2022-ci ildə almaq üçün hansı mühərrik

Tərəfindən Aşağı hərəkətlilik tullantıları sahələri (ZFE-M) Fransa boyunca yaradılır: Aix-Marseille, Montpellier, Toulon və s..)).

2022-ci ilin avtomobilinin tituluna nə layiqdir ?

Bir neçə saatdan sonra ilin Avropa Avtomobil münsifləri 2022 kubokunu mükafatlandıracaq. Sizin fikrinizdə 2021-ci il Toyota Yarisini uğur qazanmağa layiqdir ? Peugeot 308 ? Skoda enyaq iv ? Cupra anadan olub ? Kia ev6 ? Renault Mégane E-Tech ?

Mövsümün başlanğıcında olduğu kimi, ilin avtomobilinin avtomobili bu an ən yaxşı avtomobil yeniliyini təyin etməyə hazırlaşır. Avropanın hər yerində seçilən jurnalistlərdən ibarət olan bu münsiflər heyəti 2022 seçimi yeddi finalçı arasında qərar verməli olacaqlar: Peugeot 308, Skoda Enyaq IV, Cupra anadan olan, Hyundai Ioniq 5, Kia Ev6, Renault Mégane E- Texniki və Ford Mustang Mach-e. 2021-ci ildə seçilən Peugeot 208, 2020-ci ildə seçilən Peugeot və Jaguar I-A və Alpine A110, 2019-cu ildə seçilən Peugeot Yaris’dən seçilən xoşbəxt seçilmiş rəsmi.

Bütün bu modellərin böyük obyektiv keyfiyyətləri olduğu üçün qərar vermək aydın olacaq. Peugeot 308, onun üslubu, daxili bitməsi və onun texnologiyası, volkswagen golf üçün hər zaman təhlükəli rəqib olan texnologiyası üçün tərifləndi. Çex istehsalçısının elektrik ailə yolları sahəsində gəlişini qeyd edən Skoda EnyaQ IV, əlamətdar rahatlıq və çox yaxşı bitmiş bir daxili təklif edir. O, həmçinin öz əmisi oğlu taxaraq volkswagen l’id -dən posta qədər olan lüksünü təklif edir.4, yalnız Volkswagen şəxsiyyət vəsiqəsinin məğlubiyyətindən qisas almaq istəyən Cupra anadan olan kimi.3 2021-ci ildə təcavüzkar xətləri və xoş sürücülük sayəsində. Ford Mustang Mach-e güclü bir dizayna və Tesla’dan ilhamlanan interyerinə arxalana bilər. Hyundai IoniQ 5 və Kia Ev6 kimi cəsarətli bir qələmlə, müvəffəqiyyətli bir motosiklet qrupundan da faydalanır. Classic Mega ilə müqayisədə ümumi yırtıqda Renault Mégane e-Tech, daha da kəsmə qiymətini / qabaqcıl avadanlıqlarını vurğulayır.

Ən çox qazanmağa layiq olan ?

Kağızda, bütün bu avtomobillər obyektiv keyfiyyətləri sayəsində 2022 başlığını iddia edə bilər. Lakin bu seçki kontekstində, bizə ən yaxşı yerləşdirilən ən yaxşı yerləşdirilən Renault Mégane e-tekdir: bu, çətin bir dövrdən sonra yeni Renault strategiyasını və yaxşı bir tərzdə və yaxşı bir şəkildə ehtiva edir. Rəqabət mövzusunda qiymət mətbuat hesabatı yerləşdirilib. Münsiflər heyətinin üzvü olsaydın, kim qazanacaqsan ?

• Renault Mégane E-Tech bu anın ən yaxşı sövdələşməsidir ?
• Peugeot 308 testimiz
• Doğulduğu CUPRA testimiz
• Skoda Enyaq tərəfindən esse
• Hyundai Ioniq5 testimiz
• Kia Ev6 testimiz
• Ford Mustang Mach-e testimiz

2022-ci ildə almaq üçün hansı mühərrik?

Bir neçə il əvvəl, yeni avtomobilinin mühərriki növünün seçimi nisbətən sadə idi.

Kiçik rulonlarda benzinli bir nəqliyyat vasitəsində sürücülükdə hər bir maraq var idi, böyük rulonlar dizel üzərində işləyən bir nəqliyyat vasitəsini idarə edərək yanacaq qənaət edirdilər.

Veb saytlarda və ziyarətlərdə və testlər haqqında bir neçə saat səhv etmədən yeni bir vasitə almağı mümkün etdi.

Toyota tərəfindən hazırlanan özünü yenidən yüklənən hibrid texnologiyası, ətraf mühitdən narahat olan motoristlərdən kənarda uzun illər xaricində az geniş yayılmış vəziyyətdə elektrikiləşmə yolu açdı.

Bir neçə hadisə son illərdə mühərrik növünün seçimini tərtib etdi.

DamlaBenzinlə dizel yanacaq qiymətinin qiymətinin göstərilməsi Dizel motorizasiyasını qazanclı etmək demək olar ki, mümkün deyil.

Bu EURO 6D təsdiq standartları Vasitəni istehsal etmək üçün daha bahalı dizel mühərriki olan və buna görə satış qiymətini artırdı.

Siyasət rolu Qasırğa Və qlobal istiləşmə böyük şəhərlərdə trafik qadağalarına, aşağı hərəkətliliyi olan ərazilərdə (ZFE-M) tullantıları olan ərazilərin tənqidi-etiketlərindən asılıdır.

Fransanın ilk ZFE (Paris şəhəri) 2015-ci ildə qəbul edildi.

Mobillik İstiqamətləndirmə Qanunu (LOM) 2019-cu ildə səs verdi, Fransanın 10 ZFE, bəzi mövcud və digərləri var idi.

Əvvəlcə yalnız bir şəhəri narahat edərkən, Zfes indi qonşu bələdiyyələrə qədər uzanır.

Bu, ZFE Du Grand Parisin 79 bələdiyyəsinə və 79 bələdiyyəyə toxunduğu, ZFE Métropole Lill 11 bələdiyyəyə aiddir, Grenoble ZFE, 26 bələdiyyəyə aiddir, Lion Zfe 4 bələdiyyəni (58 bələdiyyəni daha sonra) və Rouen’in ZFE’yi uzatacaq Normandie, metropolada 12 bələdiyyəyə qədər uzadıldı.

Bu gün aşağı hərəkətlilik emissiyaları olan ərazilər (ZFE-M) Narahatlığı Grenoble, gözəl, Paris, Reims, Rouen, Saint Etienne, Strasburq, Tuluza və s.

Aşağı hərəkətlilik (ZFE-M) əraziləri İstixana qazı tullantılarının Avropa standartlarına uyğun olması üçün icra hakimiyyətinin məhdudlaşdırılması ilə artır.

Tərəfindən Aşağı hərəkətlilik tullantıları sahələri (ZFE-M) Fransa boyunca yaradılır: Aix-Marseille, Montpellier, Toulon və s..)).

Bu Tiraslama qadağaları 2022-ci ildə aşağı hərəkətlilik emissiyaları (ZFE-M) olan ərazilərdə qüvvədə:

Grand Parisin Metropolisinin ZFE: Nəqliyyat vasitələri 4, 5 və NC qadağandır
Lyon metropolisinin ZFE: Crit’air 5 və NC 2022-ci ilin sentyabr ayından qadağan ediləcək
ZFE DE Grenoble-ALPES-Métropole: Crit’air 4, 5 və NC kommunal nəqliyyat vasitələri qadağandır və tənqidə 3 kommunal nəqliyyat vasitələri 2022-ci ilin iyul ayından qadağan ediləcək
Aix-Marseille-Provence-nin ZFE: 2022-ci ilin sentyabr ayından etibarən Crit’air 5 nəqliyyat vasitəsinin qadağan edilməsi
ZFE de Toulouse: TRET’AIR 5 və NC kommunal nəqliyyat vasitələri qadağandır
ZFE de Rouen-Normandie: Crit’air 4, 5 və NC kommunal nəqliyyat vasitələri qadağandır
ZFE DU Grand Reims: Crit’air 5 və NC nəqliyyat vasitələri qadağandır
Saint-etienne ZFE: Crit’air NC Utilities qadağandır

2024-cü ilin sonuna qədər Fransada hərəkətlilik emissiyaları (ZFE-M) olan 43 sahə olacaq.

Bütün Fransız motoristləri 2025-ci ildə aşağı hərəkətlilik emissiyaları (ZFE-M) olan ərazilərdən təsirlənəcəklər.

İqlim və Döşəmə Qanunu 2021-ci ildə keçdi Yalnız bir vertik tənqidçi Vignette aparan yalnız nəqliyyat vasitələrinin, 1 və ya 2, 1 yanvar 2025-ci il tarixlərində, hərəkətlilik emissiyaları (ZFE-M) olan ərazilərdə yayıla biləcəkləri yerlərdə.

Xülasə, 2012-ci ildə Fransada nəqliyyat vasitələrinin satışının 73% -i çatdıqdan sonra Dizel mühərriki demək olar ki, 10 ildir azalmağa davam etdi.

2021-ci ildə dizel mühərriki yalnız bazarın 21,1% ağırlığında.

Dizel motorizasiyasındakı damcı davam edəcək.

Avtomobil istehsalçıları dizel texnologiyasına investisiya qoymağı dayandırdılar.

Dizeldəki yayma versiyalarının ləğvi, bütün istehsalçılar indiyə qədər marketinq vasitələrini dizel motorizasiyası ilə əlaqələndirirlər. Və zaman keçdikcə daha çox böyüyür.

Trafik məhdudiyyətləri yaxın illərdə getdikcə daha çox dizel nəqliyyat vasitələrinə aiddir.

Crit’Air 4 Vignette (2001 və 2005 illəri arasında verilən Avrodan 3 dizel avtomobili) 3-də 8 A.m-dən 8-dək Parisdə səyahət edə bilməz.

2022-ci ildə Dizeldə fəaliyyət göstərən bir vasitə satın alma mənası yoxdur. Əksər hallarda, bu, çox pis bir fikirdir, böyük rulonun bir neçə il ərzində dizel vasitəsini bir neçə il müddətinə saxlayan və ya almaq seçimi və ya yenidən icarəyə verilməsi istisna olmaqla, çox pis bir fikirdir.

Dizel motorizasiyasının əlavə dəyərini mənimsəmək üçün kvazi-imkansızlıqdan əlavə, dizel üzərində fəaliyyət göstərən son nəqliyyat vasitələrinin vuracağına dair yol qadağası, ikinci əl bazarında dizel nəqliyyat vasitələrinin tərəfini azaldacaq.

Auto-Bashing, termal mühərrikin hamısının xoşuna gəlmədiyi aşağı hərəkətlilik emissiya zonalarının yaradılmasına kömək edir.

Hərəkətlilik (ZFE-M) az bir hərəkət etməsi olan bir ərazi (ZFE-M), müəyyən emissiya standartlarına cavab verməyən və buna görə də çirklənmə hesab olunan nəqliyyat vasitələrinin müəyyən kateqoriyalarına görə giriş qadağanının qurulduğu bir ərazidir.

Aşağı hərəkətlilik (ZFE-M) əraziləri, yol trafiki (NOX, PM10, PM10, PM2.5 və Uçan Üzvi Birləşmələri) ilə əlaqəli hava çirkləndiricilərinin tullantılarının azaldılması ilə şəhərlərin təmizləyicisindən hava qurmağı hədəfləyirlər.

Aşağı hərəkətlilik emissiyaları (ZFE-M), seçdikləri meyarlara görə ən az çirkləndirən nəqliyyat vasitələrinə trafikin (perimetr, cədvəllərin, nəqliyyat vasitələrinin növləri) görə, ən çox çirkləndirilən nəqliyyat vasitələrinə trafikin qadağan edilməsi üçün icazə verilir onların tənqidi eskizi.

Gələcək dövriyyələrin aşağı hərəkətlilik emissiyaları olan ərazilərdə qadağalar (ZFE-M) tədricən dövriyyədə istilik motoru olan bütün nəqliyyat vasitələrini tədricən narahat edəcəkdir.

“Crit’air 3” Dizel avtomobillərinin dövriyyəsinin qatılanı, 2023-cü ilin iyul ayından Böyük Parisin metropolitenində planlaşdırılır.

Sonuncu dizel avtomobilləri “Crit’air 2” bundan sonra trafikdən qadağan ediləcək (Grand Parisin Metropolisində 2024).

2022-ci ildə aldığı müasir dizel avtomobili ilə 2024-cü ildən etibarən trafik qadağası ilə vurulma perspektivi tamamilə dağılır.

Sonra 2011-ci ildən bəri qeydiyyatdan keçmiş benzinli avtomobillər (Crit’air 1) eyni yol qadağalarına məruz qalacaq (Grand Paris şəhərində 2030).

2030-cu ildən etibarən “Crit’air 0” elektrikli nəqliyyat vasitələrinə Grand Paris şəhərində dövriyyəyə buraxılacaq.

Bu məcburi tənzimləyici mühitdə, bir benzin mühərriki üçün üstünlük, daha çox Parisin metropolitində və ya 8 il ərzində 2030-cu ilə qədər məhdudlaşdırılmadan keçə biləcəyi təqdirdə göz qabağındadır.

Orada benzin mühərriki son illərdə böyük texnoloji tərəqqiyə nail oldu. Son nəsil benzinli nəqliyyat vasitələrinin istehlakı azdır. Alterno-Démarteur (ISG) 48V-nin elektrik mühərriki ilə 48V-nin texniki həlləri, 48V litium-ion batareyası və CC / CC 48V-12V Converter yanacaq istehlakının azalmasına kömək edir..

Orada Hibrid motorizasiya özünü yenidən yüklənən benzin Benzin istehlakının azaldılmasının üstünlüyünə malikdir, lakin texnologiyanın əlavə dəyəri sərfəli olmaq çətindir.

Şarj edilə bilən benzin hibrid motorizasiyası gündəlik yüksək gərginlikli batareyanı doldurmaq üçün gündəlik elektrik mövzusunu idarə etməyə imkan verir. Gündəlik edilən əmanətlər bu texnologiyanın çox əhəmiyyətli əlavə dəyəri ilə müqayisədə aşağıdır. Doldurula bilən hibrid texnologiyasının marağı gündəlik istifadə edildiyi təqdirdə nəqliyyat vasitəsinin gündəlik doldurulmasına əsaslanır.

Orada benzin / lpg bicarburation mühərriki, Yalnız Dacia və Renault-da hazırkı olaraq, benzin mühərrikinin qiymətində satılan iqtisadi cəhətdən maraqlıdır, lakin LPG yanacağının paylanması bölmələri şəbəkəsi sayı məhduddur.

2022-ci ildə elektrik motorizasiyası almaq əzizidir. Bir benzin mühərriki ilə müqayisədə elektrik mühərrikin əlavə dəyəri 11000 avro civarındadır. Bir benzin mühərriki ilə 18000 ilə 20,000 avroya qədər satılan avtomobillər kateqoriyasında çoxdur.

Daily Elektrikdə yuvarlanması, yaxınlıqdakı mühitdə (ev yaxınlığı, iş yeri, böyük paylama və s.))

Elektriklə doldurulmuş infrastruktur (31 may 2022-ci ildə 62,136 ictimai şarj stansiyası) bölgədən asılı olaraq qeyri-kafi və dəyişkən olaraq qalır.

Uzun məsafələrə baxmaq üçün, yol baltalarında 150 kVt-dan, indi məcburi olduğu yerlərdə olan magistral yollardan bir neçə sürətli şarj var.

İctimai həddə doldurulma, çox sayda operatorun, abunə olması və şarj stansiyalarının sayının yararsız olması lazım olduğu üçün hələ də mürəkkəbdir. Şarj mürəkkəb bir texniki prosesdir.

Elektrikli avtomobilin muxtariyyəti hələ də məhduddur. Ən bahalı elektrikli avtomobillər ümumiyyətlə 500 kilometrdən nəzəri muxtariyyətdən keçmək üçün mübarizə aparır.

Şübhə yoxdur ki, batareya texnologiyası, önümüzdəki illərdə muxtariyyət baxımından və doldurulma baxımından əhəmiyyətli irəliləyişləri qeyd etməyə davam edəcəkdir. Bir tərəfdən, avtomobil istehsalçıları və avadanlıq istehsalçıları, istilik mühərrikli nəqliyyat vasitələrinin satışına gələcək qadağası səbəbindən başqa bir seçim yoxdur, digər tərəfdən, elektrik texnologiyasında edilən investisiyalara inanırlar.

2022-ci ildə elektrikli nəqliyyat vasitəsini 10 ildən çox müddətə saxlamaq üçün 2022-ci ildə elektrikli bir nəqliyyat vasitəsi almaq hələ tezdir. Seçilən maliyyələşdirmə növündən asılı olsa da. 2022-ci ildə bir elektrikli bir şəhər avtomobilində yuvarlanan uzunmüddətli icarə və ya icarə haqqı 4-5 il ərzində riskli risk var.

2010-cu ildə Elektrik Peugeot Ion Mini-City (35.350 avro bir kataloq qiymətində) Avropa standart dövründə 150 ​​kilometr məsafədə muxtariyyət təklif etdi.

2020-ci ildə Peugeot E-208 şəhər sakini (32,100 avro kataloqu qiyməti) 450 kilometr olan NEDC Avropa standart dövründə muxtariyyət təklif edir.

Elektrik motorizasiyasının texnoloji yenilikinin sürəti, 10 il ərzində 3-ü çoxaldıcı bir muxtariyyətə səbəb oldu.

Bu Elektrikli avtomobilin texniki tərəqqisinin möhtəşəm ritmi əbədi olaraq davam etməyəcək, ancaq satış qiymətində əhəmiyyətli bir damla, çox yönlü elektrikli avtomobildə populyar bir avtomobildə təxminən 5 il ərzində görülür.

Daha qısa müddət ərzində texnologiya tərəqqisi tempi daha da möhtəşəmdir. Batareyanın ömrünə və batareyanın doldurulması vaxtına təsir göstərir.

2011-ci ildə Nissan yarpağı NEDC standartına görə 175 km məsafədə 35.990 avro qiymətində satıldı. Standart bir yuvada bir şou, 175 km səyahət etmək mümkün olan bir standart bir şarj.

2019-cu ildə Nissan yarpağı (40 kilovatsaata yaxın 150 hp versiyası) 270 km olan WLTP muxtariyyəti 36.400 avro qiymətində satıldı. 40 kilovatsaata qədər litium-ion batareyası 220V yerli rozetkada və ya 7 saat ərzində bir divar qutusu 32A-da 6.6 kVt soketində 7 saat ərzində. 50 kilovat-saat sürətlə dolduran terminalda, elektrik enerjisi batareyasında 40 dəqiqə ərzində 40 dəqiqə gücünə ehtiyacınız var. Nissan yarpağı, bütün versiyalarda 6.6 kVt şarj cihazı, 220V məişət outletində doldurulması üçün 6 -metrli bir kabel və divar qutusu 32A-ya doldurulması üçün 6 metr olan 32A kabeldə 6 metr məsafədədir.

Eləcə də sıx bir sürətli şarj infrastrukturunun həyata keçirilməsi, şarj və çox operatoru dolduran bir terminalların sürətində əhəmiyyətli dərəcədə effektiv eniş, “qoşulmaq və ödəmək” tipli yükləmə və cari ödəmə üsulu ilə yükün ödənilməsinə imkan verir.

Elektron sektorun mütəxəssislərinin fikrincə, “Power Electronics” elektrikli nəqliyyat vasitəsinin ifası ilə əsas texnoloji inqilab yaşayacaq: elektron komponentlərin təkamülü, daha yaxşı enerji idarəetməsi, batareyaların azaldılması və onların muxtariyyətinin artması.

2025-ci ildən əvvəl, “erkən öyüdçülərin” bir hissəsi olmaq istəməsəniz, bütün bu xüsusiyyətləri vaxtından əvvəl görünə bilməyən elektrikli bir nəqliyyat vasitəsini atın.

Elektrik enerjisinə keçid üçün tetikleyicisi (2030-cu ildən bəri benzinli nəqliyyat vasitələrinin dövriyyəsinin tirajının qadağan edilməsi), aşağı tullantıların tənzimlənməsinin effektiv şəkildə həyata keçirilməsindən qabaq olmağa ehtiyac yoxdur.

Sadəcə 500 kilometrdən çox olan həqiqi muxtariyyət və 2030-cu ildən əvvəl bir istilik vasitəsinin qiymətində 150 ​​kVt-un sürətli şarj cihazı olan elektrikli nəqliyyat vasitəsi olan elektrikli nəqliyyat vasitəsi olacaq.

David Roumanet tərəfindən Pixabay’dan görüntü

Eric Houguet, 07.04.2022-ci il tarixində yazıldı