Защо автомобилите са наистина все по -тежки (а не само електричество), все повече и повече тежки автомобили, включително за електрически превозни средства – Auto Guide

<h1>Все по -тежки автомобили, включително електрически превозни средства</h1>
<blockquote>Mercedes Vision Eqxx консумира средно, <strong>8.3 kWh/100 km</strong>, По -специално благодарение на усъвършенствана аеродинамика (само 0,170), а също и съдържащо се тегло от &bdquo;само&ldquo; <strong>1,7 тона</strong> За дълъг електрически седан, оборудван с батерия, който е само половината от размера на батерията 107,8 kWh на еквивалентите. “Класически” електрически автомобил би консумирал почти двойна енергия по същия маршрут.</blockquote>
<h2>Защо колите са наистина все по -тежки (и не само електричество)</h2>
<p>Факт е, че електрическите автомобили, поради по -специално батерията си, са по -тежки от техните термични колеги. Но по -общо, именно общата тежест на всички автомобили се е увеличила през последните години и ще започне да създава проблеми по отношение на сигурността, но и от правна гледна точка.</p>
<p> <img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/11/volvo-ex90-frandroid-a04bf218-e73c-4823-8281-4ae7d6809a9b-1-201-a-1200×799.jpg” /></p>
<p>С появата на SUVs преди повече от десетилетие, <strong>Средното тегло на автомобилите се е увеличило значително</strong>. Демократизацията на електрическата е подчертала това явление само през последните години и с всяко представяне на нов продукт, когато превъртаме техническия лист, разделът, който ни води до тежестта на въпросната кола какво да ни предизвикате.</p>
<p>Последният пример, новият Volvo EX90, който показва 2,8 тона в скалата. Те са 500 килограма повече от презареждащ се хибриден Volvo XC90 и приблизително 700 повече от дизелов модел, когато все още се предлагат на пазара.</p>
<h2>Проблем с батерията ? Не само</h2>
<p>Примери като този, можем да ви дадем тонове (без лош каламбур), а това също се проверява на колите на долния сегмент. Вземете например Peugeot E-208. Това тежи 1455 килограма, което може да изглежда “разумно” за електрическа кола. Но връщайки се десет години, забелязваме, че Peugeot 207, неговата “еквивалентност” на времето, тежи средно 350 килограма в зависимост от версиите и двигателите. Очевидно има батериите, които играят значителна роля в тази масова печалба, но има и други определящи елементи.</p>
<p>Ако искаме да отидем още повече, можем да вземем примера на клас C на Mercedes през 80 -те години, 190, както те се наричаха по това време, и текущ клас C. Вече забелязваме малко накланяне в сегментите, тъй като старият клас C беше 4,42 метра, дължината на компакт днес, докато новото измерване 33 cm повече. По отношение на теглото, първото тежи между 1,080 и 1300 кг, в зависимост от версиите. 40 години по -късно хибридът на Mercedes Class C надвишава и двата тона.</p>
<p> <img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2020/12/peugeot_e208_testdrive_0919tc-402-1200×800.jpg” /></p>
<p>Няколко проблема сериозно започват да възникват с постоянното увеличаване на теглото на нашите автомобили, особено след появата на електричество и SUV. Проблемът не само има последствия от потреблението (гориво или електричество), <strong>Увеличаването на теглото на автомобилите се отнася до много други предмети</strong>, безопасност. И, това е доста парадоксално, ще го видим, но също така и по- &bdquo;практически&ldquo; проблеми като например простият факт на паркиране или, и е по -изненадващ за шофьорската книжка.</p>
<h2>Проблеми с безопасността</h2>
<p>Често заемаме увеличаването на общата тежест на автомобилите на умножението на задължителните системи за сигурност, на тяхната все по -напреднала свързаност или на помощни средства за шофиране. Факт е и е още по -вярно, че системите за сигурност са неразделна част от рейтинговата система на организацията Euro NCAP.</p>
<p>Ако някой от тези помощни средства липсва, това е лошата бележка, гарантирана. За да се уверите, въпросният автомобил предава за модел, който не е задължително да осигури и губи значителен аргумент за продажбите. Това е например случаят с автомобили на ниски разходи, които намаляват цените чрез спестяване на определени технологии и следователно са по-малко добре оценени по отношение на. Можехме да го видим с Renault Zoé или Dacia Spring, лошо отбелязано от NCAP Euro.</p>
<p>В своя доклад за тестовете, проведени през 2022 г., Euro NCAP установи, че теглото на автомобилите се е увеличило значително през последните години и можем да го видим чрез тази сравнителна таблица на тестваните превозни средства през два периода: 2010 до 2012 и 2020 г. през 2022 г. Третата колона се отнася до тестваните електрически превозни средства през 2022 г.</p>
<p> <img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2023/02/capture-decran-2023-02-08-a-150605-1200×473.jpg” /></p>
<p>Със сигурност все още имате някои спомени от уроците по физика в гимназията. Колкото по -голямо е теглото на кола, <strong>Колкото по -важна е необходимата сила за спиране</strong>. Следователно разбира се, че по -тежките автомобили изискват по -мощни спирачни системи. Това е, което видяхме на много нови автомобили, независимо дали са електрически или не.</p>
<p>Euro NCAP уточнява в своя доклад, че колкото по -тежък е автомобил, толкова по -опасен е, въпреки целия арсенал за сигурност, че може да се впусне. Трудно е да ги докажем грешни, тъй като не смеем да си представим шок, макар и само на 70 км/ч между електрически SUV днес и градски автомобил едва на десет години.</p>
<p> <img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/10/640.jpg” /></p>
<p>Организацията носи няколко решения, върху които да работи, но не можете да не се замислите дали не змията ухапва опашката си. Разработете технологии, които вече са задължителни, за подобряване на безопасността на автомобилите, като по този начин увеличавате теглото им, което ги прави, следователно, в друг аспект, по -малко сигурен и молба на производителите да подобрят по -нататъшното си безопасност поради наддаването на тегло … особено причинени от системите за безопасност.</p>
<p>Всъщност Euro NCAP подчерта необходимостта от по -ефективни структури за абсорбция на удари. Но също така и допълнителна работа по системи за шофиране, за да се защитят други превозни средства и <strong>уязвими потребители като колоездачи и пешеходци</strong>.</p>
<h2>По -тежки, по -широки и по -дълги коли, ежедневна караница ?</h2>
<p>Както можете да видите в таблицата, представена по -горе, след десетилетие средното тегло на автомобила се е увеличило добре.</p>
<p>Компактите са взели средно <strong>Над 100 кг</strong>, Сегментът на сегмент Е (Tesla Model 3, BMW I4…) <strong>Над 200 кг</strong>, Докато компактните SUV са взели <strong>приблизително</strong> <strong>130 кг</strong>. Euro NCAP също изолирани електрически автомобили. Електрическият компакт тежи средно 1,657 килограма, повече от два тона за електрически сегментен модел и 1 978 килограма за електрически електрически SUV.</p>
<p>По -тежки, нашите автомобили също са по -големи, доказани от нашия пример отгоре с Mercedes C -Class. Това може да създаде и други проблеми, като паркиране. Маневрите наистина са по -сложни, докато инфраструктурите на възраст няколко десетилетия вече не са непременно оптимални за нашите съвременни автомобили. Просто трябва да видите влизането на определени подземни паркинги в Париж, за да го осъзнаете. Бяхме написали и файл, който попита дали електрическите автомобили са по -трудни за паркиране.</p>
<p><img src=”https://i0.wp.com/images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/10/640-3.jpg” alt=”640 (3)” width=”477″ height=”268″ /></p>
<p><img src=”https://i0.wp.com/images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/10/640-2.png” alt=”640 (2)” width=”443″ height=”268″ /></p>
<p>Освен това, дори ако използването на електрически двигател и специална платформа позволява някои предимства по отношение на дизайна (като по -кратък грабеж като ID на Volkswagen. Buzz), има и ограничения. Фактът, че електрическите автомобили са по -широки, е заради батериите, но не защото батериите са големи за кола, <strong>Главно заради сигурността този вид елементи повод</strong>.</p>
<p>Производителите трябва да оставят един вид “буферно” пространство от всяка страна в случай на страничен шок, където батерията е най -близо до края на автомобила. За да не повредят батериите в случай на страничен сблъсък, електрическите автомобили обикновено използват конструкция с по -широк страничен лъч и по -дебел праг.</p>
<h2>Ще бъде ли лиценз B все още е достатъчен след няколко години ?</h2>
<p>Това е въпрос, който може да изглежда преувеличен и всъщност е в момент, когато пишем тези редове, <strong>Но дори според Бентли, тя заслужава днес да възникне</strong>. С лиценз B лицен. Наистина е достатъчно широк, за да шофира микробус наистина и всички автомобили, пуснати на пазара в Европа днес.</p>
<p>Но тъй като Бентли с право го подчерта по време на представянето на луксозния му всъдеход Bentayga с дълга междуосие (което не е електрически модел като бонус), <strong>Лицензът B вече не може да е достатъчен в бъдеще</strong>. Със сурова маса от 3250 кг за неговия Бефия, наистина, опасно се приближавате до границата. След това е това натрупване на технологии и други джаджи, с които Bentayga е оборудван и ще стане от съществено значение за нашите автомобили на утрешния ден ? Със сигурност не.</p>
<p> <img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/09/p90458207-highres-the-new-bmw-i7-xdriv-1200×800.jpg” alt=”BMW i7″ width=”1200″ height=”800″ /></p>
<p>В същия дух новият Volvo EX90 е най -малко 2,8 тона, докато новият BMW i7, с всички опции, флиртува широко с трите тона. Отново можем законно да започнем да задаваме въпроси, дори ако това се отнася до каста от много специални автомобили.</p>
<p>Утре 5 100 % електрически рено или Peugeot E-208 без съмнение никога няма да тежи повече от това, което тежат днес, няколко килограма, особено след, <strong>Необходимостта от овладяване на масите на автомобилите</strong>, и дори тази на електричеството.</p>
<h2>Какви могат да бъдат решенията ?</h2>
<p>Един от аргументите за продажби за електрически автомобил, <strong>Това очевидно е неговата автономия</strong>. Но както много лидери посочват днес, включително тези от Mazda, Tesla или BMW, автомобили с големи автономии (и следователно големи батерии) скоро ще бъдат безполезни. За какво ? Защото инфраструктурата за зареждане ще се умножи, но не само.</p>
<p>Например във Ford планирате да направите електрическите си автомобили по -малко сложни и по -евтини. Следователно, те ще се впуснат по -малко неща и ще бъдат по -малко тежки в допълнение към това, че са по -евтини. Това във всеки случай е това, което шефът на американския производител наскоро заяви.</p>
<p>Инженерите, в допълнение към работата по нови химикали на батерията, също работят върху аеродинамичния аспект, от съществено значение за ниска консумация и добра автономия, но и върху теглото.</p>
<p> <img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/06/mercedes-vision-eqxx-00007-1200×1200.jpg” alt=”Mercedes Vision Eqxx” width=”1200″ height=”1200″ /></p>
<p>Най-добрият пример и несъмнено най-конкретният, който можем да дадем днес, е работата, извършена от Mercedes-Benz със своя EQXX Concept Car. Mercedes донесе 1,202 км в своята визия EQXX през Европа, между Щутгарт и Силвърстоун, като взе тунела на канала. 1,202 км е пътувал в 14:30 ч., Със средна скорост от 83 км/ч.</p>
<p>Mercedes Vision Eqxx консумира средно, <strong>8.3 kWh/100 km</strong>, По -специално благодарение на усъвършенствана аеродинамика (само 0,170), а също и съдържащо се тегло от &bdquo;само&ldquo; <strong>1,7 тона</strong> За дълъг електрически седан, оборудван с батерия, който е само половината от размера на батерията 107,8 kWh на еквивалентите. “Класически” електрически автомобил би консумирал почти двойна енергия по същия маршрут.</p>
<p>В същия жанр можем да цитираме и Lightyear 0, който е пътувал повече от 700 км с консумация от приблизително 8,9 кВтч / 100 км и средна скорост от 85 км / ч. Ниската консумация стана възможна благодарение на много аеродинамична работа (CX от само 0,175) и най -вече много съдържащо се тегло от 1,6 тона (почти същото като Renault Zoé), с батерия от 60 kWh и шаблон D ‘около пет метра дълга.</p>
<p><strong>Бъдещето на Numerama идва скоро ! Но преди това нашите колеги се нуждаят от вас. Имате 3 минути ? Отговорете на тяхното разследване </strong></p>
<h2>Все по -тежки автомобили, включително електрически превозни средства</h2>
<p><img src=”https://i.gaw.to/content/photos/51/05/510523-des-voitures-de-plus-en-plus-lourdes-y-compris-pour-les-vehicules-electriques.jpeg” /></p>
<p>Превозните средства, чиито електрически автомобили са натрупали все повече и повече тегло през последните години, тенденция, която се обяснява с нарастващата популярност на SUV и технологиите на борда, според Bloomberg.</p>
<p>Преминаването на двигатели с горене до електрически превозни средства също може да влоши тази ситуация поради теглото на литиево-йонните батерии, които се използват и които се считат за обемни.</p>
<ul>
<li>Прочетете също: Електрически лъв: Фабриката на Илинойс ще влезе в производство през 2022 г</li>
<li>Прочетете също: Ривиан ще построи нова фабрика на 5 милиарда долара</li>
</ul>
<p>Автомобилите започнаха да наддават на тегло, когато технологията на борда нарасна, докато спадът на цената на бензина беше позволил на потребителите да купуват по -големи автомобили, като джипове, които все повече и повече присъстват по пътищата.</p>
<p><img src=”https://i.gaw.to/content/photos/51/05/510526-des-voitures-de-plus-en-plus-lourdes-y-compris-pour-les-vehicules-electriques.jpeg?1024×640″ /></p>
<p>По този начин превозните средства в Европейския съюз са натрупали с 15% повече тегло от 2001 г., което е играло за намаляване на ветровито замърсяване, когато пускат тези съвременни превозни средства на пазара, което обещава спестяване на гориво.</p>
<p>Преходът към електрическа версия също ще добави почти 200 килограма на превозно средство. Средната маса на електрически превозни средства, продавани в Европа, е била приблизително 16% по -висока от тази на всички продадени превозни средства, според Международния съвет за чист транспорт.</p>
<p>Що се отнася.</p>
<p><img src=”https://i.gaw.to/content/photos/51/05/510525-des-voitures-de-plus-en-plus-lourdes-y-compris-pour-les-vehicules-electriques.jpeg?1024×640″ /></p>
<p>”Един от проблемите, които ще срещнем в бъдеще, ще бъде теглото на електрифицираните продукти, тъй като теглото означава много ресурси в суровините”, казва Карлос Таварес, генерален директор на Stellantis NV, на срещата на върха на Morgan Automobile Stanley миналия януари миналия януари миналия януари миналия януари.</p>
<p>По този начин големите производители биха дали приоритет на високоефективните SUR и спортните автомобили, тъй като се считат за по -печеливши, като по този начин представляват 41% от електрическите автомобили в Европа, според данни на Европейската комисия.</p>
<p>По -тежките превозни средства също биха оказали влияние върху проблемите на безопасността и допълнителното потребление на ресурси, според Bloomberg.</p>