво.</p>
<p>Що се отнася до правилната част на екрана, да речем, че останалите 60 %са посветени на информационно -развлечения, навигация, но също така и всички настройки на автомобила.</p>
<p><img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/09/tesla-model-y-performance-36-1200×900.jpg” /></p>
<p>За тези, които откриват Вселената на Tesla с този модел на задвижване, знайте, че ние сме готови много бързо, защото интерфейсът е опростен до максималния. Всъщност иконата на колата в долната лява част на екрана, мястото, което е най -близо до дясната ни ръка при шофиране, позволява достъп до едно щракване, без дори да се налага да гледате екрана, до всички настройки. Особено, тъй като в долната част на иконите от долната част, освен че можем да намерим иконите на последните използвани менюта, ние също можем да персонализираме, както желаете в иконите на функциите, които искаме да имаме под ръка.</p>
<p>Всъщност след това е необходимо да отделите малко време за разходка в менютата, за да коригирате всичко, както желаем: позицията на седалката, огледалата, автоматизацията на чистачките или фаровете, вътрешността, външността, външното осветяване Показва се на екрана, режимът на шофиране, типът регенеративно спиране … Първите часове зад волана на Tesla трябва да отидат на спирката, за да се запознаят с всички функции, тяхното местоположение и да гарантирате, че ние ще го направим не трябва спешно да намира функция по време на шофиране.</p>
<p>Този модел на Tesla има задвижване, подобно на другите превозни средства на марката, не липсва репутацията на “Geek Car”, но също така трябва да е наясно, че за тези, които тази “цялата цифрова” страна би отложила априори, всичко е направено тук, за да отида на най -простия.</p>
<p>Освен това, за най -повече отрепки, които вече биха били запознати с Вселената на Tesla, знайте, че процесорът AMD Ryzen Infotainment предлага плавност и че не страда от латентност на латентността. Опитът като всички производители трябва да го предложи … с изключение на това, че това очевидно не е така.</p>
<h3><b>Приложението</b></h3>
<p>Дума също за приложението Tesla, което е истинско продължение на опита му с колата и което бързо става от съществено значение, независимо дали ни харесва или не. Възможно е да се види дистанционно къде е паркирана колата, но също така и автономията (в % и в километри), за да се отвори сандъците или да се гледа в реално време, чрез режим на сентинел, ако любопитен или лош шофьор няма да бъде Твърде близо до колата ви. Но въпреки това трябва да се нагрява, особено при пристигането на студени температури, е да отоплявате пътническото отделение (и седалките, поотделно) няколко минути преди да вземете колата си, независимо дали живеете или програмирате всеки ден в едно и също време. Или дори степени от разстояние !</p>
<h2>Tesla Model Y задвижване (2022) Помощ за шофиране</h2>
<h3><b>Докато чакате визията на Tesla</b></h3>
<p>Преди да поемем по този модел на задвижване, трябва да се измъкнем от паркирането. И там ние приемаме спора през последните седмици, който се отнася до модела, и по -общо в целия диапазон: липсата на ултразвукови сензори и следователно системата за виждане на Tesla, базирана на камери и предполагаеми ги заменяме. Твърди се, че се &bdquo;предполага&ldquo;, защото за момента това е възвръщаемост в момента, в който е било необходимо само за себе си, за вашето виждане в космоса и за вашето чувство да паркирате ! Малко разочароващо за превозно средство на 50 000 евро (и fortiori за по -скъпите версии).</p>
<p><img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/12/20221201-103836-1200×675.jpg” /></p>
<p>Само по себе си останалата камера за заден изглед, страничните камери и външните огледала падат автоматично, все още има достатъчно, за да се застрахова, без да блъскате колата или да направите джанта (чийто контур не е защитен от Enjolive). Именно за предната част е по -сиу: не виждаме предната част на качулката, която между другото е една от най -чувствителните части на тялото, без защитна пластмаса, но директно боята. Така че внимавай !</p>
<p>Отвъд отсъствието на сензорите и смущаването (леко) по време на определени маневри, това, което най -много нарушава, е, че клиентите се оказват играли &bdquo;бета тестерите&ldquo;, морските свинчета, за фирмата Ex Palo Alto (сега в Остин), докато чакат Визията на Tesla, която ще преодолее, е разгърнато. С риск да повредят колата си ! Ето защо с нетърпение очакваме актуализацията, която ще дойде (кога ?) Разгърнете новата система, която ще ви позволи да намерите неговите &bdquo;звуков сигнал&ldquo; и визуализацията му на околните препятствия на екрана, така че сигурно.</p>
<p><img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/12/20221201-095627-1200×675.jpg” /></p>
<h3><b>Стандартен автопилот</b></h3>
<p>За останалото задвижването на Tesla Model Y не се интересува от никаква помощ за шофиране (адаптивен круиз контрол, поддържане на пистата, аварийно спиране …): Това, което се нарича Autopilot, е стандартно. От друга страна, ще е необходимо да платите 3800 евро, за да има подобрения автопилот (промяна на автоматичната писта, автоматично паркиране и т.н.) или дори 7 500 евро за изцяло автономния капацитет на шофиране. Но докато чакате европейските и френските закони да го разрешат, може да е малко преждевременно да се увеличи сметката с 15 % за това ..</p>
<h2>Tesla Model Y задвижване (2022 г.)</h2>
<p>След като премине опасението от разтриването на предния щит, той остави за разтягане на волана на най -малко мощния от Tesla. И нека се каже веднага, не се усеща особено. 0 до 100 км/ч е обявен за 6,9 секунди, спрямо 6,1 секунди за модул на модел 3: Всъщност усещаме, че този модел е малко по -тежък (разлика от 150 килограма), но разликата е доста незначителна.</p>
<p>Бъдете сигурни, че “чувството” на Tesla е там, с това, което има сила, говорим за сила от около 300 конски сили, сякаш гигантска ръка ни придружи енергията. Казваме добре &bdquo;придружени&ldquo;, защото няма &bdquo;ритник&ldquo;, гигантската ръка ни бута повече, отколкото би ни ударила сухо. Тук говорим за стандартния режим на шофиране, който е придружен от по -мек режим “комфорт”, който расте по -малко силен. Но дори да използвате последното и да го принудите малко, вмъкванията се превръщат в детска игра.</p>
<p><img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/12/20221201-100055-1200×675.jpg” /></p>
<p>По отношение на управлението са налични три режима: комфорт, стандарт и спорт. Първият е подходящ за всички ежедневни ситуации, докато другите две не се открояват ясно един от друг, като и двете предлагат по -твърда реакция от волана. Какъв.</p>
<p>Очевидно е,. И трябва да се признае, че чрез натискане на педала силно, в стандартен режим, по -специално, можете да почувствате лек спад в задната част, който веднага се хваща. Нищо боклук, но е препоръчително да не се натискате твърде брутално на десния педал, особено в изхода на завоя или на кръговото кръстовище (и fortiori по мокри пътища).</p>
<p><img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/12/20221201-093121-1200×675.jpg” /></p>
<p>Винаги оценяваме регенеративното спиране, особено в града с режима на ярост, който ви позволява да се търкаляте, без да докосвате педала на спирачката. Разбира се, е необходимо с гъвкаво шофиране, предвиждане на спиране, но колата може да стигне до спиране просто чрез повдигане на подножието на педала на ускорителя. Малък недостатък за пътниците, които страдат от този режим малко с пълно отсъствие на свободно колело и следователно треперене: следователно приемаме играта, за да имаме правилния крак все повече и повече светлина, за да направи шофирането по -гъвкаво за всички.</p>
<p>Последна дума за амортизацията. Елон Мъск потвърди пристигането на нови суспензии, но изглежда, че тези първи модели все още не са се възползвали от това. В сравнение с голямата версия за автономия, този най -млад не ни се е променил и остава малко сух по деградирани пътища, дори и с 19 -инчовите джанти.</p>
<h2>Tesla Model Y задвижване (2022) Автономия, батерия и презареждане</h2>
<p>LFP батерията на новия Tesla Model Y задвижване е дадена за 60 kWh и обявява 455 км WLTP автономия (оценка, чакаща хомологация). В колата се показва със стандарта EPA, но когато е 100 %заредена, максималната показана автономия е 418 km. Каквато и да е фигурата, тя е най -ниската в обхвата на Tesla.</p>
<p>Очевидно сме под това, което засяга задвижването на Tesla Model 3, което е 491 км в WLTP поради по -голямо тегло, по -щедри размери и повдигната позиция, която не насърчава вятъра. Голяма автономия на TMY, въпреки 70 килограма, показани повече в скалата, обявява 533 км WLTP.</p>
<p>Фактът остава, че потреблението по пътя на нашия тест, смесване на град, магистрала и национална, остава сравнително измерена: Направихме 373 км, средната стойност се показва на 158 wh/km или 15,8 kWh/100 km. Всички при температури между 5 и 14 градуса.</p>
<p><img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/12/20221201-110309-1200×675.jpg” /></p>
<p>Специално споменаване, освен това, на много интересна функция в колата, която ви позволява да се показвате на екрана, с много четена графика, която е консумирала най -много в колата по време на последните пътувания: шофиране очевидно, но и теглото на Климатик, предварително преобразуване, надморска височина или почивка (екран, безжично презареждане, USB портове и др.). Показва се съвети, за да се увеличи максимално неговото шофиране, но и сравнение между действителното консумирана енергия и оценката.</p>
<p><img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/12/20221201-110315-1200×675.jpg” /></p>
<p>Подобно на седана в своята версия на нивото, моделът на Tesla също показва максимално презареждане от 170 kW, срещу 250 kW за горните версии. Що се отнася до достъпа до суперкомпони, той се плаща (с вариации на цената между станциите, но също така е свързано с цените на енергията) и можете да видите директно на екрана цената на всяка станция.</p>
<p>Разбира се, ясно и прецизно планиране на пътуванията е в. Ако планиращият маршрут все още е толкова добре, винаги има проблемът с невъзможността да се посочи процентът на желаната батерия при пристигане (или на станция за товар). Освен това той не включва спирки с бързи зарядни устройства, докато ги изброява на картата. Той обаче остава очевидно един от най -добрите на пазара, с този на много луксозните EQS Mercedes.</p>
<h2>Tesla Model Y задвижване (2022) Цена и конкуренция</h2>
<p>За момента задвижването на модела Y ​​е най -евтиният от Tesla. Роля, която обикновено трябва да се върне към задвижването на Model 3, тъй като SUV, при еквивалентна версия, е с 2500 евро по -скъпо от седана. С изключение на тук, където се предлага от 49 990 евро, срещу 53 490 евро за TM3. Специфичност на определени пазари, които може да не продължат <em>Ad vitam eternam</em>, Защото в много страни това е най -евтиният модел 3 на Tesla.</p>
<p>Каквото и да е, нашият тестов автомобил за деня се възползва от бонуса от 2000 евро, което намалява цената до 47 990 евро, цена на най-конкуренцията в сравнение с конкуренцията: Ford Mustang Mach-E Propulsion с характеристики много подобни започва от € € 61,650, BMW IX1 със сигурност с четири колела задвижване, но с малко по -малка автономия започва от 55 150 евро, или дори много по -малко мощен Mercedes EQB, но с 30 км автономия в допълнение (EQB 250+ в основен завършек) се показва на 59 200 евро (EQB 250+ в основен завършек) се показва на 59 200 евро (EQB 250+ в основен завършек) на основно покритие) на 59 200 евро) в основен завършек) на 59 200 евро) в основен завършек) на 59 200 евро). Дори отличният Hyundai Ioniq 5 със своята 77 kWh батерия, която предлага повече автономия от Tesla, но много по -малко мощност и особено пространството на борда започва от 51 200 евро 51 200 евро.</p>
<p>Само Kia EV6 предлага две интересни алтернативи, с 50 км по -малко автономия и цена от 47 990 евро (батерия от 58 кВт, 394 км автономия, активен въздушен покрив) или с 50 км автономия повече, че нашата Tesla и цена на цената на 51 990 евро (батерия 77,4 кВтч, 506 км автономия, активен въздушен завършек).</p>