Видяхме Citroën Oli във всичките му шевове: много повече от празна черупка – Numerama, Citroën Oli: Компактният минималистичен, лек и евтин SUV – Предизвикателства
<h1>Citroën Oli: Минималистичният и лек електрически компактен SUV, по -малко от 25.Евро</h1>
<blockquote>Упражнението на стил има за цел преди всичко да демонстрира, че човек все още може да произвежда леки превозни средства, дори ако са електрически. Тук говорим за превозно средство, което не е наистина по -голямо от малък градски всъдеход (4,23 м), което е тон на скалата и с 40 кВтч батерия за 400 км автономия. Ловът за излишни килограми и работа върху нови материали като качулката и покрива на базата на екструдиран картон са особено интересни. Не е задължително, за да можем да се изкачим на превозното средство, както предлага концепцията, а да изсветлим определени части на тялото, без непременно да се налага да използваме въглерод, често произвеждани на прекомерни цени, което изобщо не съответства на философията на Citroën.</blockquote>
<h2>Видяхме Citroën Oli във всичките му шевове: много повече от празна черупка</h2>
<p><img src=”https://c0.lestechnophiles.com/www.numerama.com/wp-content/uploads/2023/02/citroen-oli2-1024×576.jpg?key=033fc1d5″ alt=”Концепция на Citroën Oli със своето вертикално предно стъкло // Източник: Raphaelle Baut” width=”500″ height=”281″ /></p>
<p>Едно е сигурно, че концепцията Citroën Oli не остава незабелязана със своя дизайн. Успяхме да се приближим до него в салона Rétomobile, което даде възможност да се открие, че този проект не е просто празна черупка, за която да се говори.</p>
<p>Ако имате възможност да отидете в салона Rétromobile, салона, посветен на винтидж автомобили, който се провежда до 5 февруари в Париж Порте де Версай, не се колебайте да преминете през стойката на Citroën. Ще видите няколко красиви стари, прототип C10, който прилича на летяща чинийка на колелото, но също така и концептуалния автомобил OLI, който марката разкри през септември 2022 г., няколко дни преди автомобилното изложение в Париж.</p>
<p>Така че това е възможност да се види това странно електрическо превозно средство, представено от екипите на Citroën по -отблизо.</p>
<p> <img src=”https://c0.lestechnophiles.com/www.numerama.com/wp-content/uploads/2023/02/citroen-oli-1024×576.jpg?resize=1024,576&key=129b4af5″ alt=”Citroën Oli Concept and Prototype C10 // Източник: Raphaelle Baut” width=”1024″ height=”576″ /></p>
<h2>Citroën oli е много по -малко приспособление, отколкото човек би могъл да си представи</h2>
<p>Производителите обичат да представят концептуални автомобили. Това е възможност марките да дават улики за това, което се подготвят за бъдещето. Тези превозни средства понякога са много реалистични, доста близки до крайния прототип, докато други са много бурни. Citroën Oli може да бъде класифициран в тази втора категория. Ако обаче е малко вероятно през годините да дойдат модел, предлаган на пазара в тези точни характеристики, Citroën ни доказа с приятел и приятел на Citroën, че те успяха да поемат оригиналност.</p>
<p> <img src=”https://c0.lestechnophiles.com/www.numerama.com/wp-content/uploads/2023/02/citroen-oli4-1024×576.jpg?resize=1024,576&key=19d9ad94″ alt=”Citroën Oli: Mi Suv Mi Pickup // Източник: Raphaelle Baut” width=”1024″ height=”576″ /></p>
<p>Citroën Oli е подвижен концептуален автомобил, някои може би дори са имали възможността да се срещнат с него в няколкото си излети по парижките улици. Това, което ни порази, когато сме наблюдавали тази концепция OLI подробно е, че тя е много по -успешна, отколкото можем да си представим.</p>
<p>Концепцията на OLI изпитва нови материали и нов начин за преосмисляне на интериора, за да създаде много пространство. Интериорът напомня на духа на този на приятеля на Citroën по своя елегантен аспект и се свежда до най -важното, но в много по -удобни.</p>
<p> <img src=”https://c0.lestechnophiles.com/www.numerama.com/wp-content/uploads/2023/02/citroen-oli8-1024×576.jpg?resize=1024,576&key=cef88b46″ alt=”Интериор на Citroën Oli // Източник Концепция: Raphaelle Baut” width=”1024″ height=”576″ /></p>
<p>Броят на парчетата, често идентични, и простотата на техния дизайн е както в същия дух като IMI. Общият момент зад тези два проекта е да се предложи особено достъпно превозно средство, около 20 000 евро според спецификациите на проекта OLI.</p>
<p> <img src=”https://c0.lestechnophiles.com/www.numerama.com/wp-content/uploads/2023/02/citroen-oli2-1024×576.jpg?resize=1024,576&key=033fc1d5″ alt=”Концепция на Citroën Oli със своето вертикално предно стъкло // Източник: Raphaelle Baut” width=”1024″ height=”576″ /></p>
<p>Може да си помислите, че Citroën Oli е бил само лошо облечен, но е много по -фин и по -завършен, отколкото изглежда. OLI не е просто продукт, за който трябва да се говори, има много елементи, в дизайна и в материалите, които биха могли да се използват в един или повече модели, които предстоят.</p>
<p> <img src=”https://c0.lestechnophiles.com/www.numerama.com/wp-content/uploads/2023/02/citroen-oli7-1024×576.jpg?resize=1024,576&key=e9d4393b” alt=”Предни светлини на OLI // Източник Концепция: Рафаел Баут” width=”1024″ height=”576″ /></p>
<h2>Тегло повече от аеродинамиката до по -ниска консумация</h2>
<p>Малката аеродинамична линия на тази електрическа концепция е била много. Всъщност може да изглежда като глупост да се направи такова квадратно превозно средство, с вертикално предно стъкло и след това да обещае интересни автономии.</p>
<p> <img src=”https://c0.lestechnophiles.com/www.numerama.com/wp-content/uploads/2023/02/citroen-oli9-576×1024.jpg?resize=576,1024&key=b4ce38a4″ alt=”Пиер Леклерк” width=”576″ height=”1024″ /></p>
<p>Упражнението на стил има за цел преди всичко да демонстрира, че човек все още може да произвежда леки превозни средства, дори ако са електрически. Тук говорим за превозно средство, което не е наистина по -голямо от малък градски всъдеход (4,23 м), което е тон на скалата и с 40 кВтч батерия за 400 км автономия. Ловът за излишни килограми и работа върху нови материали като качулката и покрива на базата на екструдиран картон са особено интересни. Не е задължително, за да можем да се изкачим на превозното средство, както предлага концепцията, а да изсветлим определени части на тялото, без непременно да се налага да използваме въглерод, често произвеждани на прекомерни цени, което изобщо не съответства на философията на Citroën.</p>
<p> <img src=”https://c0.lestechnophiles.com/www.numerama.com/wp-content/uploads/2023/02/citroen-oli5-1024×576.jpg?resize=1024,576&key=64331da8″ alt=”Качулката и покрива имат тези нови материали, проектирани от картон // Източник: Рафаел Баут” width=”1024″ height=”576″ /></p>
<h2>Успех на изображението за Citroën</h2>
<p>Представянето на Citroën Oli почти засенчи други нови продукти от The Stellantis Group. Оли наистина създаде изненадата, тъй като Citroën беше направил преди няколко години. Това ще е достатъчно, за да може концепцията да продължи, докато не намерите бъдеще в обхвата на френския производител ? Нищо не е по -малко сигурно. Ще отнеме 3 години, за да се знае дали концепцията ще бъде достъпна за нещо малко по -консенсусно, което масово ще бъде прието от обществеността и клиентите.</p>
<p> <img src=”https://c0.lestechnophiles.com/www.numerama.com/wp-content/uploads/2023/02/citroen-oli6-1024×576.jpg?resize=1024,576&key=27da733a” alt=”Новото лого трябва да бъде в бъдещите модели на Citroën // Източник: Raphaelle Baut” width=”1024″ height=”576″ /></p>
<p>Пиер Леклерк, директор на дизайна, остава уверен. OLI съответства на проектите на Citroën, за да направи достъпно, ефективно, леко електрическо превозно средство, което отговаря на предизвикателствата на устойчивото развитие. Можехме да видим първите елементи на дизайна, взети от Citroën Oli за бъдещите модели, разкрити в края на годината от марката.</p>
<p>Това съдържание е блокирано, защото не сте приели бисквитки и други проследяващи. Това съдържание се предоставя от YouTube. <br />За да можете да го визуализирате, трябва да приемете употребата, която се управлява от YouTube с вашите данни, които могат да се използват за следните цели: Позволете си да видите и споделяте съдържание със социалните медии, да насърчавате развитието и подобряването на продуктите D’Humanoid и неговите Партньори, показват персонализирани реклами във връзка с вашия профил и дейност, дефинират ви персонализиран рекламен профил, измерват ефективността на рекламите и съдържанието на този сайт и измерват аудиторията на този сайт (още) </p>
<p><strong>Бъдещето на Numerama идва скоро ! Но преди това имаме нужда от вас. Имате 3 минути ? Отговорете на нашето разследване </strong></p>
<h2>Citroën Oli: Минималистичният и лек електрически компактен SUV, по -малко от 25.Евро</h2>
<p>Прост, практичен, лесен за приготвяне, светлина с материали от рециклирането на себе си, тази концепция на OLI открива идеи, които трябва да се използват многократно в серия при „50-70%“. Той е предназначен да бъде издръжлив, който може да бъде възстановен над последователните му собственици.</p>
<p><img src=”https://www.challenges.fr/assets/img/2022/09/28/cover-r4x3w1200-633412b3903f4-citroen-oli-4.jpg” alt=”Citroën Oli” width=”623″ height=”466″ /></p>
<p>”Електрическо превозно средство за семейството на достъпни цени, по -малко от 25.Евро.„Ето как Винсент Кобе, директор на Citroën, обобщава концепцията Оли (Prononcez All-E за електрически), разкри този четвъртък, 29 септември. Но този прототип на квадратна машина с размери 4,20 метра дълъг (едва повече от малък SUV на C3 Aircross), високо на краката (1.65) с фалшивите си 4х4 мелодии, изрязани на серпето, не е това. Той открива ново виждане на пестеливите, функционални, модулни, лесни, лесни за приготвяне с рециклирани материали! Проста концепция? Както е, да! Но „50 до 70% от идеите на това превозно средство могат да бъдат пуснати на пътя през трите до пет години“, обобщи Винсент Кобе в предварително представяне на няколко журналисти в ДНК техническия център във Велизи (Yvelines).</p>
<p>Странно по желание, този оли се представя във форма … перфектно геометричен. Трябваше да се осмелим. „Всички ключови елементи на дизайна на OLI са хоризонтални или вертикални. Това е нещо, което искахме да експериментираме “, казва дизайнерският директор на марката Pierre Leclercq. Самото предно стъкло е вертикално, както на стар джип. Простота и минимализъм задължават. Причината? Колкото по -малко е предното стъкло, толкова по -евтино е да се произвежда или замества, толкова повече намалява излагането на обитателите на слънцето и следователно необходимостта от климатизация! Според марката това би намалило консумацията на батерии със 17%. В зависимост от примера на приятелски микроелектрически, предните врати също са идентични от всяка страна, въпреки че са монтирани по различен начин. Намаляването на сложността позволява, според марката на групата Stellantis, да спести 20% от теглото на врата в сравнение със стандартен семеен модел днес. Вратите на OLI включват половин по -малко компоненти.</p>
<p><img src=”https://www.challenges.fr/assets/inline-img/2022/09/28/w453-653570-citroen-oli-3.jpg” alt=”Citroën Oli Credit: Citroën” /></p>
<h2>Рециклирани материали</h2>
<p>Но също така е въпрос на използване на рециклирани материали. „Качулката, павилионът и кофата на багажника са в алвеоларен рециклиран картон между два панела от фибростъкло, всички покрити със смола“, добавя Пиер Сабас, ръководител на модерен дизайн на марката с Chevrons. Иновация, извършена с немския специалист BASF. Пластмасовият омниум на френския семеен Grasterboard създаде 100% рециклируеми полипропиленови брони, съдържащи 50% от самите материали, рециклирани. Що се отнася до “гумите, те идват от естествени масла, пепел от ориз”, уверява Пиер Сабас. Производителят Goodyear дори постави целта за продължителност на живота от 500.000 километра благодарение на труп за многократна употреба и дебелината от 11 милиметра от нейната подвижна лента, която може да се обобщи два пъти по време на живота на гумата.</p>
<p>Вътре, където оранжевото доминира, за да даде жизнерадост, същата оригиналност е. Вместо цяло Основа на смартфони и пет бутона за климатичната система. По този начин таблото за управление на OLI има само 34 стаи, казва производителят, докато таблото и централната конзола на компактен съпоставим семеен седан обикновено отчитат около 75. Предните седалки също изискват почти 80% по -малко части в сравнение с тези на еквивалентен SUV (8 вместо 37). Тези седалки всъщност са съставени от тръбна рамка, върху която е сглобена възглавница, покрита с текстил в 100% рециклиран полиестер, представен и там с BASF. И модулността трябва да се постави. С багажника си, разположен под кофата, Citroën Oli може бързо да се превърне в … пикап.</p>
<p><img src=”https://www.challenges.fr/assets/inline-img/2022/09/28/w453-653572-citroen-oli-2.jpg” alt=”Citroën Oli Credit: Citroën” /></p>
<h2>Само 110 км/ч</h2>
<p>В крайна сметка превозното средство не тежи повече от тон, ниско тегло, което днес на бензиновия цитадин C3. Планираният планиран мощност е очевидно електрически и изисква само 40 кВтч батерия за целева автономия до 400 км. Но скоростта е ограничена до 110 км/ч. Това ще се хареса на анти-автомобила! “Оли е начин да се каже:”! Искам нещо иновативно, но просто, достъпно, отговорно и устойчиво “,„ възхищава Лорънс Хансен, директор на продукта и стратегията на Citroën. „Трябва да обърнем тенденциите, като предлагаме по -леки, по -евтини превозни средства и си представяме иновативни решения, за да ги надстроим и препродадем на няколко последователни клиенти“, добавя Винсент Кобее. Този OLI е проектиран по принцип за по -добра устойчивост, така че да може да бъде използваем от няколко собственици, удължаване на активния си жизнен цикъл.</p>
<p>Ключова дума: улеснява ремонта, възстановяването, модернизацията и дори персонализацията, така че да може да се продава „като ново“ с няколко последователни собственици, повече от днес, или дори да се съхранява в едно и също семейство в продължение на няколко поколения. Идеята е не само да се продаде този OLI, но и да предложи това превозно средство за дългосрочен наем “например четири години при 400 евро на месец. След това ще го възстановим и ще го репрепираме под наем на 300 евро, с намаляваща цена за всеки нов потребител. Моделът може да бъде планиран за шестнадесет години живот с четири последователни наематели, преди да бъде напълно рециклиран “, обяснява директорът на фирмата. Това със сигурност не е първият път, когато Citroën се опитва да популяризира обикновен и практичен автомобил, от 2CV. По този начин е имало FAF, получен от 2CV за нововъзникващите страни, произведен в малък брой копия между 1973 и 1979 г. След това минималистичният автомобил беше представен от марката под формата на концепцията C-Cactus през 2007 г. Но този е … никога не е виждал светлината на деня.</p>
<h2>Renault също така стартира своя минималистичен модел, Dacia manifesto</h2>
<p>Сега това е нова тенденция в модата, поне във Франция. За да се намали по -специално осакатяващата допълнителна цена на електричеството. И това, изправено пред огромните бегемоти, тежки и скъпи за немската продукция! Dacia, румънска марка Renault, представи манифеста. Този съблечен мини-край, който припомня известните калифорнийски бъгита от 70-те години на миналия век, също е там, че „концепция, префигурираща всякакви серийни модели“, настоява Дейвид Дюран, мениджър на дизайна на дъщерното дружество на Renault. Представено на френската преса в изложбения център на Bourget на 13 септември, това превозно средство обаче е манифест, както подсказва името му, тенденции във фирмата на ниски цени. Подобно на Citroën Oli, но в намалени размери, тази концепция на Dacia иска да „илюстрира съществената страна (без излишна), здрава, пропускателна и по-екомирана от нашите превозни средства“, настоява Дейвид Дюранд. Дизайнерският мениджър на Dacia добавя: „Ние предпочитахме прост дизайн, като този на Fiat Panda от 1980 г.“, който след това изненада автомобилния свят от своята функционална, практична страна, лишена от замразени и … всички пътища във версията си 4×4 което го направи мини-по-кратък. Революционен дизайн по това време, подписан от известния Giorgetto Giugiaro.</p>
<p><img src=”https://www.challenges.fr/assets/inline-img/2022/09/16/w453-651929-concept-manifesto-24-jpg.jpg” alt=”Концепция за манифест на Dacia (Mondial 2022) – 2 Кредит: Изображение © Dacia” /></p>
<p>Очевидната близост на определени идеи между OLI и манифест не би била щастлива. В дизайна в Stellantis открито обвиняваме Renault, че е откраднал някои идеи в Citroën, като OLI е готов за повече от осем месеца, дори ако е представен само. Renault Group щеше да се възползва от прехвърлянето на дизайнер на дефектор Stellantis, който щеше да пристигне с кутиите си ..</p>
<ul>
<li>Защо всички проекти за автомобили с ниска цена се провалиха, с изключение на Dacia</li>
<li>Citroën променя логото си и е щастието на Polestar</li>
<li>Шампион по ниски цени, Dacia продава 15% по -евтино от Citroën</li>
</ul>