Yol, yarı tesla’nın “tamamilə axmaq” bir vasitə olduğunu izah edir

Bəzi nəqliyyatın gələcəyi kimi qəbul edilən, yarı, şübhəsiz ki, hərəkətlilikdə və elektrik mühərriklərinin istismarında bir dönüş nöqtəsini qeyd edəcəkdir. Tomasz Orynski, bir Polşa Truckier, daha çox pragmatik olaraq vasitə üzərində əyildi. Onun etdiyi qeyd ən rəğbət deyil.

37 ton və 800 kilometr şarj etmədən: Tesla elektrik yük maşını bazarına gəlir

Tesla bu cümə axşamı ilk elektrik yük maşınını çatdıracaq. Bu yeni vasitə ilə Amerika şirkəti, elektrikli ağır çəkilərin inkişaf etməkdə olan bazara investisiya qoymaq istəyir.

Cümə axşamı günü ilk elektrik yük maşınını təqdim edərək, vəftiz edilmiş yarım, TESLA, şarj stansiyasında dayanmadan uzun məsafələri uzatmaq vəd etmək üçün ümid etməklə ağır mal vasitələrinin ortaya çıxan bazar bazarını sarsıtmaq istəyir. Elon Musk qrupu, Cümə axşamı, Nevada’da, Sparks Factory-də PepsiCo Qida Qrupuna Cümə axşamı nəqliyyat vasitəsinə açarları verməlidir. Çatdırılma, Panasonic ilə birgə batareya fabrikində “yarı çatdırılma hadisəsi” adlı bir hadisə münasibətilə ediləcək.

Yük maşını, yuvarlaq xətləri olan bir kabin ilə 2017-ci ildə təqdim edildi. Ancaq əvvəlcə 2019-cu ildə planlaşdırılan böyük tövsiyələrinin başlaması gec olmuşdur.

Digər istehsalçılar, Daimler, Volvo, Traton (Volkswagenin törəmə) və Çin BYD və ya Çin BYD və ya Amerikanın Nikola kimi başlanğıcları kimi ənənəvi ağır yüklü nəqliyyat vasitələrinin olub olmadığını artıq yerləşdirdilər. Çatdırılma yalnız başlayır, lakin bir çox sifariş yerləşdirilib. Lakin yük maşını “bazarın bir müddət gözlədiyi Tesla”, Dave Mullaney, RMI Davamlı İnkişaf Firmasında nəqliyyatda mütəxəssis olan Dave Mullaney, Mütəxəssislərdir.

“Batareya çox böyük olmalıdır”

Digər istehsalçılar, ağır mal vasitələrindəki təcrübələri ilə əvvəlcə bir dizel yük maşını elektrikə çevrildi. Tesla tərəfində “Əvvəldən elektrikli olmaq üçün hazırlanmış” bir yük maşını işə salır. Amerika qrupu “bu böyük bir fərq edəcək” vədlərdirsə. Elon Musk, şənbə günü bir tvitdə, yük maşınının 500 mil (805 kilometri), hazırda 37 ton olan, təxminən 37 ton olan, 250 ilə 300 mil məsafəni (400 ilə 480 kilometrə) təklif etmədən 500 mil (805 kilometr) doldurduğunu söylədi ).

Bu muxtariyyət olan yarımfabrikanın təxminən 180 dəyəri olmalıdır.000 dollar, ixtisaslaşdırılmış saytın sığortası. 150-dən bir versiya.000 dollar daha az muxtariyyət (təxminən 300 mil) ilə də mövcud olacaqdır.

Uzun məsafələrə ağır yüklər daşıya bilmək üçün, “batareya çox böyük olmalıdır; ağırdır, yer tutur və çox bahalıdır”, Mike Roeth, Şimali Amerika Şurasının yeni effektivliyi üzrə direktoru (NACFE) xatırladır. “Sektordakı oyunçular, iş görmək üçün çox ağır olmayan güclü bir batareyaya sahib olmaq üçün fiziki olaraq mümkün olub olmadığını çoxdan maraqlandırdılar.””

Şəhərdəki və ya qısa məsafələr üçün fəzilətlərin elektrik mikroavtobuslarına bir müddət başlamışdır. Elektrikli ağır çəkilər 800 kilometr məsafəni doldurmadan səyahət edə bilsələr, bu, uzun məsafəli səyahətlər üçün yuvanı açır, depozitin eyni axşam və ya bir neçə gün ərzində fasilə aldığı bir terminal tapa biləcəyi təqdirdə.

Yeni qaydalar

İstehsalçılar və daşıyıcılar qaydalara görə itələdi. ABŞ-da Kaliforniya, digər dövlətlər tərəfindən təqlid edilmiş, istilik motorlu yük maşınlarının mütərəqqi aradan qaldırılmasını təmin edən bir qanuna səs verdi. Avropa Birliyi yaxın aylarda yeni standartları müzakirə etməlidir. Şirkətlər də nüfuzlarını qorumaq üçün ətraf mühitdən narahat olmağa daha çox diqqət yetirirlər. Onlar “Tarixin sağ tərəfində olmaq istəyirlər”, Avropa Birliyi Nəqliyyat və Envangeument-in qeydləri Marie Chéron qeydləri.

Dekarbonasiya strategiyası ilə məşğul olmayanlar, bəzən texnologiyaların bir az yaxşılaşması fikrində, “gecikdikləri”, o da mübahisə edir. Başqa bir çətinlik: “Elektrik yük maşınlarını sevmək” test edə bilən yük maşınları mike roeth deyir. “Səssizdirlər, egzozun yaranıb yoxdur, sürmək daha asandır.””

Elektrik yük maşınlarının sürətləndirilməsinin sürətləndirilməsi üçün muxtariyyət həqiqətən də vədlərə və ideanların azaldılması, AFP-nin müsahibəsi ilə görüşən bir neçə analitiklərə diqqət yetirin. İnfrastruktur, daha çox şarj stansiyası və bir elektrik şəbəkəsi ilə eyni zamanda eyni anda dayanacaqa qoşulmasına imkan vermək üçün kifayət qədər şarj stansiyası və bir elektrik şəbəkəsi ilə uyğunlaşmalıdır. Qiymət həlledici olacaq.

Hələ 70% satın almaq üçün baha

Bu anda elektrikli bir yük maşını hələ də dizel yük maşınıdan 70% çoxdur, lakin enerji və texniki xidmətdə daha ucuzdur, qeydlər Dave Mullaney. “Elektrikli nəqliyyat vasitələri dizellərlə rəqabət aparacaq (. ), bu, bu yalnız bir məsələdir “dedi, Amerikanın istehsalçısı Navistar, Tratonun törəmə şirkətidir. Tesla indi “geniş miqyasda istehsal edə biləcəklərini sübut etməlidir”, Wedbush kabinetinin Dan Ives.

Elon Musk, oktyabrın sonunda 50-nin qurmağa can atdığını söylədi.2024-cü ildə 000 yarı. 2018-ci ildə, modelin istehsalı 3 sedan istehsalında komandalarını iş qaydasında necə qoyduğunu bildiyi sürət qazanmaq üçün mübarizə apardı. Ancaq hazırda sahibkarın son alınmasına borc verdiyi diqqət, Twitter, “Tesla tarixində böyük bir an nə olmalıdır”, Dan ives.

Yol, yarı tesla’nın “tamamilə axmaq” bir vasitə olduğunu izah edir

Tesla Tesla yarı son testlərini həyata keçirərkən, çatdırılma başlamışdır. Elektrikli yük maşınının bənzərsiz görünüşünü tapmaq imkanı, eyni zamanda bu şablonda bir vasitə üçün fövqəladə imkanları.

Bəzi nəqliyyatın gələcəyi kimi qəbul edilən, yarı, şübhəsiz ki, hərəkətlilikdə və elektrik mühərriklərinin istismarında bir dönüş nöqtəsini qeyd edəcəkdir. Tomasz Orynski, bir Polşa Truckier, daha çox pragmatik olaraq vasitə üzərində əyildi. Onun etdiyi qeyd ən rəğbət deyil.

“Semi Tesla’da video izləyirəm”, Twitter-də Orynski yazılı. “Yadda saxlayırsan ? Nəqliyyat sənayesinə inqilab etmək üçün yük maşını. Və niyə tamamilə axmaq bir vasitə olduğunu söyləyəcəyəm. »»

Çünki elektrik ağırlığında təsirli bir şey varsa, bu da dizayn qüsurları olduğu görünür. Onların bir çoxu gündəlik həyatlarında yük maşınlarına kömək etməyən bir tikinti ortaya qoyur.

“Yükləmə qabiliyyəti və ya digəri haqqında danışmaq niyyətində deyiləm. Kabinəyə bir yük maşını idarə etmək üçün birisi kimi praktik baxımdan kabinəyə baxacağam. Çünki “sürücünün ətrafında tikilmiş” nin əksidir. »»

İtirilmiş yer və zəif görünürlük

Doğrudan da, “Sürücü ətrafında tikilib” Tesla’nın yarısının təqdimatı zamanı şüar idi. Daf XG +, bazarda ən böyük yük maşını olan Daf XG + ilə yarı interyerini müqayisə etmək, sürücü deprorları “İtirilmiş məkan” Tesla’da, sonra nöqsanları sadalayır.

“Sürücü ortada. Bu, aşırı və ön görmə daha çətinləşir. Bu da pəncərənin sənədləri uzatmaq və ya bir liman, bir fabrikdə və ya hətta bir qapıda bir kabin daxil olduqda portal ilə danışmaq üçün pəncərənin qarşısını alır və ya portal ilə danışır. »»

“Qapılar geri döndü. Siz yuxarı qalx, gödəkçənizi asın və sükan arxasında oturmaq üçün bir neçə addım atmalısınız. Bu o deməkdir ki, bir dəhliz üçün kabinetdə yer itirməyimiz deməkdir. Yataq qoya bilmərik, buna görə sürücü istirahət edə bilməz, çünki qapılar var. »»

Bu, açıq şəkildə böyük bir problemdir, çünki yük maşınının yatması yük maşını peşəsinin ayrılmaz hissəsidir. O sürücüləri xatırladır “Bəzən gecə sürərkən 20-intreute nap lazımdır”. Yarım hadisədə 20 dəqiqəlik bir səs, nəqliyyat vasitəsi ilə doldurulma zamanı mükəmməl olardı.

Gündəlik olaraq rahatlıq çatışmazlığı

Yük maşını sürücüsü yarı TESLA’nın icmalını davam etdirir və sonra problemin başqa bir hissəsini həll edir. Kabin dizaynının təmiz bir mühitin saxlanması ehtimalını çətinləşdirdiyini sürtür.

“Kabinin sağına getmək istəyirsinizsə, sürücünün ilə kəsişən sərnişin oturacağından keçməlisiniz. Beləliklə, standart bir kabinədə olduğu kimi, qarşısında keçə bilməzsiniz. Bəzən sağdan çıxmalısan, bu gün mənə nə oldu, çünki solda çox qar var idi. »»

“Kabin ətrafında getmək lazım olduğu faktı, yerlə dolu olacağı deməkdir. Doğru şey, sürücünün oturacağına birbaşa gedə bilsəniz, ayaqqabılarınızı silkələyə və ora çatanda palçıqdan və ya qarı çıxarın. Çəkmələriniz hələ də çirkli olsa belə, yalnız oturacaqın qarşısındakı bu kiçik hissəsi çirklidir. »»

“Oradakı çəkmələrinizi silə və təmiz qalan kabinənin qalan hissəsində ayaqyalın gəzə bilərsiniz. Ancaq yox, bir tesla deyil. Hər dəfə ayaqqabı dəyişdirməyincə, kabinəyə girəndə axmaq olardı. »»

Tomasz Orynski, Elon Musk markasının son doğulanların öyrənilməsini davam etdirir və sükan ətrafındakı iki tabletə hücum edir. Polşa, kameralar güzgüləri ilə bir Mercedes yük maşınının özünə rəhbərlik etdiyini izah edir. Problemlər iki-dir: onların həlli, məsafəyə və gecə səbəb olduğu parıltı səbəbiylə çətinliklər.

Ekranlar və həyatı çətinləşdirən bir ön şüşəsi

Ancaq bu müntəzəm olaraq ağır yüklü nəqliyyat vasitələri ilə çox narahat olan yarı yarı yarı yarı yarı yarı yarı yarım-hissədir. Bu pəncərənin meylinin necə problem olduğunu izah edir.

“Qışda park etdiyiniz zaman qar yağacaq. Bir avtomobil şüşəsi üzərində qar təmizləmək üçün nə qədər ağrılı olduğunu xatırlayırsınız ? Üç metr yüksəkliyə cəhd edin. Pəncərə şaquli olarsa, qar problem deyil. »»

Də var “Günəşli bir yay günü sürərkən kabineti həddindən artıq qızdırın. Hətta mikroavtobuslar çox isti ola bilər. Bu böyük əyilmiş ön şüşəyə görə. Açıqca kondisioner ilə məskunlaşa bilərik ki, bu da istehlakı artıracaq və muxtariyyətinizi azaldacaq. »»

“Meylli ön şüşəsi də daha böyük ölü açılar təklif edir. Müasir bir avtomobil ilə dönərək piyada gördüyünüzün sayını düşünün. Görmə sahənizdəki bu tabletlər də var. »»

“Kabin cəbhədə daha dardır. Ancaq güzgülər geriyə görə bilməlidirlər. O deməkdir ki, onlar uzun qolları var. Oturacaqda oturub pəncərəni aça və çirkli olduqda onları təmizləyə bilməzsən. Onlara içəridən və kənardan onlara çata bilməzsən, çünki onlar çox yüksəkdirlər. »»

Sonda, Tesla’nın erqonomikasının çox vacib olduğu vasitənin estetikasını düşündüyünü düşünür. Onun sözlərinə görə, yarımda işləyən mühəndislər istifadə edəcək sürücülərin ehtiyacları üçün kifayət qədər dəqiq bir xüsusiyyətə sahib deyildilər.

“Davam edə bilərdim. Bu vasitə zəngin bir oyuncaqdır. Bu praktik və funksional bir vasitə deyil, çünki dizaynerlərinin nəqliyyatın reallığı haqqında heç bir təsəvvürü yoxdur. »»

Tesla ilk elektrik yük maşını, yarı yük maşını verdi: Ağır yüklü nəqliyyat vasitələri də “yaşıl” a daxil olur

Abonentlər

• 
• 
• 

01/17/2022 tarixində saat 3: 01-də göndərilib

Dekabrın 1-də 1 dekabr tarixində 800 km məsafədə 30 km məsafədə olan pepsikoda, çirkləndiricilərin daşınmasını yeni bir dövrdə yola görə dəyişdirdi. Ancaq Tesla tək deyil, digər istehsalçıların prototipləri var, hətta bu bazarı bütün elektrik və ya hidrogen hibridləri ilə daxil edin.

Qaçılmaz olaraq, bir buz kabineti fizikası var, ağır çəkidir. Ancaq bu, aerodinamika və bu sətirdə əyilmiş və dibi, daha çox qazı, aralığın avtomobillərində tapdığımız qələm vuruşu olan bu xətt var. Və tesla t.

İlk yarı çıxış edərək, dekabrın 1-də, Amerikan, şübhəsiz ki, yol yük daşımasının əsas transformasiyasını açın. Karbon neytrallığına qarşı mutasiya. Və bu elektriklidirsə, digərləri hidrogenə aparacaqlar.

30 dəqiqədə 37 ton, 70% muxtariyyət

2017-ci ildə təqdim olunan yarım, o vaxtdan bəri bu inqilabın ilk dəfə olduğu qədər gözləniləndən bəri. Bununla birlikdə, Elon Musk üçün ilk nüsxəsinin PepsiCo-ya göndərilməsini təmin etmək üçün beş il çəkdi və bu ilk ticari əməliyyat elektrik traktorunun xüsusiyyətlərini ortaya qoyur. Onlar tutulsa, olduqca möhtəşəmdirlər.

TESLA SEMI 500 mil sürətlə, tam yükləndi, bir şarj pic var.twitter.COM / Izzomlcwzf

– Tesla (@tesla) 2 dekabr 2022

Tesla, bu 37 -ton maşın üçün, mərkəzi sürücülük stansiyasında bir yük üçün 800 km muxtariyyətini iddia edir. “Yük maşını” da iyirmi saniyə ərzində 60 mil (97 km / saat) sürətinə, quraşdırılmış və ya enişləri, quraşdırılmış və ya endirilən, arxada yerləşən iki oxda üç mühərriklə canlanmasını da artıra bilir. Batareyası “otuz dəqiqədə muxtariyyətin 70% -ni” qədər bərpa edir, deyilir.

Elektrik, həm də hidrogen

Texan Firması 2024-cü ildə 50.000 tədarükü hədəf alır, amma bu nişdəki tək deyil. Avropada Alman, bir insanın əsasında işləyir. Renault Trucks, Fransada, 2023-cü ilin əvvəlində 666 CV, 44 t və bir sıra 500 km-ə qədər olan bir sıra (250 kVt) olan bir sıra yola çıxacaq “, bunu izah edir Lyon inşaatçısı. ABŞ-da Nikola firması, bəzi nümunələri sitat gətirmək üçün, İtalyan Iveco ilə birlikdə TRE inkişaf etdirir. Nikola Tre və Qutron Qhm Fcevin xüsusiyyətləri, onlar bir neçə səviyyədə vəziyyəti dəyişdirən elektrik və hidrogen hibridləri olacaqdır.

Hava oksigeni ilə əlaqəli bir tank, hidrogendəki məzmun, elektrik enerjisində yanan batareya ilə çevrilir və motosiklet qrupunu bəsləyir. Fransız Carrefour, Greengt Technologies və Vauclusian Carrier CHABACLUSIAN CARTERIAN CHABACLUSIAN CARTHABS-ı bir araya gətirən Katiope konsorsiumu tərəfindən seçilən konfiqurasiya. Ətraf faizi çoxdur. “İncə hissəciklər, nox və co2 emissiyası yoxdur”, mühərrik səssizdir, yalnız “buxar şəklində suyu” rədd edir və hidrogenlə dolu, on beş dəqiqəlik bir dövrdə, həm də dizel vasitəsi olan kimi “, siyahı Aurélien Coudray. Bundan əlavə, bu dartma zənciri, fransız nümayişçisi üçün), muxtariyyət (“450 ilə 500 km”), muxtariyyət (“450 ilə 500 km”) və ağır nəqliyyat vasitəsi ilə tələb olunan yükləmə qabiliyyəti təklif edir.

Katyopé, nümayişçi tezliklə təsdiqlədi

Aurélien Coudray, konsorsium üçün layihəni əlaqələndirdi. Üç tərəfdaşın prosedurları arasındakı görüşdən doğan bir macəra. Chabas, “2011-ci ili obyektiv nizamnamə co-a yapışdırdı_2-ci ademe, tullantılarını azaltmaq üçün “; Carrefour, CSR yanaşması bir hissəsi olaraq bu istiqamətdə daşıyıcılarını itələdi və Greengt dizayn ofisi bu şəkildə motorlu bir yarış avtomobili inkişaf etdirdi. 9,7 milyon avro, “Bu texnologiyanı ağır mal vasitəsinə tətbiq etmək idi”, “Çağırış” ın “yönəldilmiş temperaturda” malların nəqliyyatına həsr olunmuş Aurélien Coudray-ı ” .

Şəkillərində, # 24HCAMIS, LMPH2G, #ACO və GREENGT tərəfindən hazırlanan @ Missionh24 proqramının prototip elektrik hidrogen yarışında # 24hcamisin nümayişini tapın.#Ademe #greengt #groupechabas #carrefour #hidrogennow #fuelcell #fcev pic.twitter.com / gagdxqmkgj

– Greengt (@greengtofftiel) 7 oktyabr 2022

Mart ayında, 444 t soyudulan Katyopé, çox şey sürürdü. “Optimallaşdırma, etibarlılıq testləri, skamyada testlər, fərdi yollarda, 97 km-ə qədər, proqram koordinatoru təfərrüatları . 2023-cü ilin əvvəlində təsdiqləmə mərhələsinə hazırlaşmaq üçün onu bir neçə yüz kilometr, məsuliyyətli, məsuliyyət daşıyırdıq. “Maşın əməliyyatı işdən əvvəl açıq yol testləri hələ də lazımlı olacaq,” çox şəhər mühitində “paylama nəhənginin faydası üçün istifadə olunur. Aşağı səviyyəli zonalar üçün dırnaq içində olacaq.””

Qurmaqdan daha çox forma

“Üç Katyope tərəfdaşının heç biri nəqliyyat vasitəsi istehsalçısı olmaq, pointe aurélien coudray olmaq üçün nəzərdə tutulmuşdur . Layihənin qalan hissəsi bir texnologiya ötürülməsi və böyük istehsalçıların ələ keçirilməsidir. Əsasən bacarıqların inkişaf tərəfini görmüşük.””

Chabas, Greengt və CCI DU Var, dizayn bürosunun quraşdırıldığı şöbəsi, bir quruluş, Hyvar yaratdı və bu tip maşına həsr olunmuş bir təlim təklifi hazırladılar. “Hidrogen vasitəsi, baxım, necə dolu və s., Peşələr inkişaf etməli olacaq, təlim ehtiyacı əhəmiyyətli olacaq “dedi Aurélien Coudray.