Xasiyyət. Elektrikli avtomobil: 2035-ci ildə həqiqətən istilik mühərriki ilə bitirəcəyik

Təqvim yarışını görən bəzi istehsalçıları, böyük bəndləri ilə 2026-cı ildə bir araşdırma bəndini yenidən birləşdirməyə inandırmaq üçün layihəyə inteqrasiya ediləcəkdir.

Avropa 2035-ci il üçün termal mühərriklərin sonuna doğru axır

Avropa Birliyi çərşənbə axşamı çirkləndirən nəqliyyat vasitələrinin sonunda böyük bir addım atdı: Parlament 2035-ci ildə yeni istilik-tenneyin avtomobillərinin satışının sonunu təsdiqlədi, komissiya isə avtobus və yük maşınları üçün məqsədlərini təqdim etdi

14 Fevral 2023 tarixində saat 8: 30-da göndərilib. 10 iyun 2023-cü il saat 6: 38-də dəyişdirilmişdir.

“Avtomobil və iqlimi, iki düşmən qardaşı barışdıran tarixi bir razılaşmaya gəldik” dedi, Avropa Parlamentində Nəqliyyat Komissiyasının prezidenti Ekoloq Karima Delli dedi.

MEPS qəbul edildi, 340 səs, 279 səs və 21 abstentsion, yeni avtomobillərə qədər olan 21 və 21 abstenton, 2035-ci ildən 2035-ci ildən etibarən Avropaya yüksəltməyi planlaşdırır və 2035-ci ildən sıfıra qədərdir. Bu, bu tarixdə yeni benzin və dizel işıqsız vahid nəqliyyat vasitələri, habelə hibridlər (benzin-elektrik), 100% elektrikli nəqliyyat vasitəsinin faydası üçün, bu da.

Avropa Komissiyasının 2021-ci ilin iyul ayında təklif etdiyi, mətn, danışıqları əsəbi danışıqlardan sonra Avropa Parlamentinin üzv ölkələri və Avropa Parlamentinin danışıqları arasında bir müqavilənin mövzusu idi. Çərşənbə axşamı günü MEPS tərəfindən təsdiqlənən bu Sazişdir və məclis (əyalətləri təmsil edən orqan) hələ də rəsmi işıq verir ki, mətn qüvvəyə minsinlər.

İqlim məqsədlərinə çatmaq

Avropalıların ilk yerdəyişməsinin ilk növbəsi, qitədəki CO2 emissiyalarının 15% -i, AB-nin iqlim məqsədlərinə çatmasına icazə verməlidir: 1990-cı illə müqayisədə 2030-cu ilə qədər qaz tullantılarının endirilməsi 55% istixana və 2050-ci ilə qədər karbon neytrallığı.

Ancaq mətnin səsverməsi də diş ətini düzəltdi. Avropa Parlamentindəki əsas siyasi təhsili, 2030-cu ildə 2030-cu ildən çoxu 90% -dən çoxu 90% -dən çoxu 90% -dən çox olan CO2 emissiyalarının azaldılmasını müdafiə etdi, bu, təxminən 13 milyon d ‘işini təmsil edən avtomobil sektorunun çox güclü tıxacıdır Avropada.

Radikal sol qrup sol qrupu, həmçinin “Çexiya Kommunisti Konecna” ın “Çin və Afrikanın batareya komponentlərindən asılı olan” Avropanın “Çin və Afrikanın bəyənmə komponentlərindən asılı olan” tənqidlərə qarşı tənqidi ifadə etdi.

Ağır nəqliyyat vasitələri

Təqvimin şansı, parlamentdəki mətnin səsverməsindən qısa müddət sonra Avropa Komissiyası, qaz tullantılarının 6% -i yaradan ağır nəqliyyat vasitələrinə (yük maşınları, avtobus və s.) Nəzarət təkliflərini təqdim etdi. 2030-cu ildən satılan ağır mallar üçün tullantılar, 2019 səviyyələri ilə müqayisədə ən azı 45% “orta hesabla”, sonra 2035-ci ildən 65%, 2040-cı ildən 90% -i və 2040-cı ildən 90% -ə qədər azaldılmalıdır. Dövlətlər və MEPlər arasında danışıqlar aparıldı. Müəyyən nəqliyyat vasitələri üçün azadlıqlar planlaşdırılır (yanğınsöndürənlər, polis, ordu, təcili yardım maşınları və s.).

Brüssel, eyni zamanda, 2030-cu ildən AB-nin şəhərlərində bütün yeni avtobusların xidmətə verilməsinə ümid edir ki, “sıfır emissiya” dir.

Hamısı kömək etməlidir

“İqlim məqsədlərimizə nail olmaq üçün nəqliyyat sektorunun bütün hissələri fəal şəkildə töhfə verməlidir”, buna görə 2050-ci ildə “yollarımızda demək olar ki, bütün nəqliyyat vasitələri sıfır emissiya olacaq”, Komissiyanın vitse-prezidenti, komissiyanın vitse-prezidenti Avropa yaşıl pakt.

“İqlim Qanunumuzu tələb edir, şəhərlərimiz bunu tələb edir və sənayeçilərimiz buna hazırlaşır” dedi, hazırda dizel və ya benzin üzərində işləyən ağır mal nəqliyyat vasitələrinin “hidrogen” də fəaliyyət göstərə biləcəkləri “dedi hüceyrələr və ya dəyişdirilmiş yanma mühərrikləri, eyni zamanda elektrik enerjisinə.

İstehsalçılar hazırlaşır

Alman istehsalçısı Daimler və rəqibi Volvo, 2025-ci ildən ağır yük maşınları üçün hidrogen batareyaları istehsal edir. Və uzun müddət ağlasığmaz, ilk elektrik yük maşınları “bazara gəlməyə başlayır” dedi, timmermans.

Lakin o, ağır malların təmizlənməsi üçün elektrik enerjisi və ya “yaşıl” hidrogen istehsalını təmsil edən “nəhəng çətinlik” hidreyini alan sektor üçün əsl “sənaye inqilabı” olduğunu etiraf etdi.

“Böyük problem”

2030 obyektivi “bu, yollarda 400.000 sıfır yük maşını çəkəcək, 400.000 sıfır yükləmə nöqtəsi, yeddi il ərzində (…), 700 hidrogen şarj stansiyasını hesablamadan () Avropa Avtomobilləri Birliyi (ACEA) ) İstehsalçılar (ACEA).

Yük maşınlarının bu xüsusi infrastrukturu “bu gün demək olar ki, tamamilə çatışmır, qarşılanacaq problem çox deyil”, o israr edir.

Ekoloq nəqliyyat və ətraf mühit QHT, Brüsselin bir çoxunun 2050-ci ildə yuvarlanacağını və “İstehsalçılara əsassız bir güzəşt” olduğunu görən istilik mühərriki olan yük maşınlarının satışını tamamilə qadağan etməsinin bir tarixi düzəltməməsi üçün bir tarix düzəltməsindən təəssüflənir.

Xasiyyət. Elektrikli avtomobil: 2035-ci ildə həqiqətən istilik mühərriki ilə bitirəcəyik ?

• 

Essential 2035, termal mühərriklər üçün ölüm düyünü səsləndirəcək və beləliklə elektrikli nəqliyyat vasitələrinə yol açacaqdır. Məqsəd: 2050-ci ilə qədər bir karbon neytral parka çatmaq. Layihə təqdirəlayiq və iddialı görünürsə, onun təcrübəsi bir neçə maneəyə qarşı çıxa bilər.

Termal mühərriklər artıq 2035-ci ildən təmizlənməyəcək … və ya demək olar ki. 14 Fevral Çərşənbə axşamı, Avropa Parlamenti, 2035-ci ildə istilik mühərriki olan yeni nəqliyyat vasitələrinin satışını bitən Tənzimləmə Layihəsi ilə müsbət (340 və 279-a qarşı) səs verdi.

Fransadakı hərəkəti, istilik avtomobillərinin marketinqinin sonu, yəni dizel, benzin və digər hibridlərin mövzusunda artıq 2040-cı ildə hərəkət etmiş hərəkətini sürətləndirin.

Və yaxşı bir səbəbdən, yol nəqliyyatı indi qlobal CO2 tullantılarının təxminən 20% -ni təmsil edir. Buna görə ifadə olunan məqsəd 2050-ci ilə qədər bir karbon neytral avtomobil donanmasına çatmaq olacaq. Kağızda layihə təqdirəlayiq və iddialı görünürsə, onun təcrübəsi bir neçə maneəyə qarşı çıxa bilər.

2035-ci ildə elektriklənmiş parkın 35% -i

“2035-ci ildən və ya 2030-cu ildən istehsalçılar yalnız elektrikli batareya nəqliyyat vasitələrindən daha yeni kataloqda göstəriləcəklər. Digər tərəfdən, dilerlər həmişə istifadə olunan nəqliyyat vasitələrini satmaq hüququna malik olacaqlar, “Bernard Jullien, avtomobil sənayesində ixtisaslaşmış bir iqtisadçı olan Bernard Jullien’i xatırlayırlar.

Bu gün avtomobil donanmasının yalnız 1,5% -i elektrikdir. Tədricən artan bir rəqəm. “Keçən il elektrikli avtomobillər qeydiyyatdan keçənlərin təxminən 15% -ni və ya təxminən 200.000 avtomobili təmsil etdi” mütəxəssisi deşifr edir.

2050-ci ilə qədər parkın karbon neytrallığına çatmaq üçün kifayət qədər qalmayan bir ritm. “Proqnozlara görə, cari gediş dərəcəsini saxlayırıqsa, 2035-ci ildə satılan 100% elektrikli avtomobilin qeydiyyatı dərəcəsi olan 100% elektrikli avtomobildə olsaq, şirkətin 35% -i elektrikli olacaqdır” dedi.

Böyük bir problem

Təhlili 2050-ci ilə qədər uzatmaqla mütəxəssislər bu tarixdə istilik vasitələrindən azad bir parka şübhə ilə yanaşırlar.

“Həqiqətən 2050-ci ildə parkın təmiz olmasını istəyiriksə, 2035-ci ildən çox əvvəl istilik vasitələrini qeydiyyata almağı dayandırmalıyıq” dedi. Ekoloji keçid və ərazi birliyi naziri, tempi öz üzərinə götürən, ekoloji keçid və ərazi birliyi olan Christophe Béchu-ni qorxutmayan əsas bir problem:

“Mən narahatlıqların olduğunu və bir keçidin, təriflə, davranışda dəyişiklik, standartların, təcrübələrin olması deməkdir, amma seçimimiz yoxdur. Güman edirəm ki, müəyyən fəallar üçün çox yavaş və mühafizəkarların bir hissəsi üçün çox sürətlidir.””

2026-cı ildə bir baxış bəndəsi

Təqvim yarışını görən bəzi istehsalçıları, böyük bəndləri ilə 2026-cı ildə bir araşdırma bəndini yenidən birləşdirməyə inandırmaq üçün layihəyə inteqrasiya ediləcəkdir.

“Sənayeçi, avtomobil sənayesinin kiçik təchizatçıları olduqda, bu bəndin çox asılı və abituriyentləri olduqda. Digər tərəfdən, istehsalçılar və böyük avadanlıq istehsalçıları mütləq bunu demirlərsə də, çətin ki, əlverişlidirlər. Buna görə 2035-ci il tarixində təxirə salınması üçün son qoyulma ləyaqəti var, çünki şübhə buraxmaq zərərli kimi qəbul edilir “, ekspertini tamamlayır.

Qeyri-kafi infrastruktur ?

Nəqliyyat vasitələrinin qiyməti bu gün ev təsərrüfatlarının bu yeni nəqliyyat növünü qəbul etməsinin qarşısını alan əsas tələ qalırsa, hərəkətlilik baxımından “sosial sınığı” yaratmaq, infrastrukturun 2050 obyektivinə də işarə edir.

Ancaq Bernard Jullien üçün bu yalan problemdir: “Bu gün parkın yalnız 1,5% -i elektrik, şarjların demək olar ki, 90% -i evdə və ya işdə aparılır. Beləliklə, hazırkı vəziyyətində, avadanlıq ilk tetiklemek üçün kifayətdir “.

İqtisadçı üçün, ictimai şarj stansiyalarının yerləşdirilməsi ilə əlaqəli əsas problem onların həddindən artıq olmasıdır. “Bu gün, böyük bir problemlə qarşılaşırıq. Bir operatorun bir terminalın ictimai magistral yolunda sərfəli bir şəkildə quraşdırılmasını və təmin edilməsinə imkan verən iqtisadi bir model yoxdur. Yeganə həll onlara subsidiya verməkdir “, narahat edir.

Hədiyyələrə cavab verməli olan elektrik enerjisi istehsalı

Konkret olaraq, istehsalçıların iddia edilən yerləşdirmə məqsədlərinə nail olmaq üçün vergi ödəyicisi əlini cibinə qoymalıdır. Bir neçə ildir ki, bir neçə ildir ki, elektrikli nəqliyyat vasitələri hələ də varlılar üçün qorunacaqdır.

Başqa bir məsələ, hədiyyələrə cavab verməli olan elektrik istehsalı. “RTE ssenariləri bu mövzuda olduqca təsəllivericidir, amma nəqliyyatın enerji istehlakını dekarbonatla elektrikləşdirməli olan yeganə fəaliyyətini təşkil etmədiyini bilirik”, Bernard Jullien.