<h1>Toyota измисля „солидна“ батерия с невероятна автономия</h1>
<blockquote>LAS, през април 2022 г. двама от тях се запалиха в Париж, което доведе до превозни средства извън трафика 148 в същата серия. <em>„Най -вероятната причина не е свързана с проблем с дизайна, а с лошо позициониране на изолацията, което може да създаде късо съединение при определени специфични условия. Оттогава ние се научихме изключително много от тези събития и критичните възможности на процеса бяха обезпечени ”</em>, Обяснява генералния директор на Blue Solutions, Ричард Буверет.</blockquote>
<h2>„Твърди“ батерии, новият технологичен залог за електрически превозни средства</h2>
<p>So -Called Solid Batteries правят новините с масивни инвестиции в Prolyium, Volkswagen или Toyota. Обещанията им са примамливи и 20 % от натрупването трябва да бъдат от този тип до 2030 г.</p>
Реклама, съдържанието ви продължава по -долу
<p>Представени като по-ефективни, по-малко замърсяващи и по-безопасни от литиево-йонните батерии за електрически автомобили са обект на милиарди евро в инвестиции. Целта на избягването е да стартира индустриалното производство преди края на това десетилетие. Във Франция днес фабрика, възприемаща тази технология.</p>
<p>Прологът на Тайванската компания планира да инвестира 5,2 милиарда евро до 2030 г. в солидна електролитна батерия в Дънкирк. Истински залог, когато производството на тези нови акумулатори не се контролира напълно. Тази технология всъщност е валидирана в лабораторията, но не в голям мащаб, обяснява Жан-Мари Тараскон, професор в Collège de France, в AFP.</p>
<p>За Prolium производството може да започне в края на 2026 г. Volkswagen също инвестира в тази технология чрез компанията Quantum Space, за да произвежда свое собствено през 2025 г., а Toyota цели в същия календар. <em>„Преходът към индустриалния мащаб няма да бъде направен преди края на десетилетието, дори по -скоро до 2035 г</em>, Очакван М. Тараскон. <em>Основните ключалки са контролиращи налягането по време на сглобяване и интерфейс с твърд електролит.»</em> С други думи, за производителите е трудно да преминат електрическия ток през твърд материал, без да прилагат много високо налягане по време на производството, трудно изкуство на индустриално ниво.</p>
<p>Тези нови електролитни батерии обещават да транспортират тока чрез твърд драйвер, а не течни, между анода (терминал плюс) и катодът (минусния терминал). На теория ние печелим безопасно пред пожар рисковете, но също така и в обем, скоростта на натоварване и енергийната плътност в сравнение с текущите батерии с течен електролит (литиево-йон). Те също така биха генерирали намаление от 24 до 39 % от въглеродния отпечатък, според транспорта и околната среда на НПО (T&E).</p>
Реклама, съдържанието ви продължава по -долу
<p>Тази екологична печалба можеше да се генерира само това, което <em>„Силните закони контролират методите за извличане на метали“</em>, Темперс лицето, отговорно за батериите по отношение на веригата за доставки на T&E, Cecilia Mattea, с AFP.</p>
<h2>Една обратна връзка</h2>
<p>Тези многобройни предимства остават теоретични и се проверяват само с Blue Solutions (Bolloré Group), единствената компания, която предлага на пазара солидни батерии в света. За 25 години тя е успяла да оборудва Bluecar (Old Autolib ‘) и Bluebus, като треньорите са по -специално оперирани от RATP.</p>
<p>LAS, през април 2022 г. двама от тях се запалиха в Париж, което доведе до превозни средства извън трафика 148 в същата серия. <em>„Най -вероятната причина не е свързана с проблем с дизайна, а с лошо позициониране на изолацията, което може да създаде късо съединение при определени специфични условия. Оттогава ние се научихме изключително много от тези събития и критичните възможности на процеса бяха обезпечени ”</em>, Обяснява генералния директор на Blue Solutions, Ричард Буверет.</p>
<p>Друг недостатък, батериите на сините разтвори работеха само при 60 ° C, което изисква винаги да се оставят автомобила свързано, когато не се използва, в противен случай батерията му беше разтоварена. <em>„Благодарение на изцяло нова формула на полимера, съставляващ твърд електролит, четвъртото поколение работи при стайна температура“</em>, Посочва Ричард Буверет на AFP.</p>
<p>С инвестиция от 145 милиона евро за три години, обявена в края на 2022 г., Blue Solution иска да осигури индустриално производство на тази нова формула до 2028 г. От своя страна Prologium изчислява, че батериите му няма да бъдат засегнати от този проблем с предварително загряване, тъй като е съставен от силикон. Решение <em>„Хибрид, разположен на половината път между литиево-йон и всички солидни по отношение на предимствата“</em>, Обяснява Жан-Мари Тараскон.</p>
Реклама, съдържанието ви продължава по -долу
<p>Следвайте всички цифрови новини в Google News</p>
<h2>Toyota измисля „солидна“ батерия с невероятна автономия</h2>
<p>Японската марка Toyota току -що направи иновация с размер. С тази плътна батерия автономията просто се удвоява.</p>
<p><img src=”https://www.journaldugeek.com/content/uploads/2022/11/toyota-bz4x.jpg” alt=”Toyota-Concept-Bz” width=”1400″ height=”932″ /></p>
<p>Най -голямата пречка за закупуването на електрически автомобил все още се основава на автономията на последния днес. Производителите знаят това по -добре от всеки, те трябва да предлагат превозни средства, способни да пътуват стотици километри с едно зареждане, за да съблазнят широката общественост.</p>
<p>За да подобрят автономията на електрическия автомобил, производителите могат да играят на три фактора. Първият се основава на потреблението на двигателя. Колкото по -ниска ще бъде последната, толкова по -голяма е автономията. Марките също могат да прегледат рисуването на автомобилите си, за да ги направят възможно най -аеродинамични.</p>
<p>И накрая, е възможно да се работи върху батерията, за да се увеличи капацитетът на последния. Точно това направи току -що Toyota. Японската марка току -що представи първата “солидна” батерия в своята история. За разлика от конвенционалните батерии, използвани днес на електрически автомобили, този модел не използва течни електролизи, а вариант на тези последни „твърди вещества“.</p>
<p>С тази промяна в дизайна на батерията Toyota обявява, че може да надвиши 1200 километра бара за автономия при едно товар. Но предимствата на тази нова технология не спират дотук. Всъщност японският производител обяснява да може да извърши голяма част от презареждане на автомобила (от 10 % до 80 %) само за 10 минути.</p>
<h2>Висока батерия ?</h2>
<p>Но всичко не е розово в света на твърдите батерии. Ако са по -леки и по -компактни от техните течни колеги, те също са много по -нестабилни. Движението на литиеви йони по време на презареждане може да причини разширяване на батерията. Промените в размера, които бързо ще променят химията на батерията и значително ще намалят оптималния си живот.</p>
<p>Toyota е добре запознат с този проблем. Екипите, които отговарят за развитието на тази нова батерия. Производителят не разкри всичките си тайни по време на пресконференцията за презентацията, но марката гарантира, че батерията е стабилна.</p>
<p>Масовото производство трябва да започне през 2027 г. за пристигане на пазара на следващата година. Toyota се надява, че тази промяна в технологията на нивото на батерията може да има значително влияние върху покупната цена на автомобила. Фирмата гарантира, че солидната батерия струва “класически” модел на половината път.</p>
<h3>Google Maps: Тази функция зарадва Android Auto последователи</h3>
<h3>Fiat Topolino има уникален вариант … душ</h3>
<h4>10 коментара</h4>
Wandapanel 6 юли 2023 г. в 17:51
<p>Невероятно най -накрая някой, който се справя с истинския проблем броя на километъра и цената благодаря ти Toyota. Остава повече от решаването на проблема на хората, които имат апартамент, който няма подземен паркинг с електрически изход, има много. Мисля, че най -доброто решение е успяло да се презареди при 100% от батерията за 5 минути, което би си струвало да попълни пълен бензин. и следователно имат електрически стълбове, а не бензинови станции.</p>
Пол Цакок 6 юли 2023 г. в 22:09
<p>Toyota е най -иновативният в света на автомобилите и винаги е правил автомобили с петрол, хибридни, водородни и електрически автомобили .</p>
Dicentim 7 юли 2023 г. в 8:54
<p>Че Toyota започва да решава настоящия проблем на хибридните превозни средства, чиито батерии падат като мухи от 60k km тук в Reunion.</p>
Жан 7 юли 2023 г. в 16:00 ч
<p>Тези, които обещават такси в MD10, изглежда забравят законите на термодинамиката. Невъзможно, без да задейства спонтанно горене. <br />С капацитета/автономиите на текущите батерии, обхват от 1200 км ще съответства на батерия от ~ 200kWh. <br />10 до 80% биха съответствали на 140kWh енергия, прехвърлена в 10 минути. <br />Независимо дали “течни” или “твърди”, химичните реакции за преобразуване на толкова много енергия за толкова кратко време изискват огромна топлина на топлина. <br />@wandapanel <br />Можете да забравите пълното си натоварване в 5 минути �� Като цяло батериите, независимо от технологията, никога няма да могат да се конкурират с приказната енергийна плътност на бензина. Пълно от 70L (50 кг) ви дава автономия от 1000 км, докато със 700-1000 кг имате едва 600 км автономия. <br />И е много хубаво да обещаете гигантска автономия да отидете на почивка със семейството, но ако можете да поставите нещо в (огромния) багажник, това е какво е какво. <br />Полезният товар на Tesla Model 3 варира между 335 кг (голяма батерия/автономия) и 486 кг (малка батерия/автономия). <br />Оставям ви да направите изчислението за семейство от 5 колко могат да заредят багажника, преди гумите да пуснат …</p>
Уилям 7 юли 2023 г. в 18:11
<p>Дънки@ <br />И? Познавате много седани с огромни полезни товари? Моделът 3 A, има малко близо, полезният товар на BMW X3 ….Не виждам собствениците на x 3 s Zn да се оплакват</p>
Жил Провансал 8 юли 2023 г. в 0:42
<p>Hydro Quebec разработи много по -лека суха батерия преди няколко години преди няколко години, отколкото тези, произведени в момента; чийто студ няма да има въздействие с км. повече от 1000 . Какво очаква Hydro QC. За да поставите тази известна батерия на Квебек ? Искат ли да повторят това, което са направили с патента на двигателя; Продайте го за фъстъци.</p>
Жил Провансал 8 юли 2023 г. в 2:24
Кримо 8 юли 2023 г. в 14:48
<p>Избраният автомобил.. C A Chimera … Представете си 10 автомобила, пълнещи с електрони, да се нахвърлят на станция … ще отнеме електроцентрала … милиони усилватели, за да управлявате с какво охлаждане … каква кабелна секция .. <br />Електрическата без свръхпроводимост ще остане запазена за играчки ..</p>
Жан Клод Левев 1 август 2023 г. в 21:43
<p>Много добре. Никога не трябва да се съмнявате в напредъка, промяната и подобряването на качеството на живот. Неизбежно е. Ние сме свидетели.</p>
Франк 13 септември 2023 г. в 1:33
<p>@Jean твърде лошо, енергийната плътност на изкопаемите горива се увеличава с дим на двигатели със среден добив от 11% (а не 40% „в оптимално състояние“) Освен това, NaCl пазарът на годината на батериите с имот през следващата година по -добре Енергийната плътност (близо 500W на килограм и напредъкът на батериите в Grafe е много интересни)</p>
<h2>Три технологии за батерии, които биха могли да революционизират нашето бъдеще</h2>
<p><strong>Светът се нуждае от повече енергии, за предпочитане чиста и възобновяема. Засега нашите стратегии за съхранение на енергия зависят от литиево-йонните батерии, които са в най-новата част на тази технология. Но какви иновации се очертават за следващите години ?</strong></p>
<p>Да започнем с основите на батерията. Батерията има един или повече елементи, всеки с положителен електрод (катод), отрицателен електрод (анод), сепаратор и електролит. В зависимост от химичните компоненти и материалите, използвани за тези елементи, свойствата на батерията ще бъдат различни и ще окажат влияние върху количеството съхранена и доставена енергия, доставената мощност, както и върху броя на направените заряди и изхвърляния ( наречена цикличност).</p>
<p>Производителите на батерии непрекъснато търсят по -икономични, плътни, по -леки и по -мощни електрохимични системи. Срещнахме се с Патрик Бернар, директор на научните изследвания в SAFT, който ни представи три нови технологии за батерии в High Stake. <br /></p>
<h2>Литиево-йонни батерии от ново поколение</h2>
<h3>Какво е това ?</h3>
<p>В литиево-йонните батерии (Li-йон) съхраняването и освобождаването на енергия се осигуряват от движението на литиеви йони от положителен електрод към отрицателния електрод в двете посоки чрез електролит. В тази технология положителният електрод действа като първоначален източник на литий и отрицателния електрод като гостоприемник на литий. Няколко химии са групирани под името Li-йонни батерии, плод на десетилетия на селекция и оптимизация, близо до съвършенство, на положителни и отрицателни активни материали. Литирани метални оксиди или фосфати са най -често използваните материали като настоящи положителни материали. Графит, но също така се използват графит/силиций или литирани титанови оксиди като отрицателни материали.</p>
<p>С реални клетъчни материали и концепции, Li-йонната технология трябва да достигне енергийно ограничение през следващите години. Независимо от това, съвсем скорошните открития на нови семейства на разрушителни активни материали трябва да отключат текущите граници. Тези иновативни съединения могат да съхраняват повече литий в положителни и отрицателни електроди и ще позволят за първи път да комбинират енергия и мощност. В допълнение, с тези нови съединения, недостигът и критичността на суровините също се вземат предвид.</p>
<h3>Какви са предимствата ?</h3>
<p>Днес, сред всички усъвършенствани технологии за съхранение, технологията на батерията Li-Ion позволява най-високото ниво на енергийна плътност. Производителност като бързо натоварване или работен прозорец на температурата (-50 ° C до 125 ° C) може да бъде усъвършенствана благодарение на големия избор на дизайни и химикали на клетките. В допълнение, Li-Ion батериите имат допълнителни предимства като много ниско самодисковане и много дълъг експлоатационен живот и колоездене, като цяло хиляди цикли на натоварване/разряд.</p>
<h3>Кога трябва да видят светлината на деня ?</h3>
<p>Новото поколение усъвършенствани Li-йонни батерии трябва да бъде внедрено преди първото поколение полупроводникови батерии. Те ще бъдат идеални за използване в приложения като системи за съхранение на енергия за възобновяеми енергии и транспорт (ВМС, Железници, авиация и мобилност на офроуд), където високата енергия, високата енергия и безопасността са задължителни.</p>
<h2>Литиево-суфре батерии</h2>
<h3>Какво е това ?</h3>
<p>В Li-йонна батерия литиевите йони се преплитат в гостоприемните структури на активни материали по време на натоварването и изпускането. В литиево-суфре батерия (LI-S) вече няма никаква структура на гостоприемника. По време на изпускането се консумира литийът на анода и сярата се трансформира в различни серни материали и литии. По време на товара се осъществява обратен процес.</p>
<h3>Какви са предимствата ?</h3>
<p>LI-S батерията съдържа много леки активни материали: сяра за положителен електрод и метален литий за отрицателен електрод. Ето защо неговата теоретична енергийна плътност е изключително висока: тя наистина е четири пъти по-висока от тази на ли-йонна батерия. Следователно тя е напълно подходяща за аеронавигационна и пространствена индустрия например.</p>
<p>SAFT е избрал и привилегирал най-обещаващата технология LI-S, базирана на твърд електролит. Този технически маршрут носи много висока енергийна плътност, дълъг експлоатационен живот и разстройва основните недостатъци на Liquid Li-S-S (ограничен живот, високо самозаряд и т.н.).</p>
<p>В допълнение, тази технология допълва литиево-йона към твърдото състояние благодарение на по-високата си гравиметрична енергийна плътност (+30% в игра в WH/kg).</p>
<h3>Кога трябва да видят светлината на деня ?</h3>
<p>Основните технологични бариери вече са преодолени и нивото на зрялост напредва много бързо към прототипите на живота.</p>
<p>За приложения, изискващи дълъг живот на батерията, тази технология трябва да пристигне на пазара точно след литиево-йонно в солидно състояние.</p>
<h2>All-Solide батерии</h2>
<h3>Какво е това ?</h3>
<p>Цяла твърда батерия е истинска промяна в технологията на парадигмата. В текущите батерии на Li-йоните йони се движат от един електрод в друг през течния електролит. В цяла твърда батерия течният електролит се заменя с твърдо неорганично съединение, което позволява дифузия на литиеви йони. Тази концепция е далеч от нова, но през последните десет години са открити нови семейства от твърди електролити със силна йонна проводимост, близки до течните електролити.</p>
<p>Днес усилията за изследване и развитие на SAFT са фокусирани върху 2 основни типа материали: полимери и неорганични съединения, насочени към синергията на физико-химичните свойства като лечение, стабилност, проводимост ..</p>
<h3>Какви са предимствата ?</h3>
<p>Първото голямо предимство е ясното подобрение на безопасността при батериите и батериите: за разлика от техните течни колеги, твърдите електролити са нефламални при нагряване. Второ, те позволяват използването на иновативни материали с висока напрежение и висок капацитет, за по -бедни и по -леки батерии с по -добър живот поради намаленото самоуправление на себе си. В допълнение, на ниво системно те ще осигурят допълнителни предимства като опростена механика, както и по -добро термично управление и засилена сигурност.</p>
<p>Тъй като тези батерии имат високо съотношение на мощност/тегло, те са идеални за използване в електрически превозни средства.</p>
<h3>Кога трябва да видят светлината на деня ?</h3>
<p>През технологичния напредък трябва да се появяват няколко технологии на всемобелна батерия. Първото поколение може първо да се състои от батерии с графитни аноди, предлагайки по -добри енергийни характеристики и повишена сигурност. По-късно може да се пусне по-леки всемолни батерии, с метален литиев анод.</p>
